1. Tor szlakowy natęży zaniknąć dla ruchu
pociągów gdy:
1) powstała przeszkoda po jazdy po tym
torze (np. wskutek uszkodzenia nawierzchni. podtorza. sieci
trakcyjnej, naruszenia skrajni itp.);
2) zaistniał wypadek z pociągiem,
uniemożliwiający dalszą jego jazdę;
3) nastąpiło rozerwanie lub
konieczność podzielenia pociągu albo pojazdu pomocniczego,
połączonego z innym pojazdem pomocniczym lub z przyczepą:
4) zachodzi nieprzewidziana
konieczność cofania pociągu ze szlaku;
5) zachodzi nagła konieczność
wykonania robót uniemożliwiających jazdę pociągów po danym
torze:
6) zachodzi potrzeba wyprawienia po
torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego pociągu lub pojazdu
pomocniczego na bocznicę lub do określonego miejsca na szlaku;
7) bezpieczeństwo ruchu po sąsiednim
torze zagrażałby pociąg z przekroczoną skrajnią:
8) pociąg ratunkowy. roboczy albo
ciężki pojazd pomocniczy ma się zatrzymać na szlaku: celem
wykonania pracy (remontowej. wyładunku. itp.),
9) kierownik właściwej jednostki
organizacyjnej zarządzi zamknięcie toru
2. Pracownik, który zauważył lub
dowiedział się o przeszkodzie do ruchu, powinien przeszkodę
osłonić i zawiadomić pracownika najbliższego posterunku,
celem powiadomienia dyżurnego ruchu.
Jeżeli na szlaku względnie odstępie. na którym znajduje się
przeszkoda do ruchu, jedzie pociąg w kierunku tej przeszkody, to
należy pociąg zatrzymać wszelkimi dostępnymi środkami.
Dróżników przejazdowych należy przywołać do telefonu
sygnałem "Alarm", podanym za pomocą dzwonka aparatu
telefonicznego i wezwać ich do zatrzymania pociągu.
3. Tor szlakowy zamyka - w przypadkach
wskazanych w ust. 1:
1) w pkt.: l, 2, 3 i 4dyżumny ruchu
przyległego posterunku zapowiadawczego, który dowiedział się
o jednym z tych przypadków:
2) w pozostałych punktach ust. 1:
a) na szlaku jednotorowym - dyżurny ruchu
posterunku zapowiadawczego najwięcej zainteresowanego, a więc w
pkt. 5 - dyżurny ruchu posterunku zapowiadawczego, od którego
zamknięcia toru zażądał kierownik robót; w pkt. 8 - dyżurny
ruchu, który ma wyprawić pociąg wymieniony w tym punkcie; w
pkt. 9 - dyżurny ruchu posterunku wyznaczonego w zarządzeniu;
b) na szlaku dwutorowym - dyżurny ruchu
posterunku zapowiadawczego zarządzający torem, który ma być
zamknięty; jeżeli potrzeba zamknięcia toru (ust. 1 pkt. 5-9)
powstała na posterunku zapowiadawczym, niezarządzającym torem,
który ma być zamknięty, posterunek ten powinien zażądać od
sąsiedniego posterunku zapowiadawczego zamknięcia toru,
podając mu numer toru i powód względnie cel tego zamknięcia.
4. W przypadkach wskazanych w ust.1 pkt.1, 2,
3 i 4 zamknięcie toru szlakowego nie wymaga uprzedniego
uzgodnienia z sąsiednim posterunkiem zapowiadawczym. W innych
przypadkach zamknięcie toru szlakowego następuje po uprzednim
uzgodnieniu z dyżurnym ruchu sąsiedniego posterunku
zapowiadawczego; jeżeli sąsiednim posterunkiem zapowiadawczym
jest posterunek odgałęźny, to uzgodnienie to powinno
nastąpić również z dyżurnym ruchu sąsiedniej stacji.
Zamknięcie toru zarządza się nadając do sąsiedniego
posterunku zapowiadawczego i do pośrednich posterunków ruchu
telefonogram według wzoru nr 21:
"Tor numer........od........do........zamknięty
od........z powodu (lub celem)........".
W razie potrzeby zamiast "od........"można
podawać: ".po przejeździe pociągu".
Jeżeli szlak jest jednotorowy, słowo "numer"
w telefonogramach wzór nr 21 i 22 zastępuje się słowem "szlakowy".
5. Tor szlakowy zamykać należy między
posterunkami zapowiadawczymi. Jeżeli zamknięty jest tor na
szlaku wspólnym wówczas:
1) na odcinku jednotorowym - zamknąć
należy również tor szlakowy zasadniczy i tor szlakowy
odgałęziony;
2) na odcinku dwutorowym - gdy nie ma
odpowiednich połączeń torów i nie można przejechać na
posterunku odgałęźnym z toru prawego (z kierunku zasadniczego)
na tor lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) lub odwrotnie
- zamknąć należy również ten tor szlaku zasadniczego i ten
tor szlaku odgałęzionego, po którym nie może być prowadzony
ruch pociągów; posterunek odgałęźny czynny jest nadal jako
posterunek zapowiadawczy.
6. Z chwilą zamknięcia toru należy go osygnalizować zgodnie z przepisami sygnalizacji oraz zastosować zamknięcia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze według postanowień § 66.
7. Otwarcie toru szlakowego może nastąpić,
gdy ustała przyczyna, dla której tor został zamknięty i gdy
tor ten jest wolny od przeszkód do ruchu.
Gdy były prowadzone roboty, otwarcie toru szlakowego może
nastąpić po otrzymaniu od kierownika robót lub naczelnika
sekcji zawiadomienia pisemnego lub telefonicznego według wzoru:
"Roboty na torze........szlaku........zostały
ukończone o godzinie........minut........ Tor ten jest zdatny i
nie ma przeszkód do ruchu pociągów".
Na końcu zawiadomienia należy podać nazwisko i stanowisko
zawiadamiającego. W zawiadomieniu należy podać wymagane
ograniczenia prędkości jazdy pociągów. Zawiadomienie o
ukończeniu robót kierownik robót lub naczelnik sekcji
przesyła pisemnie do dyżurnego ruchu najbliższego posterunku
zapowiadawczego lub dyktuje telefonogram dyżurnemu ruchu jednego
z posterunków zapowiadawczych. przyległych do zamkniętego
szlaku. Jeżeli zawiadomienie to otrzymał dyżurny ruchu, który
tego toru nie zamykał, to powinien on natychmiast treść
zawiadomienia przetelefonować dyżurnemu ruchu, który zamknął
tor.
8. Tor otwiera dyżurny ruchu tego posterunku
zapowiadawczego, który zamknął tor. W tym celu nadaje on do
sąsiedniego posterunku zapowiadawczego i do pośrednich
posterunków ruchu telefonogram według wzoru nr 22:
"Tor numer........od........do........otwarty
o........"
Jeżeli o ustaniu przyczyny, dla której tor został
zamknięty, dowiedział się dyżurny ruchu posterunku, który
toru nie zamknął, powinien on niezwłocznie zawiadomić o tym
dyżurnego ruchu posterunku, który zamknął tor.
9. Dróżników przejazdowych powinien
zawiadomić o zamknięciu, a następnie o otwarciu toru dyżurny
ruchu posterunku zapowiadawczego, który zamknął tor.
O zamknięciu, a następnie o otwarciu toru dyżurni ruchu obu
posterunków zapowiadawczych, przyległych do zamkniętego toru
szlakowego, powinni zawiadomić zainteresowany personel swych
posterunków.
1. Po zamknięciu jednego z torów szlaku dwutorowego może być wprowadzony ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze czynnym.
2. Ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze
czynnym wprowadza dyżurny ruchu posterunku zapowiadawczego, który
zarządza torem czynnym. Gdy urządzenia blokady liniowej nie są
przystosowane do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze
czynnym, dyżurny ruchu nadaje do sąsiedniego posterunku
zapowiadawczego i do pośrednich posterunków ruchu telefonogram
według wzoru nr23:
"Od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku]
wprowadzam ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze numer [nr] po
którym ostatni pociąg odjechał o [godz-min]"
3. Jeżeli potrzeba wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego zachodzi na posterunku zapowiadawczym, który nie zarządza torem czynnym, to posterunek ten nadaje do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego telefonogram według wzoru nr 24:
"Wprowadzić ruch jednotorowy dwukierunkowy od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku] po torze numer [nr]
4. Po wprowadzeniu ruchu jednotorowego
dwukierunkowego po torze czynnym, zapowiada się pociągi
telefonicznie według zasad ustalonych dla szlaków jednotorowych
z ruchem dwukierunkowym.
Kolejne pociągi tego samego kierunku jazdy należy wyprawić w
odstępach posterunków następczych, zaś kolejne pociągi
przeciwnych kierunków, tj. jeden nieparzysty i jeden parzysty
lub odwrotnie, w odstępach posterunków zapowiadawczych.
W telefonogramach zapowiadawczych o pociągach wyprawianych po
torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego, po numerze pociągu
dodaje się wyrazy: "po torze w kierunku przeciwnym do
zasadniczego".
5. Jeżeli wskutek zamknięcia toru prowadzi
się ruch jednotorowy dwukierunkowy co najmniej na dwóch
szlakach przyleglych do posterunku odgałęźnego, wówczas każdorazowe
danie pozwolenia na wyprawienie pociągu dyżurny ruchu
posterunku odgałęźnego powinien uzgodnić z przednim
posterunkiem zapowiadawczym w formie przewidzianej w § 40 ust.
16.
W tym przypadku żądanie pozwolenia na wyprawienie pociągu musi
nastąpić odpowiednio wcześniej (więcej niż 5 minut) przed
zamierzonym wyprawieniem (przepuszczeniem) pociągu, a czas ten
powinien być ustalony w regulaminie technicznym.
6. Dla pociągów jadących po torze w kierunku zasadniczym obsługuje się semafory oraz dodatkowo urządzenia blokady liniowej, a dla pociągów jadących po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego oraz po torze w kierunku zasadniczym, przy którym otwarto prowizoryczne posterunki następcze urządzeń tych nie obsluguje się, chyba, że zostały do tego przystosowane.
7. Wyjazd pociągu na tor w kierunku
przeciwnym do zasadniczego, ze stacji lub z posterunku
odgałęźnego, posiadającego semafor wyjazdowy dla danego
kierunku jazdy, może się odbyć:
1) gdy na przystosowanym do tego
semaforze wyjazdowym podano sygnał zezwalający, z równoczesnym
wyświetleniem się wskaźnika W 24, lub sygnał zastępczy
"Sz", z równoczesnym wyświetleniem się wskaźnika W
24;
2) gdy na semaforze wyjazdowym nie
przystosowanym do sygnalizowania wyjazdu na tor w kierunku
przeciwnym do zasadniczego podano w porze dziennej sygnał
zastępczy "Sz" uzupelniony przenośną nieoświetloną
tablicą ze wskaźnikiem W24;
3) jeśli nie można podać sygnału i
wskaźnika, o których mowa w pkt. 1 i 2 gdy posterunek
zapowiadawczy, wyprawiający pociąg na tor w kierunku przeciwnym
do zasadniczego, przekazał drużynie pociągowej rozkaz pisemny
"N", zezwalający przejechać obok semafora wyjazdowego
wskazującego sygnał "Stój" (względnie wyjechać z
toru stacyjnego nie posiadającego semafora wyjazdowego) i
wyjechać na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego;
4) w przypadkach wymienionych w pkt. 1,
2 i 3 odnośnie stacji - gdy ponadto dano sygnał "Nakaz
jazdy" lub słowne polecenie dyżurnego ruchu, jeżeli
wymagają tego postanowienia § 77.
8. Przejazd przez posterunek zapowiadawczy
pociągu wyprawianego na tor w kierunku przeciwnym do
zasadniczego może się odbyć, gdy:
1) semafor wyjazdowy na posterunku
zapowiadawczym względnie wjazdowy na posterunku odgałęźnym
bez semafora wyjazdowego dla danego kierunku jazdy został
przystosowany do takich jazd (tj. umożliwia przygotowanie
zorganizowanych pociągowych dróg przebiegu na dany tor w
kierunku przeciwnym do zasadniczego i posiada wyświetlany
wskaźnik W 24, a urządzenia blokady liniowej umożliwiają
prowadzenie ruchu dwukierunkowego po danym torze szlakowym), na
semaforze tym podano sygnał zezwalający na jazdę lub sygnał
zastępczy "Sz" z równoczesnym wyświetleniem się
wskaźnika W24, a na stacji ponadto podano sygnał "Nakaz
jazdy", jeżeli wymagają tego postanowienia § 77;
2) semafor wyjazdowy na posterunku
zapowiadawczym względnie wjazdowy na posterunku odgałęźnym
bez semafora wyjazdowego nie jest przystosowany do takich jazd
lub urządzenia blokady liniowej nie są przystosowane do
prowadzenia ruchu po danym torze w kierunku przeciwnym do
zasadniczego - na semaforze podano w porze dziennej sygnał
zastępczy "Sz" uzupełniony przenośną
nieoświetloną tablicą ze wskaźnikiem W 24, o czym drużyna
pociągowa została uprzedzona rozkazem pisemnym "N"
przez stację ostatniego postoju lub stację wyznaczoną;
2a) na przystosowanym semaforze
wyjazdowym lub wjazdowym na posterunku odgałęźnym bez semafora
wyjazdowego (blokada nie jest przystosowana do ruchu
zmiennokierunkowego) podano sygnał zezwalający z równoczesnym
wyświetleniem się wskaźnika W 24 lub sygnał zastępczy Sz z równoczesnym
wyświetleniem się wskaźnika W 24 i drużynę pociągową
uprzedzono rozkazem pisemnym N (§ 75 ust.23);
3) jeżeli nie są spełnione warunki
wymienione w pkt. 1, 2 lub 2a, pociąg należy zatrzymać i
przekazać drużynie pociągowej rozkaz pisemny "N"
zezwalający na przejazd przez posterunek i na jazdę po torze w
kierunku przeciwnym do zasadniczego.
8a. Na posterunku odgałęźnym bez semafora wyjazdowego dla danego kierunku jazdy przejazd pociągu przyjmowanego z kierunku przeciwnego do zasadniczego i wyprawianego na tor w kierunku zasadniczym, może się odbyć, gdy na semaforze wjazdowym znajdującym się przy torze z kierunku przeciwnego do zasadniczego wyświetli się sygnał zezwalający lub zastępczy; w przypadku braku semafora - gdy drużynie pociągu zatrzymanego przed granicą szlaku i tego posterunku przekazano rozkaz pisemny "N" zezwalający na przejazd przez posterunek lub zezwolono na taki przejazd pociągu sygnałem zastępczym na osobnym urządzeniu (§ 60 ust. 1). Na posterunku odgałęźnym bez semafora wyjazdowego dla danego kierunku jazdy, przejazd pociągu przyjmowanego z kierunku przeciwnego do zasadniczego i wyprawianego na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego może się odbyć, gdy spełnione są warunki wymienione w § 69 ust. 8 pkt. 1 i 2 ; natomiast dla przypadków, w których te warunki nie są spełnione - gdy drużynie pociągu zatrzymanego przed granicą szlaku i tego posterunku przekazano rozkaz pisemny "N" zezwalający na przejazd przez posterunek i jazdę w kierunku przeciwnym do zasadniczego. Pociąg przyjmowany z kierunku przeciwnego do zasadniczego i wyprawiany na tor w kierunku zasadniczym lub przyjmowany z kierunku zasadniczego i wyprawiany na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego w porze nocnej nie może być przepuszczony bez zatrzymania go na posterunku zapowiadawyzyni. jeżeli sygnał na czole pociągu nie został odpowiednio zmieniony, bądź podczas jazdy (za pomocą odpowiedniego przełącznika, bądź podczas postoju pociągu przed tym posterunkiem (na posterunku z semaforem wyjazdowym, gdy zatrzymanie to z innych względów było wymagane).
9. Przejazd pociągu po torze w kierunku
przeciwnym do zasadniczego obok posterunku odstępowego
(bocznicowego) (o ile na tym posterunku nie ma semafora
odstępowego dla jazdy po torze w kierunku przeciwnym do
zasadniczego), odbywa się na sygnał ręczny "Do
mnie", podany przez dyżurnego ruchu tego posterunku.
Po przejeździe pociągu po torze z kierunku przeciwnego do
zasadniczego dyżurny ruchu na posterunku blokowym bezzwłocznie
ustawia tarczę sygnału D 1 "Stój".
Tarczę sygnału D 1 "Stój" usuwa lub odwraca o 90 st.
dopiero dla przepuszczenia następnego pociągu tego samego
kierunku jazdy.
Gdyby zbliżył się pociąg, dla którego przedni odstęp jest
zajęty, to oprócz wymienionych sygnałów "Stój" dyżurny
ruchu na posterunku blokowym powinien podawać również ręczny
i słuchowy sygnał "Stój".
10. Pociąg jadący po torze z kierunku
przeciwnego do zasadniczego, który nie otrzymał zezwolenia na
wjazd za pomocą sygnału zezwalającego lub sygnału
zastępczego "Sz", należy zatrzymać w miejscu, które
jest granicą między torem szlakowym. a posterunkiem
zapowiadawczym (§ 3 ust. 9).
Przy zbliżaniu się pociągu do tej granicy należy zmniejszyć
prędkość jazdy tak, aby pociąg zatrzymał się, gdyby nie
otrzymał zezwolenia na wjazd.
11. Wjazd pociągu z kierunku przeciwnego do
zasadniczego na stację lub posterunek odgałęźny z semaforem
wyjazdowym dla danego kierunku jazdy może nastąpić, gdy:
1) na semaforze wjazdowym, odnoszącym
się do jazd po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego,
podano sygnał zezwalający lub sygnał zastępczy
"Sz";
2) na sygnalizatorze sygnału
zastępczego odnoszącego się do jazd po torze w kierunku
przeciwnym do zasadniczego, podano sygnał zastępczy
"Sz";
3) jeżeli nie ma lub nie można podać
sygnału wskazanego w pkt. 1, 2 - gdy wręczono drużynie
pociągowej rozkaz pisemny "N" zezwalający na wjazd
pociągu lub przekazano jego treść za pomocą urządzeń
łączności.
12. Drużyny pociągowe należy informować rozkazem pisemnym "N" lub "O" o zamknięciu toru szlakowego i wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego oraz o innych okolicznościach, stosownie do postanowień § 75 ust. 3 i 5 z wyjątkiem przypadków podanych w § 69 ust. 20 pkt.3 oraz ust.21 pkt.2.
13. Drogi przebiegu pociągów jadących na
sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny (doręczony lub przekazany
za pomocą urządzeń łączności), powinny być zabezpieczone,
jeżeli jest to możliwe, drążkiem przebiegowym lub pomocniczo
drążkiem przebiegowym dla kierunku przeciwnego, a w nastawniach
elektrycznych suwakowych dźwignią przebiegowo - sygnałową; którą
należy przestawić w takie położenie, aby nie została ona
utwierdzona elektrycznie.
Urządzenia te należy unieruchomić zamknięciem pomocniczym.
W razie niemożności zabezpieczenia drogi przebiegu drążkiem
przebiegowym lub dźwignią przebiegowo - sygnałową, należy
dźwignie (przyciski) zwrotnic przejeżdżanych na ostrze,
zwrotnic ochronnych, wykolejnic, rygli i tarcz zaporowych
unieruchomić zamknięciami pomocniczymi.
Jeżeli miejsce zatrzymania się czoła pociągu wjeżdżającego
z kierunku przeciwnego do zasadniczego na stacji nie jest
oznaczone (brak semafora wyjazdowego lub tarczy zaporowej),
należy w miejscu tym ustawić tarczę zatrzymania.
14. Obowiązują ograniczenia prędkości
jazdy, zawarte w wykazie ostrzeżeń stałych.
O istniejących ostrzeżeniach doraźnych należy zawiadamiać
rozkazem pisemnym drużyny również tych pociągów, które mają
jechać w kierunku przeciwnym do zasadniczego.
Jeżeli wskutek robót na zamkniętym torze zachodzi potrzeba
zmniejszenia prędkości jazdy pociągów po torze czynnym,
kierownik robót (naczelnik sekcji) powinien zawczasu zawiadomić
o tym jedną ze stacji przyległych do szlaku, na którym
wykonuje się te roboty.
15. Dyrektor właściwego zakładu może zarządzić, aby w czasie zamknięcia jednego toru szlaku dwutorowego i prowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego, posterunki odstępowe (bocznicowe) nie brały udziału w prowadzeniu ruchu. Sygnały na semaforach nieczynnych posterunków odstępowych są wówczas nieważne. Drużyny pociągowe należy o tym zawiadamiać rozkazem pisemnym.
16. Po przejeździe pociągu po torze z
kierunku przeciwnego do zasadniczego ze szlaku z blokadą
samoczynną jednokierunkową należy obsłużyć przycisk
chwilowego wyłączenia zasilania blokady przed wyprawieniem
pierwszego pociągu po tym samym torze w kierunku zasadniczym.
W przypadku braku takiego przycisku należy pierwszemu
pociągowi, wyprawionemu w kierunku zasadniczym, przekazać
rozkaz pisemny z zawiadomieniem o nieważności sygnałów na
samoczynnych semaforach odstępowych i o potrzebie ostrożnej
jazdy od ostatniego semafora odstępowego (ze wskaźnikiem W 18).
17. Jeżeli wprowadzony był ruch jednotorowy
dwukierunkowy, to po otwarciu zamkniętego toru i po przyjeździe
ostatniego pociągu, dla którego dano pozwolenie na wyprawienie
w kierunku przectwnym do zasadniczego, ruch dwutorowy przywraca
ten posterunek zapowiadawczy który wprowadził ruch jednotorowy,
tj. który zarządza torem czynnym.
Dyżurny ruchu tego posterunku nadaje do sąsiedniego posterunku
zapowiadawczego i do pośrednich posterunków mchu telefonogram
według wzoru nr 25:
"Przywracam nich dwutorowy od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku] o [godz-min]"
l7a. Jeżeli na linii wyposażonej w
urządzenia radiołączności pociągowej, zgłoszenie o ustaniu
przeszkody dla której tor szlakowy był zamknięty, nastąpiło
w czasie gdy tor czynny zajęty jest pociągami, w celu szybkiego
przeprowadzenia nagromadzonych pociągów dyżurny ruchu może
dokonać otwarcia tego toru i wznowić po nim ruch pociągów,
przestrzegając następujących zasad:
1) gdy tor dotychczas czynny zajęty
jest pociągami, jadącymi w kierunku zasadniczym - przywraca
ruch dwutorowy;
2) gdy tor dotychczas czynny zajęty
jest pociągami jadącymi w kierunku przeciwnym do zasadniczego -
anuluje wcześniej uzyskane pozwolenie na wyprawienie następnych
pociągów z kierunku przeciwnego do zasadniczego (jeżeli
pozwolenie takie było dane), i przywraca ruch dwutorowy, gdy
przybędzie ostatni pociąg jadący w kierunku przeciwnym do
zasadniczego;
3) drużyny pociągów znajdujących
się na torze dotychczas czynnym należy uprzedzić
radiotelefonem o otwarciu sąsiedniego toru.
18. O wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego i przywróceniu ruchu dwutorowego należy zawiadomić dróżników przejazdowych.
19. Na szlaku z blokadą samoczynną
jednokierunkową, po zamknięciu jednego z torów szlaku
dwutorowego i po wprowadzeniu ruchu jednotorowego
dwukierunkowego, ruch pociągów po torze czynnym należy
prowadzić w następujący sposób:
1) obowiązuje telefoniczne
zapowiadanie pociągów pomiędzy obsługiwanymi posterunkami,
jak na szlaku jednotorowym bez urządzeń blokady liniowej;
2) ruch pociągów prowadzi się jak na
szlaku jednotorowym - przy czym pociągi tego samego kierunku
jazdy:
a) po torze w kierunku zasadniczym - jadą w
odstępach samoczynnych semaforów odstępowych,
b) po torze w kierunku przeciwnym do
zasadniczego - jadą w odstępach posterunków zapowiadawczych, a
w razie otwarcia prowizorycznych posterunków następczych - w
odstępach posterunków następczych.
Jeżeli po przyjeździe pociągu z kierunku przeciwnego do
zasadniczego ma być wyprawiony pociąg po torze w kierunku
zasadniczym, należy postąpić według postanowień ust. 16.
20. Jeżeli na szlaku dwutorowym z blokadą
samoczynną dla ruchu jednokierunkowego po każdym torze
urządzona została blokada liniowa półsamoczynna dla ruchu
pociągów w kierunku przeciwnym do zasadniczego w czasie zamknięcia
jednego z torów szlakowych - obowiązują następujące
postanowienia:
1) dla wszystkich pociągów obu
kierunków jazdy po torze czynnym przed wyprawieniem wymagane
jest telefoniczne żądanie i danie pozwolenia na wyprawienie
pociągu;
2) następstwo pociągów jadących w
kierunku zasadniczym reguluje blokada samoczynna, a jadącym w
kierunku przeciwnym do zasadniczego blokada półsamoczynna;
3) pociągom obu kierunków jazdy po
torze czynnym nie przekazuje się rozkazów pisemnych, o których
mowa w § 75 ust. 23;
Szlaki, na których urządzona została taka blokada, należy
wskazać w dodatku 1 do wewnętrznego rozkładu jazdy i w
zeszytach wewnętrznego rozkładu jazdy.
21. Gdy blokada samoczynna lub półsamoczynna
przystosowana jest do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po
każdym torze szlaku dwutorowego w razie zamknięcia jednego toru
obowiązują następujące postanowienia:
1) dla wszystkich pociągów obu
kierunków jazdy po torze czynnym, przed wyprawieniem wymagane
jest telefoniczne żądanie i danie pozwolenia na wyprawienie
pociągu;
2) pociągom obu kierunków jazdy po
torze czynnym nie przekazuje się rozkazów pisemnych, o których
mowa w § 75 ust. 23;
Szlaki. na których urządzona została taka blokada, należy
wskazać w dodatku 1 do wewnętrznego rozkładu jazdy i w
zeszytach wewnętrznego rozkładu jazdy.
22. Jeżeli na szlaku dwutorowym znajduje
się posterunek osłonny, a zachodzi potrzeba prowadzenia ruchu
po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego w którym znajduje
się miejsce niebezpieczne, miejsce to należy osłonić
sygnałem "Stój" (D1 i DO).
O miejscu znajdowania się tego sygnalu (D 1) należy
zawiadamiać rozkazem pisemnym drużyny pociągów jadących w
kierunku przeciwnym do zasadniczego. Przejazd pociągu przez to
miejsce odbywa się po usunięciu sygnału D 1 i po podaniu
ręcznego sygnału "Do mnie" przez pracownika
posterunku osłonnego.
23. Szczegółowe wskazówki prowadzenia ruchu w czasie zamknięcia jednego z torów szlakowych należy podać w regulaminach technicznych sąsiednich stacji i pośrednich posterunków ruchu.
24. Na czas wykonywania robót należy
opracować regulamin tymczasowy prowadzenia ruchu zgodnie z
postanowieniami instrukcji R-9.
Jeżeli wskutek planowych robót jeden tor szlaku dwutorowego ma
być bez przerwy zamknięty co najmniej przez dwie doby, a
urządzenia srk zostaną odpowiednio przystosowane, PKP S.A.
Dyrekcja Infrastruktury Kolejowej może zarządzić aby szlak ten
uważano czasowo za jednotorowy.
Szlak może być uważany czasowo za jednotorowy od chwili
zamknięcia jednego toru i wprowadzenia ruchu jednotorowego
dwukierunkowego do chwili otwarcia zamkniętego toru i przywrócenia
ruchu dwutorowego.
W tymczasowym regulaminie prowadzenia ruchu w czasie wykonywania
robót należy wskazać sposób prowadzenia ruchu i rozkład
jazdy na tym szlaku.
Z regulaminem tym powinni być zapoznani zainteresowani
pracownicy właściwych zakładów i sekcji. Drużyny pociągowe
należy powiadomić dowodnie o treści tego regulaminu.
1. Pociągi i pojazdy pomocnicze wyprawiane
po torze zamkniętym, należy zapowiadać telefonicznie w sposób
ustalony dla szlaków jednotorowych. Posterunki odstępowe w
miarę potrzeby biorą udział w tym zapowiadaniu. Jeżeli
ustalono, aby w zapowiadaniu pociągów wyprawianych po torze
zamkniętym, brały udział również posterunki odstępowe, to w
telefonogramie wg wzoru nr 21 należy treść uzupełnić
słowami:
"post........bierze udział w zapowiadaniu
pociągów po torze zamkniętym".
2. We wszystkich telefonogramach zapowiadawczych po numerze pociągu dodaje się słowa: "po zamkniętym torze numer........."
3. Jeżeli pociąg ma być wyprawiony po zamkniętym torze i zatrzymany na szlaku, w telefonogramach zapowiadawczych, zawierających żądanie i danie pozwolenia oraz oznajmienie odjazdu, w razie potrzeby po słowach "po zamkniętym torze numer........" dodaje się słowa: "z postojem na kilometrze........" albo "do kilometra........i z powrotem", albo gdy kierunek dalszej jazdy jest nieokreślony "do kilometra........". Dla jazdy ze szlaku w wymienionych telefonogramach zapowiadawczych dodaje się słowa: "z kilometra........ do........"
4. Pociągi i pojazdy pomocnicze, wyprawione po torze zamkniętym, przez cały czas znajdowania się na tym torze zachowują swe określenia i numer, bez względu na kierunek jazdy (§ 51 ust. 2. § 52 ust. 2, § 101 ust. 6, § 103 ust. l). Jeżeli połączono kilka pociągów lub pojazdów pomocniczych razem, które bądź oddzielnie wyjechały na szlak, bądź oddzielnie przyjadą do jednej z sąsiednich stacji - należy każdemu z nich nadać oddzielny numer, wystawić oddzielny rozkaz szczególny "S", a w telefonogramach zapowiadawczych, dotyczących połączonych pociągów lub pojazdów pomocniczych, podawać wszystkie numery połączonych pociągów lub pojazdów pomocniczych, np. "Połączone pociągi robocze numer........" (1, 3 itd. - § 51 ust. 11).
5. Dla pociągu, który dojeżdża do
następnej stacji:
1) po szlaku jednotorowym lub po torze
w kierunku zasadniczym na szlaku dwutorowym - obsługuje się
semafory oraz dodatkowo blokadę liniową, jeżeli urządzenia na
to pozwalają;
2) po torze w kierunku przeciwnym do
zasadniczego - semaforów nie obsługuje się, chyba, że semafor
wyjazdowy został przystosowany do wyjazdu w kierunku przeciwnym
do zasadniczego względnie, że przy torze dla jazd w kierunku
przeciwnym do zasadniczego znajduje się semafor wjazdowy;
3) na szlaku z dwukierunkową blokadą
półsamoczynną dla każdego toru obowiązują postanowienia
pkt. 1.
6. Dla pociągu, który nie dojeżdża do
następnego posterunku zapowiadawczego, dla jazdy po szlaku
jednotorowym lub po torze w kierunku zasadniczym szlaku
dwutorowego, semafory obsługuje się wówczas, gdy nie ma
blokady liniowej. Gdy jest blokada liniowa, lecz urządzenia srk
przystosowane są do tego, aby pociąg powracający ze szlaku nie
oddziaływał na urządzenia blokady liniowej, wówczas wjazd
pociągu powracającego ze szlaku jednotorowego lub
powracającego po torze w kierunku zasadniczym szlaku
dwutorowego, może odbywać się na sygnał zezwalający na
semaforze.
Dla jazdy po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego szlaku
dwutorowego, odnośnie obsługi semaforów, należy postępować
w sposób podany w ust.5 pkt. 2 i 3.
7. Jeżeli semaforów nie obsługuje się, wyjazd pociągów na zamknięty tor szlakowy odbywa się na rozkaz szczególny "S", zaś wjazd pociągów z zamkniętego toru na sygnał zastępczy lub rozkaz szczególny "S"
8. Na zamknięty tor szlakowy można wyprawić kilka pociągów. Drugi i następny pociąg w tym samym kierunku można wyprawić w odstępie czasu najmniej dwóch minut w odległości najmniej 500 m za pociągiem poprzednim.
9. Prędkość jazdy pociągu na zamkniętym
i zajętym torze szlakowym należy regulować w granicach między
największą dozwoloną prędkością jazdy, tj. 30 km/h, a
prędkością marszu piechura tak, aby pociąg z całą
pewnością zatrzymać w odległości około 500 m przed innymi
pojazdami szynowymi, zatrzymanymi na tym torze. Zbliżenie się
tych pojazdów szynowych może nastąpić po porozumieniu się
wzajemnym drużyn pociągowych i ewentualnie pracowników
kierujących pojazdami pomocniczymi.
Na zamkniętym torze szlakowym nie zajętym przez tabor, na
którym nie ma przeszkód do jazdy, może być stosowana
dozwolona dla danego pociągu prędkość jazdy, O czym dyżurny
ruchu powiadamia drużynę pociągową za pomocą rozkazu
szczególnego.
10. Dla pociągu jadącego na zajęty tor szlakowy nie nastawia się sygnałów na semaforach i nie obsługuje się urządzeń blokowych.
11. Drużynę pociągową względnie
kierowcę pojazdu pomocniczego należy zawiadomić rozkazem
szczególnym "S" o jeździe po zamkniętym torze z
podaniem numeru zamkniętego toru, nazwy stacji w kierunku
której ma odbyć się jazda, określonego miejsca zatrzymania na
szlaku i pozwolenia na dalszą jazdę lub powrót do stacji
wyprawienia albo na jazdę tylko do określonego miejsca na
szlaku.
Jeżeli pozwolono na jazdę tylko do określonego miejsca na
szlaku, lub nastąpiła zmiana stacji zjazdu z toru zamkniętego
wówczas dalsza jazda lub powrót może nastąpić po uzyskaniu
pozwolenia dyżurnego ruchu posterunku zapowiadawczego, do
którego pociąg lub pojazd pomocniczy ma jechać, za pomocą
rozkazu szczególnego "S" - przekazanego za pomocą
urządzeń łączności albo pod osłoną przez odpowiedniego
pracownika poprzedzającego pociąg na odległość 500 m.
Ponadto drużyny pociągowe, względnie kierowcę pojazdu
pomocniczego, należy powiadamiać:
1) o ostrzeżeniach doraźnie
wprowadzonych, jeżeli wymagają zmniejszenia prędkości jazdy
poniżej dozwolonej dla danego pociągu; ograniczenia prędkości
jazdy zawarte w wykazie ostrzeżeń stałych, obowiązują w obu
kierunkach jazdy po danym torze, jeżeli wymagają zmniejszenia
prędkości jazdy poniżej dozwolonej dla danego pociągu;
2) o znajdujących się na zamkniętym
torze innych pociągach i pojazdach pomocniczych i kierunku ich
jazdy lub miejscu postoju;
3) o jeździe w odstępie czasu co
najmniej 2 minut innego pociągu roboczego lub pojazdu
pomocniczego;
4) o tym, co będzie zezwoleniem na
wjazd pociągu, jeżeli nie będzie podany sygnał zezwalający
na semaforze wjazdowym;
5) o wszelkich innych okolicznościach,
wymagających zachowanie szczególnej ostrożności.
12. Jeżeli wyprawiono pociąg, który ma
dojechać do następnej stacji, nie wolno wyprawiać pociągu
przeciwnego kierunku, dopóki pociąg ten nie przyjedzie do tej
stacji.
Jeżeli wyprawiono pociąg do określonego kilometra i
hektometra, pociąg przeciwnego kierunku wolno wyprawić do
miejsca znajdującego się co najmniej 500 m przed tym kilometrem
i hektometrem.
W rozkazie szczególnym należy wskazać miejsce, do którego
wolno dojechać. Zbliżenie się obu pociągów może nastąpić
po porozumieniu się drużyn pociągowych.
Jeżeli pociąg wyprawiono do kilometra z postojem i z powrotem,
lecz drużyny nie powiadomiono rozkazem szczególnym, o tym, że
za nim zostanie wyprawiony następny pociąg tego samego
kierunku, wówczas nie wolno wyprawić następnego pociągu,
dopóki wyprawiony pociąg nie powrócił.
Jeżeli jednak powiadomienie takie może być przekazane
pociągowi znajdującemu się na torze zamkniętym za pomocą
urządzeń łączności, należy to uczynić przekazując
stosowną treść rozkazu szczególnego "S" i wyprawić
następny pociąg.
13. O wszelkich jazdach po zamkniętym torze i okolicznościach mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu należy zawiadomić posterunki ruchu położone przy tym szlaku, dróżników przejazdowych i zainteresowany personel stacyjny.
14. Na aparacie łącza zapowiadawczego dla danego szlaku należy wywieszać tyle tabliczek ostrzegawczych, ile pociągów i pojazdów pomocniczych znajduje się na zamkniętym torze szlakowym.
15. Zapewnienie bezpieczeństwa pracowników zatrudnionych na torze zamkniętym, jak również zabezpieczenia osób i taboru od najechania przez inne pociągi, należy do obowiązków kierującego robotami stosownie do postanowień przepisów jednostki organizacyjnej wykonującej roboty na szlaku.
16. W razie potrzeby, w miejscu na szlaku, do którego wyprawia się pociągi po zamkniętym torze, może być urządzony prowizoryczny posterunek ruchu na prawach posterunku zapowiadawczego, który bierze udział w regulowaniu ruchu na zamkniętym torze.
1. Jeżeli podczas całkowitej przerwy
łączności zajdzie konieczność zamknięcia jednego z torów
szlaku dwutorowego, a zawiadomienie o konieczności zamknięcia
toru otrzyma posterunek zapowiadawczy zarządzający torem,
który ma być zamknięty, powinien on niezwłocznie przez
posłańca posłać do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego
"Zawiadomienie" na druku według zał. nr 7,
zawierające:
1) zarządzenie o zamknięciu toru
szlakowego (Dodatek II, wzór nr 21);
2) żądanie wprowadzenia ruchu
jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym (Dodatek II, wzór
nr 24);
3) informację o sytuacji ruchowej.
Posługiwanie się w tym celu pociągiem, lokomotywą lub
pojazdem pomocniczym po torze czynnym jest niedozwolone.
2. Posterunek zapowiadawczy, który otrzymał
takie zawiadomienie, wysyła odwrotnie pociągiem lub przez
posłańca "Zawiadomienie" zawierające:
1) zarządzenie o wprowadzeniu ruchu
jednotorowego dwukierunkowego (Dodatek II, wzór nr 23);
2) nawiązanie porozumienia co do
wyprawienia pierwszego i ewentualnie następnego pociągu na ten
szlak po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego;
3) informację o sytuacji ruchowej.
3. Jeżeli podczas całkowitej przerwy
łączności zajdzie konieczność zamknięcia jednego z torów
szlaku dwutorowego, a zawiadomienie o konieczności zamknięcia
toru otrzyma posterunek zapowiadawczy, zarządzający torem nadal
czynnym, powinien on wysłać do sąsiedniego posterunku
zapowiadawczego najbliższym pociągiem, pojazdem pomocniczym lub
przez posłańca "Zawiadomienie" zawierające:
1) zarządzenie o zamknięciu toru
(Dodatek II, wzór nr 21);
2) zarządzenie o wprowadzeniu ruchu
jednotorowego dwukierunkowego (Dodatek II, wzór nr 23);
3) nawiązanie porozumienia co do
wyprawienia pierwszego i ewentualnie następnego pociągu na ten
szlak (po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego);
4) informację o sytuacji ruchowej.
4. Po nawiązaniu porozumienia prowadzenie ruchu pociągów odbywa się na podstawie pisemnego porozumienia, jak na szlaku jednotorowym, aż do czasu otrzymania zarządzenia o przywróceniu ruchu dwutorowego jednokierunkowego.
5. Jeżeli podczas całkowitej przerwy
łączności zawiadomienie o usunięciu przeszkód na torze
zamkniętym otrzyma posterunek zapowiadawczy, który zarządza
torem czynnym, wówczas po przejeździe ostatniego pociągu, dla
którego dał pozwolenie na wyprawienie po torze w kierunku
przeciwnym do zasadniczego, przesyła do sąsiedniego posterunku
zapowiadawczego "Zawiadomienie" zawierające:
1) zarządzenie o otwarciu toru
(Dodatek II, wzór nr 22);
2) zarządzenie o przywróceniu ruchu
dwutorowego (Dodatek II, wzór nr 25):
6. Jeżeli podczas całkowitej przerwy
łączności zawiadomienie o usunięciu przeszkód na torze
zamkniętym otrzyma posterunek zapowiadawczy, który zarządza
torem zamkniętym, przesyła on do sąsiedniego posterunku
zapowiadawczego pisemne "Zawiadomienie", zawierające
zarządzenie o otwarciu toru (Dodatek II, wzórnr22).
Posterunek zapowiadawczy, który otrzymał to zawiadomienie, po
przejeździe ostatniego pociągu, dla którego dał pozwolenie na
wyprawienie po torze po torze w kierunku przeciwnym do
zasadniczego, przesyła do sąsiedniego posterunku
zapowiadawczego "Zawiadomienie" zawierające
zarządzenie o przywróceniu ruchu dwutorowego (Dodatek II, wzór
nr 25).
7. Gdy podczas całkowitej przerwy
łączności zajdzie konieczność zaniknięcia toru na szlaku
jednotorowym, to posterunek zapowiadawczy, który się o tym
dowiedział, powinien zamknąć tor dla ruchu pociągów,
przesyłając niezwłocznie przez posłańca do sąsiedniego
posterunku zapowiadawczego "Zawiadomienie" zawierające
zarządzenie o zamknięciu toru szlakowego (Dodatek II, wzór nr
21).
Otrzymane zarządzenie o zaniknięciu toru na szlaku jednotorowym
należy potwierdzić na "Zawiadomieniu" przesłanym
przez posłańca.
Gdy ustała przyczyna zaniknięcia toru i tor ten jest wolny od
przeszkód do ruchu, posterunek zapowiadawczy, który został o
tym powiadomiony, powinien niezwłocznie przesłać do
sąsiedniego posterunku zapowiadawczego "Zawiadomienie"
zawierające zarządzenie o otwarciu toru (Dodatek II, wzór nr
22).
Zawiadomienie to należy przesłać przez posłańca albo
pociągiem, jeżeli posterunek ten przed zamknięciem toru był
uprawniony do wysłania pociągu.
1. Pracownik, który zauważył lub dowiedział się, że tor stacyjny jest niezdatny do ruchu, powinien niezwłocznie powiadomić o tym dyżurnego ruchu.
2. Tor niezdatny do ruchu należy zamknąć w
następujący sposób:
1) natychmiast zawiadomić o tym
nastawniczych, drużyny manewrowe i innych zainteresowanych
pracowników;
2) tor ten osygnalizować zgodnie z
postanowieniami instrukcji sygnalizacji na PKP E1;
3) zwrotnice prowadzące na zamknięty
tor przestawić w kierunku innego toru i w tym położeniu
unieruchomić je za pomocą zamknięć pomocniczych lub zamków
kluczowych, o ile nie spowoduje to wyłączenia innych
przebiegów niesprzecznych;
4) zewrzeć oba toki szyn zamkniętego
toru, który jest izolowany, jeżeli jest do dyspozycji
odpowiednie urządzenie.
3. Jeżeli zamknięty tor jest torem wjazdowym, należy ponadto zastosować środki pomocnicze, stosownie do postanowień § 66.
4. Jeżeli cześć zamkniętego toru ma być użytkowana, należy ją prowizorycznie zakończyć za pomocą podkładów lub w inny sposób i miejsce, do którego wolno dojechać, oznaczyć sygnałem "Stój" (D 1).
5. Dyżurny ruchu powinien upewnić się o wykonaniu postanowień ust. 2 pkt. 2 i 3 oraz ust. 3 i 4.
6. Otwarcie toru zamkniętego do ruchu może nastąpić na polecenie dyżurnego ruchu, po otrzymaniu od kierownika robót lub naczelnika sekcji właściwej jednostki organizacyjnej zawiadomienia o usunięciu przeszkód do ruchu na tym torze.
7. Zamknięcie i otwarcie toru stacyjnego należy zanotować w książce przebiegów. Zamknięcie toru wjazdowego dyżurny ruchu powinien zaznaczyć również w kontrolce zajęcia torów wjazdowych.
8. W razie potrzeby należy wydać pisemnie szczegółowe zarządzenie w sprawie postępowania w czasie zamknięcia toru stacyjnego.
1. Po torach szlaku dwutorowego,
wyposażonych w blokadę liniową przystosowaną do prowadzenia
ruchu dwukierunkowego po każdym torze przy czynnych obu torach,
jak również po torach szlaku dwutorowego, na których blokada
liniowa nie jest dostosowana do ruchu dwukierunkowego - ruch
pociągów może być prowadzony:
1) dwukierunkowo po jednym torze i
jednokierunkowo po drugim torze;
2) dwukierunkowo po każdym torze.
2. W przypadkach wymienionych w ust. 1
obowiązują postanowienia:
1) gdy blokada samoczynna i
półsamoczynna jest przystosowana do ruchu dwukierunkowego po
każdym torze przy czynnych obu torach szlakowych, kierunek ruchu
po danym torze może być zmieniony tylko wtedy, gdy ten tor
szlakowy jest wolny i otrzymano pozwolenie na włączenie
żądanego kierunku. Żądanie dania tego pozwolenia odbywa się
telefonicznie lub za pomocą specjalnego urządzenia.
Czas otrzymania pozwolenia na wyprawienie pociągu przeciwnego
kierunku należy wpisać w rubryce 4 dziennika ruchu posterunku
zapowiadawczego bez konieczności zapisu telefonogramu
wprowadzającego i odwołującego taki ruch;
2) gdy blokada liniowa nie jest
przystosowana do ruchu dwukierunkowego, ruch dwukierunkowy po
torze, dla którego zachodzi konieczność wprowadzenia ruchu
jednotorowego dwukierunkowego wprowadza posterunek zapowiadawczy
zarządzający tym torem
3) w przypadku wymienionym w pkt. 2
obowiązuje nadanie do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego
telefonogramu wg wzoru nr 26:
"Przy czynnych obu torach wprowadzam
od........do........ruch dwukierunkowy po torze numer........po
którym ostatni pociąg odjechał o........"
3. Pociągom wyprawionym po torze posiadającym blokadę liniową przystosowaną do ruchu dwukierunkowego nie jest wymagane przekazywanie informacji o wprowadzeniu ruchu dwukierunkowego.
4. Szlaki, na których blokada samoczynna i półsamoczynna jest przystosowana do ruchu dwukierunkowego po każdym torze przy czynnych obu torach szlakowych, należy wskazać w dodatku 1 do służbowego rozkładu jazdy i w zeszytach służbowego rozkładu jazdy.
5. Na szlakach z blokadą liniową nie przystosowaną do ruchu dwukierunkowego sposób prowadzenia ruchu pociągów po torze w kierunku zasadniczym nie ulega zmianie, natomiast prowadzenie ruchu pociągów po torze, po którym wprowadzono ruch dwukierunkowy, odbywa się tak, jak w czasie zamknięcia jednego z torów szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym.
6. Dla zwrócenia uwagi na prowadzenie ruchu dwukierunkowego stacja, która go wprowadziła, stosuje środki pomocnicze według postanowień § 66.
7. Jeżeli drogi przebiegu obu równocześnie zbliżających się do posterunku zapowiadawczego pociągów byłyby sprzeczne, należy zatrzymać przed semaforem wjazdowym pociąg jadący po torze w kierunku zasadniczym. Dopuszcza się w razie konieczności przyjęcie w pierwszej kolejności pociągu jadącego po torze z kierunku zasadniczego, jeżeli w torze dla jazdy z kierunku przeciwnego do zasadniczego zwrotnice ustawione są ochronnie.
8. Po przepuszczeniu wyznaczonych pociągów
i po przejeździe ostatniego pociągu, dla którego dano
pozwolenie na wyprawienie po określonym torze i po potwierdzeniu
przyjazdu tego pociągu, ruch jedno kierunkowy po tym torze
przywraca ten posterunek zapowiadawczy, który wprowadził ruch
dwukierunkowy, tj. ten, który zarządza tym torem; dyżurny
ruchu tego posterunku nadaje do sąsiedniego posterunku
zapowiadawczego i do pośrednich posterunków ruchu telefonogram
według wzoru nr 27:
"Przywracam ruch jednokierunkowy po torze
numer........od........do........o........"
9. O wprowadzeniu i odwołaniu ruchu dwukierunkowego po jednym torze przy obu torach czynnych należy zawiadomić zainteresowany personel stacyjny i dróżników przejazdowych.
10. W sprawie ograniczenia prędkości jazdy po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego obowiązują postanowienia §69 ust. 14.
11. 11 Jeżeli na szlaku znajduje się posterunek osłonny, przy przejeździe pociągu przez miejsce niebezpieczne po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego, należy przestrzegać postanowień § 69 ust.22.