ROZDZIAŁ I
POSTANOWIENIA OGÓLNE

§1. Przeznaczenie i zakres instrukcji

1. "Instrukcja o pogotowiach technicznych służby taboru PKP oraz postępowaniu w razie wypadków kolejowych" - Mt 38 zwana w dalszym ciągu instrukcją, ustala rodzaje pogotowi technicznych ich organizację i zadania oraz ogólne warunki techniczne budowy, wyposażenia, eksploatacji i utrzymania pojazdów jak również tryb postępowania w akcjach usuwania skutków wypadków na liniach normalnych i szerokotorowych PKP.

2. Instrukcja ustała tryb postępowania i zasady współdziałania pracowników jednostek kolejowych służb technicznych uczestniczących w usuwaniu skutków wypadków kolejowych.

3. Instrukcja ustała zasady i warunki usług świadczonych przez pogotowia techniczne służby taboru na rzecz innych jednostek organizacyjnych przedsiębiorstwa PKP oraz jednostek spoza PKP.

4. Znajomość i stosowanie postanowień niniejszej instrukcji obowiązige pracowników PKP uczestniczących i odpowiedzialnych za organizację, kierowanie, kontrolę i nadzór nad akcją usuwania skutków wypadków kolejowych oraz wyznaczonych do pracy w pogotowiach technicznych i odpowiedzialnych za utrzymanie ich wstałej gotowości do pracy.

5. instrukcja nie zawiera postanowień związanych z akcją ratownictwa kolejowego dotyczących:
1) pogotowi ratunkowych i innych jednostek społecznej służby zdrowia,
2)jednostek straży pożarnej,
3) jednostek ratownictwa chemicznego,
4) Policji,
5) Wojska Polskiego,
6) innych jednostek wyznaczonych przez terenowe władze administracyjne do akcji ratownictwa kolejowego.

6. Zasady współpracy i tryb postępowania podczas prowadzonych akcji usuwania skutków wypadków z udzialem organów i jednostek wymienionych w ust.5 pkt. 1-6 regulują odrębne przepisy.

§2 Przepisy i instrukcje związane z eksploatacją pogotowi technicznych i prowadzeniem akcji usuwania skutków wypadków kolejowych

1. W eksploatacji pogotowi technicznych służby taboru postępowaniu w razie wypadków kolejowych obowiązują:
1) rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 11 czerwca 1992r. w sprawie szczegółowych zasad kierowania i współdziałania jednostek ochrony przeciwpożarowej biorących udział w działaniu ratowniczym (Dz. U. Nr 52, poz. 244),
2) rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 4 lipca 1992r. w sprawie zakresu i trybu korzystania z praw przez kierującego działaniem ratowniczym (Dz. U. Nr 54, poz. 259),
3) zarządzenie Nr 37 Dyrektora Generalnego PKP z dnia 12 sierpnia 1994r. w sprawie ochrony przeciwpożarowej w przedsiębiorstwie "Polskie Koleje Państwowe" (Biuletyn PKP Nr 17,poz. 38),
4) Przepisy ruchu na kolejach normalnotorowych użytku publicznego- R1
5) Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków i wydarzeń kolejowych - R3,
6) Instrukcja o skróconych adresach liczbowych - R18,
7) Instrukcja dla dyspozytora. R23,
8) Instrukcja o pracy drużyn konduktorskich na kolejach użytku publicznego - R25.
9) Instrukcja o sygnalizacji na PKP - E1,
10) Instrukcja o odprawie i przewozie przesyłek towarowych - H2,
11) Instrukcja dla dyspozytora zasilania elektroenergetycznego - Et1,
12) Instrukcja bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej i w jej pobliżu - Et4
13) Przepisy techniczne utrzymania i eksploatacji nawierzchni na liniach kolejowych normalnotorowych użytku publicznego - Dl załącznik nr 40
14) Instrukcja o organizacji i uzytkowaniu sieci radiotelefonicznych w przedsiębiorstwie państwowym "Polskie Koleje Państwowe" - E36.

§3 Zadania i rodzaje jednostek pogotowi technicznych służby taboru PKP

1. Do podstawowych zadań jednostek pogotowi technicznych służby taboru należy usuwanie technicznych skutków wypadków i wydarzeń. kolejowych to jest:
1) ustawianie na szynach wykolejonego taboru oraz uwalnianie torów ze zniszczonego taboru,
2) przeprowadzanie taboru uszkodzonego w wyniku wypadku do miejsca naprawy lub kasacji,

3. Według przeznaczenia rozzóżnia się następujące pogotowia techniczne:
1) specjalne pociągi ratunkowe,
2) pociągi ratunkowe,
3) pojazdy ratunkowe.

§4 Wyposażenie pogotowi technicznych

1. Do usuwania skutków wypadków kolejowych pogotowia techniczne mogą posiadać:
1) skład pociągu normalny zestawiony z wagonów wyposażonych w sprzęt i urządzenia niezbędne do sprawnego przeprowadzenia akcji usuwania skutków wypadków, oraz w urządzenia socjalno-bytowe i higieniczno-sanitarne dla załogi.
2) skład pociągu zwiększony zestawiony z wagonów wymienionych wyżej oraz:
a) wagonu platformy ciagrnka pancernego z rampą i wagonu technicznego,
b) żurawia kolejowego wraz z wagonami technicznymi,
3) pojazdy drogowo-szynowe (drogowe) wyposażne w typowy sprzęt i narzędzia niezbędne do usuwania skutków wypadków kolejowych małych rozmiarów oraz w sprzęt do uwalniania pasażerów.

2. Żurawie kolejowe z przynależnymi wagonami pomocniczymi, o których mowa w ust. 1 mogą być również użyte jako samodzielne jednostki pogotowi technicznych do usuwania skutków wypadków lub innych prac wymagających użycia urządzeń dźwigowych.

3. Specjalny pociąg ratunkowy posiada skład zwiększony określony w ust.1 pkt 2.

4. Pociąg ratunkowy posiada skład normalny określony w ust. 1 pkt 1. W uzasadnionych przypadkach pociąg ratunkowy, zlokalizowany w ważnym węźle komunikacyjnym posiada skład zwiększony określony w ust.1 pkt 2.

5. Specjalne pociągi ratunkowe oraz pociągi ratunkowe zlokalizowane w ważnych węzłach komunikacyjnych mogą posiadać również pojazdy drogowo-szynowe (drogowe) określone w ust.l pkt 3.

6. Skład pogotowia technicznego określa w zależności od przewidywanych potrzeb występujących na teranie okręgu, dyrektor okp na wniosek naczelnika zarządu trakcji i wagonów.

7. Pojazdy drogowo-szynowe(drogowe) wymienione w ust. 1 pkt 3 mogą stanowić również samodzielne jednostki pogotowi technicznych wyszczególnione w § 3 ust.3, pkt 3.

8. Wymagania techniczne w zakresie wagonów i pojazdów specjalistycznych pogotowi technicznych oraz ich wposażenia i eksploatacji ujęte są w załącznikach Nr 1 i 2 do niniejszej instrukcji.

9.Wszystkie wagony (pojazdy) pogotowi technicznych powinny być zamykane i posiadać po dwa komplety odpowiednio oznakowanych kluczy, przy czym wszystkie drzwi zewnętrzne wagonu (pojazdu) winny być otwierane jednym wspólnym kluczem.

§5. Rozmieszczenie pogotowi technicznych na sieci PKP

l.W celu zapewaienia prawidłowej osłony technicznej linii kolejowych winny być w jednostkach organizacyjnych służby taboru (zakłady taboru, lokomotywownie, wagonownie) zwanych dalej zakładami pracy organizowane pogotowia techniczne
l) Specjalne pociągi ratunkowe winny być organizowane wprzypadkach uzasadnionych dla zapewnienia ciągłości przewozów na liniach kolejowych o szczególnym znaczeniu dla realizacji zadań przewozowych PKP, w zakładach pracy wytypowanych przez DOKP i uzgodnionych z Dyrekcją Generalną PKP.
2) Pociągi ratunkowe winny być organizowane w zakładach pracy zlokalizowanych na większych stacjach i węzłach komunikacyjnych, leżących na liniach o znacznym natężeniu ruchu.
3) Pojazdy ratunkowe jako samodzielne jednostki pogotowi technicznych winny być organizowane w zakładach pracy zlokalizowanych na stacjach i węzłach komunikacyjnych, leżących na liniach o mniejszym natężeniu ruchu.

2. Terenowy zasięg działania specjalnych pociągów ratunkowych ustala dyrektor okp w porozumieniu z Dyrekcją Generalną PKP.

3. Rozmieszczenie pociągów i pojazdów ratunkowych na sieci normalno i szerokotorowej PKP powinno zapewnić właściwe zabezpieczenie odcinków linii kolejowych macierzystej DOKP oraz w razie potrzeby graniczne odcinki linii kolejowych sąsiednich DOKP.

4.Liczbę pociągów i pojazdów ratunkowych oraz ich rozmieszczenie i odcinki obsługi na terenie DOKP ustala dyrektor okp.

§ 6.Załogi pogotowi technicznych

1. Załoga stała specjalnego pociągu ratunkowego liczy 29 pracowników i stanowią ją:
1) kierownik specjalnego pociągu ratunkowego,
2) 4 drużyny ratunkowe liczące w składzie nominalnym po 7-miu pracowników w zmianie tj:
a) mistrz kierujący pracą drużyny,
b) gospodarz (magazynier)
c) zespół pracowników zapewniający obsługę sprzętu stanowiącego wyposażenie pociągu, w składzie którego podstawowo winni byćpracownicy z uprawnieniami:
- kierowcy samochodu drogowo-szynowego,
- mechanika ciągnika pancernego,
- operatora żurawia

2. W zależności od lokalnych warunków stała załoga specjalnego pociągu ratunkowego może być za zgodą dyrektora okp zmniejszona do wielkości niezbędnej do obsadzenia pojazdu drogowo-szynowego pod warunkiem zapewnienia uzupełnienia jej do prowadzenia akcji usuwamia skutków wypadków do pełnej obsady wyznaczonymi i odpowiednio przeszkolonymi pracownikami zatrudnionymi stale na innych stanowiskach w macierzystym zakładzie pracy. Do prowadzenia akcji stała załoga specjalnego pociągu ratunkowego może być również w uzasadnionych przypadkach zależnie od rozmiarów przewidywanej pracy doraźnie zwiększona

3. Imienny skład stałej załogi specjalnego pociągu ratunkowego z uwzględnieniem wymaganych specjalizacji ustala na wniosek kierownika tego pociągu zwierzchnik zakładu pracy, w którym utworzono pociąg.

4. Załogę pociągulub pojazdu ratunkowego stanowią pracownicy kompletowani na wyjazd do akcji usuwania skutków wypadków w godzinach pracy z pracowników zatrudnionych na stałe na innych stanowiskach w zakładzie pracy w którym zlokalizowano pociąg bądź pojazd ratunkowy , a po godzinach pracy i w dni wolne od pracy z pracowników pozostających w dyżurach domowych.

5. W uzasadnionych przypadkach w pociągach ratunkowych zlokalizowanych w zakładach pracy na stacjach i węzłach komunikacyjnych, leżących na liniach o znacznym natężeniu ruchu pasażerskiego wchodzący w skład tego pociagu pojazd drogowo-szynowy (drogowy) może mieć za zgodą dyrektora okp załogę stałą.

6. Skład i wielkość załogi pociągu ratunkowego ustala w zależności od wyposażenia i wykonywanych zadań zwierzchnik zakładu pracy w którym utworzono pociąg w porozumieniu z naczelnikiem zarządu trakcji i wagonów z tym, że minimalna załoga winna liczyć nie mniej niż 6 - ciu pracowników w jednej zmianie oraz w jej składzie winien być jeden pracownik zatrudniony na stałe w systemie turnusowym i będący gospodarzem pociągu ratunkowego opowiedzialny za konserwację i stan sprzętu, prowadzenie dokumentacji oraz zabezpieczenie prowiantu.

7. Skład i wielkość załogi pojazdu ratunkowego ustała zwierzchnik zakładu pracy w którym zlokalizowano pojazd w porozumieniu z naczelnikiem zarządu trakcji i wagonów, przy czym minimalna załoga wiana liczyć łącznie z kierowcą nie mmej niż 5 -ciu pracowników w jednej zmianie i w jej składzie winni być pracownicy o specjalnościach zapewniajacych obsługę sprzętu stanowiącego wyposażenie tego pojazdu.

8. Pracownicy zatrudnieni na stałe w pogotowiach technicznych lub wyznaczeni do pracy w tych pogotowiach winni być przeszkoleni w obsłudze sprzętu będącego na ich wyposażeniu aby obsługę jego na miejscu akcji mogli wykonywać zamiennie.

9. Pracownicy zatrudnieni w specjalnych pociągach ratunkowych i wytypowani do pracy w pociągach lubpojazdaoh ratunkowych powinni spełniać wymogi zdrowotne przewidziane dla wykonywanych przez nich czynności przez Instrukcję S1 o służbowych badaniach lekarskich i orzekaniu przydatnośći do pracy pracowników PKP oraz rozporządzenie Ministra Zdrowia i Opieki Społecznej z dnia 30 maja 1996r. w sprawie przeprowadzania badań lekarskich pracowników, zakresu proflaktycznej opieki zdrowotnej nad pracownikami oraz orzeczeń lekarskich wydawanych do celów przewidzianych w Kodeksie pracy, a także jeżeli przepisy to przewidują uzyskać orzeczenie psychologa zgodnie z Instrukcją o służbowych badaniach psychologicznych i orzekaniu o przydatności zawodowej pracowników PKP - S2.

§7 Nadzór nad pogotowiami technicznymi

1. Ogólny nadzór nad pogotowiami technicznymi na terenie DOKP sprawuje naczelnik zarządu trakcji i wagonów.

2. Odpowiedzialność za sprawną pracę pogotowia technicznego, wyszkolenie załogi i gotowość techniczną ponosi oraz nadzór zwierzchni sprawuje zwierzchnik właściwego zakładu pracy w którym utworzono pogotowie.

3. Nadzór nad sprzętem łączności stanowiącym wyposażenie pogotowi technicznych sprawują właściwi terytorialnie naczelnicy sekcji radiokomunikacji i telekomunikacji, każdy w swoim zakresie.

4. Bezpośredni nadzór nad pełnym wyposażeniem posiadanego pogotowia technicznego w sprzęt techniczny, przybory sygnałowe oraz odzież roboczą, ochronną i sprzęt ochrony osobistej sprawuje oraz odpowiedzialny jest za jego stan techniczny, ciągłość gotowość użycia do akcji i przeszkolenie załogi:
1) kierownik specjalnego pociągu ratunkowego,
2) kierownik oddziału urządzeń technicznych w zakładzie pracy w którym utworzono pociąg lub pojazd ratunkowy.

§8. Kierowanie pracą pogotowi technicznych

1. Pracą specjalnego pociągu ratunkowego podczas usuwania skutków wypadków i zdarzeń kolejowych kieruje kierownik specjalnego pociągu ratunkowego lub wyznaczony na jego zastepcę mistrz kierujący pracą drużyny zwany dalej kierownikiem pogotowia technicznego.

2. Pracą pociągu lub pojazdu ratunkowego podczas usuwania skutków wypadków i zdarzeń kolejowych kieruje pracownik wyznaczony przez zwierzchnika zakładu pracy w którym zostały utworzone te pogotowia, zwany dalej kierownikiem pogotowia technkznego.

3. Podczas usuwania skutków wypadków powodujących ograniczenie ruchu na szlaku kolejowym lub pracy stacji rozrządowej pracą pociągu lub pojazdu ratunkowego kieruje zwierzchnik zakładu pracy w którym zostały utworzone te pogotowia techniczne

4. Pracą kolejowego żurawia użytego w akcji usuwania skutków wypadków jako samodzielnej jednostki pogotowia technicznego kieruje starszy maszynista tego żurawia.

5. W przypadku udziału w usuwaniu skutków wypadków kilku jednostek pogotowi technicznych pracą ich na miejscu wypadku kieruje pracownik wyznaczony przez kierującego akcją usuwania skutków wypadków

§9 Obowiązki i prawa członków załóg pogotowi technicznych

1. Członkowie załogi pogotowia technicznego obowiązani są:
1) znać dokładnie niniejszą instrukcję Mt 38 oraz wyszczególnione w § 2 niniejszej instrukcji przepisy i instrukcje związane w zakresie wynikającym z wykonywanych czynności,
2) znać budowę, działanie, zakres stosowania oraz instrukcje obsługi i utrzymania sprzętu technicznego i ochronnego stanowiącego wyposażenie pogotowi technicznych,
3) posiadać odpowiednie przeszkolenie i kwalifikacje wymagane przy obsłudze urządzeń i sprzętu technicznego oraz ochronnego,
4) posiadać przeszkolenie w zakresie właściwości fizyczno-chemicznych materiałów niebezpiecznych dla zdrowia i życia, organizacji ratownictwa kolejowego i chemicznego.
5) przestrzegać przepisów i zasad bezpieczeństwa pracy oraz przepisów przeciwpożarowych i o sygnalizacji na PKP - E1 oraz utrzymania i eksploatacji nawierzchni na liniach kolejowych nonnalnotorowycb użytku publicznego - D1- załącznik nr 40,
6) posiadać odpowiednie przeszkolenie z zakresu udzielania pierwszej pomocy w nagłych wypadkach,
7) szczególnie przestrzegać dyscypliny pracy podczas akcji usuwania skutków wypadków.

2. W mieszkaniach pracowników wyznaczonych na członków załóg pogotowi technicznych powinny być zainstalowane telefony a w przypadku braku możliwości zainstalowania telefonów, pracownicy pełniący dyżury powinni być wyposażeni w urządzenia przywoławcze (pagery)

3. Zaleca się aby członkowie załóg pociągów i pojazdów ratunkowych byli dobierani spośród pracowników zamieszkujących w pobliżu miejsca stałego postoju tych pogotowi technicznych.

§10. Szkolenie załóg i próbne alarmy pogotowi technicznych

1 .W celu utrzymania odpowiedniej sprawności technicznej pogotowi technicznych kierownictwo zakładu pracy w którym zostało utworzone pogotowie techniczne zobowiązane jest do organizowania i przeprowadzania dla pracowników bezpośredniego nadzoru przynajmniej raz na rok szkoleń okresowych i kontroli znajomości instrukcji oraz obsługi sprzętu znajdującego się na stanie pogotowia. w/g programów zatwierdzonych przez naczelnika zarządu trakcji i wagonów.

2 Tematyka szkoleń winna obejmować zagadnienia wynikające z zakresu zadań realizowanych przez pogotowia techniczne a przede wszystkim:
- znajomość niniejszej instrukcji oraz przepisów i instrukcji związanych wyszczególnionych w §2 niniejszej instrukcji w zakresie usuwania skutków wypadków,
- organizację usuwania skutków wypadków i zdarzeń kolejowych,
- bezpieczne metody pracy w trakcie trwania akcji,
- postępowanie w razie wypadków kolejowych z substancjami chemicznymi.
- obsługę posiadanego sprzętu technicznego oraz zasad bezpiecznego jego wykorzystania
- udzielanie pierwszej pomocy w nagłych wypadkach.

3. Kontrola i próbne alarmy mają na celu sprawdzenie gotowości pogotowia technicznego do akcji usuwania skutków wypadków a przede wszystkim terminowego i sprawnego zebrania załogi i wyprawienia pogotowia technicznego na miejsce wypadku kolejowego.

4. Próbne alarmy każdego pogotowia technicmego należy przeprowadzać dwa razy w roku w dniu roboczym poza normalnymi godzinami pracy zakładu.

5. Próbny alarm pogotowia technicznego zarządza i przeprowadza zwierzchnik zakładu pracy, w którym utworzono pogotowie techniczne.

§11 Zatrudnienie i dyżury domowe członków załóg pogotowi technicznych

1. Zatrudnienie wyznaczonych członków załóg pociągów i pojazdów ratunkowych powinno być uregulowane zarówno w dni robcze jak i wolne od pracy tak, aby zapewniało zebranie załogi i wyprawienie pogotowia technicznego na punkt kontrolny w czasie określonym niniejszymi przepisami.

2. Zwierzchnik zakładu pracy, który posiada pociąg lub pojazd ratunkowy , ustała miesięczne plany dyżurów domowych poza godzinami pracy i w dni wolne od pracy dla pracowników tych pogotowi.

3. Poza normalnymi godzinami pracy dla zapewnienia całodobowej gotowości do pracy pogotowi technicznych zaleca sie objąć dyżurami domowymi:
a) członków załóg pociągów i pojazdów ratunkowych,
b) kierowców samochodów dyżurnych zarówno osobowych jak i ciężarowych przeznaczonych do przewożenia z miejsca zamieszkania członków załóg pogotowi technicznych oraz do szybkiego dowożenia na miejsce wypadku kierownictwa akcji usuwania skutków wypadków, komisji powypadkowej oraz potrzebnego dodatkowego sprzętu wraz z obsługą

§12. Odzież robocza i środki ochrony indywidualnej członków załóg pogotowi technicznych

1. Członkowie załóg pogotowi technicznych biorący udział w akcji usuwania skutków wypadków obowiązani są podczas trwania akcji używać środków ochrony indywidualnej oraz odzieży i obuwia roboczego przydzielonych im wg tabeli norm zgodnie z zajmowanym stanowiskiem i wykonywanymi czynnościami w macierzystym zakładzie pracy z uwzględnieniem warunków pracy na zewnątrz (na wolnym powietrzu).

2. Pracownicy wyznaczeni na członków załóg pociągów ratunkowych wzywani do akcji usuwania skutków wypadków z dyżurów domowych winni mieć przydzielony dodatkowy komplet odzieży i obuwia roboczego, przysługujący im wg tabeli norm a znajdujący się w pociągu.

3. Niezależnie od norm przydziału odzieży i obuwia roboczego przysługujących członkom załóg pogotowi technicznych z tytułu zatrudnienia w macierzystym zakładzie pracy, specjalne pociągi i pociągi ratunkowe powinny posiadać rezerwę odzieży i obuwia roboczego zgodnie z załącznikiem Nr 2 część A do niniejszej instrukcji.

4. Członkowie załóg pogotowi technicznych biorący bezpośredni udział w akcji usuwania wypadków winni być wyposażeni w hełmy ochronne:
a) kierownik pogotowia technicznego- hełm koloru białego,
b) pozostali członkowie załogi - hełmy koloru niebieskiego.

§ 13 Dokumentacja pogotowi technicznych

1. Każde pogotowie techniczne oprócz wykazu imiennego załogi powinno posiadać "Książkę pogotowia technicznego" wg wzoru podanego w załączniku Nr 3 do niniejszej instrukcji . Książkę pogotowia technicznego prowadzi kierownik pogotowia technicznego lub wyznaczony przez niego pracownik.

2 Pociagi oraz kolejowe żurawie powinny posiadać "Książkę prowiantową pogotowia technicznego" wg wzoru podanego w załączniku Nr 4 do niniejszej instrukcji. Książkę prowiantową prowadzi gospodarz specjalnego pociągu ratunkowego (pociągu ratunkowego).

3 Każdy wagon (pojazd) pogotowia technicznego powinien posiadać "Spis (książkę) inwentarza wagonu (pojazdu)" - prowadzony i aktualizowany przez gospodarza specjalnego pociągu ratunkowego

§14 Świadczenie usług przez pogotowia techniczne

1. Pogotowia techniczne poza ich zasadniczym przeznaczeniem mogą w oparciu o posiadany sprzęt i załogę świadczyć usługi specjalistyczne pod warunkiem zapewnienia osłony technicznej dla odcinków obsługi wynajmowanego pogotowia przez inne pogotowie a mianowicie:
1) w zakresie usuwania skutków wypadków kolejowych na kolejach uzytku niepublicznego oraz kolejach spoza przedsiębiorstwa PKP za zgodą Okręgowej Dyspozytury PKP,
2) w zakresie innych prac:
- dla służb PKP macierzystej DOKP na polecenie naczelnika zarządu trakcji i wagonów,
- dla służb PKP innych DOKP - na na polecenie naczelnika zarządu trakcji i wagonów lub na podstawie decyzji Dyrekcji Generalnej PKP,
- dla jednostek spoza PKP za zgodą naczelnika zarządu trakcji i wagonów.

2. O każdorazowym uzyciu pogotowia technicznego w celach nie związanych z prowadzeniem akcji usuwania skutków wypadków na terenie sieci PKP winien być poinformowany dyspozytor trakcji DOKP oraz Główna Dyspozytura PKP.

3. Tryb zamawiania usług oraz ich wykonywania i rozliczania przez pogotowia techniczne na rzecz innych jednostek służbowych PKP oraz jednostek spoza PKP regulują odrębne przepisy obowiązujące w przedsiębiorstwie PKP.

§ 15 Obsluga trakcyjna i ruchowa pogotowi technicznych.

1. Lokomotywę wraz z dwuosobową obsługą trakcyjną dla pociągu ratunkowego zabezpiecza macierzysty zakład pracy dla tego pociągu. Dyspozycje o wydaniu lokomotywy podejmuje dyspozytor tego zakładu.

2. Każdy pociag ratunkowy w razie wezwania do wyjazdu poza teren macierzystego zakładu pracy jest prowadzony od jego stacji macierzystej (odjazdu) do stacji gdzie zdarzył się wypadek lub do stacji przyległej do szlaku na którym zdarzył się wypadek, a także w innym określonym celu oraz z powrotem do zakładu pracy bez obsady konduktorskiej na zasadach określonych w § 84 Przepisów ruchu R1.

3. W razie potrzeby na żądanie kierującego akcją usuwania skutków wypadków, właściwa stacja zapewnia obsługę manewrową na miejscu wypadku.

4. W pojeździe drogowo-szynowym obowiązki kierownika pociągu pełni kierowca tego pojazdu posiadający odpowiednie uprawnienia

5. Na przebieg każdego pociągu ratunkowego winien być wystawiony odpowiedni dokument przewozowy zgodnie z postanowieniami §62 "Instrukcji o odprawie i przewozie przesyłek towarowych" - H2. Dokument przewozowy stanowiący dyspozycję na przejazd pociągu ratunkowego wystawia macierzysty zakład pracy dla tego pociągu.

Powrót do strony Mt38