1. Na przejazdach, na których nie ma urządzeń sterowania ruchem uruchamianych samoczynnie przez pociąg oraz na przejściach, w razie potrzeby urządza się posterunek dróżnika przejazdowego, celem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniu drogi kołowej lub przejścia z torami kolejowymi na szlaku lub na posterunku ruchu.
2. Posterunek dróżnika przejazdu obsługiwanego na szlaku powinien być zaopatrzony w aparat telefoniczny włączony w łącze strażnicowe. Na zewnątrz pomieszczenia dróżnika przejazdowego należy zainstalować dodatkowy dzwonek głośno brzmiący.
3. O odjeździe (przejeździe) na szlak każdego pociągu posterunek zapowiadawczy powinien zawiadomić każdego dróżnika przejazdowego, znajdującego się na szlaku, na który wyprawia się pociąg.
4. O mającej nastąpić jeździe pociągu lub zamierzonych manewrach przez przejazdy znajdujące się w obrębie posterunku ruchu należy zawiadamiać pracowników obsługujących rogatki w sposób ustalony w regulaminie technicznym tego posterunku ruchu.
5. Sygnały dzwonkowe i znaki wywoławcze w telefonicznej łączności ruchowej ustalone są w dodatku III.
6. W razie stwierdzenia lub dowiedzenia się
o powstaniu na szlaku wypadku kolejowego lub zagrożenia
bezpieczeństwa ruchu, osób lub mienia kolejowego dyżurny ruchu
lub dróżnik przejazdowy powinien zawiadomić o tym wszystkie
posterunki łączone do telefonicznego łącza strażnicowego.
wzywając ich sygnałem dzwonkowym "Alarm" .
Na ten sygnał powinni zgłosić się natychmiast dyżurni ruchu
sąsiednich posterunków zapowiadawczych i wszyscy dróżnicy
przejazdowi.
7. Zawiadomienie dróżników przejazdowych o odjeździe pociągu powinien nadawać dyżurny ruchu.
8. Zawiadomienie o odjeździe pociągu
należy nadawać w takim czasie, aby dróżnicy przejazdowi mogli
zamknąć na czas rogatki. Zawiadomienie to należy wykonać
bezpośrednio przed odjazdem pociągu, a jeżeli przejazd
znajduje się blisko posterunku nadającego zawiadomienie,
należy je wykonać co najmniej na 3 minuty przed dojazdem
pociągu do tego przejazdu.
Sygnału dzwonkowego nie należy dawać przed otrzymaniem
pozwolenia na wyprawienie pociągu, jeśli jest ono wymagane, ani
przed stwierdzeniem zwolnienia toru szlakowego (odstępu) przez
pociąg ostatnio wyprawiony po danym torze szlakowym. Nie dotyczy
to przypadków wyprawienia pociągów w odstępie czasu.
9. Dróżnik przejazdowy powinien stale
czuwać nad bezpieczeństwem ruchu i być gotowy do zamknięcia
rogatki w razie zbliżania się pociągu lub pojazdu pomocniczego
do przejazdu.
Rogatki powinny być zamknięte na 2 minuty przed dojechaniem
czoła pociągu do przejazdu i pozostawać zamknięte dopóki
koniec pociągu nie minie przejazdu.
Zakład infrastruktury kolejowej może dla poszczególnych
przejazdów skrócić okres zamknięcia rogatek przed dojechaniem
czoła pociągu do przejazdu:
1) jeżeli posterunek obsługi
przejazdu zaopatrzony jest dodatkowo w urządzenia sygnalizujące
zbliżanie się pociągu albo,
2) jeżeli warunki miejscowe na to
zezwalają.
10. Zawiadomienia dróżników przejazdowych
o odjeździe pociągu dokonuje się za pomocą aparatu
telefonicznego lub centralki telefonicznej w następujący
sposób:
1) na odcinkach jednotorowych, jak
również przy prowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego na
odcinkach dwutorowych:
a) we właściwym czasie dyżurny ruchu nadaje
odpowiedni sygnał dzwonkowy o odjeździe pociągu,
b) po tym sygnale dróżnicy przejazdowi
bezzwłocznie zgłaszają się do telefonu, wymieniając numer
swego posterunku, co oznacza potwierdzenie otrzymania sygnału
dzwonkowego o odjeździe pociągu, równocześnie dyżurny ruchu
rejestruje te zgłoszenia ukośną kreską w odpowiedniej rubryce
dziennika ruchu,
c) po zgłoszeniu się dróżników
przejazdowych dyżurny ruchu wymienia numer wyprawianego
pociągu.
Dróżnika przejazdowego, który nie zgłosił się na sygnał
dzwonkowy o odjeździe pociągu, dyżurny ruchu wywołuje
oddzielnie i zawiadamia go o odjeździe pociągu, podając przy
tym numer wyprawianego pociągu.
Gdyby nadawanie lub odbieranie informacji o wielocyfrowych
numerach pociągów było utrudnione, zakład infrastruktury
kolejowej może zarządzić na pewnych odcinkach, by informacja
ta, zamiast całego numeru pociągu, zawierała tylko dwie
ostatnie cyfry tego numeru;
2) na odcinkach dwu i więcej torowych:
a) jeżeli od odjazdu ostatniego pociągu
upłynął czas nie większy niż 60 minut, dyżurny ruchu
zawiadamia dróżników przejazdowych o odjeździe pociągu tylko
przez nadanie sygnału dzwonkowego o odjeździe pociągu;
wówczas czas nadania tego sygnału dyżurny ruchu notuje w
rubryce 10 dziennika ruchu,
b) jeżeli w ruchu pociągów była pauza
większa niż 60 minut, o odjeździe pierwszego pociągu po tej
pauzie należy dróżników przejazdowych zawiadomić w sposób
wskazany w pkt. 1 z tą różnicą, że po nadaniu sygnału
dzwonkowego należy wywołać wszystkich dróżników
przejazdowych znakiem ustalonym w dodatku III ust. 7.
3) w uzasadnionych przypadkach dyrektor
właściwego zakładu może zarządzić na niektórych odcinkach
dwu i więcej torowych zawiadamianie dróżników przejazdowych o
odjeździe pociągu według zasad jakie obowiązują na odcinkach
jednotorowych, co powinno być ściśle określone w regulaminie
technicznym i regulaminie obsługi przejazdu
11. Jeżeli są specjalne urządzenia
łączności strażnicowej do zawiadamiania dróżników
przejazdowych o odjeździe pociągu, wówczas zawiadomienie to w
formie sygnału dzwonkowego o odjeździe pociągu nadaje się za
pomocą tego urządzenia. Czas nadania tego sygnału dyżurny
ruchu notuje w rubryce 10 dziennika ruchu.
Otrzymanie sygnału dzwonkowego dróżnicy przejazdowi
potwierdzają za pomocą osobnego urządzenia.
Jeżeli dyżurny ruchu nie otrzymał potwierdzenia za pomocą
urządzenia, powinien uzyskać je telefonicznie.
Nieotrzymanie potwierdzenia za pomocą urządzenia dyżurny ruchu
powinien zanotować w rubr. 9 dziennika ruchu (w skrócie:
"dr. 14").
W razie nieprawidłowego działania specjalnych urządzeń
łączności strażnicowej, przeznaczonych do zawiadamiania
dróżników przejazdowych o odjeździe pociągów - o odjeździe
pociągów należy zawiadamiać dróżników przejazdowych w
sposób ustalony w ust. 10.
Czas rozpoczęcia i zakończenia postępowania według
postanowień ust. 10 należy zanotować w dzienniku ruchu.
12. Jeżeli pociąg nie odjedzie w ciągu 10 minut od chwili zawiadomienia dróżników przejazdowych o odjeździe pociągu, należy telefonicznie zawiadomić ich o odwołaniu odjazdu pociągu. Odwołanie odjazdu pociągu dyżurny ruchu zaznacza w rubryce 10 dziennika ruchu, wpisując czas odwołania i wyraz "odwołany".
13. Dróżnicy przejazdowi nie notują
otrzymania zawiadomienia o odjeździe pociągu (sygnałów
dzwonkowych o odjeździe pociągu, numeru pociągu) ani
odwołania odjazdu pociągu.
Zaklad Infrastruktury Kolejowej może zarządzić aby
zawiadomienie telefoniczne o odjeździe pociągu w przypadkach
wskazanych w ust. 10 pkt. lc, 2b oraz 3 dróżnicy przejazdowi
notowali w dzienniku pracy wypełniając rubryki zgodnie z ich
przeznaczeniem.
14. W razie potrzeby zakład infrastruktury kolejowej może zarządzić dla poszczególnych szlaków, aby dróżnicy przejazdowi, niezależnie od innych zawiadomień, informowali się wzajemnie telefonicznie o przejeździe pociągu.
15. W razie nienależytego działania łączności, sygnalizacji lub urządzeń na przejeździe dróżnik przejazdowy powinien natychmiast zgłosić o tym dyżurnym ruchu obu sąsiednich posterunków zapowiadawczych.
16. Przed objęciem dyżuru dyżurni ruchu
powinni upewnić się, czy na wszystkich posterunkach dróżnicy
przejazdowi są obecni oraz czy działa należycie łączność,
sygnalizacja i urządzenia na przejeździe.
Sprawdzenia tego należy dokonać co najmniej cztery razy w
ciągu doby, o ile jest to możliwe, w równomiernych odstępach
czasu, jeżeli zawiadomienie dróżników przejazdowych o
odjeździe pociągów wykonuje się za pomocą aparatu
telefonicznego (centralki telefonicznej) tylko sygnałami
dzwonkowymi (ust. 10 pkt. 2).
Wynik sprawdzenia należy zanotować w dzienniku telefonicznym (w
przypadku pozytywnym w skrócie "post. Nr i Nr w
porządku").
O nieprawidłowym działaniu urządzeń łączności,
sygnalizacji lub innych urządzeń srk należy bezzwłocznie
zawiadomić sekcję automatyki i sekcję telekomunikacji.
17. Jeżeli dróżnika przejazdowego nie
można zawiadomić o odjeździe pociągu (nawet za pośrednictwem
sąsiedniego posterunku zapowiadawczego) lub jeżeli dyżurny
ruchu nie otrzymał potwierdzenia wskazanego w ust. 10 pkt. I lub
w ust. 11, powinien uprzedzić drużynę pociągową rozkazem
szczególnym o niezawiadomieniu dróżnika przejazdowego o
mającym nastąpić odjeździe pociągu oraz o potrzebie
zmniejszenia prędkości jazdy przed przejazdem do 20 km/h
(dotyczy czoła pociągu).
Maszynista powinien przed tym przejazdem dawać sygnał
"Baczność", zmniejszyć prędkość jazdy przed
przejazdem do 20 km/h i bacznie obserwować przejazd.
W razie zauważenia przeszkody do jazdy należy zatrzymać
pociąg przed przeszkodą. Jeżeli rogatka jest zamknięta i nie
ma przeszkody do jazdy, zwolnienie prędkości jazdy jest
zbędne.
Ograniczenie prędkości jazdy przed przejazdem do 20 km/h może
być odwołane w oparciu o zgłoszenie uprawnionego pracownika
przekazane dyżurnemu ruchu piseminie lub w formie telefonogramu
o zabezpieczeniu przed otwarciem zapór w położeniu
zamkniętym.
18. Dróżnik przejazdowy, który nie otrzymał zawiadomienia o odjeździe zbliżającego się pociągu, powinien zaniknąć rogatki, po przejeździe pociągu starać się wyjaśnić przyczynę niepowiadomienia go, a w razie niemożności porozumienia się z dyżurnym ruchu, powinien przyjąć, że nastąpiła przerwa łączności i w czasie tej przerwy trzymać rogatki zamknięte, a pojazdy drogowe przepuszczać po upewnieniu się, że nie zbliża się pociąg.
19. Strzeżenie przejazdów i przejść
powinno być stosowane jako środek tymczasowy w razie:
1) uszkodzenia rogatek;
2) uszkodzenia lub nie działania
samoczynnej sygnalizacji świetlnej z półrogatkami i bez półrogatek;
3) na dwutorowym szlaku lub
wprowadzenia ruchu jednotorowego zmiany normalnego kierunku ruchu
pociągów po łącznicy lub po innym torze szlakowym, jeżeli:
a) urządzenia samoczynnej sygnalizacji
świetlnej przystosowane są tylko dla jazdy jednokierunkowej po
każdym torze;
b) przejazdy bez rogatek i bez sygnalizacji
świetlnej lub przejścia bez obsługiwanego urządzenia
zabezpieczającego nie odpowiadają wymaganym warunkom
widoczności dla jazdy po torze, który nie był przeznaczony dla
danego kierunku jazdy;
4) konieczności zmiany sposobu
zabezpieczenia na skutek zmienionych warunków ruchu dla
warunków miejscowych;
5) przejściowego wzmożenia lub
utrudnienia ruchu drogowego lub kolejowego albo pogorszenia
warunków widzialności.
Jeżeli uszkodzenie lub nie działanie samoczynnej
sygnalizacji świetlnej na przejeździe z półtogatkami lub bez
półrogatek dyżurny ruchu stwierdził za pomocą urządzenia
zdalnej kontroli (powtarzacza) - jeżeli jest - lub dowiedział
się w inny sposób o uszkodzeniu lub nie działaniu urządzeń
ssp, powinien natychmiast zawiadomić o tym dyżurnego ruchu
posterunku zapowiadawczego na sąsiedniej stacji wyprawiającej
pociągi na ten szlak jak również uprawnionego pracownika.
Do czasu usunięcia uszkodzenia urządzenia sterowania ruchem na
przejeździe (przejściu) lub do czasu rozpoczęcia strzeżenia
tego przejazdu (przejścia) przez wyznaczonego uprawnionego
pracownika (pracowników) należy rozkazem pisemnym powiadamiać
drużyny pociągowe o tym i o potrzebie zmniejszenia prędkości
jazdy czoła pociągu przez przejazd (przejścia) do 20 km/h oraz
przejazd należy niezwłocznie oznakować znakiem zakazu
"Stop" (B-20) wraz z umieszczoną pod nim tabliczką z
napisem "rogatka uszkodzona" lub "sygnalizacja
uszkodzona" zgodnie z postanowieniami regulaminu obsługi
przejazdu. Wówczas maszynista powinien postępować w sposób
ustalony w ust. 17.
Pracownik wyznaczony do tymczasowego strzeżenia przejazdu z
uszkodzonymi urządzeniami zabezpieczającymi przejazd powinien z
obu stron przejazdu po prawej stronie drogi ustawić odpowiedni
drogowy znak zakazu.
19a. Jeżeli przed przejazdem ustawiona jest tarcza ostrzegawcza przejazdowa "Top" poprzedzona wskaźnikiem "W11p", powiadomienie przez dyżurnego ruchu maszynisty rozkazem szczególnym o usterce urządzeń przejazdowych (rogatkowych, dodatkowych, przekazu informacji itp.) i o potrzebie zmniejszenia z tych powodów prędkości jazdy przed przejazdem do 20 km/h nie jest wymagane.
20. Maszynista, który podczas zbliżania
się pociągu do przejazdu zauważył niezamknięcie rogatki lub
półrogatki i brak pracownika strzegącego przejazd, o czym nie
był zawiadomiony rozkazem szczególnym, powinien dawać sygnał
"Baczność" i zmniejszyć prędkość jazdy, o ile
jest to możliwe, do 20 km/h. zaś w razie zauważenia przeszkody
dojazdy zatrzymać pociąg przed przeszkodą. Maszynista powinien
zawiadomić dyżurnego ruchu najbliższej stacji o niezamknięciu
rogatki lub półrogatki i równoczesnym braku dróżnika na
przejeździe.
Tak samo maszynista powinien postąpić w przypadku, gdy tarcza
ostrzegawcza przejazdowa wskazuje sygnał Osp 1, wątpliwy lub
jest ciemna.
21. Dyżurni ruchu powinni zawiadomić
telefonicznie dróżników przejazdowych:
1) o wypadku na szlaku;
2) o zamknięciu i o otwarciu toru
szlakowego;
3) o wprowadzeniu na szlaku dwutorowym
ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym i o
przywróceniu ruchu dwutorowego;
4) o wprowadzeniu na torze szlaku
dwutorowego ruchu dwukierunkowego (bez zaniknięcia toru
sąsiedniego) i o przywróceniu ruchu jednokierunkowego;
5) o wprowadzeniu i odwołaniu
prowadzenia ruchu pociągów w odstępie czasu;
6) o wyprawieniu pociągu po torze
zamkniętym;
7) o cofaniu pociągu;
8) o wyprawieniu pociągu do kilometra
i z powrotem, albo do kilometra lub z kilometra;
9) o wyprawieniu pociągu z popychaczem
niezłączonym z pociągiem i o jeździe popychacza z powrotem z
kilometra lub do sąsiedniej stacji;
10) o wyprawieniu pociągu roboczego,
ratunkowego lub pogotowia z pracą na szlaku lub pociągu z
czynnym pługiem odśnieżnym;
11) o wyprawieniu pojazdu pomocniczego;
12) o jeździe manewrowej na szlak, w
sposób obowiązujący na odcinkach linii jednotorowych;
13) o innych okolicznościach,
wymagających zwrócenia uwagi dróżnikom przejazdowym
(wyprawienie pociągu z ładunkiem o przekroczonej skrajni
pociągu pasażerskiego przed czasem rozkładowym większym niż
3 minuty, nazwę towaru i ilość wagonów z towarem
niebezpiecznym itp.).
14) o zamknięciu lub otwarciu
posterunku następczego (§ 74).
Powiadomienia te (czas, numer pociągu i skrót treści) notują
tak dyżurni ruchu, jak i dróżnicy przejazdowi.
Dyżurny ruchu może w wierszu zawierającym odpowiedni zapis w
dzienniku ruchu zanotować powiadomienie dróżników
przejazdowych o treści tego zapisu, wpisując w rubr. 10 czas
zawiadomienia.
22. Jeżeli dróżników przejazdowych nie
można zawiadomić:
1) o zmianie normalnego kierunku jazdy
po torze szlakowym;
2) o jeździe pociągu w odstępie
czasu;
3) o jeździe pociągu po torze
zamkniętym,
należy o tym uprzedzić rozkazem szczególnym drużyny
pociągów wyprawianych w czasie trwania wymienionych
okoliczności.
Jeżeli o odjeździe pojazdu pomocniczego nie można zawiadomić
dróżników przejazdowych, należy o tym uprzedzić pisemnie
kierowcę pojazdu pomocniczego.
23. Wyprawienie pociągu lub pojazdu pomocniczego wykonującego pracę w rejonie oddziaływania urządzenia samoczynnej sygnalizacji na przejezdzie, dozwolone jest pod warunkiem, że wprowadzono tymczasowe strzeżenie tego przejazdu przez uprawnionego pracownika sekcji użytkującej pociąg roboczy lub pojazd pomocniczy. Strzeżenia przejazdu w tym przypadku wolno zaprzestać po ukończeniu prac i przejeździe pierwszego pociągu bez pracy w tym rejonie.
24. Gdy regulamin tymczasowy prowadzenia
ruchu w czasie wykonywania robót przewiduje założenie telefonu
w miejscu robót i powiadamianie kierownika robót o odjeździe
pociągów, dyżurni ruchu obu sąsiednich posterunków
zapowiadawczych powinni zawiadomienia te wykonywać w sposób
ustalony w ust. 10 pkt. 1.
W razie niemożności wykonania tego zawiadomienia dyżurny ruchu
powinien postąpić w sposób ustalony w ust. 17.
25. Zaklad infrastruktury kolejowej może
zarządzić, aby na określonym przejeździe (przejściu) rogatka
była w położeniu zasadniczym zamknięta w ciągu całej doby
lub w porze nocnej i otwierana tylko dla przepuszczenia
użytkownika drogi.
Na przejazdach, na których wg zarządzenia rogatki są w
zasadniczym położeniu zamknięte w ciągu całej doby lub w
porze nocnej, obsługujący przejazd przed otwarciem rogatek
powinien stwierdzić czy do przejazdu nie zbliża się pociąg.
Otwieranie rogatek następuje tylko na żądanie użytkowników
przejeżdżających lub przechodniów dopiero po upewnieniu się
obslugującego przejazd u dyżurnych ruchu obu sąsiednich
posterunków zapowadawczych, że do spodziewanego przejazdu
pociągów pozostaje tyle czasu, że rogatki będą mogły być
zamknięte na 2 minuty przed przejazdem pociągu.
26. Zamykanie okresowe w ciągu każdej doby wszystkich posterunków dróżników przejazdowych na danym szlaku, wskutek zamknięcia ruchu pociągów w tym czasie, odbywa się w sposób wskazany w § 74 Przypadek D.
27. Dla każdego obsługiwanego przejazdu,
należy opracować regulamin obsługi przejazdu, który powinien
zawierać szczegółowe postanowienia dotyczące sposobu
zawiadamiania dróżników przejazdowych o jeździe pociągu,
sposobu potwierdzania otrzymania tego zawiadomienia, jeżeli
potwierdzenie to jest wymagane, informowania się wzajemnego
dróżników o zbliżaniu się pociągu, wykresy pełnienia
dyżurów dróżników, podziału pracy w razie wieloosobowej
obsady posterunku, czasu zamykania rogatki, pozostawiania rogatki
zasadniczo w położeniu zamkniętym, okresowego zamykania
posterunku dróżnika, okresowego zamykania wszystkich
posterunków dróżników przejazdowych na szlaku z równoczesnym
zamknięciem ruchu pociągów itp.
Regulamin ten powinien znajdować się na posterunku dróżnika
przejazdowego i sąsiednich posterunkach zapowiadawczych.