ROZDZIAŁ 11
URZĄDZENIA STEROWANIA ROZRZĄDEM
1. Urządzenia sterowania rozrządem powinny być instalowane z zasady w wydzielonych nastawniach manewrowych - rozrządowych.Z nastawnicowni musi być zapewniona widoczność strefy podziałowej. W porze nocnej strefa podziałowa musi byc odpowiednio oświetlona.
§ 64. ZWROTNICE STREFY PODZIAŁOWEJ
1. Nastawianie zwrotnic górki rozrządowej powinno być dokonywane napędami elektrycznymi szybkobieżnymi. Dla istniejących górek dopuszcza się nastawianie mechaniczne.
2. Nastawianie zwrotnic napędami elektrycznymi może odbywać
się:
1) indywidualnie przez pracownika obsługi urządzeń nastawni.
2) samoczynnie, według zadanego programu (karty rozrządu),
realizowanego automatycznie odpowiednio do przemieszczania się
staczanych odprzęgów.
3. System samoczynnego nastawiania zwrotnic musi umożliwiać indywidualne przestawienie zwrotnicy jako priorytetowe.
4. Nastawianie elektryczne zwrotnic musi posiadać możliwość indywidualnego zamknięcia zwrotnicy w dowolnym położeniu końcowym
§ 65. KONTROLA NIEZAJĘTOŚCI ROZJAZDÓW I TORÓW
1. W strefie podziałowej górki należy stosować kontrolę
niezajętości odpowiednią dla przyjętego systemu urządzeń
tj:
1) izolowane obwody torowe na prąd roboczy,
2) izolowane obwody torowe na prąd ciągły,
3) liczniki osi.
Urządzenia kontroli nieząjętości zwrotnicy powinny
uniemożliwiać jej przestawienie pod jadącym taborem pod
warunkiem zachowania ustalonej maksymalnej prędkości jazdy
odprzęgu.
3. Za rozjazdami ostatniej strefy podziałowej należy instalować urządzenia kontroli nieząjętości ukresów dla każdego toru kierunkowego.
4. Na torach kierunkowych zaleca się stosowanie urządzeń kontroli zapełnienia torow (pomiar wolnej długości torów).
1. Górki rozrządowe wyposażone w urządzenia automatyki
rozrządu powinny posiadać hamulce torowe:
1) odstępowe - między 2 a 3 strefą podziałową,
2) docelowe - na początku torów kierunkowych.
2. Górki rozrządowe bez urządzeń automatyki mogą posiadać hamulce torowe w miarę potrzeb.
3. Hamulce torowe mogą być sterowane:
1) indywidualnie przez operatora,
2) półautomatycznie po zadaniu wybranej prędkości przez
operatora,
3) automatycznie przez system zastosowanych urządzeń.
4. Hamulce torowe muszą zapewniać wyhamowanie odprzęgu do prędkości zadanej indywidualnie przez operatora lub system automatyki, aby zapewnić dojechanie odprzęgu do stojącego na torze kierunkowym taboru z prędkością nie większą niż l,5m/sek.
5. Sterowanie hamulcami zaleca się instalować na pulpicie wspólnym dla całości urządzeń sterowania w nastawni rozrządowej.
6. Zamiast hamulców torowych można stosować urządzenia hamujące punktowe, sterowane lub niesterowane.
1. Zezwolenie pchania składu na grzbiet górki przekazywane jest maszyniście lokomotywy tarczą rozrządową.
2. Sygnały tarczy rozrządowej nastawia posterunek starszego ustawiacza na grzbiecie górki, po otrzynianiu zgody na rozrząd z nastawni rozrządowej.
3. Nastawnia rozrządowa w razie potrzeby otrzymuje zgodę z nastawni obslugującej zwrotnice strefy napychania na grzbiet górki lub strefy podziałowej.
4 Nastawnie biorące udział w rozrządzie i starszy ustawiacz muszą posiadać możliwość zatrzymania rozrządu - ustawienia tarczy rozrządowej na sygnał Rt1 "pchanie zabronione".
§ 68. PRZEBIEGI POCIĄGOWE PO TORACH KIERUNKOWYCH
1. Przebiegi pociągów towarowych po torach kierunkowych odbywać się muszą na ogólnie obowiązujących zasadach dla pociągów.
2. Między nastawnią rozrządową i nastawnią nastawiąjącą przebieg należy urządzić blokadę stacyjną
3. Przebiegi pociągowe muszą posiadać ochronę boczną zabezpieczającą od najechania przez rozrządzany tabor.
1. Zasilanie urządzeń powinno spełniać warunki wymagane dla systemów przekaźnikowych i komputerowych,
2. Maszynownie hamulców torowych należy zasilać wyłącznie z sieci energetycznej.