 |
|
1. Karta rozrządowa jest podstawowym dokumentem w pracy rozrządowej. Jest ona planem rozrządzania.
2. Dyrekcja w wyjątkowych przypadkach może zezwolić na prowadzenie rozrządu bez sporządzania karty rozrządowej, ale tylko na stacjach o małym obciążeniu pracą rozrządową i na warunkach wskazanych w ust. 17 niniejszego załącznika.
3. Karta rozrządowa może być stosowana do pracy także przy rozrządzaniu płaskim.
4. Sporządzenie karty rozrządowej powinno nastąpić dopiero po dokonaniu oględzin technicznych i handlowych składu pociągu.
5. Karta rozrządowa może być sporządzona (przez kalkę, w odpowiedniej ilości egzemplarzy) odręcznie przez odpowiednie wypełnienie rubryk gotowych już druków, lub też pismem maszynowym albo w formie wydruku komputerowego na czystym arkuszu papieru, z zachowaniem układu ustalonego dla kart rozrządowych. W każdym przypadku karty rozrządowe muszą być wypełniane czytelnie, a treść ich nie może nasuwać żadnych wątpliwości.
6. W karcie rozrządowej nie wolno stosować innych oznaczników aniżeli zostały ustalone niniejszą instrukcją, a pod zapisem ostatniego odprzęgu należy napisać literę "K".
7. Karta rozrządowa służy do powiadamiania pracowników zatrudnionych przy rozrządzie o wielkości i kolejności kierowania odprzęgów na poszczególne tory relacyjne. Ponadto w karcie rozrządowej, poprzez umieszczenie obok odprzęgu właściwego oznacznika należy wskazać szczególne warunku rozrządzania. W nagłówku karty rozrządowej należy wskazać datę, numer pociągu, z którego pochodzi rozrządzany tabor, ilość wagonów, tor z którego dokonuje się rozrządu oraz rozpoczęcie i zakończenie rozrządu.
8. Przed powieleniem i doręczeniem karty rozrządowej pracownikom zatrudnionym przy rozrządzie, kierujący pracą górki rozrządowej powinien dokonać sprawdzenia wstępnej karty rozrządowej i wprowadzić ewentualne zmiany, które nie były znane w chwili jej sporządzania.
9. Na podstawie wstępnej karty rozrządowej kierownik manewrów wyznacza manewrowych do obsługi torów relacyjnych i hamulców ręcznych przy odprzęgach, które powinny być hamowane. Dokonane ustalenie wpisuje do wstępnej karty rozrządowej i przekazuje ją do powielania.
10. Do obsługi hamulca ręcznego należy wyznaczyć manewrowego tak, aby mógł on przybyć w odpowiednim czasie do wyznaczonego hamulca, a po zatrzymaniu hamowanego odprzęgu powrócić na swoje stanowisko.
11. Nadzorujący pracę w rejonie rozrządzania powinien wskazać kolejność sporządzania kart rozrządowych w zależności od planu rozrządzania.
12. Kartę rozrządową należy sporządzać odpowiednio wcześniej, aby brak jej nie hamował pracy górki rozrządowej. Za terminowe sporządzenie karty rozrządowej odpowiedzialny jest nadzorujący pracę górki rozrządowej.
13. Kartę rozrządową powinien sporządzić pracownik wyznaczony regulaminem technicznym stacji w tylu egzemplarzach, ile ich przewiduje regulamin pracy manewrowej.
14. Rubryki karty rozrządowej należy wypełniać czytelnie i zgodnie z ich przeznaczeniem. Przeznaczenie odprzęgów należy ustalać zgodnie z przeznaczeniem torów relacyjnych kierując się nalepkami na wagonach, napisami kredowymi umieszczonymi w tym celu na wagonach oraz otrzymanymi poleceniami z odprawy pociągów lub od kierownika manewrów.
15. Przy wypełnianiu karty rozrządowej należy stosować następujące oznaczniki:
- / - jeden wagon ładowny,
- // - dwa wagony ładowne,
- /// - trzy wagony ładowne,
- 4 - cztery wagony ładowne,
- 0 - jeden wagon próżny,
- 00 - dwa wagony próżne,
- 000 - trzy wagony próżne,
- 04 - cztery wagony próżne,
- /000 - jeden wagon ładowny i trzy wagony próżne,
- X - wagon czteroosiowy ładowny,
- V - wagon czteroosiowy próżny,
- h - czynny ręczny hamulec wagonowy, który musi być obsadzony np. /h - jeden wagon ładowny z hamulcem, który musi być obsadzony,
- 12h3 - dwanaście wagonów ładownych z .3 hamulcami, które muszą być obsadzone,
- u - wagon, który musi być hamowany przy użyciu dwóch płozów np.: //u - dwa wagony ładowne, które muszą być hamowane przy użyciu dwóch płozów (§ 11 ust. 8),
- z - wagon, którego nie wolno staczać i odrzucać,
- zp - wagon ze znakiem zabraniającym przejazdu przez górkę rozrządową. Wagon taki powinien być wyłączony ze składu przed grzbietem górki rozrządowej,
- dł - długi wagon na wózkach z rozstawem osi wewnętrznych
większym niż 14,0 m, który może przejeżdżać przez górki
rozrządowe. Przed przetaczaniem takiego wagonu przez górkę
rozrządową należy wyłączyć automatyczne przestawianie
zwrotnic i przejść na ręczne sterowanie.
1) przy stosowaniu oznaczników
obowiązuje zasada, że jeżeli odprzęg nie przekracza 3
wagonów to ilość wagonów w odprzęgu oznacza się przez
wpisanie odpowiedniej ilości oznaczników. Przy większej
ilości wagonów w odprzęgu ilość wagonów wpisuje się cyfrą
arabską z tym, że jeżeli są to wagony próżne, to przed
cyfrą umieszcza się "0" np.: 5 wagonów próżnych -
05,
2) kartę rozrządową należy
wypełniać w następujący sposób:
a. w kolumnie 1 wpisuje się numer kolejny
odprzęgu,
b. w kolumnie 2 wpisuje się ilość wagonów w
odprzęgu, oraz inne niezbędne informacje według wyżej
podanych zasad stosowania oznaczników,
c. w kolumnie 3 wpisuje się cyfrę
określającą masę brutto całego odprzęgu wyrażoną w
tonach, z zaokrągleniem do pełnej wielkości,
d. w kolumnie 4 wpisuje się numer toru, na
który biegnie odprzęg,
e. w kolumnie 5 wpisuje się numer ewidencyjny
manewrowego wyznaczonego do hamowania odprzęgu płozami. Dla
umożliwienia wypełnienia tej rubryki należy imiennie każdemu
manewrowemu zatrudnionemu przy hamowaniu odprzęgów przydzielić
numer ewidencyjny. Kierownik manewrów przed rozpoczęciem
służby wpisuje numery ewidencyjne oraz nazwiska zatrudnionych
manewrowych do kontrolki. Wykaz wszystkich Zatrudnionych na
górce manewrowych oraz ich numery ewidencyjne, powinien być
wywieszony w pomieszczeniu kierującego pracą. Należy dążyć
do stałości przydzielonych numerów ewidencyjnych. Przydział
numerów ewidencyjnych manewrowi powinni przyjąć do wiadomości
za pokwitowaniem. Na jednej stacji rozrządowej nie mogą się
powtarzać numery ewidencyjne manewrowych.
f. w kolumnie 6 wpisuje się numer odprzęgu,
który musi być hamowany ręcznym hamulcem wagonowym. Numer
odprzęgu należy wpisać na wysokości numeru tego manewrowego,
któremu przydzielono odprzęg ten do hamowania. Wpisanie numeru
odprzęgu z prawej strony numeru ewidencyjnego manewrowego
oznacza dla niego, że w odpowiednim czasie bez wezwania powinien
udać się na grzbiet górki dla obsługi hamulca, manewrowy
przed opuszczeniem przydzielonych mu do obsługi torów powinien
zabezpieczyć je do czasu powrotu przez wyłożenie płozów w
odległości około 30 m od stojącego taboru,
g. jako zakończenie karty rozrządowej należy
wpisać w kolumnie 1 literę "K" oznaczającą koniec
rozrządzanego składu.
16. Kartę rozrządową powinni otrzymać:
1) kierujący pracą na górce
rozrządowej,
2) kierujący pracą manewrowych w
torach kierunkowych (ustawiacz lub wyznaczony manewrowy),
3) pracownicy zatrudnieni przy
obsłudze wyrzutni płozowych i hamulców torowych,
4) manewrowi zatrudnieni pyry hamowaniu
wagonów płozami,
5) pracownicy zatrudnieni nad
przygotowaniem dróg przebiegu dla rozrządu,
6) pracownicy zatrudnieni przy
rozłączaniu odprzęgów,
7) inni pracownicy stacyjni wymienieni
w regulaminie pracy manewrowej.
17. Jeżeli na stacji wyjątkowo nic
sporządza się kart rozrządowych, to poszczególne odprzęgi
muszą być przed rozpoczęciem rozrządu w sposób widoczny
oznaczone numerem toru, na który przeznaczony jest odprzęg.
Wszystkie inne napisy kredowe muszą być usunięte. Informacje
dotyczące ilości wagonów w odprzęgu oraz przeznaczenie (numer
toru) odprzęgu jak również inne informacje niezbędne do
właściwego prowadzenia pracy manewrowej powinny być
zainteresowanym pracownikom ogłaszane przez megafon. Nie wolno
prowadzić rozrządu z górki rozrządowej bez sporządzenia kart
rozrządowych w następujących przypadkach:
1) nie objęcia zasięgiem megafonów
całego rejonu rozrządzania lub braku dobrej widoczności rejonu
rozporządzania z punktu obsługi megafonu,
2) przy przeszkodach w działaniu
megafonu lub niewyregulowanych urządzeniach megafonowych lub
braku łączności megafonowej,
3) w czasie złych warunków
atmosferycznych (silny wiatr, ulewa, śnieżyca, gołoledź,
mgła itp.),
4) jeżeli mikrofon znajduje się w
pomieszczeniu nie wydzielonym, w którym zatrudnieni są także
inni pracownicy, a prowadzone manewry mogą być przenoszone na
sieć zewnętrzną.
18. W pomieszczeniu, gdzie znajduje się mikrofon sieci megafonowej, w czasie prowadzenia rozrządu przy pomocy megafonu, zabrania się prowadzenia jakichkolwiek rozmów nie będących poleceniami lub wskazówkami do prowadzenia rozrządu.
19. Na zautomatyzowanych górkach karta rozrządowa dostarczana (przesyłana przez KPS) na stanowisko operatorskie może zawierać dodatkowe informacje o składzie, odprzęgach oraz o wagonach mających wpływ na sposób ich późniejszego rozrządzania.