§ 28
Sprawozdanie operatywne z pracy stacji
1. W celu określenia wielkości obciążenia stacji pracą eksploatacyjną oraz dokonania jej analizy sporządza się "Sprawozdanie operatywne z pracy stacji" (wzór nr 1 zał.1). Stacje manewrowe sporządzają sprawozdanie operatywne dla wszystkich stacji (w tym stacji "Wu") i ładowni leżących w wyznaczonym rejonie ciążenia.
2. W sprawozdaniu należy ująć:
1) liczbę pociągów i wagonów
przybyłych i wysłanych ze stacji w rozbiciu na pociągi:
a) zwarte,
b) do rozrządu i z własnego zestawienia,
c) zdawcze manewrowe (TKM),
d) z pracą na stacji (wagony odczepione i
doczepione z i do pociągu);
2) liczbę zużytych lokomotywogodzin
pracy manewrowej na stacji.
3. Sprawozdanie należy sporządzać za
okresy miesięczne, kwartalne, półroczne i roczne w układzie
pionowym: stacja manewrowa i stacje obsługiwane oraz stacja
obsługi manewrowej i stacje obsługiwane.
Dane dla rejonu ciążenia każdej stacji manewrowej osobno oraz
ogółem dla zakładu należy podsumować.
4. Sprawozdanie operatywne należy
sporządzić w następujący sposób:
1) kolumny 3 ÷ 22 wypełnić na
podstawie "Rejestru wagonów towarowych przybyłych na
stację i wysłanych ze stacji" R-39, lub innej
dokumentacji wskazanej przez zakład;
2) kolumnę 23, dotyczącą
rzeczywistego czasu pracy lokomotyw manewrowych na stacjach (bez
czasu jazdy w pociągach TKM) wypełnić korzystając zasadniczo
z zapisów w "Raportach z wykonania pracy manewrowej"
R-172; po zakończeniu miesiąca należy podsumować dzienne
czasy pracy lokomotyw manewrowych, zaokrąglając do pełnych
godzin; dopuszcza się prowadzenie kontrolek pracy lokomotyw
manewrowych;
3) pociągi rozwiązane (odstawione na
postój i rejestrowane w rejestrze R-39) i ponownie uruchamiane
należy wykazywać odpowiednio w kolumnach 3 i 4 oraz 13 i 14 w
osobnym wierszu, poniżej stacji, której ta sytuacja dotyczy;
4) w kolumnach 7 i 17 należy ujmować
pociągi TKM pracujące na danej stacji, a w kolumnach 8 i 18
ujmować tylko wagony odczepione i doczepione na tej stacji; nie
zaliczać pociągów, przy których nie była wykonywana praca;
5) pociągi międzynarodowe przerabiane
na stacji granicznej należy traktować jak pociągi do
rozrządu.
5. Stacji i ładowni, na których w okresie roku sprawozdawczego zawieszono pracę ekspedycyjną nie należy kasować z formularza sprawozdania operatywnego.
6. Na podstawie sprawozdań ze stacji manewrowych właściwe komórki zakładów sporządzają zbiorcze sprawozdanie i przesyłają go do komórki organizacyjnej centrali właściwej do planowania i organizacji procesu przewozowego w terminie do 15 każdego miesiąca po okresie sprawozdawczym.
§ 29
Sprawozdanie z wykonanej pracy manewrowej
1. W celu analizy i oceny pracy zatrudnionych lokomotyw manewrowych sporządza się "Sprawozdanie z wykonania pracy manewrowej normowanymi lokomotywami w PKP CARGO S.A." C-11 (wzór nr 2 zał.1).
2. Miesięczne sprawozdanie - sporządza się
po zakończeniu miesiąca na podstawie:
1) "Książki kontroli
wykorzystania lokomotyw w pracy manewrowej" R-403;
2) "Rejestru wagonów towarowych
przybyłych na stację i wysłanych ze stacji" R-39;
3) "Wykazów zdawczych na wagony
zdane" R-25 (lub "Wykazów zdawczych węglarek
przekazanych kopalni" R-86);
4) wykazu stacyjnych miejsc
ładunkowych (według regulaminu ekspedycyjnego).
3. Na podstawie sprawozdań, opracowanych dla podległych stacji manewrowych, właściwa komórka organizacyjna zakładu sporządza zbiorcze sprawozdanie C-11 i przesyła je do komórki organizacyjnej centrali właściwej do planowania i organizacji procesu przewozowego w terminie do 8 każdego miesiąca po okresie sprawozdawczym.
4. Znaczenie poszczególnych kolumn
sprawozdania C-11 jest następujące:
1) kolumna 1 zawiera
normowaną maksymalną liczbę lokomotyw w dobie zamawianą do
pracy manewrowej na stacji manewrowej (w tym lokomotywy
zatrudniane na stacji obsługi manewrowej);
2) kolumna 2 zawiera
normowaną miesięczną liczbę lokomotywogodzin pracy manewrowej
w rozbiciu na poszczególne rodzaje pracy, a mianowicie:
a) przy rozrządzaniu i zestawianiu składów
pociągów i grup wagonowych, włączaniu i wyłączaniu wagonów
w pociągach przechodzących z pracą na stacjach manewrowych
oraz stacjach obsługi i stacjach obsługi manewrowej
rozrządzających i zestawiających pociągi wyprawiane
z pominięciem SM (§ 22 pkt 1) (wiersz a),
b) przy obsłudze stacyjnych punktów
ładunkowych na stacji manewrowej (§ 22 pkt 2) (wiersz b),
c) w pociągach TKM na obsługę liniowych
punktów ładunkowych (§ 22 pkt 3) (wiersz c),
d) niezbędnych na wyposażenie lokomotywy
(nabór paliwa, czyszczenie, przegląd) (wiersz d),
e) dla jednostek organizacyjnych PKP CARGO S.A.
(§ 22 pkt 4) (wiersz e),
f) płatnej dla partnerów handlowych
(klientów) PKP CARGO S.A. (§ 22 pkt 5) (wiersz f),
g) pracy manewrowej dla PKP CARGO S.A. (wiersz
g = a + b + c),
h) łącznie dla stacji manewrowej (wiersz
h = a + b + c + d + e + f);
3) kolumna 3 zawiera
liczbę zużytych lokomotywogodzin pracy manewrowej w okresie
sprawozdawczym w rozbiciu na poszczególne rodzaje pracy;
w odpowiednim wierszu kolumny 3 należy doliczyć także pracę
lokomotywami zamawianymi przez inne spółki Grupy PKP zgodnie
z rodzajem pracy wykonanej dla PKP CARGO S.A.;
4) kolumna 4 zawiera
liczbę lokomotywogodzin przerw w pracy manewrowej w okresie
sprawozdawczym (spowodowanej oczekiwaniem na wykonywanie pracy);
5) kolumna 5 zawiera
liczbę wagonów wysłanych ze stacji manewrowej (na podstawie
rejestru R-39), zestawionych lokomotywą manewrową na układach
torowych SM; do wagonów wysłanych ze stacji manewrowej należy
zaliczać również wagony w pociągach wyprawianych na sieć
z pominięciem stacji manewrowej (np. zwarte), zestawianych
wyłącznie na układach torowych wszystkich stacji obsługi
i stacji obsługi manewrowej obszaru ciążenia stacji
manewrowej, lokomotywami manewrowymi (bez pociągów TKM) oraz
wagony włączone do pociągów przechodzących z wymianą grup
wagonowych;
6) kolumna 6 zawiera
liczbę wagonów podstawionych na stacyjne punkty ładunkowe;
jeżeli wagony podstawiane są na punkt ładunkowy lokomotywą
pociągową, a zabierane z tego punktu lokomotywą manewrową,
w sprawozdaniu należy zaliczać te wagony umownie jako
podstawione;
7) kolumna 7 zawiera
liczbę wagonów podstawionych na liniowe punkty ładunkowe
(przybyłe pociągami TKM i innymi pociągami z pominięciem
SM); jeżeli wagony podstawiane są na punkt ładunkowy
lokomotywą pociągową, a zabierane z tego punktu lokomotywą
manewrową, należy postąpić jak w pkt 6;
8) kolumna 8 zawiera
sumę wagonów z kolumn 5, 6 i 7;
9) kolumna 9 zawiera
wskaźnik efektywności pracy lokomotyw manewrowych zatrudnionych
na układzie rozrządowym "E1", obliczany jako iloraz
liczby wagonów wysłanych ze stacji (kolumna 5) i liczby
zużytych lokomotywogodzin pracy przy rozrządzaniu i zestawianiu
pociągów (kolumna 3 wiersz a);
10) kolumna 10 zawiera
wskaźnik efektywności pracy lokomotyw manewrowych zatrudnionych
przy obsłudze stacyjnych punktów ładunkowych "E2",
obliczany jako iloraz liczby wagonów podstawionych na stacyjne
punkty ładunkowe (kolumna 6) i liczby zużytych
lokomotywogodzin pracy przy obsłudze tych punktów (kolumna 3
wiersz b);
11) kolumna 11 zawiera
wskaźnik efektywności pracy lokomotyw manewrowych zatrudnionych
przy obsłudze liniowych punktów ładunkowych "E3",
obliczany jako iloraz liczby wagonów podstawionych na liniowe
punkty ładunkowe (kolumna 7) i liczby zużytych
lokomotywogodzin pracy przy obsłudze tych punktów (kolumna 3
wiersz c);
12) kolumna 12 zawiera
wskaźnik efektywności pracy lokomotyw manewrowych dla PKP CARGO
S.A. "E", obliczany jako iloraz sumy liczby wagonów
wysłanych, podstawionych na punkty stacyjne i liniowe (kolumna
8) i liczby zużytych lokomotywogodzin pracy manewrowej dla PKP
CARGO S.A. (kolumna 3 wiersz g);
13) kolumna 13 zawiera
liczbę czynnych stacyjnych punktów ładunkowych (bez
współużytkowników);
14) kolumna 14 zawiera
liczbę czynnych liniowych punktów ładunkowych (bez
współużytkowników);
15) kolumna 15 zawiera
liczbę wszystkich czynnych punktów ładunkowych (suma kolumn 13
i 14).
§ 30
Sprawozdanie z pracy stacji rozrządowej
1. Praca stacji rozrządowej określona jest podstawowymi miernikami ilościowymi, czasowymi i jakościowymi.
2. Dla oceny pracy stacji rozrządowej ustala się normy podstawowych mierników, w oparciu o aktualny rozkład jazdy pociągów, niezbędne czasy przejścia wagonów w poszczególnych elementach pracy stacji oraz potok wagonów przechodzących przez stację.
3. Normy mierników ustala się do 25 dnia każdego miesiąca na miesiąc następny, na każdy dzień tygodnia osobno, zestawiając je w formie tabeli tygodniowej.
4. Jeśli w miesiącu wystąpią dni o pracy odmiennej od wcześniej planowanej (ograniczenia pracy, święta) należy na te dni opracować normy indywidualne.
5. Normy mierników ilościowych określone
są poprzez:
1) liczbę pociągów i wagonów
przyjętych:
a) pociągów ogółem - ogólna rozkładowa
liczba pociągów planowanych do przyjęcia na stacji w danej
dobie,
b) wagonów ogółem - suma iloczynów
rozkładowej liczby pociągów każdego rodzaju, planowanej do
przyjęcia na stacji w danej dobie i odpowiedniej liczby
wagonów wynikającej z aktualnego potokowania;
2) liczbę pociągów i wagonów
wysłanych:
a) pociągów ogółem - ogólna rozkładowa
liczba pociągów planowanych do wysłania ze stacji w danej
dobie,
b) wagonów ogółem - suma iloczynów
rozkładowej liczby pociągów każdego rodzaju, planowanej do
wysłania ze stacji w danej dobie i odpowiedniej liczby wagonów
wynikającej z aktualnego potokowania;
3) liczbę składów pociągów i
wagonów rozrządzonych:
a) składów pociągów ogółem - ogólna
liczba składów pociągów planowanych do rozrządu na stacji w
danej dobie obejmująca:
- składy pociągów do rozrządu z drogi,
- składy pociągów do rozrządu z własnego RCSM,
- składy manewrowe do rozrządu z obsługi stacyjnych punktów
ładunkowych,
- składy pociągowe zestawiane na górce rozrządowej,
b) wagonów ogółem - suma iloczynów
rozkładowej liczby składów pociągowych i manewrowych,
planowanych do rozrządu na stacji w danej dobie i odpowiedniej
liczby wagonów wynikającej z aktualnego potokowania;
4) liczbę składów pociągów i
wagonów rozrządzonych wtórnie:
a) składów pociągów ogółem - ogólna
liczba składów pociągów planowanych do wtórnego rozrządu na
stacji w danej dobie obejmująca:
- składy manewrowe do rozrządu z obsługi stacyjnych punktów
ładunkowych,
- składy pociągowe zestawiane na górce rozrządowej,
b) wagonów ogółem - suma iloczynów
rozkładowej liczby składów pociągowych i manewrowych,
planowanych do wtórnego rozrządu na stacji w danej dobie
i odpowiedniej liczby wagonów wynikającej z aktualnego
potokowania;
5) ilostan roboczy wagonów - suma
wagonów pozostałych na stacji z poprzedniej doby, wagonów
przybyłych rozkładowo do stacji i włączonych do ruchu w danej
dobie, pomniejszona o sumę wagonów wysłanych rozkładowo ze
stacji i wyłączonych z ruchu w danej dobie, przy czym ilości
wagonów pozostałych z poprzedniej doby oraz wyłączonych i
włączonych w danej dobie należy przyjąć na podstawie
średniego wykonania z okresu potokowania;
6) liczbę wagonów podstawionych na
stacyjne punkty ładunkowe - suma iloczynów planowych obsług
punktów ładunkowych i liczby wagonów podstawionych na te
punkty w okresie potokowania;
7) liczbę lokomotyw manewrowych
planowanych do zatrudnienia w danej dobie w zmianie dziennej
(np. od godz.6.00) i nocnej (np. od godz.18.00);
8) liczbę lokomotywogodzin planowanych
do pracy w dobie:
a) ogółem,
b) na układzie rozrządowym.
6. Normy mierników czasowych
określone są poprzez:
1) czas pobytu wagonów od przybycia do
rozpoczęcia rozrządu "T1" [min] - iloraz sumy czasów
postoju rozkładowych pociągów podlegających obróbce
technologicznej na grupie przyjazdowej i liczby składów
pociągów planowanych do rozrządu w danej dobie, bez względu
na dobę ich przybycia do stacji (ustalony na podstawie
graficznego planu pracy stacji § 27);
2) czas pobytu wagonów od ukończenia
zestawiania do odjazdu "T3" [min] - iloraz sumy czasów
postojów rozkładowych pociągów, podlegających obróbce
technologicznej na grupie odjazdowej lub kierunkowo odjazdowej od
zestawienia do odjazdu, i liczby pociągów wysłanych ze stacji
w danej dobie (ustalony na podstawie graficznego planu pracy
stacji § 27);
3) średni czas pobytu wagonu na stacji
(ustalony zgodnie z § 20).
7. Normy mierników jakościowych określone
są poprzez :
1) efektywność pracy rozrządowej -
wskaźnik wykorzystania lokomotyw manewrowych na układzie
rozrządowym w dobie ustalany jako iloraz różnicy normy
wagonów rozrządzonych ogółem i normy wagonów rozrządu
wtórnego oraz normy zużycia lokomotywogodzin na układzie
rozrządowym;
2) płynność pracy stacji - wskaźnik
oceniający płynność pracy układu rozrządowego w dobie
ustalany jako iloraz normy wagonów wysłanych oraz sumy normy
wagonów przybyłych i normy ilostanu roboczego;
8. W celu rejestracji norm podstawowych mierników pracy stacji rozrządowej oraz rzeczywistego ich wykonania opracowano program informatyczny o symbolu CT8.
9. Wprowadzanie danych zgodnie z instrukcją
programu, odbywa się przez wyznaczonych pracowników na stacjach
rozrządowych codziennie po zakończonej dobie. Meldunek zawiera
rzeczywiste wykonanie następujących mierników:
1) przyjęto ogółem pociągów i
wagonów (dane z rejestru R-39, pomocniczo z książki R-261);
2) przyjęto z RCSM pociągów i
wagonów (dane z rejestru R-39 pomocniczo z książki R-261);
3) wysłano ogółem pociągów i
wagonów (dane z rejestru R-39, pomocniczo z książki R-262);
4) wysłano do RCSM pociągów i
wagonów (dane z rejestru R-39, pomocniczo z książki R-262);
5) rozrządzono ogółem pociągów i
wagonów (dane z rejestru R-53, pomocniczo z kart R-11);
6) rozrządzono wtórnie pociągów i
wagonów (dane z rejestru R-53, pomocniczo z kart R-11);
7) pozostało do rozrządu na
godz.24.00 pociągów i wagonów (dane z książki R-261);
8) czas pobytu wagonów od przybycia do
rozpoczęcia rozrządu w minutach (dane z książki R-261);
9) czas pobytu wagonów od ukończenia
zestawienia do odjazdu w minutach (dane z książki R-262);
10) podstawiono na punkty ładunkowe
wagonów (dane z wykazów R-25);
11) średni pobyt wagonu na stacji w
godzinach (dane z bilansu wagonogodzin R-314);
12) punktualność pociągów na
przybyciu w procentach (iloraz różnicy liczby pociągów
przyjętych i opóźnionych oraz pociągów przyjętych w dobie
- obliczone na podstawie książki R-261);
13) łączna liczba opóźnienia
pociągów na przybyciu w godzinach (dane z książki R-261);
14) punktualność pociągów na
odejściu w procentach (iloraz różnicy liczby pociągów
wysłanych i opóżnionych oraz pociągów wysłanych w dobie -
obliczone na podstawie książki R-262);
15) łączna liczba opóźnienia
pociągów na odejściu w godzinach (dane z książki R-262);
16) liczba lokomotyw manewrowych
ogółem, zatrudnionych w zmianach dziennej i nocnej (dane
z raportów R-172);
17) liczba lokomotywogodzin zużytych w
pracy manewrowej ogółem (dane z raportów R-172);
18) liczba lokomotywogodzin zużytych w
pracy manewrowej na układzie rozrządowym (dane z raportów
R-172);
19) ilostan wagonów ogólny (dane z
bilansu R-314);
20) ilostan wagonów roboczy (dane z
bilansu R-314);
21) ilostan wagonów wyłączonych
(dane z bilansu R-314).
Przesyłanie meldunku ze stacji do ośrodka informatyki
następuje przy użyciu sieci informatycznej.
10. Program CT8 ustala automatycznie rzeczywistą wartość wskaźnika efektywności pracy manewrowej i płynności pracy stacji. Ponadto wykonanie wszystkich mierników porównuje, z wcześniej wprowadzonymi normami.
11. Program CT8 pozwala na uzyskiwanie
zestawień wszystkich mierników w układzie:
1) dzienny (na każdy dzień
miesiąca);
2) miesięczny;
3) okresowy (kwartał, półrocze,
rok);
4) porównawczy (dla różnych okresów
sprawozdawczych);
5) minimalny;
6) maksymalny.
Zestawienia mogą być określone sumarycznie dla sieci
(wszystkich stacji rozrządowych) i osobno dla poszczególnych
stacji rozrządowych. Przykładowy, dzienny wydruk sprawozdania
CT8 zawiera wzór nr 3 zał. 1.