1. Za przekraczający skrajnię ładunkową
uważa się przedmiot, który:
1) po załadowaniu na wagon niekryty
ustawiony na torze prostym i poziomym, nie mieści się w
obowiązującej skrajni ładunkowej;
2) załadowany na wagon, ustawiony na
torze prostym i poziomym, mieści się w skrajni ładunkowej,
lecz podczas znajdowania się wagonu na torze w luku, wystaje na
szerokość poza tę skrajnię; jako podstawowy promień łuku
przyjmuje się R = 250 m;
3) nie zachowuje wymaganych odstępów
od skrajni określonych w obowiązujących tabelach ładowania.
2. Za wyjątkowo ciężką uważa się
przesyłkę:
1) która, spoczywając tylko na
części podłogi wagonu, powoduje obciążenie o charakterze
skupionym;
2) która, powoduje nacisk osi wagonu
na szyny lub obciążenie na 1 metr bieżący toru większe od
dozwolonego na danej linii;
3) której masa przekracza 60 ton w
jednej sztuce.
3. Wagony załadowane przesyłkami przekraczającymi skrajnię ładunkową lub wyjątkowo ciężkimi, powinny być obustronnie okartkowane odpowiednią nalepką. W ,Wykazie wagonów w składzie pociągu" zapisy dotyczące wagonu z przesylką przekraczającą skrajnię lub wyjątkowo ciężką, należy podkreślić kolorowym ołówkiem, a w rubryce ,uwagi" umieścić odpowiedni skrót ( "przekr. skr." lub "wyj. cięż.").
4. Dyrekcja, w której okręgu znajduje się
stacja nadania przesyłki przekraczającej skrajnię lub
wyjątkowo ciężkiej, powinna wydać szczegółowe zarządzenie
o przewozie.
Główna Dyspozytura Infrastruktury Kolejowej, w której zasięgu
działania znajduje się stacja nadania przesyłki
przekraczającej skrajnię lub wyjątkowo ciężkiej powinna
wydać szczegółowe zarządzenie o przewozie. Zarządzenie to
należy wydać za pomocą telegramu wg adresu liczbowego 4,
adresując go do wszystkich stacji na drodze przewozu na terenie
działania Ekspozytury Głównej Dyspozytury. Nie dotyczy to tych
przesyłek wojskowych, co do których Dodatek 2 do przepisów R57
postanawia inaczej.
5. O środkach ostrożności, zarządzonych
telegramem adresu cztery należy zawiadomić drużynę
pociągową rozkazem szczególnym. Rozkaz szczególny,
zawierający środki ostrożności wynikające z opracowanych
warunków przewozu oraz drogi przewozu wydaje dyżurny ruchu
stacji włączającej wagon do pociągu.
Analogiczny sposób postępowania obowiązuje aż do stacji
przeznaczenia przesyłki.
6. O przewozie przesyłki przekraczającej skrajnię oraz o zarządzonych środkach ostrożności, właściwi przełożeni powinni zawiadomić zainteresowanych pracowników.
7. Wagon załadowany przesyłką przekraczającą skrajnię może być przepuszczony tylko po tych torach stacyjnych, które przewidziane są dla tego celu w regulaminie technicznym.
8. Tabor stojący na torach łączących się lub przecinających drogę przejazdu wagonu załadowanego przesyłką przekraczającą szerokość skrajni ładunkowej, jak również wagon załadowany przesyłką przekraczającą szerokość skrajni ładunkowej, powinien być odsunięty od słupków ukresowych co najmniej o 20 m. Jeżeli ze względu na istniejące łuki, odległość ta byłaby niewystarczająca, należy potrzebną odległość podać w regulaminie technicznym.
9. W czasie przejazdu wagonu załadowanego
przesyłką przekraczającą szerokość skrajni ładunkowej ani
ludzie, ani przedmioty zagrażające bezpiecznemu przejazdowi
wagonu nie mogą znajdować się:
a) na międzytorzach przyległych do drogi
przejazdu tego wagonu,
b) na mostach, w tunelach i pod wiaduktami,
c) na peronach przyległych do drogi przejazdu
tego wagonu,
d) w innych miejscach, w odległości najnmiej
2,2 m na stacji, a na szlaku 2,5 m od osi toru, po którym
przejeżdża ten wagon.
10. Przewóz przesyłek przekraczających skrajnię ładunkową i wyjątkowo ciężkich może odbywać się wyłącznie drogą wyznaczoną przez Główną Dyspozyturę Infrastruktury Kolejowej i tylko na warunkach przez nią określonych. W razie konieczności przewiezienia tych przesyłek inną drogą niż wyznaczona, może to nastąpić tylko za zezwoleniem Głównej Dyspozytury Infrastruktury Kolejowej.
11. W przypadku konieczności zamknięcia toru szlakowego, po którym miał być przepuszczony pociąg z wagonem załadowanym przesyłką przekraczającą skrajnię, nie wolno wyprawić tego pociągu po innym torze szlakowym, dopóki nie zezwoli na to Główna Dyspozytura Infrastruktury Kolejowej; do czasu otrzymania tego zezwolenia lub otwarcia toru należy pociąg zatrzymać lub wyłączyć z niego wagon z przesyłką przekraczającą skrajnię, stosownie do polecenia dyspozytora Głównej Dyspozytury Infrastruktury Kolejowej. Tak samo należy postępować, jeżeli pociąg przewożący przesyłkę przekraczającą skrajnię ładunkową musi być skierowany drogą okrężną.
12. Na stacjach, na których jest posterunek
rewizji taboru, rewident taboru, niezależnie od badania
przeprowadzonego przez innych pracowników, powinien szczególnie
dokładnie zbadać stan wagonu i załadowania przesyłki
przekraczającej skrajnię ładunkową lub wyjątkowo ciężkiej.
Dyżurni ruchu powinni uprzedzać rewidentów taboru o przewozie
tych przesyłek.
13. Jeżeli w czasie jazdy wagonu z makietą
lub wagonu skrajniowego makieta lub choćby jeden pręt wagonu
skrajniowego, w którymkolwiek punkcie zawadziłby o jakikolwiek
przedmiot, należy natychmiast zatrzymać pociąg.
Po zatrzymaniu pociągu należy sprawdzić, czy makieta jest
należycie umocowana, czy nie została przesunięta lub
uszkodzona i czy pręty wagonu skraj niowego nie zostały
uszkodzone. Jeżeli przesunięta przesyłka zagrażałaby
bezpieczeństwu ruchu po sąsiednim torze, należy natychmiast
podawać sygnał ,Alarm", do czasu przepisowego osłonięcia
przeszkody, a następnie zgłosić dyżurnemu ruchu, który
powinien tor ten zamknąć do ruchu.
14. Przesunięcie się przesyłki stwierdza
się porównując jej położenie z linią kontrolną na części
wystającej poza podłogę oraz z linią kontrolną oznaczoną na
podłodze wagonu. Zaistniałe niewłaściwości należy w miarę
możliwości usunąć, a przesyłkę zabezpieczyć przed dalszym
przesunięciem się.
O możliwości dalszej jazdy decydują pracownicy kolejowi
nadzorujący przewóz przesyłki, a gdy ich nie ma - maszynista.
15. Jeżeli pociąg nie może jechać dalej,
lecz można go cofnąć ze szlaku, należy uzyskać na to
pozwolenie dyżurnego ruchu stacji, do której ma cofać się
pociąg. W razie niemożliwości dalszej jazdy, ani cofnięcia
pociągu, należy zawiadomić o tym dyżurnego ruchu, który
powinien zamknąć do ruchu ten tor, a w razie potrzeby i
sąsiedni tor szlakowy.
Dyżurny ruchu powinien zawiadomić dyspozytora właściwego
zakładu, który wzywa pogotowie techniczne lub pociąg
ratunkowy, celem usunięcia przeszkody.
16. W razie stwierdzenia po przyjęciu do przewozu przesyłki, że przekracza ona skrajnię ładunkową lub jest wyjątkowo ciężka, a sekcja właściwego zakładu nie otrzymała informacji (telegramu) o przewozie tej przesyłki, należy ją zatrzymac.
17. O zatrzymaniu wagonu załadowanego przesyłką z przekroczoną skrajnią lub wyjątkowo ciężką należy natychmniast zawiadomić za pośrednictwem dyspozytora zakładu pracownika zatrudnionego na stanowisku ds. przewozów nadzwyczajnych, który powinien wydać dalsze potrzebne zarządzenie.
18. W razie wyłączenia z pociągu wagonu z przesyłką przekraczającą skrajnię, należy wyłączyć również wagon z makietą lub wagon skrajniowy.
19. Wyłączony wagon lub zatrzymany pociąg z przesyłką przekraczającą skrajnię ładunkową należy w porozumieniu z z dyspozytorem właściwego zakładu - ustawić w takim miejscu, w którym bezpieczeństwo ruchu i bezpieczeństwo przesyłki będzie zachowane.
20. Przed wyprawieniem pociągu na odcinek
toru, na którym dla przewozu wagonu załadowanego przesyłką
przekraczającą skrajnię powinno być wyłączone napięcie w
sieci trakcyjnej, dyżurny ruchu, każdego posterunku
zapowiadawczego przed wyprawieniem tego pociągu powinien
upewnić się, że zostało wyłączone napięcie na całym torze
szlakowym i na torze wjazdowym stacyjnym sąsiedniego posterunku
zapowiadawczego.
Jeżeli pociąg ten ma przejechać tylko przez część
zelektryfikowanego toru lub przez skrzyżowanie
niezelektryfikowanego toru z torem zelektryfikowanym. należy
upewnić się, że wyłączone zostało napięcie nad tymi
odcinkami toru.
21. Dyspozytorzy liniowi powinni czuwać nad
bezpiecznym, sprawnym przeprowadzeniem pociągu, wiozącego tabor
lub przesyłkę z przekroczoną skrajnią lub wyjątkowo
ciężką oraz pociągów, które mają się mijać z pociągiem
wiozącym przesyłkę z przekroczoną skrajnią.
Należy uprzedzić dyspozytorów sąsiednich odcinków
(zakładów) o przewozie takich przesyłek.
22. W regulaminach technicznych należy podać dane techniczne dotyczące skrajni niezbędne dla określenia warunków przewozu z przekroczoną skrajnią.
23. Szczegółowe postanowienia o przewozie przesyłek przekraczających skrajnię ładunkową i wyjątkowo ciężkich oraz innych przesyłek nadzwyczajnych, tak w komunikacji wewnętrznej, jak i w komunikacjach międzynarodowych, zawiera "Instrukcja o przewozie przesyłek nadzwyczajnych" - R57.
24. Postanowienia odnoszące się do wagonów załadowanych przesyłkami przekraczającymi skrajnię ładunkową należy odpowiednio stosować również do wagonów o skrajni 0-WM i 1-WM, przesyłanych tak w stanie ładownym, jak i w stanie próżnym.