ROZDZIAŁ I
POSTANOWIENIA OGÓLNE

Paragraf:
§1 §2 §3

§1. ZAKRES WYTYCZNYCH

  1. Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w przedsębiorstwie Polskie Koleje Państwowe określają zasady oraz warunki jakie powinny być spełnione przy budowie urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk).
  2. Wytyczne określają także niezbędne wymagania dla branż towarzyszących związanych z budową urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
  3. Wytyczne obowiązują przy budowie oraz przy remontach urządzeń srk na liniach kolejowyeh normalnotorowych i szerokotorowych przedsiębiorstwa PKP. Urządzenia zainstalowane przed wejściem w życie wytycznych mogą być nadal eksploatowane na warunkach, według których zostały pobudowane.
  4. Na czas przebudowy urządzeń srk dopuszcza się ograniczenie stosowania wytycznych w zakresie wynikającym z miejscowych warunków techniczno-ruchowych. Ograniczenia te winny być ujęte w projekcie wykonawczym (technicznym) przebudowy urządzeń.
  5. Wytyczne nie dotyczą budowy urządzeń srk na liniach, na których ruch pociągów prowadzony jest na podsrawie radiotelefonicznego zapowiadania.
  6. Odstępstwa od ustaleń zawartych w wytycznych są dopuszczalne za zgodą Prezesa Zarządu - Dyrektora Generalnego PKP lub - jeżeli wynika to z treści postanowlen szczegółowych - właściwego miejscowo naczelnego dyrektora okręgu kolei państwowych.
  7. Wykaz terminów występujących w wytycznych wraz z objaśnieniami zawiera załącznik numer 1.
  8. Wykaz aktów prawnych, norm przepisów związanych z wytycznymi zawiera załącznik nr 2.

§2. OGÓLNE WYMAGANIA DLA URZĄDZEŃ SRK

  1. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk) służą do zapewnienia bezpieczeństwa i sprawności ruchu kolejowego przy załozeniu, że tabor oraz pozostałe obiekty i urządzenia związane z ruchem kolejowym spełniają również odpowiednie wymagania w zakresie bezpieczeństwa ruchu.
  1. Bezpieczeństwo ruchu kolejowego w zakresie realizowanym przez urządzenia srk uzyskuje się poprzez
  1. uzależnienie podania sygnału zezwalającego na jazdę od nastawienia zwrotnic i innych urządzeń wchodzących w drogę przebiegu oraz wykluczenia przebiegów sprzecznych,
  2. uzależnienie czynności nastawczych między współpracującymi posterunkami nastawczymi w obrębie stacji,
  3. kontrolę niezajętości torów rozjazdów,
  4. uniemożliwienie przestawiania elementów drogi przebiegu (zamknięcie i utwierdzenie przebiegu),
  5. uzależnienie pomiędzy współpracującymi posterunkami zapowiadawczymi, odstępowymi lub bocznicowymi
  6. kontrolę prowadzenia pociągów z wykorzystaniem urządzeń kontroli czujności maszynisty kontroli prędkosci jazdy pociągu, kontroli hamowania oraz przekazywania sygnałów i innych informacji do kabiny maszynisty.

    Zakres realizacji wyżej wymienionych wymagań zależy od rodzaju i typu urządzeń srk
  1. Sprawność ruchu kolejowego w zakresie realizowanym przez systemy i urządzenia srk uzyskuje się poprzez ich dużą niezawodność oraz automatyzację czynności nastawczych i procesów prowadzenia ruchu
  2. Systemy i urządzenia srk powinny:
  1. prawidłowo działać w całym okresie eksploatacji
  2. umożliwiać dogodne diagnozowanie i wykonywanie zabiegów utrzymaniowych oraz remontu, przebudowy i rozbudowy przy możliwie minimalnych nakładach finansowych,
  3. zapewniać odporność na szkodliwe wpływy środowiska (temperatura, wilgotność, zanieczyszczenie, wibracje, zakłócenia elektromagnetyczne, przepięcia i przetężenia w sieci zasilającej, wyładowania atmosferyczne, korozja itp.)
  4. zapewniac ochronę przeciwporażeniową i przeciwpożarową.
  5. uwzględnić zabezpieczenie przed dostępem osób postronnych.
  6. uwzględniać normy i standardy krajowe i międzynarodowe pod względem konstrukcji i zastosowanych rozwiązań technicznych
  1. Systemy i urządzenia srk powinny być konstruowane w taki sposób, aby:
  1. pojedyncze uszkodzenie systemu lub urządzenia nie prowadziło do zagrożenia bezpieczeństwa ruchu,
  2. uszkodzenie było wykrywane, w zależności od rodzaju i typu urządzeń, natychmiast lub w cyklu samokontroli, a najpóźniej w następnym cyklu pracy i w miarę możliwości sygnalizowane.

    Szczegółowe wymagania w zakresie bezpieczeństwa systemów i urządzeń srk określają zasady ustalone przez Naczelnego Dyrektora Automatyki i Telekomunikacji.
  1. Wymagania podane w ust. 2 i 5 stosuje się dla urządzeń w rejonach manewrowych w ograniczonym zakresie, zależnie od potrzeb techniczno-ruchowych oraz rodzaju i typu zastosowanych urzadzeń srk.
  2. Systemy i urządzenia srk. które mogą być budowane w przedsiębiorstwie PKP dopuszcza do stosowania Naczelny Dyrektor Automatyki i Telekomunikacji w oparciu o odpowiednie dokumenty potwierdzające spełnienie wymagań techniczno-ruchowych oraz bezpieczeństwa.

§3. RODZAJE URZĄDZEN SRK I WARUNKI ICH STOSOWANIA

  1. Urządzenia srk pod względem spełnianych funkcji dzielą się na
  1. stacyjne (na posterunkach ruchu),
  2. liniowe
  3. kontroli prowadzenia pociągów,
  4. zdalnego sterowania
  5. zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych,
  6. sterowania rozrządem.
  1. Ze względu na sposób realizacji zależności oraz funkcji nastawczych wyróznia się następujące rodzaje urządzeń stacyjnych
  1. mechaniczne
  1. elektryczne
  1. Urządzenia mechaniczne kluczowe można stosować przy prędkościach pociągów nie przekraczających 120 km/h jako
  1. stałe - na liniach znaczenia miejscowego oraz na bocznicach stacyjnych i szlakowych
  2. tymczasowe - na pozostałych liniach oraz w czasie przebudowy lub remontu innych rodzajów urządzeń srk
  1. Urządzenia mechaniczne scentralizowane można stosować przy prędkościach pociągów nie przekraczających 140 km/h.
    W urządzenia mechaniczne scentralizowane nie należy wyposażać nowych obiektów.
  2. Urządzenia suwakowe mogą być eksploatowane na istniejących obiektach według obowiązujących dotychczas warunków techniczno - ruchowych, do czasu ich wymiany, przy prędkościach pociągów nie przekraczających 120 km/h
  3. Urządzenia przekaźnikowe i komputerowe można stosować na dowolnych posterunkach ruchu niezależnie od prędkości kursujących pociągów.
    Dodatkowe wymagania dla stosowania ich przy prędkościach powyżej 160 km/h określa Naczelny Dyrektor Automatyki i Telekomunikacji.
  4. W przekaźnikowych urządzeniach srk zaleca się stosowanie komputerowych pulpitów nastawczych.
  5. Urządzenia liniowe srk ze względu na sposób działania dzielą się na:
  1. samoczynną blokadę liniową
  2. półsamoczynną blokadę liniową

    Blokadę liniową należy stosować na liniach magistralnych i pierwszorzędnych oraz na szlakach przyległych do tych linii, a także na pozostałych liniach, jeżeli prędkość kursujących pociągów przekracza 60 km/h.
  1. Samoczynną blokadę liniową stosuje się w celu:
  1. uzyskania wymaganej przelotnośco szlaku lub linii,
  2. zapewnienia współpracy z systemami nadrzędnymi (zdalne sterowanie, nadzór nad prowadzeniem ruchu pociągów itp.)
  3. spełnienia innych potrzeb techniczno-ruchowych

    Samoczynną blokadę liniową należy stosować z zasady jako dwukierunkową.
  1. Jeżeli nie występuje żaden z przypadków wymienionych w ust.9, to należy stosować półsamoczynną blokadę liniową jedno- lub dwukierunkową, w zależności od potrzeb techniczno-ruchowych.
  2. Urządzenia kontroli prowadzenia pociągów dzielą się na:
  1. punktowego oddziaływania
  2. odcinkowego oddziaływania
  3. ciągłego oddziaływania

    Rodzaj stosowanych urządzeń wynika z ustalonego dla danej linii standardu wyposażenia technicznego.
  1. Urządzenia zdalnego sterowania stanowią system nadrzędny dla stacyjnych i liniowych urządzeń srk. Zdalne sterowanie urządzeniami srk stosuje się w celu usprawnienia i automatyzacji prowadzenia ruchu pociągów oraz zmniejszenia kosztów eksploatacji.
    Zdalne sterowanie można stosować:
  1. na liniach kolejowych - dla sterowania urządzeniami srk na posterunkach ruchu na odcinku linii lub obszarze sieci kolejowej
  2. na stacjach - dla sterowania urządzeniami srk w odległych okręgach nastawczych i przyległych do stacji innych posterunkach ruchu
  1. Wyposażenie przejazdów i przejść kolejowych w poziomie szyn w urządzenia zabezpieczenia ruchu zależy od kategorii przejazdu lub przejścia i powinno uwzględniać:
  1. ilość torów w miejscu skrzyżowania
  2. kategorię drogi
  3. natężenie ruchu kolejowego i drogowego
  4. prędkość maksymalną kursujących pojazdów szynowych
  5. warunki widoczności przejazdu

    Stosowane na przejazdach i przejściach kolejowych urządzenia zabezpieczenia ruchu mogą być obsługiwane przez pracownika lub działać samoczynnie.
  1. Urządzenia sterowania rozrządem służą do:
  1. nastawiania zwrotnic w strefie podziałowej górki
  2. sterowania hamulcami odstępowymi i docelowymi
  3. informacji i zarządzania.

    Hamulce torowe mogą być sterowane automatycznie, półautomatycznie lub bezpośrednio przez personel obsługi.
    Zwrotnice w strefie podziałowej mogą być nastawiane automatycznie lub indywidualnie.
    Wybór rodzaju urządzeń i zakres automatyzacji zależą od wielkości pracy rozrządowej.
  1. Wybór rodzaju i typu urządzeń srk zależy od:
  1. kategorii linii kolejowej i maksymalnej prędkości pociągów na tej linii lub ustanowionych dta niej standardów wyposażenia technicznego.
  2. natężenia i rodzaju ruchu kolejowego (ruch pociągów, ruch manewrowy).
  3. miejsca zainstalowania (na szlaku, na posterunku ruchu),
  4. wielkości i rodzaju posterunku ruchu,
  5. rodzaju trakcji,
  6. czynników ekonomicznych.
  1. Kategorie oraz standardy wyposażenia technicznego linii kolejowych ustanawia Prezes Zarządu - Dyrektor Generalny PKP.
  2. Budowane na szlakach i posterunkach ruchu urządzenia srk muszą uwzględniać możliwość współpracy wzajemnej oraz z systemami nadrzędnymi.
  3. Przy wyposażaniu obiektów kolejowych w urządzenia srk należy dążyć do ujednolicenia rodzaju urządzeń na całej linii lub na jej odcinkach.

Powrót do strony WTB-E10