ROZDZIAŁ 9
TOROWE URZĄDZENIA KONTROLI PROWADZENIA POCIĄGOW
1. Zadaniem urządzeń kontroli prowadzenia pociągów jest
kontrola czujności maszynisty, kontrola prędkości jazdy
pociągu i kontrola hamowania.
Urządzenia mogą spełniać te zadania w pełnym zakresie lub
częściowo, w zależności od przyjętych dla danej linii
wymagań i są realizowane automatycznie poprzez przekazywanie do
pojazdu informacji z przytorowych urządzeń srk lub z nastawni
sterowania. Informacje mogą być również przekazywane z
pojazdu do urządzeń srk lub do nastawni sterowania.
2. Przekazywanie informacji może odbywać się:
1) punktowo - w określonym punkcie toru
2) odcinkowo - na części kontrolowanego odcinka toru
3) ciągle- na całej długości kontrolowanego odcinka toru lub
linii.
3. Urządzenia punktowego oddziaływania do kontroli czujności maszynisty mogą nie być uzależnione od stanu urządzeń srk. natomiast urządzenia odcinkowego i ciągłego oddziaływania muszą być uzależnione od stanu urządzeń srk.
4. Urządzenia kontroli prędkości oraz powiązanie ich z
urządzeniami srk powinny spełniać warunki bezpieczności. a
mianowicie:
1) informacje przekazywane z urządzenia torowego do lokomotywy
powinny być zgodne ze wskazaniem na sygnalizatorze, a w
przypadku wystaptenia usterki urządzenia powinny przekazywać
sygnał bardziej bezpieczny niż wynikałoby to z sytuacji
ruchowej,
2) przerwa w połączeniu kablowym urządzenia torowego z
urządzeniami srk powinna powodować skutek równoznaczny z
sygnałem "STÓJ" na najbliższym semaforze.
5. Urządzenia oddziaływania tor-pojazd powinny zapewniać
prawidłowe przekazywanie informacji w całym zakresie
prędkości pociągów dla jakich zostały przewidziane.
Urządzenia punktowego oddziaływania mogą wchodzić w skład
urządzeń o działaniu odcinkowyni lub ciągłym.
§ 58. URZĄDZENIA PUNKTOWEGO ODDZIAŁYWANIA
1. Urządzenia torowe punktowego oddziaływania kontrolujące
tylko czujność maszynisty umieszcza się przed tarczami
ostrzegawczymi i semaforami spełniającymi równiez funkcję
tarczy ostrzegawczej oraz przed tarczami przejazdowymi według
nasępujących zasad:
1) urządzenia odnoszące się do sygnalizatorów ustawionych na
szlakach. w tym również do semaforów wjazdowych i tarcz
przejazdowych umieszcza się w odległości 200m ( +-5m) przed
sygnalizatorem.
2) w obrębie stacji i innych posterunków ruchu urządzenia
torowe umieszcza się na wysokości (+-5m) semaforów, jeżeli
spełniają one również funkcję tarczy ostrzegawczej; w
przypadku zastosowania semaforów grupowych wyjazdowych na szlak
z sbl urządzenia torowe punktowego oddziaływania umieszcza się
na wysokości tych semaforów.
2. W przypadku, gdy na posterunku ruchu przy torze niewłaściwym nie ma semafora wjazdowego to urządzenia torowe punktowego oddziaływania należy również stosować, umieszczając je w odległości 200m (+-5m) od miejsca przypuszczalnego ustawienia semafora i odnoszącej się do niego tarczy ostrzegawczej.
3. Jeżeli warunki lokalne uniemożliwiają zabudowanie urządzeń torowych punktowego oddziaływania zgodnie z zasadą określoną w ust. 1 punkt 1, wówczas za zgodą naczelnego dyrektora okręgu kolei państwowych można zabudować je w odległości mniejszej lub większej od wymaganej.
4. Urządzenia punktowego oddziaływania można umieszczać przed miejscem niebezpiecznym w odległości drogi hamowania w celu skontrolowania czujności maszynisty lub ograniczenia prędkości jazdy.
5. Jeżeli odległość między kolejnymi urządzeniami punktowego oddziaływania, kontrolującymi czujność maszynisty wynosi więcej niż 10km należy zainstalować dodatkowe urządzenia w miejscu dogodnym do utrzymania np. w pobliżu przejazdu kolejowego, przystanku osobowego itp.
6. Urządzenia torowe punktowego oddziaływania kontrolujące prędkość pojazdu umieszcza się w sposób wynikający z zasad działania systemu oraz z konstrukcji urządzeń
§ 59. URZĄDZENIA ODCINKOWEGO LUB CIĄGLEGO ODDZIAŁYWANIA .
1. Urządzenia odcinkowego oddziaływania tor-pojazd powinny przekazywać informację o stanie najbliższego sygnalizatora na odległość co najmniej 600m.
2. Informacje o wskazaniach na sygnalizatorze mogą być przekazywane tylko do najbliższego pojazdu trakcyjnego przed semaforem, o ile między semaforem a pojazdem trakcyjnym nie znajduje się żaden tabor.
3. Jeśli po wjechaniu pojazdu trakcyjnego na odcinek oddziaływania nastapt zanik sygnału urządzenia na pojeździe powinny reagować tak jak przy sygnale "STÓJ" na semaforze.
4. W przypadku, gdy system punktowego oddziaływania wchodzi w skład systemu odcinkowego lub ciągłego oddziaływania, niedziałanie tych systemów nie powinno wpływac na działanie systemu punktowego