1. O potrzebie zachowania szczególnej ostrożności
lub ograniczenia prędkości jazdy, o zezwoleniu na jazdę w
szczególnych warunkach i o innych okolicznościach, które mają
wpływ na bezpieczeństwo lub prawidłowość jazdy pociągów
należy zawiadamiać drużyny pociągowe. Zawiadomienie to jest
zbędne, jeżeli:
1) wymienione okoliczności wskazano w
wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów lub w dodatku 7 do wewnętrznego
rozkładu jazdy pociągów tj. w wykazie ostrzeżeń stałych;
podręczniki te powinni posiadać: maszynista oraz kierowca
ciężkiego pojazdu pomocniczego;
2) potrzeba zmniejszenia prędkości
lub nieplanowanego zatrzymania pociągu jest odpowiednio
sygnalizowana, a instrukcje nie wymagają dodatkowego
zawiadomienia.
2. O okolicznościach wymienionych w ust. 1
drużyny pociągowe zawiadamia się za pomocą rozkazów
pisemnych "O" (zał. nr 3), "S" (zał. nr 4),
,"N" (zał. nr 5), "N rob." (zał. nr 5a) i
"P" (zał. nr 6), a w przypadkach. w których niniejsza
instrukcja na to zezwala, niektórych pracowników drużyn
pociągowych zawiadamia się ustnie.
Podstawą do przekazywania rozkazów pisemnych są postanowienia
przepisów i instrukcji oraz wynikające z nich obowiązki
dyżurnego ruchu albo zarządzenie właściwej jednostki
organizacyjnej lub żądanie uprawnionego pracownika.
3. Za pomocą rozkazu pisemnego "O"
wydaje się drużynie pociągowej następujące polecenia:
1) polecenie ostrożnej jazdy - z
powodu:
a) nie zawiadomienia dróżnika przejazdowego
lub kierownika robót (jeżeli zawiadomienie kierownika robót
jest przewidziane tymczasowym regulaminem prowadzenia ruchu w
czasie robót);o zmianie normalnego kierunku jazdy pociągu po
torze szlakowym, o jeździe po zamkniętym torze, o jeździe w
odstępie czasu;
b) nieotrzymania potwierdzenia przyjazdu
względnie zawiadomienia o usunięciu z toru szlakowego lekkiego
pojazdu pomocniczego;
c) jazdy pociągu w odstępie czasu (zawiadamia
się drużynę pociągową pociągu poprzedzającego i
następującego, a jeżeli wysyła się ciężki pojazd
pomocniczy za pociągiem, zawiadomienie drużyny pociągu
poprzedzającego nie jest wymagane);
d) wykonywania robót torowych, w czasie
których należy drużynom pociągowym nakazać podawanie
sygnału "Baczność" przed miejscem robót i w tym
celu podać im miejsce ustawienia wskaźnika W 7;
e) znajdowania się w pociągu wagonów z
ładunkiem o przekroczonej skrajni ładunkowej lub wyjątkowo
ciężkim albo z towarami niebezpiecznymi podając nazwę towaru
i numer identyfikacyjny zagrożenia i materiału, ze wskazaniem
szczególnych środków ostrożności, jakie w danym przypadku
należy stosować;
f) jazdy po sąsiednim torze szlakowym lub
stacyjnym pociągu, w którym znajdują się wagony z ładunkiem
o przekroczonej skrajni ładunkowej lub z towarami
niebezpiecznymi, jeżeli w danym przypadku jest wymagane takie
ostrzeżenie
g) jazdy po torze w kierunku zasadniczym w
przypadku zamknięcia jednego z torów szlaku dwutorowego i
prowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym
lub prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze szlaku dwutorowego
przy czynnych obu torach szlakowych, jeżeli blokada liniowa nie
jest do tego przystosowana;
h) innych okoliczności, wymagających
ostrożnej jazdy;
2) polecenie ostrożnej jazdy z
jednoczesnym zmniejszeniem prędkości jazdy - z powodu:
a) zmiany toru wjazdowego w okolicznościach
wskazanych w § 54 ust. 3;
b) wazdu pociągu na tor częściowo zajęty lub
wyjątkowo na tor żeberkowy (§ 54 ust. 10 i 11), albo na tor,
na którym istnieje ograniczenie prędkości niższe niż wynika
to ze wskazań semafora (§ 58 ust. 16 pkt. 5);
c) stanu taboru (włączania do składu pociągu
pojazdu szynowego, którego prędkość konstrukcyjna jest
mniejsza niż prędkość pociągu, brak oględzin technicznych
pociągu w pełnym zakresie, itp.);
d) stanu lub rodzaju ładunku, które wymagają
ograniczenia prędkości jazdy;
e) stanu nawierzchni i budowli inżynierskich;
f) stanu urządzeń srk;
g) stanu urządzeń trakcji elektrycznej;
h) nie zawiadomienia dróżnika przejazdowego
lub kierownika robót (jeżeli zawiadomienie kierownika robót
jest przewidziane tymczasowym regulaminem prowadzenia ruchu w
czasie robót) o odjeździe pociągu lub ciężkiego pojazdu
pomocniczego;
i) uszkodzenia rogatki lub samoczynnej
sygnalizacji na przejeździe, do czasu usunięcia uszkodzenia lub
do czasu wprowadzenia tymczasowego strzeżenia przeiazdu;
j) braku znajomości szlaku przez drużynę
trakcyjną;
k) innych okolicznościach wymagąiącyeh
ograniczenia prędkości jazdy;
l) konieczności zatrzymania pociągu wskutek
uszkodzenia lub zagrożenia toru itp. i przejazdu przez miejsce
uszkodzone ze wskazaną prędkością i ewentualnie z pilotem.
4. Za pomocą rozkazu pisemnego "S"
wydaje się drużynie pociągowej i manewrowej następujące
zezwolenia, polecenia i informacje:
1) zezwolenie - na
przejechanie obok semafora wyjazdowego, wskazującego sygnał
"Stój", sygnał wątpliwy, białe światło bądź
nieoświetlonego, o ile nie można podać sygnału zastępczego
"Sz" (§ 77) oraz informację, czy zezwolenie to jest
ważne dopiero po otrzymaniu sygnału "Nakaz jazdy",
czy też bez otrzymania tego sygnału, z zastrzeżeniem o którym
mowa w § 80 ust. 13. a także zezwolenie na przejechanie obok
semafora wyjazdowego w okręgu nastawczym nastawni wyłączonej z
udziału w prowadzeniu ruchu (§ 74 ust. 57);
2) zezwolenie - na wyjazd ze stacji
posiadającej semafory wyjazdowe z toru, przy którym nie ma
semafora wyjazdowego oraz informację, czy zezwolenie to jest
ważne dopiero po otrzymaniu sygnału "Nakaz jazdy",
czy też bez otrzymania tego sygnału;
3) zezwolenie - na przejechanie obok
semafora wjazdowego, drogowskazowego lub obsługiwanego semafora
odstępowego albo tarczy zaporowej, wskazujących sygnał
"Stój", również sygnał wątpliwy, białe światło,
bądź nieoświetlonych, o ile nie można podać sygnału
zastępczego ("Sz"), patrz jednak § 80 ust. 13, a także
zezwolenie na przejechanie obok semafora wjazdowego,
drogowskazowego w okręgu nastawczym nastawni wykonawczej
wyłączonej z udziału w prowadzeniu ruchu (§ 74 ust. 57);
4) jeżeli nie ma możliwości
chwilowego wyłączenia zasilania samoczynnej blokady liniowej
jednokierunkowej - zezwolenie pierwszemu pociągowi, wyprawianemu
po otwarciu zamkniętego toru szlakowego, na nie zatrzymywanie
się przed samoczynnymi semaforami odstępowymi, wskazującynui
sygnał "Stój" i nie zmniejszanie prędkości jazdy z
tego powodu;
5) zezwolenie - na jazdę manewrową
taboru w kierunku szlaku, poza ustaloną granicę przetaczania
lub poza granicę stacji;
6) zezwolenie na wjazd z zamkniętego
toru szlakowego, przy którym nie ma semafora wjazdowego;
7) zezwolenie na jazdę w przypadku,
gdy pojazd trakcyjny z jednoosobową obsługą trakcyjną
znajduje się poza semaforem wskazującym sygnał zezwalający,
którego maszynista nie widzi;
8) zezwolenie na przejechanie obok
sygnału D1 "Stój" (§ 63 ust. 8 pkt. 4 i § 80 ust.
13);
9) zezwolenie na dalszą jazdę
zatrzymanego pociągu, gdy czoło pociągu minęło obsługiwany
semafor tak, że koniec pociągu minął sygnałowe miejsce
końca pociągu, lecz nie minął przebiegowego miejsca końca
pociągu, lub gdy pociąg przejechał i zatrzymał się za
semaforem wskazującym sygnał "Stój" - z zachowaniem
postanowień zawartych w § 63 ust. 6;
10) zezwolenie na wyjazd pociągu w
przypadku prowadzenia ruchu w odstępie czasu (§ 48 ust. 6);
11) zezwolenie na wstawienie i jazdę
samochodu przystosowanego do jazdy po szosie i po szynach (§ 101
ust.26.);
12) polecenie jazdy pociągu do
określonego kilometra na szlaku jednotorowym, zatrzymania się i
powrotu najpóźniej w nakazanym czasie - o ile jazda tego
pociągu nie jest przewidziana wewnętrznym rozkładem jazdy;
13) polecenie popychania pociągu (od
do ) przez lokomotywę sprzęgniętą z pociągiem lub przez
lokomotywę nie sprzęgniętą z pociągiem, która dojeżdża za
pociągiem do następnej stacji, ze wskazaniem miejsca
zatrzymania się popychacza na tej stacji, lub która ze szlaku
jednotorowego wraca do stacji wyprawienia - o ile popychanie nie
jest przewidziane w wewnętrznym rozkładzie jazdy;
14) polecenie jazdy po zamkniętym
torze szlakowym i o okolicznościach wskazanych w § 70 ust. 11;
15) polecenie zatrzymania pociągu nie
mającego rozkładowego postoju, na stacji w okolicznościach
wskazanych w § 64 ust. 5;
16) polecenie nieprzewidzianego rozkładem
jazdy zatrzymania na szlaku pociągu, z określeniem celu i czasu
postoju;
17) polecenie rozłączenia lokomotyw
przed miejscami (mostami), na których niedozwolona jest
podwójna trakcja, przejazdu pojedynczo przez to miejsce i
ponownego połączenia lokomotyw za tym miejscem, o ile
rozłączania lokomotyw nie przewiduje wewnętrzny rozkład
jazdy;
18) polecenie zatrzymania pociągu
przed uszkodzonym obsługiwanym semaforem (§ 53 ust. 9 pkt. 1
lit. d);
19) informację o tym, co będzie
zezwoleniem na wjazd pociągu względnie popychacza
powracającego ze szlaku jednotorowego, jeżeli wjazd ten nie
odbędzie się na sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym lub
na sygnał zastępczy "Sz" na tym semaforze; zbędne
jest podanie tej informacji drużynie popychacza, jeżeli
popychanie to jest przewidziane wewnętrznym rozkładem jazdy,
oraz drużynie pociągu bocznicowego, jeżeli jest to uregulowane
regulaminem obsługi bocznicy i drużyna ta jest z nim zapoznana;
20) informację o zmianach w
wewnętrznym rozkładzie jazdy (o wprowadzeniu lub zniesieniu
postoju, o stałym otwarciu lub stalym zamknięciu posterunku
ruchu, o okresowym zamykaniu posterunku ruchu. o zarządzonej
zmianie sposobu prowadzenia ruchu itp.); o takich zmianach
należy zawiadamiać drużyny pociągowe rozkazem pisemnym w
ciągu 14 dni od chwili wejścia w życie tych zmian, a poza tym
podać im dowodnie do wiadomości treść odnośnego
zarządzenia;
21) informację o ustawieniu
nieistniejących dotychczas w danym miejscu stałych sygnałów,
ważnych dla danego pociągu. o zmianie miejsca znajdowania się
istniejących sygnałów, o zmianie obrazu sygnałów; o takich
zmianach należy zawiadamiać drużyny pociągowe rozkazem
pisemnym w ciągu 14 dni od chwili zaistnienia tych zmian, a poza
tym jak w pkt. 20;
22) informację o czasowym otwarciu
(np. na czas przewozów jesiennych) posterunku ruchu stale zamkniętego;
drużyny pociągowe należy zawiadamiać w ciągu calego okresu
otwarcia posterunku lub przez 14 dni, jeżeli wprowadzono
poprawkę w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów;
23) informację o otwarciu
prowizorycznego posterunku odstępowego lub odgałęźnego i
miejscu jego usytuowania (szlak, km), przy czym należy podać na
jaki sygnał dozwolony jest przejazd pociągu przez posterunek;
drużyny pociągowe należy zawiadamiać w ciągu całego okresu
otwarcia posterunku;
24) informację o tym, że w czasie
prowadzenia ruchu pociągów w odstępach obsługiwanych
posterunków następczych (§ 44 ust. 4) sygnały na samoczynnych
semaforach odstępowych są nieważne;
25) informację o uszkodzeniu torowych
urządzeń kontroli prowadzenia pociągów (SHP, KHP, Ebicab,
itp.);
26) informację ojeżdzie pociągu w
innym kierunku, niż przewidziany w rozkładzie jazdy; jeżeli
rozkazu tego nie wydała jedna z poprzednich stacji, stacja
wyprawiająca pociąg w innym kierunku powinna zawiadomić o tym
maszynistę i kierownika pociągu;
27) informację o otwarciu toru
szlakowego i przywróceniu ruchu dwutorowego, jeżeli drużyna
pociągowa została powiadomiona rozkazem pisemnym o jeździe
pociągu po torze lewym (w kierunku przeciwnym do zasadniczego),
a jazda ma się odbyć po torze prawym (w kierunku zasadniczym);
28) informację dla pociągu roboczego,
znajdującego się na torze szlakowym zamkniętym, wyprawionym do
kilometra z postojem i z powrotem, że za nim zostanie wyprawiony
następny pociąg tego samego kierunku (§ 70 ust. l2);
29) informację o zamknięciu i
wyłączeniu z udziału w prowadzeniu ruchu posterunku(ów) następczego(ych),
unieważnieniu sygnałów na semaforach wyłączonych z udziału
w prowadzeniu ruchu posterunków następczych, unieważnieniu
sygnałów i semaforów samoczynnej blokady liniowej,
ograniczeniach prędkości w obrębie zamkniętych i
wyłączonych z prowadzenia ruchu posterunków następczych (§
14 ust. 50);
30) informację o unieważnieniu
wskazań tarcz ostrzegawczych przejazdowych odrmoszących się do
przejazdu kolejowego, strzeżonego przez uprawnionego pracownika
w sposób zapewniający bezpieczeństwo ruchu.
5. Za pomocą rozkazu pisemnego "N"
w wydaje się drużynie pociągowej następujące zezwolenia,
polecenia i informacje:
1) zezwolenie na przejechanie obok
semafora wyjazdowego wskazującego sygnał "Stój" i
wyjazd pociągu na tor szlakowy w kierunku przeciwnym do
zasadniczego, gdy na semaforze wyjazdowym nie będzie podany
sygnał "Sz" oraz informację, czy zezwolenie to jest
ważne dopiero po otrzymaniu sygnału "Nakaz jazdy",
czy też bez otrzymania tego sygnału;
2) zezwolenie na wjazd pociągu z toru
szlakowego z kierunku przeciwnego do zasadniczego, przy którym
nie ma semafora wjazdowego lub innego urządzenia sygnałowego
albo gdy nie można na nich podać odpowiedniego sygnału;
3) zezwolenie na wyjazd pociągu ze
stacji posiadającej semafory wyjazdowe z toru, przy którym nie
ma semafora wyjazdowego, na tor szlakowy w kierunku przeciwnym do
zasadniczego oraz informację, czy zezwolenie to jest ważne
dopiero po otrzymaniu sygnalu "Nakaz jazdy", czy też
bez otrzymania tego sygnału;
4) informację o zamknięciu toru
szlakowego i o wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego
po torze szlakowym czynnym (patrz jednak ust. 23);
5) informację o tym, co będzie
zezwoleniem na wjazd z toru szlakowego z kierunku przeciwnego do
zasadniczego pociągu względnie powracającego popychacza,
jeżeli wjazd ten nie odbędzie się na sygnał zezwalający na
ustawionym przy tym torze semaforze wjazdowym lub na sygnał
"Sz" umieszczony na nim; zbędne jest podanie tej
informacji drużynie popychacza. jeżeli popychanie to jest
przewidziane w wewnętrznym rozkładzie jazdy oraz drużynie
pociągu bocznicowego, jeżeli jest to uregulowane regulaminem
obsługi bocznicy i drużyna ta jest z nim zapoznana;
6) informacje o tym, że przejazd
pociągu po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego obok
posterunków odstępowych (bocznicowych) może nastąpić po
otrzymaniu ręcznego sygnału "Do mnie" od dyżuniego
ruchu każdego z tych posterunków;
7) informację o prowadzeniu mchu
dwukierunkowego po torze szlaku dwutorowego przy czynnych obu
torach szlakowych, jeżeli blokada liniowa i stacyjna nie są do
tego przystosowane; informację tę otrzymuje drużyna pociągu
wyprawianego na tor szlakowy w kierunku przeciwnym do
zasadniczego, po którym odbywa się ruch dwukierunkowy;
8) jeżeli jazda względnie popychanie
pociągu do określonego kilometra na szlaku i powrót nie są
przewidziane w wewnętrznym rozkładzie jazdy - informację, do
którego miejsca na szlaku dwutorowym odbędzie się jazda
względnie popychanie pociągu oraz polecenie powrotu po torze z
kierunku przeciwnego do zasadniczego; drużynie pociągowej
należy wówczas podać również najpóźniejszy czas powrotu na
stację wyprawienia.
5a.W czasie planowych zamknięć torów w
celu wykonania robót, drużynie pociągowej można wydać
potrzebne zezwolenia, polecenia i informacje (§ 69 ust. 12 i 15,
§ 74 ust. 34 i § 75 ust. 5 i 23) za pomocą rozkazu pisemnego
"N rob." (zał. nr 5a) wypełniając odpowiednie
rubryki.
Jeden rozkaz "N" lub "N rob" może zawierać
dane wynikające z zamknięcia tylko jednego toru szlakowego.
6. Za pomocą rozkazu pisemnego "P"
wydaje się drużynie pociągowej następujące polecenia i
informacje:
1) polecenie drużynie pierwszego
pociągu ustnego zawiadomienia o przerwie w łączności
posterunków wyłączonych z udziału w prowadzeniu ruchu i dróżników
przejazdowych;
2) polecenie ostrożnej jazdy,
zatrzymania się i dawania sygnału "Baczność";
3) informację o zaistnieniu
całkowitej przerwy w łączności i o jej zasięgu;
4) informację o nieotrzymaniu
potwierdzenia przyjazdu pociągu;
5) informację o podstawie do
wyprawienia pociągu na szlak jednotorowy;
6) informację, które posterunki nie
biorą udziału w prowadzeniu ruchu i o nieważności sygnałów
na ich semaforach oraz na którym z tych posterunków przejazd
przez zwrotnice odbędzie się na ręczny sygnał "Do
mnie";
7) informację o tym, że w tym samym
kierunku zostanie wyprawiony następny pociąg.
7. Jeżeli zachodzi potrzeba wydania rozkazu pisemnego "S" lub "N" i równocześnie rozkazu pisemnego "O" można w rozkazie "S" lub "N" dopisać dodatkowo treść polecenia, które zasadniczo wpisuje się w rozkazie "O", pod warunkiem, że wszystkie zapisy dokonane w rozkazie "S" lub "N" będą dobrze czytelne.
8. W wyjątkowym przypadku, w razie konieczności, a także w przypadku wyposażenia posterunków następczych w odpowiednie urządzenia techniczne, rozkaz pisemny "O" może być napisany na nie ustalonym druku albo w formie wydruku komputerowego, a drużyna pociągowa obowiązana jest zastosować się do jego treści.
9. Rozkaz pisemny wypelnia, podpisuje i
doręcza lub w przypadkach określonych w niniejszej instrukcji
przekazuje jego treść za pomocą urządzeń łączności
(telefonem, radiotelefonem) drużynie pociągowej dyżurny ruchu.
Na stacjach, na których są również dyżurni ruchu peronowi
lub dyżurni ruchu manewrowi, mogą oni stale wydawać rozkazy
pisemne, zawierające ostrzeżenia (§ 76 ust. 1).
Niezależnie od tego dyżurny ruchu dysponujący może polecić
doraźnie dyżurnemu ruchu peronowemu lub dyżurnemu ruchu
manewrowemu wypełnienie i doręczenie rozkazu pisemnego, którego
oni samodzielnie nie wydają.
Jeżeli dyżurnemu ruchu przydzielono do pomocy osobnego
pracownika, można upoważnić go stale do wypełniania rozkazów
pisemnych "O", "S" i "N", które
jednak sprawdzić i podpisać powinien dyżurny ruchu.
Można również ustalić w regulaminie technicznym, aby rozkaz
pisemny "O", "S" i "N" wydał
nastawniczy (zwrotniczy) lub inny uprawniony pracownik
wyznaczonego posterunku, na każdorazowe polecenie dyżurnego
ruchu dysponującego.
Można ponadto ustalić w regulaminie technicznym. aby rozkaz
pisemny "O", wydawał wyznaczony regulaminem
technicznym stacji pracownik posiadający odpowiednie
kwalifikacje (§ 7 ust. 1) na podstawie prowadzonej przez siebie
książki ostrzeżeń.
Rozkaz pisemny "P," wypełnić może tytko dyżurny
ruchu.
Szczegółowe postanowienia o wydawaniu rozkazów pisemnych
powinien zawierać regulamin techniczny. .
10 .Dla pociągów, w których kierownik pociągu
znajduje się w przodzie pociągu, lecz nie w kabinie maszynisty,
ani w przyległym do niej przedziale połączonym przejściem z
kabiną, rozkazy pisemne sporządza się w trzech egzemplarzach o
jednakowej treści, z których trzeci egzemplarz pozostaje w
bloku rozkazów, a pierwopis i jeden wtórnik doręcza się
kierownikowi pociągu za pokwitowaniem na drugim wtórniku.
Kierownik pociągu doręcza maszyniście prowadzącemu pociąg
pierwopis za pokwitowaniem na wtórniku. Dla pociągów, w
których kierownik pociągu znajduje się w kabinie maszynisty
lub przyległym do niej przedziale połączonym przejściem z
kabiną albo na końcu pociągu, jak również dla pociągów bez
obsady konduktorskiej, sporządza się tylko jeden wtórnik
rozkazu pisemnego, na którym maszynista kwituje odbiór
pierwopisu.
W przypadku pokwitowania wypełnionego w dwóch egzemplarzach
rozkazu pisemnego przez kierownika pociągu otrzymany pierwopis
kierownik pociągu przekazuje za podpisem w wykazie wyjazdów drużyny
konduktorskiej, maszyniście, którego informuje o treści
rozkazu oraz dopilnowuje, aby maszynista podpisał go.
Rozkaz pisemny nakazujący nieprzewidziane popychanie pociągów,
zatrzymanie lub znmiejszenie prędkości jazdy - powinien
otrzymać również maszynista popychacza za pokwitowaniem na
egzemplarzu doręczającego.
Rozkaz pisemny "S", zezwalający na jazdę
manewrującego taboru w kierunku szlaku poza ustaloną granicę
przetaczania lub poza granicę stacji, powinien otrzymać
kierownik manewrów i maszynista. Kwitowanie otrzymanych
egzemplarzy rozkazu pisemnego odbywa się według podanej zasady.
11. Pracownik doręczający rozkaz pisemny powinien o jego treści powiadomić ustnie pracownika otrzymującego rozkaz pisemny, a pracownik otrzymujący powinien sprawdzić treść rozkazu pisemnego i wpisać czas jego doręczenia.
12. W razie podwójnej trakcji maszynistę drugiej czynnej lokomotywy o treści rozkazu pisemnego powinien powiadomić ustnie pracownik doręczający rozkaz pisemny maszyniście pierwszej lokomotywy.
13. Pomocnika maszynisty lub kierownika pociągu znajdującego się w kabinie maszynisty lub w przyległym przedziale połączonym przejściem z kabiną o treści rozkazu pisemnego powiadamia ustnie maszynista.
14. O popychaniu pociągu na szlaku, na którym przewidziane jest popychanie pociągów, drużynę pociągową powinien zawiadomić ustnie dyżurny ruchu sam lub za pośrednictwem innego pracownika (kierownika pociągu, zwrotniczego, itp.).
15. Konduktora lub kierownika pociągu, znajdującego się na końcu pociągu, należy zawiadomić ustnie o całkowitej przerwie w łączności, o jeździe w odstępie czasu oraz o tym, że za tym pociągiem będzie wyprawiony następny pociąg.
16. Konduktorów pociągu na hamulcach ręcznych należy zawiadomić ustnie o zarządzonym zatrzymaniu pociągu, które nie jest przewidziane rozkładem jazdy.
17. Zawiadomienia wskazane w ust. 15 i 16
powinien wykonać:
1) w pociągach pasażerskich i w
pociągach towarowych z co najmniej dwuosobową obsadą
konduktorską - kierownik pociągu;
2) w pociągach pasażerskich i
towarowych z jednoosobową obsadą konduktorską w końcu
pociągu - dyżurny ruchu sam lub za pośrednictwem innego
pracownika (zwrotniczego, itp.).
18. Maszynista powinien rozkaz pisemny umieścić na widocznym dla siebie miejscu, gdzie rozkaz ten powinien znajdować się tak długo, dopóki pociąg nie minie wszystkich miejsc, których rozkaz pisemny dotyczy.
19. Pracownik prowadzący raport z jazdy
powinien wszystkie doręczone i wykorzystane rozkazy pisemne
dołączyć do raportu z jazdy.
W przypadku nie prowadzenia raportu z jazdy pociągu (§ 31 ust.
1 i 3) maszynista dołącza rozkazy pisemne do wykazu pracy
pojazdów i drużyn trakcyjnych, natomiast rozkazy przekazane za
pomocą urządzeń łączności, pozostawia w odpowiednim bloczku
rozkazów pisemnych, będącym na wyposażeniu obsługiwanego
kolejowego pojazdu szynowego.
20. Jeżeli dyżurny ruchu dysponujący
doraźnie poleci dyżurnemu ruchu peronowemu lub dyżurnemu ruchu
manewrowemu, nastawniczemu (zwrotniczemu) albo innemu
wyznaczonemu regulaminem technicznym pracownikowi wydać rozkaz
pisemny, powinien wypisać go w swym bloku w jednym egzemplarzu i
podpisać oraz podyktować go pracownikowi, który ma wydać ten
rozkaz, uprzedzając go o liczbie potrzebnych wtórników.
Pracownik ten po wypisaniu potrzebnej liczby egzemplarzy rozkazu
pisemnego, po podpisaniu ich nazwiskiem dyżurnego ruchu
dysponującego oraz własnym. powinien napisaną treść powtórzyć
dosłownie, a dyżurny ruchu dysponujący powinien sprawdzić
zgodność treści powtórzonej z treścią podyktowaną i w
miejscu pokwitowania wpisać nazwisko pracownika wydającego
rozkaz pisemny drużynie pociągowej.
21. Rozkazy pisemne powinny wydawać na
określony odcinek stacje w tym celu wyznaczone w dodatku 1 do
wewnętrznego rozkładu jazdy zwane stacjami wyznaczonymi.
Stacjami wyznaczonymi powinny być stacje początkowe pociągów
oraz stacje, na których dla danego lub danych pociągów
istnieje możliwość wydawania rozkazów pisemnych na przyległe
odcinki.
Jeżeli pociąg nie otrzymał wymaganego zawiadomienia na stacji
wyznaczonej, należy wezwać stację ostatniego postoju pociągu
przed miejscem, którego dotyczy zawiadomienie, celem wydania
rozkazu pisemnego, a gdyby to nie było możliwe - należy
pociąg zatrzymać na stacji poprzedzającej posterunek lub
szlak, na którym zachodzą okoliczności wymagające
zawiadomienia drużyny pociągowej o ostrzeżeniu.
22. Wyjątek od postanowień ust. 21
stanowią rozkazy pisemne z zawiadomieniami wymienionymi:
1) w ust. 4 pkt. 1 i 3, w ust. 5 pkt. 1
i 2 - które może wydać tylko ten posterunek następczy i ten
dyżurny ruchu, który tymi semaforami dysponuje;
2) w ust. 4 pkt.2, 4 ,5, 10, 12, 13,
14, 19, 24 w ust. 5 pkt.3 i 8 i w ust. 6 - które może wydać
tylko ten posterunek następczy i ten dyżurny ruchu, który
prowadzi ruch pociągów na przyległym szlaku, na którym
zachodzi jedna z wymienionych w tych punktach okoliczności.
23. Posterunek zapowiadawczy wyprawiający w
czasie zamknięcia toru na szlaku dwutorowym pociągi na tor
szlakowy czynny, powinien zawiadomić je o zamknięciu toru i o
wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze
czynnym:
1) rozkazem pisemnym "N" -
pociągi wyprawiane po torze czynnym w kierunku przeciwnym do
zasadniczego dla danego kierunku jazdy;
2) rozkazem pisemnym "O" -
pociągi wyprawiane po torze czynnym w kierunku zasadniczym.
Zawiadomienie to, dla pociągu jadącego po torze szlakowym
czynnym w kierunku zasadniczym, może być wydane przez stację
ostatniego postoju tego pociągu, lub przez stację wyznaczoną.
Dla pociągu jadącego po torze szlakowym w kierunku przeciwnym
do zasadniczego zawiadomienie rozkazem pisemnym "N"
może wydać stacja ostatniego postoju pociągu lub stacja
wyznaczona, gdy semafor wyjazdowy na stacji wyprawiającej
pociąg na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego lub wjazdowy
na posterunku odgałęźnym (bez semafora wyjazdowego dla danego
kierunku jazdy), jest przystosowany do takich jazd i posiada
wskaźnik W24, wyświetlający się równocześnie z sygnałem
zezwalającym lub sygnałem zastępczym albo - gdy na semaforze
nieprzystosowanym do takich jazd - w porze dziennej podano
sygnał zastępczy uzupełniony nieoświetloną przenośną
tablicą ze wskaźnikiem W24, jeżeli ujęte to zostało w
wydanym uprzednio rozkazie pisemnym "N" (§ 69 ust. 7 i
8).
Zawiadomienie rozkazem pisemnym jest zbędne, gdy urządzenia
blokady stacyjnej i liniowej są przystosowane do prowadzenia
ruchu dwukierunkowego po torze czynnym (§ 69 ust. 20 i 21).
24. Zezwolenia, polecenia i informacje
wymienione w ust. 3, 4 i 5 mogą być przekazywane przez
dyżurnego ruchu maszyniście pojazdu trakcyjnego, kierowcy
ciężkiego pojazdu pomocnicznego, kierowcy lokomotywki
spalinowej, maszyniście (operatorowi) ciężkich maszyn torowych
za pomocą urządzeń łączności po zatrzymaniu obsługiwanych
przez nich kolejowych pojazdów szynowych.
Zatrzymanie to nie jest wymagane, jeżeli obsada pojazdu
trakcyjnego jest dwuosobowa, a treść przekazywanych zezwoleń,
poleceń, informacji będzie rejestrowana przez specjalne
urządzenie znajdujące się na posterunku nastawczym
(technicznym) odpowiednio oznaczonym w wewnętrznym rozkładzie
jazdy.
Maszynista może odmówić przyjęcia treści rozkazu pisemnego
podczas jazdy i zatrzymać pociąg jeżeli uzna, że brak jest
dostatecznego czasu na jego przyjęcie i zastosowanie się do
jego treści.
W takiej sytuacji, przekazywanie treści rozkazu pisemnego przez
dyżurnego ruchu, może nastąpić po otrzymaniu zgłoszenia od
maszynisty o zatrzymaniu pociągu.
W przypadku przekazywania treści rozkazu pisemnego za pomocą
urządzeń łączności, dyżurny ruchu wypisuje odpowiedni druk
rozkazu pisemnego w jednym egzemplarzu i treść jego przekazuje
maszyniście pojazdu trakcyjnego, kierowcy ciężkiego pojazdu
pomocniczego, kierowcy lokomotywki spalinowej, maszyniście
(operatorowi) ciężkich maszyn torowych.
Przekazaną treść polecenia, zezwolenia, informacji do jednego
z właściwych druków rozkazów pisemnych będących na
wyposażeniu pojazdu trakcyjnego, ciężkiego pojazdu
pomocniczego, maszyny torowej wpisują w czasie postoju
maszynista pojazdu trakcyjnego, kierowca ciężkiego pojazdu
pomocniczego, kierowca lokomotywki spalinowej, maszynista
(operator) maszyny torowej a podczas jazdy pociągu maszynista
lub pomocnik maszynisty na polecenie maszynisty.
Przekazaną treść należy powtórzyć, a dyżurny ruchu
sprawdza zgodność powtórzenia.
W miejscu przewidzianym na pokwitowanie dyżurny ruchu wpisuje
nazwisko i stanowisko pracownika któremu treść rozkazu
pisemnego przekazał, a odbierający treść wpisuje nazwisko
dyżurnego ruchu.
25. Rozkaz pisenmy "S" lub
"N", zawierający zezwolenie na wjazd pociągu, wolno
przekazać dopiero wówczas, gdy spełnione zostały wszystkie
wymagane warunki i nie ma przeszkód do jazdy pociągu.
Rozkaz pisemny "S", "N" lub "P"
zawierający zezwolenie na wyjazd pociągu:
1) gdy nie jest wymagane podanie
sygnału "Nakaz jazdy" - wolno przekazać dopiero wówczas,
gdy spełnione zostały wszystkie wymagane warunki;
2) gdy jest wymagane podanie sygnału
"Nakaz jazdy" - wolno przekazać zanim spełnione
zostały wszystkie warunki; wówczas przestrzegać należy, aby
we wszystkich wtórnikach rozkazu pisemnego przekreślone
zostały wyrazy "tylko tego rozkazu pisemnego", oraz
aby przy wręczeniu rozkazu pisemnego zwrócić uwagę
otrzymującemu, że zezwolenie zawarte w rozkazie będzie ważne
po otrzymaniu sygnału "Nakaz jazdy".
Zezwolenie za pomocą sygnału ,.Sz" lub urządzeń
łączności wolno przekazać dopiero wówczas, gdy spełnione
zostaty wszystkie wymagane warunki i nie ma przeszkód do jazdy
pociągu.
26.W każdym bloku rozkazów pisemnych,
niezależnie od wydrukowanej numeracji poszczególnych kart, należy
oznaczać kolejnym numerem każdorazowe wydanie rozkazu
pisemnego. Numeracja ta jest miesięczna lub roczna, co ustała
regulamin techniczny.
Rozkaz pisemny napisany według treści podyktowanej przez
dyżurnego ruchu otrzymuje numer w formie ułamka.
Pracownik przyjmujący treść rozkazu, w liczniku ułamka
umieszcza kolejny numer wypisanego rozkazu pisemnego w bloczku, a
w mianowniku numer rozkazu pisemnego podany przez dyżurnego
ruchu. Dyżurny ruchu przekazujący treść rozkazu pisemnego w
liczniku zapisuje kolejny numer wypisanego rozkazu w bloczku, a w
mianowniku - numer rozkazu pisemnego podany przez pracownika. któremu
treść rozkazu pisemnego podyktował np.: 3/15 - 15/3
27. Działki zawierające treść
obowiązującą należy na rozkazie pisemnym "S",
"N", "N rob." i "P" obramować
linią pionową na obu marginesach.
W obramowanych dzialkach treść niepotrzebną należy skreślić
linią falistą poziomą. Treść odręczną napisać należy
czytelnie.
Kolejność wpisania ostrzeżeń do rozkazów pisemnych powinna
odpowiadać kolejności przejeżdżania miejsc na odcinku, których
dotyczą ostrzeżenia.
28. Pociągom wyprawianym na szlak i z
powrotem, popychaczom powracającym ze szlaku oraz pociągom
kursującym na odcinku, na którym ruch pociągów prowadzi się
tylko jedną lokomotywą należy w jednym rozkazie pisemnym
wypisać wszystkie ostrzeżenia ważne dla obu kierunków jazdy.
Drużynom pociągowym, które nie zmieniają się i prowadzą
pociągi kilkakrotnie po tym samym odcinku, ostrzeżenia ważne
dla wszystkich tych jazd można wydać jednorazowo, wpisując
numery wszystkich pociągów, dla których są ważne. W razie
zmiany w drodze drużyny pociągowej, przy przekazywaniu
czynności następcy należy przekazać mu również rozkazy
pisemne, które obowiązują w dalszej drodze. Przekazane
obowiązujące rozkazy pisemne należy odnotować w raporcie z
jazdy, a w przypadku nie prowadzenia raportu (§ 37 ust. 1) w książce
pokładowej pojazdu z napędem, podając rodzaje i numery tych
rozkazów oraz nazwę stacji ich wydania. Przekazanie rozkazów
pisemnych podpisuje zdający i przyjmujący.
29. Bloczki rozkazów pisemnych przed wydaniem do użytku należy ostemplować nazwą posterunku lub jednostki macierzystej kolejowego pojazdu trakcyjnego, przesznurować, opieczętować, a liczbę kart w bloczku powinien poświadczyć naczelnik właściwej sekcji . Bloczki rozkazów pisemnych "S", "N", "N rob", "P" i "O" należy ująć ścisłą ewidencją.
1. Na stacjach wyposażonych w urządzenia komputerowej ewidencji ostrzeżeń doraźnych wyznaczonych dodatkiem 1 do służbowego rozkładu jazdy pociągów do wydawania rozkazów szczególnych i odpowiednio oznaczonych w zeszytach służbowego rozkładu jazdy pociągów, rozkazy szczególne "O" dla określonych odcinków linii mogą być wydawane w formie wydruku komputerowego.
2. Na stacjach, o których mowa w ust. l, nie prowadzi się książek ostrzeżeń. Podstawą komputerowego wydruku rozkazu pisemnego "O", jest zapis w pamięci komputera ostrzeżeń doraźnych obowiązujących w torach stacyjnych i szlakowych dla jazd w kierunku zasadniczym i przeciwnym do zasadniczego, prowadzony według numeracji rocznej na podstawie otrzymywanych zgłoszeń telegraficznych według adresu liczbowego 14.
3. Komputerowy wydruk rozkazu szczególnego
"O" powinien zawierać:
1) nazwę stacji wydania;
2) nazwę rozkazu i jego numer (według
numeracji rocznej);
3) numer pociągu, dla którego jest
przeznaczony;
4) datę i godzinę wystawienia;
5) nazwy posterunków ruchu i szlaków,
na których obowiązuje zmniejszenie prędkości lub wymagane
jest zachowanie ostrożności z podaniem numeru toru,
kilometrażu, dozwolonej prędkości, przyczyny oraz ewentualnie
godzin obowiązywania, z zachowaniem chronologii następowania;
6) nazwę stacji do której wydano
ostrzeżenia;
7) podpis uprawnionego pracownika
wyznaczonego regulaminem technicznym.
4. Komputerowy wydruk rozkazu szczególnego może być emitowany w jednym egzemplarzu, doręczanym maszyniście przy warunku, że otrzymuje on rozkaz szczególny w każdym przypadku wyjazdu ze stacji, również wtedy kiedy nie ma obowiązujących ostrzeżeń. Bez otrzymania rozkazu szczególnego "O" maszynista nie może wyjechać ze stacji, chyba, że otrzymał rozkaz na stacji poprzedzającej (wyznaczonej) odnoszący się do odcinka (szlaku) stycznego (przyległego) do stacji wyjazdu.
5. Pociągi rozpoczynające bieg na stacjach wystawiających rozkazy szczególne "O" jako wydruk z komputera, z wpisaną treścią ostrzeżeń obowiązujących do stacji określonej w wydruku rozkazu, nie otrzymują kolejnego rozkazu na stacjach wyposażonych w system, leżących pomiędzy stacją początkową a stacją określoną w wydruku.
6. Rozkaz szczególny "O" może być doręczony maszyniście bezpośrednio za pokwitowaniem w książce doręczeń lub odebrany przez kierownika pociągu za pokwitowaniem w książce doręczeń i przekazany maszyniście za pokwitowaniem w "Wykazie wyjazdów drużyn konduktorskich" z odnotowaniem numeru przekazywanego rozkazu.
7. W komputerowym wydruku rozkazu
szczególnego "O" mogą być dodatkowo ujmowane dane
informacyjne z rozkazów szczególnych "S", i
"Nrob":
1) z rozkazu pisemnego "S"
informacje zawarte w § 75 ust.4 pkt.20, 21, 22, 23, 25 i 27 o
zmianach w wewnętrznym rozkładzie jazdy, ustawieniu
nieistniejących dotychczas stałych sygnałów, zmianie miejsca
znajdowania się istniejacych sygnałów, zmianie obrazów sygnałów,
czasowym otwarciu posterunku ruchu stale zamkniętego, otwarciu
prowizorycznego posterunku odstępowego lub odgałęźnego,
uszkodzeniu urządzeń kontroli prowadzenia pociągów (SHP, KHP,
Ebicab, itp.), o otwarciu toru szlakowego i przywróceniu ruchu
dwutorowego jeżeli drużyna pociągowa została powiadomiona
rozkazem pisemnym o jeździe pociągu po torze lewym (w kierunku
przeciwnym do zasadniczego), a jazda ma się odbyć po torze
prawym (w kierunku zasadniczym);
2) z rozkazu szczególnego
"Nrob" informacje zawarte w działkach: 1, 2, 3,4 i 6
(odcinek objęty robotami, otwarte posterunki prowizoryczne,
posterunki nie biorące udziału w zapowiadaniu, który tor i na
jakim szlaku jest zamknięty, co będzie podstawą wyjazdu na tor
w kierunku przeciwnym do zasadniczego i wjazdu z toru szlakowego
z kierunku przeciwnego do zasadniczego), ujmowania danych
dotyczących zamknięcia toru na kilku szlakach zamiast jednego.
8. Stacje wydające komputerowe wydruki rozkazu szczególnego "O" i pociągi, które na danej stacji powinny otrzymać komputerowy wydruk rozkazu szczególnego "O", powinny być odpowiednio oznaczone w zeszytach służbowego rozkładu jazdy pociągów.
1. Ostrzeżeniami nazywają się pisemne zawiadomienia wydawane drużynom pociągowym, a dotyczące ograniczenia prędkości jazdy lub zachowania innych ostrożności - z wyjątkiem zawiadomień wymienionych w § 75 ust. 22.
2. Ostrzeżenia dzielą się na stałe i
doraźne.
Za ostrzeżenia stałe uważa się ostrzeżenia, które ujęte
są w dodatku 7 do służbowego rozkładu jazdy, zawierającym
wykaz ostrzeżeń stałych (zwanym dalej w skrócie "Wykazem
ostrzeżeń stałych"), bez względu na to, czy ostrzeżenie
obowiązuje stale czy tylko w ustalonym okresie czasu.
Ostrzeżeniami doraźnymi są ostrzeżenia nie ujęte w
"Wykazie ostrzeżeń stałych", które wprowadzone
zostały doraźnymi zarządzeniami.
Ostrzeżenia doraźne mogą być jednorazowe, tj. odnoszące się
do określonego pociągu, lub okresowe, tj. odnoszące się do
wszystkich pociągów w okresie ważności tego ostrzeżenia.
3. W "Wykazie ostrzeżeń stałych" należy wskazać wszystkie zawczasu przewidziane ostrzeżenia, które trwać będą dłużej niż 30 dni.
4. W "Wykazie ostrzeżeń stałych" wymagane ograniczenia prędkości jazdy należy wskazać osobno dla każdego toru szlakowego i dla każdego kierunku jazdy po każdym z tych torów oraz dla torów głównych na stacji, na których obowiązują ograniczenia prędkości niższe niż wynika to ze wskazań semafora zezwalającego na wjazd. W żądaniach wprowadzenia ograniczeń należy wskazać, jakiego ruchu pociągów dane ograniczenie dotyczy.
5. Wykaz ostrzeżeń stałych należy
wydawać okresowo, przy czym po raz pierwszy równocześnie z
wejściem w życie nowego rozkładu jazdy.
Termin ważności tego wykazu powinien być wskazany na
wierzchniej stronie okładki.
6. Nowe wydanie wykazu ostrzeżeń stałych należy wysyłać odpowiednio wcześniej za pokwitowaniem.
7. Zainteresowanych pracowników należy w
porę obdzielić potrzebnymi im wykazami ostrzeżeń stałych,
których otrzymanie maszyniści pojazdów trakcyjnych powinni
pokwitować pisemnie.
W razie nie otrzymania w porę wykazu ostrzeżeń stałych,
pracownik, który wykazu tego nie otrzymał, obowiązany jest
odpowiednio wcześniej żądać go od swego przełożonego.
Przed objęciem dyżuru przez maszynistę pojazdu trakcyjnego,
który ma prowadzić pociąg (pojazd trakcyjny luzem) pierwszy
raz w okresie obowiązywania wykazu ostrzeżeń stałych,
przełożony powinien sprawdzić, czy ten maszynista otrzymał
potrzebne mu wykazy ostrzeżeń stałych.
8. Nie wolno dokonywać w wykazie ostrzeżeń
stałych następujących zmian:
1) wnoszenia ostrzeżeń, których w
wykazie tym nie wydrukowano;
2) zmiany czasu obowiązywania
ostrzeżenia;
3) zmiany miejsca (i toru), na którym
obowiązuje ostrzeżenie, z wyjątkiem przypadku wymienionego w
ust. 9 pkt. 2;
4) zmniejszenia prędkości jazdy
pociągów.:
W tych wszystkich przypadkach należy drużyny pociągowe
zawiadamiać rozkazami szczególnymi a ostrzeżenia stałe, w
których zaszły zmiany wymienione w pkt. 2, 3. 4 należy
unieważnić.
9. Wyznaczone zakłady infrastruktury
kolejowej zobowiązane są zarządzać pisemnie lub
telegraficznie dokonywanie w wykazie ostrzeżeń stałych tylko
następujących zmian:
1) skreślenie ostrzeżenia w
całości;
2) skrócenie miejsca podanego w ostrzeżeniu
stałym;
3) podwyższenie prędkości jazdy,
podanej w ostrzeżeniu stałym,
Zmiany te należy przekazać niezwłocznie jednostkom
organizacyjnym, które natychmiast powiadamiają zainteresowanych
pracowników. W treści telegraficznego zarządzenia wszelkie
liczby należy podawać słownie.
10. Jeżeli stan urządzeń kolejowych,
prowadzenie robót lub inne okoliczności dotyczące tych
urządzeń wymagają wydawania drużynom pociągowym ostrzeżeń
nie ujętych w wykazie ostrzeżeń stałych, właściwe jednostki
organizacyjne lub uprawnieni pracownicy powinni niezwłocznie
zawiadomić o tym pisemnie, telegramem lub telefonogramem jedną
ze stacji sąsiadujących z miejscem, w którym powstały
okoliczności wymagające wydania ostrzeżeń.
W zawiadomieniu tym należy dokładnie określić: miejsce, w
którym konieczne jest zmniejszenie prędkości jazdy lub
zachowanie ostrożności (nazwa posterunku zapowiadawczego lub
szlaku, na szlaku dwutorowym określenie toru szlakowego lub obu
i czy obowiązuje w obu kierunkach jazdy po tym torze, czy tylko
w jednym, nieparzystym czy parzystym oraz określenie, od
którego miejsca do którego miejsca obowiązuje ostrzeżenie),
dopuszczalną prędkość jazdy pociągów, powód ograniczenia
prędkości lub potrzeby zachowania ostrożności i od kiedy do
kiedy ostrzeżenie to obowiązuje (natychmiast lub od
określonego terminu do odwołania lub do określonego terminu).
Telefoniczne żądanie wydawania ostrzeżeń należy powtórzyć
pisemnie.
11. Pracownik żądający wydawania
ostrzeżeń doraźnych (naczelnik sekcji, itp.) może dopiero
wówczas uważać, że adresat żądanie to otrzymał, gdy
otrzymanie żądania adresat mu potwierdził. Jeżeli
okólnikowym zarządzeniem pisemnym (tymczasowym regulaminem
prowadzenia ruchu w czasie planowanych robót, itp.) wprowadzono
ostrzeżenie z podaniem jego miejsca i czasu, otrzymanie tego
zarządzenia - powinny potwierdzić jednostce organizacyjnej,
która zarządzenie to wydała; z każdego kierunku jazdy
ostatnia stacja znajdująca się przed miejscem, którego dotyczy
ostrzeżenie wprowadzone tym zarządzeniem oraz stacje
wyznaczone.
Jednostka organizacyjna, która wydała okólnikowe zarządzenie
pisemne, może dopiero wówczas uważać, że adresaci
zarządzenie to otrzymali, gdy wszystkie te stacje potwierdziły
jej otrzymanie zarządzenia.
Potwierdzenie otrzymania żądania wydawania ostrzeżeń,
względnie zarządzenia wprowadzającego ostrzeżenie daje się
pisemne, telegramem lub telefonogramem przy czym w potwierdzeniu
należy podać liczbę porządkową, pod którą ostrzeżenie
wpisano do książki ostrzeżeń doraźnych. Jeżeli to samo
ostrzeżenie wpisano do kilku książek ostrzeżeń doraźnych,
to w potwierdzeniu należy podać wszystkie liczby porządkowe,
pod którymi ostrzeżenie wpisano do tych książek.
12. W nagłych przypadkach zawiadomienie o
przeszkodzie do ruchu pociągów może być dokonane
telefonicznie lub ustnie przez każdego pracownika kolejowego
oraz przez osobę postronną. Niezwłocznie po otrzymaniu tego
zawiadomienia dyżurny ruchu powinien zawiadomić o nim
naczelnika (zastępcę) właściwej sekcji, który po zbadaniu
zagrożonego miejsca powinien niezwłocznie zgłosić dyżurnemu
ruchu o wyniku badania.
Do czasu otrzymania tego zgłoszenia dyżurny ruchu powinien, w
zależności od treści otrzymanego zawiadomienia, albo
wstrzymać ruch pociągów, albo za pomocą rozkazu szczególnego
polecić drużynie pociągowej zatrzymanie pociągu przed
miejscem zagrożonym, zbadanie przeszkody przez maszynistę i
kierownika pociągu, jeżeli jest, oraz zgłoszenie o wyniku
badania, celem ustalenia dalszego postępowania.
13. W razie niepodania terminu wejścia w życie ostrzeżenia, należy termin ten wyjaśnić telefonicznie, a jeżeli nie można tego wykonać natychmiast, należy przyjąć, że obowiązuje ono od chwili otrzymania zawiadomienia.
14. Dyżurny ruchu stacji, na której
zaistniały okoliczności, wymagające wydania ostrzeżeń, lub
która otrzymała zawiadomienie o takich okolicznościach,
powinien o potrzebie wydawania ostrzeżeń zawiadomić telegramem
lub telefonogramem:
1) jeżeli ostrzeżenie dotyczy miejsca
znajdującego się na szlaku - sąsiednią stację czynną, stale
otwartą dla ruchu pociągów, położoną z drugiej strony
miejsca, gdzie zachodzą okoliczności wymagające wydawania
ostrzeżeń; jeżeli miejsce to znajduje się na szlaku pomiędzy
stacją a posterunkiem odgałęźnym lub między dwoma
posterunkami odgałęźnymi, to zawiadomić należy stacje
sąsiednie ze wszystkich kierunków, z których pociągi
przejeżdżają przez to miejsce;
2) jeżeli ostrzeżenie dotyczy miejsca
znajdującego się na stacji na drodze wjazdu pociągów - te
sąsiednie stacje, które wyprawiają pociągi przejeżdżające
przez to miejsce;
3) jeżeli ostrzeżenie dotyczy miejsca
znajdującego się na stacji na drodze wyjazdu pociągów -
stacje wyznaczone, wyprawiające pociągi, które na drodze
wyjazdu przejeżdżają przez to miejsce;
4) w przypadkach wymienionych w pkt. 1
i 2-również stacje wyznaczone do wydawania ostrzeżeń (ust.
31).
Stacje wyznaczone do wydawania ostrzeżeń, na których pociągi
pasażerskie nie mają w służbowym rozkładzie jazdy
przewidzianego postoju, przekazują dotyczące tych pociągów
ostrzeżenia w formie meldunku do stacji początkowej biegu
pociągu lub do najbliższej poprzedniej stacji rozkładowego
postoju, wyznaczonej do wydawania ostrzeżeń.
Meldunki (także o braku ostrzeżeń) należy przekazywać
pisemnie przy użyciu środków łączności (np. dalekopis, fax,
komputer) za potwierdzeniem odbioru tak, aby zainteresowana
stacja otrzymała je co najmniej na 1 godzinę przed rozkładowym
czasem odjazdu pociągu.
Jeżeli dotyczy to stacji leżących w różnych zakładach
infrastruktury kolejowej, to sposób i tryb postępowania
zakłady infrastruktury kolejowej uzgadniają między sobą.
Szczegółowe uregulowanie w tym zakresie należy zamieścić w
regulaminach technicznych zainteresowanych stacji.
15. Stacje sąsiednie i wyznaczone, wymienione w ust. 14, otrzymanie zawiadomienia o wprowadzeniu ostrzeżenia powinny potwierdzić osobnym telegramem lub telefonogramem tej stacji, od której zawiadomienie to otrzymały, a stacje wyznaczone również stacji położonej bezpośrednio przed miejscem, którego dotyczy dane ostrzeżenie. Przy potwierdzeniu tym należy powtórzyć treść ostrzeżenia, a stacje wyznaczone ponadto powinny podać, od którego pociągu włącz-nie rozpoczną, wydawanie ostrzeżeń.
16. Wszystkim pociągom, którym stacje wyznaczone ostrzeżenia nie wydały, powinna ostrzeżenie to wydać ostatnia stacja przed miejscem, którego dotyczy ostrzeżenie. Pociągi nie mające na tej stacji przewidzianego postoju, należy zawiadomić o ostrzeżeniu, o ile jest to możliwe, za pośrednictwem ostatniej stacji postoju, a jeżeli jest to niemożliwe, należy pociąg zatrzymać i doręczyć ostrzeżenie na ostatniej stacji przed miejscem, którego dotyczy ostrzeżenie, albo przekazać treść rozkazu szczególnego maszyniście za pomocą urządzeń łączności zgodnie z postanowieniami § 75 ust. 24.
17. Celem ustalenia, któremu pociągowi nie wydano ostrzeżenia, ostatnia stacja znajdująca się przed miejscem, którego dotyczy ostrzeżenie, powinna ustalić które z pociągów znajdujących się w drodze do niej zostały wyprawione ze stacji wyznaczonej przed pociągiem, który pierwszy otrzymał ostrzeżenie.
18. O ostrzeżeniach doraźnych, obowiązujących dla jazdy pociągów po torze szlakowym w kierunku przeciwnym do zasadniczego, stacja wyprawiająca pociągi po torze szlakowym w kierunku przeciwnym do zasadniczego, powinna zawiadomić stacje wyznaczone, wyprawiające pociągi, które będą jechać po tym torze szlakowym.
19. Jeżeli doraźne ostrzeżenie wprowadzono pisemnym zarządzeniem, rozesłanym do wszystkich zainteresowanych stacji (ust. 11), wówczas zbędne są zawiadomienia wymienione w ust. 14, lecz obowiązuje potwierdzenie otrzymania zarządzenia według postanowień ust. 15, z tą różnicą, że zamiast stacji potwierdza się jednostce organizacyjnej, od której zarządzenie otrzymano.
20. Jeżeli doraźne ostrzeżenie obowiązuje od określonego terminu, stacje wyznaczone powinny wydawanie ostrzeżeń rozpocząć wcześniej, z takim wyliczeniem. aby pociągi przejeżdżające po tym terminie na ostatnią stację przed miejscem. którego dotyczy ostrzeżenie, były już zawiadomione o ostrzeżeniu.
21. Jeżeli zachodzi potrzeba jednorazowego
wydania ostrzeżenia, stacja, na której zaistniały
okoliczności wymagające tego ostrzeżenia, powinna zażądać
wydania ostrzeżenia przez stację wyznaczoną lub przez stację
ostatniego postoju albo przez stację sąsiednią, z której ma
przyjechać ten pociąg lub wydać je sama, jeżeli ostrzeżenie
dotyczy wyjazdu pociągu. Jeżeli jednorazowe ostrzeżenie,
dotyczy szlaku, a stacja wyznaczona ani stacja ostatniego postoju
pociągu nie może już zawiadomić pociągu o ostrzeżeniu,
zawiadomienie to powinna wykonać ostatnia stacja znajdująca
się przed tym szlakiem.
Stacja żądająca wydania jednorazowego ostrzeżenia może
uważać, że pociąg został zawiadomiony o ostrzeżeniu, gdy
otrzymała zgłoszenie o dokonanym zawiadomieniu pociągu.
22. Pociągów wyprawianych po torze zamkniętym (ze względu na obowiązujące ich ograniczenie prędkości jazdy do 30 km/h) dotyczą tylko te z ostrzeżeń rozkładowych i doraźnych, które ograniczają prędkość jazdy poniżej 30 km/h, a jeżeli dopuszczono jazdę z prędkością dozwoloną dla danego pociągu - tylko te, które ograniczają prędkość poniżej dozwolonej dla tego pociągu.
23. Ostrzeżenie obowiązujące do określonego terminu traci ważność, w tym terminie. W tym przypadku stacje wyznaczone powinny wydawanie ostrzeżeń zakończyć wcześniej, z takim wyliczeniem, aby pociągi przyjeżdżające po tym terminie na ostatnią stację przed miejscem, którego dotyczy ostrzeżenie, nie były już zawiadomione o ostrzeżeniu.
24. Jeżeli nie podano terminu, do którego obowiązuje ostrzeżenie, jest ono ważne aż do odwołania. Odwołanie ostrzeżenia następuje w trybie przewidzianym do wprowadzenia ostrzeżenia, z wyjątkiem potwierdzenia osobnym telegramem lub telefonogramem otrzymania odwołania, które jest zbędne.
25. W razie odchyleń od podanych terminów ważności ostrzeżenia, stacje, które ostrzeżenie wprowadziły, mają obowiązek o zmianie terminu zawiadomić zainteresowane stacje w trybie przewidzianym dla wprowadzenia ostrzeżenia.
26. Jeżeli zawiadomienie o konieczności ostrzeżenia pociągów otrzyma posterunek odgałęźny lub odstępowy, obowiązany on jest wydawać pociągom ostrzeżenia do czasu: zawiadomienia o ostrzeżeniu najbliższej stacji, otrzymania od niej potwierdzenia odebrania ostrzeżenia, otrzymania informacji, który pociąg pierwszy zostanie zawiadomiony o ostrzeżeniu oraz przejazdu wszystkich pociągów, które odjechały ze stacji bez ostrzeżenia.
27. W przypadku, gdy pociąg ma rozpocząć jazdę na stacji, na której nie jest to przewidziane w służbowym rozkładzie jazdy, dyżurny ruchu tej stacji powinien zażądać od właściwej stacji wyznaczonej, podania mu ostrzeżeń obowiązujących na odcinku pomiędzy stacją początkową tego pociągu a najbliższą stacją wyznaczoną, obowiązaną do wydawania ostrzeżeń temu pociągowi i o otrzymanych ostrzeżeniach zawiadomić drużynę pociągową.
28. Pociąg jadący bez rozkładu jazdy powinien być zatrzymany na stacji wyznaczonej do wydawania ostrzeżeń w kierunku jazdy pociągu, celem doręczenia drużynie pociągowej ostrzeżeń.
29. Stacje, które otrzymały żądanie, zarządzenie lub zawiadomienie o ostrzeżeniu powinny niezwłocznie wpisać go do właściwej książki ostrzeżeń doraźnych (zał. nr 8). Jednorazowych ostrzeżeń nie wpisuje się do książki ostrzeżeń.
30. Każda stacja prowadzi tyle książek
ostrzeżeń, w ilu kierunkach wyprawia pociągi. Książki te
należy prowadzić w ten sposób, aby przy wypełnianiu rozkazów
szczególnych nie zachodziła potrzeba wyszukiwania ostrzeżeń w
różnych książkach.
Jeżeli ilość ostrzeżeń jest mała, można prowadzić jedną
książkę ostrzeżeń z odpowiednim podziałem kart dla każdego
kierunku i z odpowiednim ich oznaczeniem.
Numerację ostrzeżeń prowadzi się miesięcznie w formie
ułamka. Liczbą arabską w liczniku oznacza się numer
porządkowy ostrzeżenia w danym kierunku i w danym miesiącu.
Liczba rzymska w mianowniku oznacza miesiąc, w jakim zapisano
ostrzeżenie po raz pierwszy do książki ostrzeżeń doraźnych
np. l/V
31. Stacje wyznaczone do wydawania
ostrzeżeń wpisują do książek ostrzeżeń wszystkie doraźne
ostrzeżenia, obowiązujące na wyznaczonych odcinkach, zaś inne
stacje wpisują ostrzeżenia doraźne, wprowadzone na własnej
stacji na drodze wyjazdu pociągów, na szlakach do najbliższych
sąsiednich stacji i na sąsiednich stacjach na drodze wjazdu
pociągów.
Ostrzeżenia dotyczące szlaków dwutorowych:
-stacje wyznaczone wpisują do książek ostrzeżeń doraźnych
ostrzeżenia dotyczące torów szlakowych kierunku zasadniczego i
miejsc znajdujących się na stacjach na drodze wjazdu i wyjazdu
wyprawianych pociągów (ust. 14), natomiast dotyczących torów
szlakowych kierunku przeciwnego do zasadniczego tylko w razie
otrzymania zawiadomienia o jeździe pociągów po torze w
kierunku przeciwnym do zasadniczego,
-ostatnie stacje, znajdujące się przed miejscem, którego
dotyczy ostrzeżenie, wpisują do książek ostrzeżeń
ostrzeżenia dotyczące każdego przyległego toru szlakowego w
obu kierunkach jazdy.
32. Książki ostrzeżeń powinien prowadzić
na bieżąco dyżurny ruchu. Jeżeli dyżurnemu ruchu
przydzielono do pomocy pracownika, na polecenie dyżurnego ruchu
może on wykonać zapis w książce ostrzeżeń, lecz dyżurny
ruchu powinien zapis ten sprawdzić i podpisać.
Jeżeli ostrzeżenia wydawane są drużynom pociągowym przez
dyżurnych ruchu peronowych lub manewrowych albo wyznaczonych
regulaminem technicznym stacji pracowników posiadających
odpowiednie kwalifikacje, powinni oni prowadzić książkę
ostrzeżeń dla kierunków, w których wydają ostrzeżenia.
Jeżeli na stacji prowadzonych jest kilka książek ostrzeżeń
to należy wyznaczyć regulaminem technicznym stacji posterunek
techniczny, na którym będzie prowadzony stacyjny komplet
książek ostrzeżeń.
33. Każde ostrzeżenie należy oddzielić od
następnego poziomą kreską. Po odwołaniu ostrzeżenia we
wszystkich książkach ostrzeżeń, w których wpisane było to
ostrzeżenie, należy wypełnić rubryki dotyczące odwołania a
rubryki dotyczące wprowadzenia i liczbę porządkową,
przekreślić atramentem lub długopisem.
Jeżeli w książce ostrzeżeń odwołane ostrzeżenie znajduje
się przed ostrzeżeniem nadal obowiązującym, ostrzeżenia
wpisane są w innej kolejności, niż występują one na drodze
jazdy pociągów, to dnia 1-go następnego miesiąca należy
wszystkie obowiązujące ostrzeżenia na nowo wypisać i
ponumerować w takiej kolejności, w jakiej będą one wpisywane
do rozkazów szczególnych. Należy przy tym w poprzednich,
zapisach rubryki dotyczące wprowadzenia i liczbę porządkową
przekreślić a w rubrykach dotyczących odwołania zanotować:
"przeniesiono pod Lp........". Prawidlowość
przeniesienia obowiązujących ostrzeżeń powinna być
sprawdzona przez naczelników sekcji lub uprawnionych
pracowników, których pracownicy prowadzą książki ostrzeżeń
doraźnych, w każdym miesiącu niezwłocznie po przeniesieniu
ostrzeżeń i poświadczona podpisem.
34. Książki ostrzeżeń należy przed oddaniem ich do użytku ostemplować nazwą sekcji właściwego zakładu, wpisać nazwę posterunku, dla którego są one przeznaczone. przesznurować, opieczętować, strony ponumerować a ilość stron powinien poświadczyć naczelnik sekcji. Na wewnętrznej stronie okładki tytułowej należy wkleić mapkę z wykazem posterunków zapowiadawczych danego odcinka (odcinków) linii kolejowej według kilometraża ich występowania objętych tą książką oraz numery telefonów do dyżurnych ruchu tych posterunków.
35. Dla każdej książki ostrzeżeń ze
stacyjnego kompletu - a gdy jest jedna książka ostrzeżeń dla
każdego kierunku jazdy należy założyć oddzielną teczkę, w
której należy przechowywać wszystkie pisma, telegramy i
telefonogramy zawierające: żądanie wprowadzenia ostrzeżenia,
zawiadomienie właściwych stacji o ostrzeżeniu, potwierdzenie
odebrania zawiadomienia o ostrzeżeniu, żądanie odwołania
ostrzeżenia i odwołanie ostrzeżenia.
Wszystkie załączniki dotyczące jednego ostrzeżenia należy
oznaczyć w liczniku numerem porządkowym pierwszego zapisu tego
ostrzeżenia w książce ostrzeżeń a w mianowniku liczbą
rzymską oznaczającą miesiąc, w którym pierwszy raz wpisano
ostrzeżenie, a następnie załączniki te należy złączyć
razem.
36. W regulaminie technicznym należy ustalić, na których posterunkach, ile książek ostrzeżeń i w których kierunkach powinno się je prowadzić oraz czy zezwala się na dokonywanie zapisów w książkach ostrzeżeń przez innego pracownika pod nadzorem dyżurnego ruchu.
37. Dyżurny ruchu zdający dyżur powinien
przekazać następcy wszystkie książki ostrzeżeń oraz
wskazać mu pisemnie (§ 9 ust. 6) i ustnie te ostrzeżenia, na
które nie wpłynęło wymagane potwierdzenie otrzymania ich, jak
również te pociągi, które są w drodze a ze stacji
wyznaczonej odjechały przed pociągiem, od którego rozpoczęła
ona wydawać ostrzeżenie.
Dyżurny ruchu przyjmujący dyżur powinien zapoznać się ze
wszystkimi obowiązującymi ostrzeżeniami doraźnymi.
38. Jeżeli ostrzeżenie ma trwać powyżej 30 dni dyrektor właściwego zakładu powinien odpowiednio wcześniej zwrócić się do dyrekcji o umieszczenie tego ostrzeżenia w wykazie ostrzeżeń stałych.