1. "Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych", zwane dalej "Warunkami technicznymi"-D1, odnoszą się do torów linii kolejowych normalnotorowych i ustalają wymagania w zakresie konstrukcji nawierzchni oraz jej utrzymania dla zapewnienia bezpiecznych warunków eksploatacji z parametrami techniczno-eksploatacyjnymi określonymi dla danej linii.
2. Niniejsze "Warunki
techniczne"-D1 są realizacją postanowień:
1) ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo
budowlane ( tekst jedn. Dz.U. z 2000 r. Nr 106, poz.1126 z
późniejszymi zmianami), zwanej dalej "Prawem
budowlanym",
2) ustawy z dnia 27 czerwca 1997r. o
transporcie kolejowym ( Dz.U. Nr 96, poz. 591 z późniejszymi
zmianami),
3) rozporządzenia Ministra Transportu
i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle
kolejowe i ich usytuowanie ( Dz.U. Nr 151, poz. 987 ) zwanego
dalej "rozporządzeniem MTiGM ".
3. Niniejsze "Warunki techniczne"- D1 obowiązują pracowników jednostek organizacyjnych zarządu kolei, przewoźników kolejowych wykonujących przewozy na liniach administrowanych przez zarząd kolei oraz pracowników przedsiębiorstw wykonujących prace torowe związane z utrzymaniem nawierzchni na zlecenie zarządu kolei w zakresie odpowiadającym wykonywanym przez nich funkcjom.
4. Pod pojęciem:
1) zarząd kolei - rozumie się
koncesjonowany podmiot gospodarczy uprawniony do zarządzania
liniami kolejowymi,
2) wykonawcza jednostka organizacyjna -
rozumie się wydzieloną terytorialnie strukturę organizacyjną
podległą zarządowi kolei, której celem jest utrzymywanie
eksploatowanych linii kolejowych w stanie zapewniającym sprawny
i bezpieczny przewóz osób i rzeczy,
3) komórka wykonawczej jednostki
organizacyjnej - rozumie się wydzieloną terytorialnie
strukturę organizacyjną podległą wykonawczej jednostce
organizacyjnej, której celem jest utrzymywanie eksploatowanych
linii kolejowych w stanie zapewniającym sprawny i bezpieczny
przewóz osób i rzeczy,
4) prawo budowlane- rozumie się
wymagania określone w ustawie z dnia 7 lipca 1994r Prawo
budowlane ( tekst jedn. Dz.U. z 2000 r. Nr 106 poz.1126 z
późniejszymi zmianami),
5) rozporządzenie- rozumie się
wymagania określone w rozporządzeniu MTiGM z dnia 10 września
1998r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać
budowle kolejowe i ich usytuowanie ( Dz.U. Nr 151, poz. 987),
6) warunki techniczne- rozumie się
wymagania techniczne określone w przepisach szczegółowych
podejmowanych przez zarząd kolei,
7) parametry techniczno-
eksploatacyjne- rozumie się wartości: natężenia przewozów,
prędkości maksymalnej pociągów pasażerskich, prędkości
pociągów towarowych, nacisków osi lokomotyw i wagonów oraz
masy pociągów, jakie są dopuszczalne do stosowania na danej
linii kolejowej z uwagi na wymagania przewozowe,
8) tor kolejowy- rozumie się dwa
równolegle toki szynowe stanowiące podstawowy układ nośny
nawierzchni kolejowej, których układ geometryczny przystosowany
jest do bezpiecznego ruchu pojazdów szynowych z prędkościami i
naciskami określonymi parametrami techniczno - eksploatacyjnymi.
Tor z szynami normatywnej długości połączonych łubkami lub z
szynami zgrzewanymi (spawanymi) o długościach większych od
normatywnych, ale mniejszych od 180 m jest torem klasycznym, zaś
tor z szynami zgrzewanymi (spawanymi) o długościach 180 m i
większych, jest torem bezstykowym,
9) rozjazd kolejowy- rozumie się
specjalną konstrukcję torową wykonaną z szyn kolejowych,
umożliwiającą przejazd pojazdów szynowych z jednego toru na
drugi z określoną prędkością,
10) nawierzchnia- rozumie się
konstrukcję przystosowaną do przenoszenia na grunt obciążeń
stałych i ruchomych związanych z ruchem pojazdów kolejowych,
składającą się z toru lub rozjazdu, po którym poruszają
się pojazdy kolejowe, elementów podporowych, elementów
przytwierdzających i łączących oraz podsypki,
11) utrzymanie nawierzchni kolejowej -
rozumie się działania związane z procesem diagnozowania jej
stanu, konserwacją, remontami i modernizacją,
12) proces diagnostyczny - rozumie się
działalność związaną z: planowaniem, przygotowaniem,
realizacją badań, pomiarów i kontroli, analizą techniczną
elementów konstrukcyjnych nawierzchni, podtorza i obiektów
inżynieryjnych, oceną ich stanu technicznego oraz
formułowaniem wniosków dotyczących warunków eksploatacyjnych,
13) gradient- rozumie się wartość
zmiany mierzonego parametru toru na długości 1 m,
14) wichrowatość- rozumie się
stosunek różnic wysokości toków szynowych w dwóch
sąsiednich przekrojach do odległości między tymi przekrojami,
który wyrażany jest w (mm/m) lub (?),
15) konserwacja nawierzchni- rozumie
się usuwanie usterek i wykonywanie drobnych robót, mających na
celu utrzymanie sprawności technicznej nawierzchni,
16) remont nawierzchni - rozumie się
wykonywanie robót mających na celu utrzymanie sprawności
technicznej, zapobieganie postępującej degradacji oraz
przywrócenie sprawności technicznej określonej parametrami
techniczno - eksploatacyjnymi, przez wymianę podstawowych
elementów konstrukcyjnych w standardzie określonym dla danej
klasy toru ,
17) modernizacja nawierzchni- rozumie
się wykonywanie robót umożliwiających zmianę warunków
użytkowania linii kolejowej poprzez przystosowanie jej do
wyższych parametrów eksploatacyjnych,
18) odcinek jednorodny - rozumie się
odcinek toru na długości którego szyny, podkłady i podsypka
są tego samego typu, o zbliżonym czasie eksploatacji; przy
określaniu odcinków jednorodnych pomija się wstawki szynowe i
inne niejednorodności materiałowe, których łączna długość
nie przekracza 30% długości odcinka, a pojedyncze
nieciągłości w rodzaju materiałów nawierzchniowych nie
występują na długości większej niż 30 m,
19) uprawniony pracownik komórki
diagnostycznej - rozumie się pracownika wykonawczej jednostki
organizacyjnej posiadającego w zakresie obowiązków prowadzenie
pomiarów, interpretację uzyskanych wyników i określanie
warunków bezpiecznej eksploatacji linii kolejowych,
20) kierownik robót- rozumie się
pracownika nadzoru posiadającego niezbędne uprawnienia do
kierowania robotami na torach kolejowych,
21) maszyny i urządzenia - rozumie
się: oczyszczarki, profilarki tłucznia, podbijarki podkładów,
wózki motorowe, nasuwarki toru, żurawie, suwnice, wiertarki,
zakrętarki i inny sprzęt o napędzie silnikowym służący do
wykonywania robót torowych,
22) narzędzia ręczne i sprzęt
pomocniczy - rozumie się elementy nie stanowiące stałego
wyposażenia sprzętu zmechanizowanego a stosowane przy
wykonywaniu robót, takie jak: podbijaki do podkładów,
wiertarki ręczne, kleszcze do szyn i podkładów, klucze do
śrub i wkrętów, wózki robocze ręczne, podnośniki torowe i
podobne narzędzia ręczne oraz inne urządzenia pomocnicze,
23) temperatura neutralna - rozumie
się temperaturę szyny toru bezstykowego, przy której na
określonym odcinku toru nieobciążonego ruchem nie występują
w szynie siły podłużne,
24) eksperckie systemy komputerowe -
rozumie się programy komputerowe dopuszczone do stosowania przez
zarząd kolei dla wspomagania procesów decyzyjnych.
5. Utrzymanie nawierzchni ma na celu
zapewnienie bezpiecznego prowadzenia ruchu pociągów z
dopuszczalnymi naciskami i dopuszczalną prędkością .Do
podstawowych zadań utrzymania nawierzchni kolejowej należy:
1) utrzymanie nawierzchni kolejowej w
granicach norm, standardów konstrukcyjnych, dopuszczalnych
odchyłek i innych wymagań określonych w niniejszych
"Warunkach technicznych"- D1,
2) zapewnienie osiągnięcia okresów
trwałości elementów nawierzchni określonych w niniejszych
"Warunkach technicznych"-D1,
3) ograniczanie oddziaływań nie
związanych z prowadzonym ruchem pociągów, a przyczyniających
się do powstawania i narastania usterek,
4) systematyczne usuwanie usterek w
nawierzchni, w pierwszej kolejności usterek przekraczających
dopuszczalne odchyłki dla prędkości w danej klasie toru,
5) przeciwdziałanie powstawaniu w
nawierzchni stanów zagrażających bezpieczeństwu ruchu.
6. Roboty utrzymania nawierzchni należy prowadzić systematycznie w całym okresie jej użytkowania.
7. W zakres utrzymania nawierzchni wchodzą
następujące czynności:
1) systematyczny nadzór nad jej stanem
technicznym,
2) diagnostyka,
3) konserwacja,
4) wykonywanie remontów i
modernizacji.
8. Roboty utrzymaniem podtorza kolejowego należy prowadzić systematycznie w zakresie określonym w "Instrukcji o utrzymania podtorza kolejowego" - D4.
9. Czynności nadzoru nad stanem technicznym i utrzymaniem nawierzchni kolejowej sprawują pracownicy komórek wykonawczych jednostek organizacyjnych w zakresie ustalonym w odrębnych instrukcjach oraz regulaminach wydanych przez zarząd kolei. W trakcie wykonywania czynności nadzoru i robót związanych z utrzymaniem nawierzchni należy przestrzegać postanowień niniejszych "Warunków technicznych"-D1 oraz obowiązujących rozporządzeń, przepisów, instrukcji i zarządzeń dotyczących użytkowania linii kolejowych.
10. Elementy konstrukcyjne stosowane w
nawierzchni powinny:
1) być dostosowane do typów
nawierzchni dopuszczonych do stosowania na liniach
administrowanych przez zarząd kolei,
2) odpowiadać wymaganiom
obowiązujących norm, zatwierdzonym warunkom technicznym oraz
standardom technicznym klasy toru w jakiej są stosowane,
3) posiadać świadectwa dopuszczenia
do eksploatacji wydane przez Główny Inspektorat Kolejnictwa.
11. W odniesieniu do nawierzchni eksploatowanych przed wejściem w życie niniejszych "Warunków technicznych"-D1, dopuszcza się, do czasu przeprowadzenia remontu - naprawy głównej lub modernizacji, stosowanie materiałów i wymagań nie spełniających niniejszych "Warunków technicznych"-D1, jednak spełniających wymagania obowiązujących wówczas przepisów oraz zapewniających bezpieczeństwo ruchu i uzyskanie na danej linii wymaganych parametrów techniczno - eksploatacyjnych.