1. Odcinek zdalnego prowadzenia ruchu (zpr)
jest to odcinek linii kolejowej przystosowany do zdalnego
prowadzenia ruchu pociągów z jednego miejsca (z nastawni
odcinkowej).
Ruch pociągów w tych przypadkach prowadzi z nastawni odcinkowej
dyżurny ruchu zwany dyżurnym, ruchu - odcinkowym.
2. Do krańców odcinka zpr przylegają
posterunki zapowiadawcze. które nie wchodzą w skład tego
odcinka. Posterunki te zwane są stacjami stycznymi.
Stacje i posterunki odgałęźne położone na odcinku zpr nazywa
się stacjami (posterunkami) sterowanymi. Na stacji sterowanej
może znajdować się nastawnia przystosowana do nastawiania i
obslugi zwrotnic, wykolejnic, przebiegów i sygnałów - zwana
nastawnią miejscową - obsługiwana w razie potrzeby przez
dyżurnego ruchu miejscowego.
Na dyżurnych ruchu miejscowych wyznacza się pracowników
zatrudnionych na innych stanowiskach, lecz posiadających
uprawnienia do wykonywania czynności dyżurnego ruchu, którzy w
razie potrzeby mogą być wezwani do objęcia dyżuru
(czynności) dyżurnego ruchu miejscowego.
Szlak znajdujący się pomiędzy stacją styczną a najbliższą
stacją sterowaną - nazywa się szlakiem stycznym.
3. Odcinki zdalnego prowadzenia ruchu (zpr)
dzielą się na:
a) odcinki zpr wyposażone w urządzenia
zdalnego sterowania ruchem (UZS).
b) odcinki zpr - bez urządzeń zdalnego
sterowania ruchem.
4. Prowadzenie ruchu na odcinku zpr odbywa się według postanowień niniejszego dodatku, instrukcji obsługi urządzeń oraz regulaminu technicznego odcinka zpr.
5. Dla każdego odcinka zpr należy
opracować - zgodnie z Instrukcją R9 - regulamin techniczny
odcinka zpr, który powinien zawierać wynikające z warunków
miejscowych, szczegółowe postanowienia dotyczące prowadzenia
ruchu na tym odcinku, wykonywania manewrów, obsługi bocznic,
jazd pojazdów pomocniczych, zawiadamiania dróżników
przejazdowych o odjeździe pociągu lub pojazdu pomocniczego,
prowadzenia ruchu w czasie przeszkód w działaniu urządzeń
itp.
Postanowienia te powinna poprzedzić część opisowa, w której
należy wskazać granice odcinka zpr. stacje styczne zpr, stacje
sterowane, ilość torów, miejsce znajdowania się nastawni
odcinkowej, miejsce stałego znajdowania się dyżurnych ruchu
miejscowych (w czasie, w którym nie zachodzi konieczność
wyjątkowej obsługi urządzeń znajdujących się w nastawni
miejscowej), przejazdy i sposób ich zabezpieczenia oraz
postępowanie w przypadkach naruszenia zależności w działaniu
urządzeń srk.
W regulaminie technicznym odcinka (zpr) należy również
określić podział i zakres obowiązków pracowników zakładów
i sekcji w odniesieniu do utrzymania urządzeń zdalnego
sterowania, łączności, sieci trakcyjnej, rozjazdów i torów.
6. Regulamin ten powinni posiadać: dyżurny
ruchu odcinkowy, dyżurni ruchu stacji stycznych i miejscowych,
dyspozytorzy właściwego zakładu, stacje (zakłady) i zakłady
taboru, których drużyny obsługują pociągi jadące na odcinek
zpr oraz jednostki organizacyjne, do których należą kierowcy
pojazdów pomocniczych jeżdżących na odcinku zpr.
Pracownicy wymienionych stanowisk zatrudnionych na tym odcinku
powinni być zapoznani z treścią regulaminu technicznego
odcinka zpr, co powinni potwierdzić własnoręcznym podpisem.
7. W sprawach, których nie regułują postanowienia niniejszego dodatku, instrukcje i regulaminy, obowiązują zasady ogólne, stosowane na normalnotorowych kolejach PKP S.A..
8. Linie, odcinki linii oraz węzły, na których obowiązuje zdalne prowadzenie ruchu - ujęte są w dodatku 1 do srj oraz odpowiednio oznaczone w zeszytach srj.
1. Na odcinkach zpr wyposażonych w
urządzenia zdalnego sterowania ruchem:
1) długość kursujących pociągów
nie może przekraczać największej dozwolonej dla danego
odcinka,
2) każdy pojazd trakcyjny musi być
wyposażony w sprawne urządzenia radiołączności pociągowej -
bez tych urządzeń zabrania się wyjazdu pojazdu trakcyjnego na
odcinek zpr,
3) tory na stacjach sterowanych muszą
być oznaczone tablicami z ich numerami.
2. Stanowisko pracy dyżurnego ruchu odcinkowego powinno być wyposażone w urządzenia samoczynnie rejestrujące wszystkie rozmowy prowadzone przez niego za pomocą urządzeń łączności przewodowej i radiowej.
3. Podstawowym środkiem porozumienia się
dyżurnego ruchu odcinkowego z maszynistami pojazdów
trakcyjnych, znajdujących się na zarządzanym odcinku zpr, są
urządzenia radiołączności pociągowej.
Do łączności z kierowcami pojazdów pomocniczych oraz
pracownikami znajdującymi się w tym obszarze przeznaczone są
urządzenia radiotelefonicznej sieci drogowej.
4. Ruch pociągów na szlakach stycznych dyżurny ruchu odcinkowy prowadzi z dyżurnymi ruchu dysponującymi stacji stycznych zgodnie z obowiązującymi zasadami zapowiadania pociągów.
5. Na odcinkach zpr wyposażonych w urządzenia zdalnego sterowania, mogą znaj dować się stacje lub posterunki odgałęźne, obsługiwane przez dyżurnych ruchu miejscowych. W takim przypadku tory główne zasadnicze tych stacji (posterunków) pozostają w dyspozycji dyżurnego ruchu odcinkowego, który każdorazowo udziela zgody dyżurnemu ruchu miejscowemu na ewentualne zajęcie tych torów.
6. Wyjazd pociągu na odcinek zpr ze stacji stycznej lub ze stacji (posterunku odgałęźnego) obsługiwanej przez dyżurnego ruchu miejscowego, może nastąpić wyłącznie za zgodą dyżurnego ruchu odcinkowego.
7. Bieżącą kontrolę miejsca znajdowania się pociągów na zarządzanym odcinku, dyżurny ruchu odcinkowy prowadzi na podstawie wskazań urządzeń wspomagających, na których wyświetlane są numery poszczególnych pociągów, a w razie potrzeby ustalane za pomocą radiotelefonicznych porozumień z maszynistami pociągów.
8. Wprowadzenie do urządzeń numerów
pociągów (pojazdów) kursujących na odcinku zpr dokonują:
1) dyżurni ruchu stacji stycznych;
2) dyżurni ruchu miejscowi,
odnośnie pociągów uruchamianych na obsługiwanych przez nich
posterunkach;
3) dyżurny ruchu odcinkowy, odnośnie
uruchamianych pociągów, odstawionych uprzednio na postój na
pozostałych stacjach sterowanych odcinka zpr.
9. W razie stwierdzenia, że na odcinek zpr wjechał pociąg (pojazd), którego numer nie ukazał się na planie świetlnym numer ten po wyjaśnieniu wprowadza dyżurny ruchu odcinkowy.
10. Kasowanie numeru pociągu opuszczającego odcinek zpr następuje samoczynnie. Numery pociągów kończących jazdę na stacjach obsługiwanych przez dyżurnych ruchu miejscowych lub pociągów zatrzymanych (odstawionych) na stacjach sterowanych odcinka zpr kasuje dyżurny ruchu (ust. 8 pkt. 2 i 3).
11. Podstawą prowadzenia ruchu na odcinkach zpr z UZS jest blokada liniowa. W przypadku, gdy blokada liniowa nie może być podstawą prowadzenia ruchu na określonym szlaku (szlakach odcinka zpr), postanowienia szczegółowe z tym związane powinien zawierać regulamin techniczny tego odcinka.
12. Na liniach, na których ruch pociągów prowadzi kilku dyżurnych ruchu odcinkowych (podzielonych na dwa lub więcej odcinków zpr), dyżurni ci na stycznych odcinkach zpr współpracują ze sobą na zasadach wynikających z postanowień o prowadzeniu ruchu pociągów na szlakach z samoczynną blokadą liniową (§ 44), z ewentualnymi uproszczeniami określonymi w regulaminach technicznych odcinków zpr.
13. Powiadamianie dróżników przejazdowych o jeździe pociągów może następować samoczynnie lub być dokonywane przez dyżurnego ruchu odcinkowego albo miejscowego. Szczegółowe postanowienia dotyczące zasad powiadamiania dróżników przejazdowych o jeździe pociągu (pojazdu), należy podać w regulaminie technicznym odcinka zpr oraz w regulaminie obsługi przejazdów.
14. Dla przypadków, w których rogatki przejazdu obsługiwanego są w stanie zasadniczym zamknięte, ich otwarcie może nastąpić dopiero po zasięgnięciu informacji u dyżurnego ruchu odcinkowego lub miejscowego o sytuacji ruchowej na szlaku i upewnieniu się, że powtarzacz zbliżania nie sygnalizuje jazdy pociągu.
15. Uszkodzenie samoczynnej sygnalizacji
świetlnej na przejeździe obsługiwanym przez dróżnika
przejazdowego nie wymaga wprowadzenia obostrzeń ruchowych przy
sprawnie działających rogatkach. gdy powiadamiania dróżników
przejazdowych dokonuje dyżurny ruchu.
W razie uszkodzenia w tej sytuacji również urządzeń
nastawczych rogatek, uniemożliwiającego normalną ich
obsługę. dróżnik przejazdowy powinien postąpić zgodnie z
postanowieniami Instrukcji R-20.
16. W razie uszkodzenia samoczynnej sygnalizacji świetlnej na przejeździe z pólrogatkami lub bez półrogatek, należy postępować w sposób ustalony w § 104 ust. 19.
17. W przypadku potrzeby wykonania pracy
manewrowej na torach głównych stacji sterowanej, zgodę na jej
wykonanie daje dyżurny ruchu odcinkowy, który określa termin
zakończenia manewrów. Zgodę na manewry na stacji sterowanej,
obsadzonej przez dyżurnego ruchu miejscowego, daje dyżurny
ruchu miejscowy, a w przypadku jazdy po torach głównych lub z
wyjazdem poza granicę przetaczania, w porozumieniu z dyżurnym
ruchem odcinkowym.
Szczegółowe postanowienia dotyczące prowadzenia pracy
manewrowej na stacjach odcinka zpr należy określić w
regulaminie technicznym odcinka zpr.
18. W razie przeszkód w działaniu urządzeń zdalnego sterowania, dyżurny ruchu odcinkowy powinien wprowadzić obsługę urządzeń nastawczych z nastawni miejscowej tej stacji sterowanej, na której nie można obsługiwać tych urządzeń za pomocą sterowania zdalnego, co powinno być szczegółowo określone w regulaminie technicznym odcinka zpr w dostosowaniu do warunków miejscowych. O nie działaniu lub nieprawidłowym działaniu urządzeń sterowania ruchem lub urządzeń łączności należy niezwłocznie zawiadomić uprawnionego pracownika lub zakład teleinformatyki kolejowej.
19. Na zdjęcie plomb z urządzeń oraz na ich otwarcie musi wyrazić zgodą dyżurny ruchu odcinkowy. W czasie wystąpienia przeszkód w zdalnym sterowaniu urządzeniami na posterunku ruchu oraz na żądanie uprawnionego pracownika należy wprowadzić miejscową obsługę urządzeń.
20. Wezwany na polecenie dyżurnego ruchu
odcinkowego pracownik powinien objąć czynności dyżurnego
ruchu miejscowego na nastawni miejscowej i przełączyć
urządzenia z nastawiania zdalnego na nastawianie miejscowe.
Od tej chwili urządzenia tej stacji nastawiane są tylko z
pulpitu nastawni miejscowej.
21. Przed objęciem dyżuru przez dyżurnego ruchu miejscowego, dyżurny ruchu odcinkowy powinien poinformować go o sytuacji istniejącej na posterunku zapowiadawczym i przyległych szlakach, co należy odnotować w prowadzonej dokumentacji. Dyżurny ruchu odcinkowy powinien zarządzić zawiadamianie lub sam dokonać powiadomienia drużyn pociągowych o obsłudze irządzeń przez dyżurnego ruchu miejscowego.
22. Dyżurny ruchu miejscowy wykonuje polecenia dyżurnego ruchu odcinkowego w zakresie przyjmowania i wyprawiania pociągów.
23. W czasie, w którym ruch pociągów na szlaku prowadzą dyżurni ruchu miejscowi, powinni oni zawiadomić dróżników przejazdowych o mającej nastąpić jeździe pociągu.
24. Gdy ustała przyczyna, z powodu której przełączono urządzenia z nastawienia zdalnego na nastawianie miejscowe, dyżurny ruchu miejscowy powinien zgłosić o tym dyżurnemu ruchu odcinkowemu oraz przekazać mu informację o sytuacji ruchowej na stacji i przyległych szlakach. Następnie na polecenie dyżurnego ruchu odcinkowego należy przełączyć urządzenia z nastawiania miejscowego na sterowanie zdalne.
25. W razie zatrzymania pociągu przed semaforem wjazdowym łub wyjazdowym z powodu niewyświetlania sygnału zezwalającego, maszynista powinien zgłosić o tym dyżurnemu ruchu odcinkowemu.
26. Po otrzymaniu zgłoszenia o zatrzymaniu
się pociągu przed semaforem wjazdowym lub wyjazdowym wskutek
niewyświetlenia sygnału zezwalającego, dyżurny ruchu
odcinkowy, jeżeli nie ma przeszkód, powinien wyświetlić
sygnał zezwalający na odnośnym semaforze.
Jeżeli wystąpiły przeszkody w działaniu UZS, dyżurny ruchu
odcinkowy powinien sprawdzić na planie świetlnym, czy nie ma
przeszkód do jazdy i po upewnieniu się, że ich nie ma, zezwala
rozkazem szczególnym "S" na dalszą jazdę pociągu, z
zachowaniem wymaganej ostrożności.
27. Zamknięcia toru dyżurny ruchu odcinkowy dokonuje przez obsłużenie odpowiedniego urządzenia.
28. Książkę ostrzeżeń należy prowadzić na nastawni odcinkowej dla całego odcinka. Rozkazy szczególne "O" wydaje się drużynom pociągowym w sposób ogólnie ustalony.
29. Rejestracja sytuacji ruchowej na odcinku
zpr odbywa się:
1) samoczynnie,
2) odręcznie przez dyżurnego ruchu
odcinkowego, jeżeli brak jest rejestracji samoczynnej lub
rejestracja samoczynna istnieje, lecz nie może stanowić
podstawy odwzorowania sytuacji ruchowej na odcinku zpr.
30. Rejestrację samoczynną obrazuje wykres
ruchu pociągów lub dziennik ruchu wyświetlany na ekranie
monitora
W zależności od potrzeb można wyróżnić trzy wykresy ruchu
pociągów:
1) rzeczywisty - obrazujący przebieg
istniejącej sytuacji,
2) rozkładowy
3) optymalny w danych warunkach
ruchowych
wyświetlane przemiennie na żądanie
W miarę potrzeby sytuacja ruchowa może być zobrazowana na
drukarce w formie wykreślnej lub jako dziennik ruchu
Dane o sytuacji ruchowej powinny być archiwizowane na
magnetycznych niośnikach informacji z ich przechowywaniem na
czas ustalony dla dokumentacji techniczno - ruchowej posterunku.
31. Odręczną rejestrację sytuacji ruchowej na odcinku zpr dyżurny ruchu odcinkowy prowadzi na wykresie ruchu
1. Na odcinku zpr bez urządzeń zdalnego
sterowania ruchem i bez obsady mijanek. ruch pociągów jest
prowadzony przez dyżurnego ruchu odcinkowego na podstawie
radiotelefonicznego porozumienia z maszynistą pojazdu
trakcyjnego (kierującego pojazdem pomocniczym).
Na takim odcinku mogą znajdować się stacje (posterunki
odgałęźne) z obsadą dyżurnych ruchu miejscowych. na których
tory główne pozostają w dyspozycji dyżurnego ruchu
odcinkowego. Zasady współpracy dyżurnych ruchu oraz
prowadzenia ruchu określa regulamin techniczny odcinka zpr.
2. Warunkiem prowadzenia ruchu na odcinku zpr
bez obsady posterunków ruchu (mijanek) jest:
1) wyposażenie stanowiska dyżurnego
ruchu odcinkowego i pojazdów trakcyjnych kursujących na danym
odcinku, w radiołączność pociągowa o zasięgu zapewniającym
należytą słyszalność rozmów,
2) wyposażenie mijanek w urządzenia
zapewniające nastawianie zwrotnic w wymagane dla danej jazdy
położenie,
3) osygnalizowanie miejsc
nawiązania rozmów z dyżurnym ruchu odcinkowym niezbędnych dla
bezpiecznego prowadzenia ruchu,
4) wyznaczenie torów głównych na
mijankach bez obsady dla wjazdu pociągów każdego kierunku
jazdy,
5) wyposażenie zwrotnic na mijankach w
ogrzewanie elektryczne, sterowane zdalnie lub automatami
załączającynń,
6) wyposażenie stanowiska pracy
dyżurnego ruchu odcinkowego w urządzenia samoczynnie
rejestrujące rozmowy dyżurnego, prowadzone zarówno środkami
łączności bezprzewodowej jak i przewodowej,
7) wyposażenie stanowiska
pracy dyżurnego ruchu odcinkowego stosownie do potrzeb w
urządzenia wspomagające, rejestrujące i obrazujące sytuację
ruchową,
8) techniczne lub organizacyjne
rozwiązanie zagadnienia stwierdzania przyjazdu pociągu na
mijankę i jego odjazdu z mijanki z sygnałem końca pociągu,
9) dodatkowe wyposażenie kursujących
na odcinku objętym omawianym systemem prowadzenia ruchu
pojazdów trakcyjnych (pojazdów pomocniczych) w urządzenia i
przybory stosownie do postanowień regulaminu technicznego
odcinka zpr.
3. Ruch pociągów na szlakach stycznych dyżurny ruchu odcinkowy prowadzi z dyżurnymi ruchu dysponującymi stacji stycznych zgodnie z obowiązującymi zasadami zapowiadania pociągów.
4. Na odcinkach zpr bez obsady mijanek nie wolno wyprawiać pociągów, których długość ogólna przekracza użyteczną długość najkrótszych głównych torów na mijankach.
5. Wjazd lub wyjazd pociągu na lub z mijanek bez obsady odbywa się po porozumieniu się maszynisty z dyżurnym ruchu odcinkowym za pomocą urządzeń radiołączności na kanale pociągowym lub urządzeń łączności przewodowej z zastosowaniem radiogramów określonych regulaminem technicznym odcinka zpr. Prędkość wjazdu, wyjazdu lub przejazdu pociągu nie może przekraczać 40 km/h.
6. O każdym przypadku zamierzonego krzyżowania pociągów na mijance bez obsady, dyżurny ruchu odcinkowy obowiązany jest uprzedzić radiotelefonem maszynistów obu zbliżających się pociągów i podać im kolejność wjazdu pociągów.
7. O konieczności wjazdu pociągu na inny tor mijanki niż określono regulaminem, dyżurny ruchu odcinkowy uprzedza maszynistę pociągu, podając mu żądane położenie zwrotnicy wjazdowej i polecając zatrzymać się przed nią i doprowadzić zwrotnicę do wymaganego położenia.
8. Każdy wjazd, wyjazd lub przejazd pociągu przez stację (mijankę) maszynista obowiązany jest poprzedzić zgłoszeniem dyżurnemu ruchu odcinkowemu.
9. Maszyniści krzyżujących się pociągów powinni wzajemnie obserwować składy pociągów i o zauważonych nieprawidłowościach informować się między sobą i dyżurnego ruchu odcinkowego.
10. Maszynista pociągu (pojazdu) zatrzymanego na mijance obowiązany jest czoło pociągu zatrzymać w wyznaczonym miejscu.
11. Wykonanie pracy manewrowej na mijankach
bez obsady możliwe jest tylko w razie konieczności i za
zezwoleniem dyżurnego ruchu odcinkowego, który daje
maszyniście polecenie odpowiedniego nastawienia zwrotnic i
zajęcia drugiego toru mijanki na ściśle określony czas oraz
wyznacza miejsce odstawienia taboru.
Pracę manewrową wykonuje drużyna pociągowa, która
obowiązana jest po zakończeniu manewrów doprowadzić zwrotnice
do położenia zasadniczego oraz zabezpieczyć z obu stron
płozami pobranymi z lokomotywy i hamulcami ręcznymi tabor
odstawiony na inny tor, o ile zgoda na pozostawienie tam taboru
była udzielona. Wykonanie tych czynności maszynista obowiązany
jest zgłosić dyżurnemu ruchu odcinkowemu, który traktuje tor
jako zamknięty dla ruchu pociągów, do czasu usunięcia z niego
odstawionego taboru.
12. W przypadku zamknięcia (zajęcia)
jednego z głównych torów mijanki bez obsady i konieczności
prowadzenia ruchu pociągów po torze czynnym mijanki w obu
kierunkach, należy stosować następujące zasady:
1) na szlaki przyległe do mijanki z
zamkniętym torem nie mogą być wyprawione pociągi przeciwnych
kierunków;
2) wyprawienie na te szlaki pociągu
przeciwnego kierunku jazdy może nastąpić dopiero po przybyciu
pociągu do mijanki z dwoma czynnymi (nie zajętymi) torami
głównymi lub do stacji stycznej;
3) w tym samym kierunku mogą jechać
dwa pociągi na poszczególnych szlakach z tym, że wyprawienie
drugiego pociągu może nastąpić dopiero po odjeździe
poprzedniego pociągu z mijanki z zamkniętym torem głównym na
następny szlak;
4) dyżurny ruchu odcinkowy uprzedza
maszynistów o konieczności zatrzymania pociągu przed
zwrotnicami, które należy doprowadzić do wymaganego
położenia.
13. Dyżurny ruchu odcinkowy, powiadarnia dyżurnego ruchu stacji stycznej o konieczności wystawienia rozkazu szczególnego "S" lub "O" dla pociągu wyprawianego na odcinek, jak również może przekazywać radiotelefonem maszyniście pociągu treść rozkazów szczególnych.
14. Maszyniście pociągu nie wolno wyjechać ze stacji stycznej na odcinek, jeżeli nie może nawiązać łączności radiotelefonicznej z dyżurnym ruchu odcinkowym, a nie otrzymał rozkazu szczególnego "S", zezwalającego na wyjazd.
15. W przypadku stwierdzenia braku
łączności radiotelefonicznej w czasie jazdy pociągu.
maszynista obowiązany jest:
1) zmniejszyć prędkość jazdy przed
przejazdami strzeżonymi do 20km/h i podawać sygnał
"Baczność":
2) zatrzymać pociąg przed
sygnalizatorem wjazdowym i nawiązać łączność z dyżurnym
ruchu odcinkowym przy pomocy telefonu przenośnego;
3) po wjechaniu na mijankę zatrzymać
pociągi nawiązać łączność (pkt. 2) oraz zastosować się
do polecenia dyżurnego ruchu odcinkowego.
16. Sposób prowadzenia ruchu podczas wystąpienia całkowitej przerwy łączności pomiędzy dyżurnym ruchu odcinkowym a maszynistami jadących na odcinku pociągów należy określić w regulaminie technicznym odcinka zpr.
17. W razie zaistnienia nieprzewidzianego
rozkładem jazdy zatrzymania pociągu na szlaku lub mijance i
niemożności dalszego kontynuowania jazdy, maszynista pociągu
obowiązany jest natychmiast zgłosić ten fakt dyżurnemu ruchu
odcinkowemu; podając dokładne miejsce znajdowania się
pociągu, a po ustaleniu przyczyny zatrzymania - także powód
postoju.
Dyżurny ruchu odcinkowy obowiązany jest podjąć odpowiednie
decyzje stosownie do przyczyny zatrzymania się pociągu.
Cofanie pociągu dozwolone jest tylko za zgodą dyżurnego ruchu
odcinkowego.
18. Powiadamiania dróżników przejazdowych
o jeździe pociągu dokonuje dyżurny ruchu odcinkowy. W razie
niemożności nawiązania łączności z dróżnikiem
przejazdowym, dyżurny ruchu poleca maszyniście ograniczyć
prędkość jazdy pociągu przy zbliżaniu się czoła pociągu
do przejazdu do 20 km/h.
Jeżeli pociąg z przyczyn technicznych zatrzymał się na szlaku
przed przejazdem strzeżonym, maszynista powinien o zatrzymaniu i
zamiarze ponownego uruchomienia pociągu zawiadomić dyżurnego
ruchu odcinkowego.
Regulamin techniczny odcinka zpr może ustalić inny tryb
postępowania przy zawiadamianiu dróżników przejazdowych o
jeździe pociągu.
19. Do regulaminu technicznego odcinka zpr
bez obsady mijanek należy dołączyć dokumentację zgodnie z
postanowieniami Instrukcji R9:
1) opis budowy i działania urządzeń;
2) wykaz i znaczenie obrazu sygnałów
(wskaźników), do czasu ich ujęcia w instrukcji sygnalizacji na
PKP E 1;
3) wzór dziennika ruchu i opis sposobu
jego prowadzenia;
4) wzory obowiązujących radiogramow.
20. Jeśli stanowisko dyżurnego ruchu wyposażone jest w urządzenia wspomagające rejestrujące sytuację ruchową. jej zobrazowanie, dostępność i archiwizowanie winno być dokonywane zgodnie z postanowieniami § 2 ust. 30 niniejszego dodatku.