§ 7
Polecenie na wykonanie pracy manewrowej
1. Na stacjach, na których pracują lokomotywy manewrowe sporządza się "Polecenie na wykonanie pracy manewrowej" R-10 związanej z wysłaniem lub przygotowaniem przybyłych wagonów do podstawienia na punkty ładunkowe. Na stacjach granicznych polecenie należy sporządzać również na wagony nie przyjęte przez koleje sąsiednie oraz podlegające zwrotowi na te koleje. Polecenie R-10 należy sporządzić zgodnie z odrębną instrukcją z uwzględnieniem postanowień niniejszego paragrafu.
2. W poleceniu R-10 należy wskazać miejsce znajdowania się wagonu i miejsce jego podstawienia lub stację przeznaczenia.
3. Polecenie R-10 sporządza odprawiacz pociągu lub inny, wyznaczony regulaminem organizacyjnym sekcji pracownik na podstawie dokumentów przewozowych po całkowitym przyjęciu pod względem handlowym przybyłego pociągu i przesyłek wagonowych z własnego nadania. Polecenie R-10 sporządza się w dwóch egzemplarzach i doręcza dyżurnemu ruchu manewrowemu, z których jeden egzemplarz przeznaczony jest dla ustawiacza, a drugi pozostaje w bloczku. Na stacjach granicznych powyższe czynności wykonuje ajent zdawczy na podstawie protokołów w sprawie nie przyjęcia wagonów (H-3281).
4. Polecenie R-10 na wagony próżne może być sporządzone w sposób uproszczony przez ograniczenie się do wskazania tylko liczby i serii wagonów zamiast numerów, nazwy miejsca podstawienia i szczegółów dotyczących przydatności ładunkowej wagonów.
5. Na okładce każdego bloczka poleceń R-10 należy umieścić stempel miejsca wystawienia polecenia (odprawa pociągów) i wskazać kolejny numer bloczka oraz datę jego rozpoczęcia i zakończenia. Polecenia powinny być oznaczone kolejnym numerem, poczynając od nr 1 każdego miesiąca i zaopatrzone w datę, godzinę i minutę wydania oraz podpisane przez sporządzającego.
6. Ustawiacz jest zobowiązany wykonać pracę wyszczególnioną w poleceniu R-10 zgodnie z planem pracy manewrowej oraz decyzją dyżurnego ruchu lub pracownika wyznaczonego regulaminem organizacyjnym sekcji. Fakt ten ustawiacz zobowiązany jest stwierdzić w poleceniu R-10 zapisem o wykonaniu lub przyczynie niepełnego wykonania zadania. Dyżurny ruchu zobowiązany jest sprawdzić prawidłowość wykonania wydanego polecenia i stwierdzić to swoim podpisem, zaś zrealizowane polecenie R-10 przekazać pracownikowi, który je sporządził celem połączenia z grzbietem w bloczku poleceń.
7. W uzasadnionych przypadkach dyrektor zakładu może wyrazić zgodę na odstąpienie od obowiązku sporządzania polecenia R-10.
§ 8
Przygotowanie składów pociągów do rozrządu
1. Pociągi przeznaczone do rozrządu na stacjach rozrządowych, manewrowych lub obsługi manewrowej kończą bieg na wyznaczonych torach, zgodnie z regulaminem technicznym stacji, gdzie podlegają przygotowaniu do rozrządu.
2. Przygotowanie składu pociągu do rozrządu
polega na:
1) oględzinach technicznych i obróbce
handlowej;
2) sporządzaniu karty rozrządowej
R-11 lub polecenia R-10;
3) luzowaniu i rozłączaniu odprzęgów.
3. Oględziny techniczne i obróbka handlowa odbywa się na zasadach określonych w odrębnych instrukcjach.
4. W trakcie obróbki handlowej "na
gruncie" sporządza się pierwopis karty rozrządowej lub
podaje przez radiotelefon dane do systemu informatycznego. Po całkowitym
przyjęciu pociągu i wprowadzeniu ewentualnych zmian przez
kierującego manewrami w pierwopisie karty rozrządowej,
przekazuje się ją do powielenia w odpowiedniej liczbie
egzemplarzy i dostarcza pracownikom zatrudnionym przy rozrządzie
pociągu.
Kartę rozrządową sporządza odprawiacz pociągów lub inny
pracownik, wyznaczony regulaminem organizacyjnym sekcji.
Karta rozrządowa określa podział składu pociągu na odprzęgi,
wielkość odprzęgów i kolejność kierowania odprzęgów na
poszczególne tory relacyjne zgodnie z planem przydziału torów
relacyjnych na danej stacji w danym dniu. Szczegółowy sposób
wypełniania karty określa odrębna instrukcja.
5. Na stacjach o małym obciążeniu pracą
rozrządową dopuszcza się, za zgodą dyrektora zakładu, odstąpienie
od sporządzania kart rozrządowych. W tym przypadku rozrząd
odbywa się na podstawie polecenia R-10, a poszczególne odprzęgi
muszą być w sposób widoczny oznaczone (okredowane) numerem
toru, na który przeznaczony jest odprzęg.
Na stacjach, gdzie karta rozrządowa sporządzana jest w systemie
informatycznym dopuszcza się stosowanie odmiennych wzorów kart,
które jednak muszą zawierać wszystkie informacje wymagane odrębną
instrukcją.
6. Kartę rozrządową lub polecenie R-10 należy sporządzić z takim wyprzedzeniem, aby ich brak nie hamował pracy rozrządowej. Za właściwą kolejność sporządzania kart rozrządowych, w zależności od sytuacji na torach i planu rozrządzania odpowiedzialny jest wyznaczony regulaminem organizacyjnym sekcji pracownik kierujący pracą rozrządową.
7. Luzowanie i rozłączanie odprzęgów odbywa się zgodnie z odrębną instrukcją.
8. W celu obliczenia dobowego postoju wagonów
na grupie przyjazdowej stacji rozrządowej prowadzi się
"Książkę kontroli przygotowania pociągów do rozrządu
na grupie przyjazdowej" R-261 (wzór nr 6 zał.1), w której
rejestruje się kolejność i czasy trwania podstawowych czynności
wykonywanych przy składzie pociągu przeznaczonego do rozrządu.
W miarę możliwości rejestrację danych należy prowadzić z
wykorzystaniem urządzeń informatycznych.
Po zakończeniu doby pracownik prowadzący książkę R-261
oblicza średni czas postoju składu pociągu od przybycia do
rozpoczęcia rozrządu, dzieląc sumę czasów postoju składów
pociągowych na torach przyjazdowych przez liczbę pociągów
rozrządzonych w dobie sprawozdawczej. Pociągi, które nie zostały
rozrządzone w danej dobie należy przepisać na następną dobę.
9. Za prawidłowe przygotowanie składów pociągów do rozrządu odpowiedzialni są pracownicy drużyn manewrowych, odprawy pociągów, rewizji technicznej i dyżurny ruchu manewrowy.
§ 9
Rejestracja pracy rozrządowej
1. W zależności od układu torowego oraz warunków technicznych stacji, rozrząd składów wagonów odbywa się systemem grawitacyjnym przy użyciu górki rozrządowej lub systemem płaskim przy użyciu toru wyciągowego metodą odrzutu lub odstawiania.
2. Na stacjach wyposażonych w górkę rozrządową pracę rozrządową rejestruje się w "Rejestrze pracy górki rozrządowej" R-53 (wzór nr 8 zał.1), a na stacjach rozrządowych dodatkowo w arkuszu "Rozrząd-formowanie" (wzór nr 9 zał.1) lub wykazach ustalonych wewnętrznie przez dyrektora zakładu. Na pozostałych stacjach pracę rozrządową rejestruje się w "Raporcie z wykonania pracy manewrowej" R-172 (wzór nr 4 zał.1).
3. Rejestr R-53 prowadzi, wyznaczony regulaminem organizacyjnym sekcji pracownik na nastawni rozrządowej. Bezpośrednio przed zakończeniem pracy prowadzący rejestr dokonuje podsumowania odpowiednich kolumn i potwierdza to swoim podpisem. Jeżeli do rozrządu łączy się dwa lub więcej składów to numery tych składów należy wpisać w ułamku w odpowiednim wierszu.
4. Bieżącą rejestrację i analizę pracy rozrządowej prowadzi dyżurny ruchu lub inny, wyznaczony regulaminem organizacyjnym sekcji pracownik. Na podstawie rejestru pracownik ten proponuje zmiany dotyczące zestawiania pociągów, odwołania pociągu stałego kursowania lub uruchomienia pociągu dodatkowego w danej relacji.
5. Na stacjach wyposażonych w odpowiednie urządzenia do rejestracji pracy rozrządowej należy wykorzystać technikę informatyczną.
§ 10
Zestawianie pociągów towarowych
1. Zestawienie składu pociągu jest to zespół czynności takich jak: manewry, łączenie sprzęgów wagonowych i przewodów hamulcowych, mających na celu przygotowanie składu wagonów do obróbki na odejściu, zgodnie z postanowieniami odrębnych instrukcji i z dodatkiem 4B do wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów.
2. Zestawianie składu pociągu w danej relacji determinuje kategoria pociągu, rodzaj przewożonego ładunku oraz odpowiednia liczba wagonów znajdująca się po rozrządzie na torach relacyjnych, spełniająca wymagane parametry techniczne dotyczące obciążenia brutto lub długości pociągu określone w rozkładzie jazdy pociągów.
3. Zestawianie składu pociągu może być rozpoczęte po uprzednim zamknięciu toru dla rozrządu.
4. Zestawienie składu pociągu powinno być ukończone z takim wyliczeniem, aby umożliwić dokonanie obróbki handlowej i technicznej oraz próby hamulca bez opóźnienia uruchamianego pociągu.
5. Pociągi towarowe pod względem
zestawiania dzielą się na jedno- i wielogrupowe.
1) Pociąg jednogrupowy jest
zestawiany z wagonów gromadzonych na jednym torze relacyjnym i w całości
przeznaczonych do stacji końcowej biegu pociągu lub zestawiany
z wagonów, których stacje przeznaczenia mieszczą się w
zakresie grupy relacyjnej, do której odwozu służy dany pociąg.
2) Pociąg wielogrupowy jest
zestawiany z minimum dwóch grup wagonowych, z których każda
jest przeznaczona do innej stacji lub każda jest zestawiona z wagonów,
których stacje przeznaczenia mieszczą się w zakresie
zestawianej grupy relacyjnej. Zestawienie pociągu wielogrupowego
następuje poprzez połączenie grup relacyjnych przy użyciu
toru wyciągowego lub górki rozrządowej.
6. Zestawione składy pociągów w zależności od układu torowego stacji oczekują na dalszą obróbkę na torach kierunkowo-odjazdowych lub przestawiane są na tory odjazdowe.
7. Za prawidłowe zestawienie pociągów odpowiedzialni są pracownicy drużyn manewrowych, odprawy pociągów i dyżurny ruchu manewrowy. Odstępstwa od warunków określonych w dodatku 4B wymagają zgody komórki organizacyjnej centrali właściwej do planowania i organizacji procesu przewozowego z wyjątkiem zmian doraźnych uzgadnianych na szczeblu dyspozytorskim.
§ 11
Przygotowanie pociągów towarowych do odjazdu
1. Przygotowanie zestawionego składu pociągu do odjazdu dokonuje się na wyznaczonych torach odjazdowych lub kierunkowo-odjazdowych, w zależności od rodzaju układu torowego stacji.
2. Zestawiony skład pociągu powinien spełniać odpowiednie parametry techniczne trasy pociągowej określone w obowiązującym rozkładzie jazdy pociągów, tj. masę brutto w tonach, długość w metrach, maksymalną szybkość w km/h i procent wymaganej masy hamującej.
3. Przygotowanie pociągu do odjazdu polega
na:
1) dokonaniu obróbki handlowej i oględzin
technicznych;
2) dokonaniu próby hamulca;
3) dostarczeniu maszyniście kompletu
dokumentów pociągowych;
4) zgłoszeniu gotowości pociągu do
odjazdu.
4. Sposób przeprowadzenia obróbki handlowej, oględzin technicznych i próby hamulca, a także rodzaj dokumentów pociągowych dostarczanych maszyniście przez pracownika stacyjnego określają odrębne instrukcje.
5. Zgodność zestawienia składu pociągu z dodatkiem 4B odprawiacz pociągu stwierdza na "Wykazie wagonów w składzie pociągu" R-7. Wszystkie nieprawidłowości w zestawieniu pociągu zgłasza dyżurnemu ruchu manewrowemu lub wyznaczonemu, regulaminem organizacyjnym sekcji pracownikowi, który bezwzględnie musi podjąć działania w kierunku ich usunięcia.
6. Zgłoszenie gotowości pociągu do odjazdu właściwemu dyżurnemu ruchu odbywa się według zasad określonych w "Regulaminie przyznawania i korzystania z tras na udostępnianych liniach kolejowych" ustalanym corocznie przez PKP PLK S.A. oraz w "Umowie o udostępnianie linii/odcinków kolejowych" zawieranej corocznie między PKP CARGO S.A. i PKP PLK S.A.
7. Na stacjach rozrządowych kolejność pociągów zestawianych i czas trwania poszczególnych obróbek rejestruje się w "Książce kontroli przygotowania pociągów do odjazdu" R-262 (wzór nr 7 zał.1) w celu obliczenia czasu postoju pociągu od zestawienia do odjazdu. W miarę możliwości rejestrację danych należy prowadzić z wykorzystaniem urządzeń informatycznych.
8. Po zakończeniu doby pracownik prowadzący książkę R-262 oblicza średni czas postoju składu pociągu od zestawienia do odjazdu, dzieląc sumę czasów postoju składów pociągowych na torach odjazdowych (kierunkowo-odjazdowych) przez liczbę pociągów wysłanych w dobie sprawozdawczej. Pociągi, które nie zostały wysłane w danej dobie należy przepisać na następną dobę.
9. Za prawidłowe przygotowanie pociągów do odjazdu odpowiedzialni są pracownicy odprawy pociągów i rewizji technicznej oraz dyżurny ruchu manewrowy.
§ 12
Obsługa punktów ładunkowych
1. Wagony przybyłe do stacji, przeznaczone na odpowiednie punkty ładunkowe są podstawiane i zabierane zgodnie z planem obsługi stacji na warunkach wskazanych w regulaminie technicznym stacji.
2. Przyjmuje się następujący podział
punktów ładunkowych:
1) stacyjny (własny) punkt ładunkowy
- punkt załadunku, wyładunku lub przeładunku znajdujący się
na stacji manewrowej;
2) liniowy punkt ładunkowy - punkt załadunku,
wyładunku lub przeładunku znajdujący się w rejonie ciążenia
stacji manewrowej poza jej granicami (na stacjach obsługiwanych,
stacjach obsługi manewrowej lub szlakach).
3. Stacyjne punkty ładunkowe obsługiwane są lokomotywą manewrową stacji manewrowej.
4. Czas obsługi stacyjnego punktu ładunkowego liczony jest od momentu dojazdu lokomotywy manewrowej do zestawionej grupy wagonów przeznaczonych na punkt ładunkowy do momentu odstawienia zabranych wagonów na wyznaczony tor stacyjny. W przypadku obsługi punktu ładunkowego tylko "na podstawienie" lub "na zabranie" do czasu obsługi należy wliczyć czas dojazdu lokomotywy luzem do punktu ładunkowego lub do stacji.
5. Liniowe punkty ładunkowe obsługiwane są lokomotywą manewrową pociągu TKM uruchamianego na stacji manewrowej lub na stacji obsługi manewrowej.
6. Czas obsługi liniowych punktów ładunkowych liczony jest od momentu dojazdu lokomotywy manewrowej do składu pociągu na stacji manewrowej (lub stacji obsługi manewrowej) do momentu powrotu pociągu do stacji manewrowej (lub stacji obsługi manewrowej), bez czasu rozrządu lub zestawiania na stacjach obsługiwanych i stacjach obsługi manewrowej pociągów wyprawianych z pominięciem SM.
7. Wagony przeznaczone na punkty stacyjne i liniowe są przekazywane za "Wykazami zdawczymi na wagony zdane" R-25 lub "Wykazami zdawczymi węglarek przekazanych kopalni" R-86. Zabieranie wagonów z punktów ładunkowych odbywa się na podstawie "Zawiadomienia o wagonach gotowych do zabrania" R-27. Na pociągi TKM sporządza się ponadto "Wykazy wagonów w składzie pociągu" R-7.
8. Przy przekazywaniu i przyjmowaniu wagonów na i z punktów zdawczo-odbiorczych wyznaczeni regulaminem organizacyjnym sekcji pracownicy dokonują odprawy handlowej oraz oględzin technicznych zgodnie z odrębnymi instrukcjami.