§
11.
Obowiązki w zakresie czuwania nad bezpieczeństwem ruchu na
przejazdach kolejowych lub przejściach dla pieszych
1. Dróżnik przejazdowy powinien stale czuwać nad bezpieczeństwem ruchu i być gotowy do zamknięcia rogatek, gdy do przejazdu zbliża się pociąg lub pojazd pomocniczy.
2. Dróżnik przejazdowy powinien sprawować stały nadzór nad przejazdem (lub przejazdami, jeżeli z jednego posterunku obsługuje kilka przejazdów) i nad przylegającymi do niego (do nich) odcinkami torów i dróg.
3. Nadzór, o którym mowa w ust. 1, powinien w
szczególności wyrazić się czuwaniem, aby osoby
przejeżdżające i przechodzące przez przejazd stosowały się
do zasad określonych w przepisach o ruchu drogowym:
1) aby przy przejeżdżaniu i przepędzaniu zwierząt przez
przejazd trzymano się prawej strony,
2) aby na przejeździe nie zatrzymywano się, ani też nie
pozostawiono zwierząt lub pojazdów,
3) aby osoby nieupoważnione nie otwierały i nie zamykały
rogatek i aby w ogóle nie wywierały jakiegokolwiek wpływu na
działanie urządzeń na przejazdach.
4. Dróżnik przejazdowy powinien przestrzegać, aby przewóz
bardzo ciężkich i o dużych rozmiarach przedmiotów oraz
maszyn, takich jak: turbiny, kotły, dźwigi, pojazdy
gąsienicowe itp., które mogłyby spowodować zatarasowanie
toru, odbywał się w większej przerwie między pociągami - co
najmniej 30 minutowej.
W przypadku, gdy dróżnik nie będzie miał pewności, że
przewożone przedmioty nie spowodują uszkodzenia toru, jezdni
lub przejazdu, względnie nie zatarasują przejazdu, powinien
powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków
zapowiadawczych o tym transporcie i uzyskać od nich zgodę na
przejazd tych pojazdów przez ten przejazd.
5. Jeżeli dróżnik przejazdowy będzie miał wątpliwości, czy zbliżająca się do przejazdu kolumna pojazdów zdąży przejechać przez przejazd w ciągu najbliższych 3 minut przed najbliższym pociągiem - powinien ją zatrzymać sygnałem D-7 "Stój", zgodnie z Instrukcją sygnalizacji na PKP E-1 (w dzień ręką podniesioną do góry w kierunku nadjeżdżającego pojazdu a w nocy podniesienie i poruszanie powoli pionowo latarki ręcznej z czerwonym światłem zwróconym w kierunku nadjeżdżającego pojazdu) i powiadomić o przyczynie zatrzymania.
6. Dróżnik przejazdowy nie powinien pozwalać na przepędzanie stad bydła, jeśli nie ma pewności, że przejazd zostanie opróżniony na trzy minuty przed przejazdem pociągu. Ponadto dróżnik powinien przestrzegać, aby w czasie zbliżania się pociągu zwierzęta były zatrzymane przed rogatkami, a w przypadku braku rogatek lub niemożliwości ich zamknięcia - w odległości, co najmniej 10 m od toru.
7. Dróżnik przejazdowy w granicach przydzielonego mu odcinka powinien zabraniać osobom postronnym: przejeżdżania lub przepędzania zwierząt przez tory kolejowe poza przejazdem, chodzenia lub jeżdżenia po torach, wypasu zwierząt, pozostawiania przedmiotów obcych oraz rozniecania ognisk w granicach obszaru kolejowego.
8. W przypadku wykroczeń ze strony osób postronnych dróżnik przejazdowy powinien za pośrednictwem dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych niezwłocznie zawiadomić o tym lub wezwać Policję albo jednostkę Straży Ochrony Kolei.
9. W razie potrzeby podania przejeżdżającym pojazdom
drogowym sygnału "Stój" nakazującego zatrzymanie się,
dróżnik przejazdowy podaje sygnał D-7. Ponadto dróżnik
powinien wymówić głośno słowo "Stój" lub podać sygnał
aby przejeżdżający lub przechodzący użytkownicy zrozumieli,
że podawany sygnał do nich się odnosi.
W przypadku, gdy te sygnały nie poskutkują, dróżnik powinien
ostrzec zbliżających się do przejazdu sygnałem akustycznym
przy użyciu trąbki.
§
12.
Obowiązki przy zamykaniu i otwieraniu rogatek
1. Rogatki zarówno nastawiane z miejsca, jak i z odległości oraz furtki na przejściu powinny być zamknięte na 2 minuty przed przyjazdem pociągu do przejazdu lub przejścia a przed przyjazdem lokomotywy pilotującej pociąg "PONSZ" i pociągu "PONSZ" przynajmniej na 5 minut i pozostawać w tym położeniu przez cały czas przejazdu pociągu. Jeżeli Zakład Infrastruktury uzna, że dla danego przejazdu konieczne i możliwe jest skrócenie lub konieczne wydłużenie czasu zamknięcia rogatek przed przyjazdem pociągu, powinno to być ujęte w regulaminie obsługi przejazdu.
2. Przewożenie dłużycy - ponad 10 m - powinno się odbywać najpóźniej na 10 minut przed przejazdem pociągu, a przedmiotów ciężkich, o których mowa w § 11 ust. 4 na 30 minut przed przyjazdem pociągu.
3. Przed zamknięciem rogatek dróżnik powinien upewnić się, czy między rogatkami na przejeździe nie znajdują się ludzie, pojazdy, zwierzęta i przedmioty tarasujące przejazd.
4. Dróżnik przejazdowy po zamknięciu rogatek powinien stać w miejscu wyznaczonym regulaminem obsługi przejazdu z przyborami sygnałowymi: w dzień chorągiewką i trąbką, w nocy z latarką i trąbką oraz podawać sygnał D-8 stwierdzający obecność dróżnika na przejeździe.
5. Gdy w czasie oczekiwania lub przepuszczania pociągu przez dróżnika przejazdowego przy zamkniętych rogatkach nadawane będą sygnały dzwonkowe "alarm", dróżnik powinien natychmiast zgłosić się do telefonu.
6. Rogatki powinny pozostawać zamknięte przez cały czas przejazdu pociągu. Po przejeździe pociągu z sygnałami końcowymi dróżnik przejazdowy po upewnieniu się, że po żadnym torze w ciągu najbliższych 3 minut nie jest spodziewany przejazd innego pociągu, powinien otworzyć rogatki.
7. Gdyby pociąg przejechał przez przejazd bez sygnałów końcowych, dróżnik przejazdowy niezwłocznie przed otwarciem rogatek powinien zawiadomić o tym dyżurnych ruchu, sąsiednich posterunków zapowiadawczych, a po otrzymaniu zgody na otwarcie rogatek może je otworzyć.
8. Dróżnik przejazdowy powinien zamykać rogatki, tak, aby drągi rogatkowe były na linii poziomej, natomiast po otwarciu rogatki powinny zająć położenie pionowe, a urządzenia nastawcze położenie końcowe.
9. Na przejazdach, na których rogatki są w zasadniczym położeniu zamknięte w ciągu całej doby lub tylko w porze nocnej, otwieranie ich następuje tylko na żądanie użytkowników drogi dopiero po upewnieniu się dróżnika u dyżurnych ruchu obu sąsiednich posterunków zapowiadawczych, że do spodziewanego przejazdu pociągu pozostaje tyle czasu, że rogatki będą mogły być ponownie zamknięte na 2 minuty przed przyjazdem pociągu. Niezależnie od tego dróżnik przejazdowy przed otwarciem rogatek powinien stwierdzić, czy faktycznie nie zbliża się pociąg do przejazdu
10. Dyżurny ruchu lub upoważniony regulaminem technicznym
pracownik, powiadamia dróżnika przejazdowego (dróżników
przejazdowych) o odjeździe pociągu i o innych okolicznościach
za pomocą aparatu telefonicznego lub centrali telefonicznej w
następujący sposób:
1) odcinkach jednotorowych, jak również przy prowadzeniu ruchu
jednotorowego dwukierunkowego na odcinkach dwutorowych,
a) we właściwym czasie dyżurny ruchu nadaje odpowiedni sygnał
dzwonkowy w zależności od kierunku jazdy o odjeździe pociągu,
b) po tym sygnale dróżnicy przejazdowi bezzwłocznie
zgłaszają się do telefonu, wymieniając numer swego
posterunku, co oznacza potwierdzenie otrzymania sygnału
dzwonkowego o odjeździe pociągu,
c) po zgłoszeniu się dróżników przejazdowych dyżurny ruchu
wymienia numer wyprawionego pociągu.
Dróżnika przejazdowego, który nie zgłosił się na sygnał
dzwonkowy o odjeździe pociągu, dyżurny ruchu wywołuje
oddzielnie i zawiadamia go o odjeździe pociągu, podając numer
wyprawionego pociągu. Gdyby nadawanie lub odbieranie informacji
o wielocyfrowych numerach pociągów było utrudnione, Zakład
Infrastruktury Kolejowej może zarządzić na pewnych odcinkach,
by informacja ta, zamiast całego numeru pociągu, zawierała
tylko dwie ostatnie cyfry tego numeru;
2) na odcinkach dwu i więcej torowych:
a) jeżeli od odjazdu ostatniego pociągu upłynął czas nie
większy niż 60 minut, dyżurny ruchu zawiadamia dróżników
przejazdowych o odjeździe pociągu tylko przez nadanie sygnału
dzwonkowego,
b) jeżeli w ruchu pociągów była pauza większa niż 60 minut,
o odjeździe pierwszego pociągu po tej pauzie dyżurny ruchu
powiadamia dróżnika przejazdowego w sposób wskazany w punkcie
1) z tą różnicą, że po nadaniu sygnału dzwonkowego
wywołuje wszystkich dróżników przejazdowych znakiem
wywoławczym składającym się z jednego krótkiego i jednego
długiego dźwięku, dawanych trzykrotnie (. - . - .
-),
3) w uzasadnionych przypadkach dyrektor właściwego zakładu
infrastruktury może zarządzić na niektórych odcinkach dwu i
więcej torowych powiadamianie dróżników przejazdowych o
odjeździe pociągu według zasad, jakie obowiązują na
odcinkach jednotorowych, co powinno być ścisłe określone w
regulaminie technicznym i regulaminie obsługi przejazdu,
4) jeżeli są zainstalowane specjalne urządzenia łączności
strażnicowej, to niezależnie od ilości torów na danym
odcinku, o odjeździe pociągu ze stacji dróżnik (dróżnicy
przejazdowi) powiadamiani są sygnałem dzwonkowym tego
urządzenia oraz przez zapalenie czerwonej lampki sygnalizującej
wyprawienie pociągu z kierunku parzystego lub nieparzystego;
otrzymanie powiadomienia dróżnik potwierdza naciskając
odpowiedni przycisk wygaszający jednocześnie świecenie się
czerwonej lampki.
W tym przypadku dróżnik nie jest obowiązany do prowadzenia
zapisów w dzienniku pracy. Dróżnika przejazdowego, który nie
potwierdził przyjęcia sygnału o odjeździe pociągu, dyżurny
ruchu wywołuje oddzielnie i zawiadamia go o odjeździe pociągu
podając numer wyprawianego pociągu. W przypadku uszkodzenia
tego typu łączności, dróżnicy powiadamiani są o odjazdach
pociągów, w sposób określony w punkcie 1. Wówczas
obowiązuje zapis określony w ustępie 11,
5) jeżeli pociąg nie odjedzie w ciągu 10 minut od chwili
zawiadomienia dróżników przejazdowych, dyżurny ruchu
zawiadamia ich telefonicznie o odwołaniu odjazdu pociągu,
6) dróżnik przejazdowy, mimo nieotrzymania zawiadomienia o
odjeździe zbliżającego się do przejazdu pociągu, powinien
natychmiast zamknąć rogatki i po przejeździe pociągu
wyjaśnić z dyżurnym ruchu posterunku zapowiadawczego
przyczynę niepowiadomienia go.
W razie niemożności porozumienia się z dyżurnym ruchu,
dróżnik powinien przyjąć, że nastąpiła przerwa w
łączności i w czasie tej przerwy należy trzymać rogatki
zamknięte, a pojazdy drogowe przepuszczać po upewnieniu się,
że do przejazdu nie zbliża się pociąg.
Brak łączności, jak również niepowiadomienie dróżnika
przez dyżurnego ruchu o odjeździe pociągu dróżnik odnotowuje
w dzienniku pracy.
11. Podawanie sygnałów dzwonkowych i znaków wywoławczych
dokonuje się według następujących ustaleń:
1) sygnał dzwonkowy o odjeździe pociągu:
a) kierunku nieparzystego - stanowi jeden długi dźwięk (-),
b) kierunku parzystego - składa się z dwóch długich
dźwięków (- -).
2) na szlakach wielotorowych dla toru trzeciego lub dla drugiej
pary torów stosownie do potrzeb należy określić jeden z
niżej wymienionych sposobów powiadamiania o ruchu pociągów:
a) albo oddzielne łącze strażnicowe, którego dzwonki (lub
inne urządzenia) wydają dźwięk różniący się tonem od
dźwięku dzwonków innego łącza strażnicowego,
b) albo następujące sygnały dźwiękowe o odjeździe pociągu
- kierunku nieparzystego - jeden długi i jeden krótki
dźwięk (- .),
- kierunku parzystego - dwa długie i jeden krótki dźwięk
(- - .),
3) sygnał dzwonkowy "alarm" składa się z jednego długiego
i trzech krótkich dźwięków (- . . .) powtarzanych
kilkakrotnie;
4) na łączu, do którego włączone są tylko dwa posterunki,
wywoływanie odbywa się bez stosowania ustalonych znaków, z
wyjątkiem sygnału "Alarm";
5) gdy do łącza włączone są trzy posterunki lub więcej,
każdy z tych posterunków powinien mieć znak indywidualnego
wywołania. Ustala się następujące znaki wywoławcze
dyżurnego ruchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego:
a) w kierunku parzystym - dwa krótkie dźwięki (. .),
b) w kierunku nieparzystym - trzy krótkie dźwięki (. .
.),
Dla innych posterunków, włączonych do łącza, należy w
regulaminach technicznych ustalić znaki wywoławcze, które dla
każdego posterunku powinny być inne i nie mogą być takie same
jak w tym ustępie 11.
Gdyby na jednym łączu pracowały trzy wyróżniacze wywołań,
to posterunek, na którym pracuje trzeci wyróżniacz, otrzymuje
znak wywoławczy - cztery krótkie
dźwięki (. . . .),
6) zbiorowego wywołania wszystkich posterunków włączonych do
danego łącza (np. na łączu strażnicowym - dyżurnych ruchu
obu sąsiednich posterunków zapowiadawczych i wszystkich
dróżników przejazdowych) dokonuje się:
a) znakiem składającym się z trzech krótkich i jednego
długiego
dźwięku (. . . -), po którym powinni zgłosić się
bezzwłocznie do telefonu dyżurni ruchu obu sąsiednich
posterunków zapowiadawczych i pozostałe posterunki włączone
do łącza,
b) w przypadkach pilnych - sygnałem dzwonkowym "Alarm" ust.
11 pkt 3) wzywa się do telefonu dyżurnych ruchu obu sąsiednich
posterunków zapowiadawczych oraz pozostałe posterunki
włączone do danego łącza,
7) do wywołania wszystkich dróżników przejazdowych
włączonych do danego łącza, używa się znaku składającego
się z jednego krótkiego i jednego długiego dźwięku, dawanego
trzykrotnie (. - . - . -), z wyjątkiem przypadków
wymienionych w ust. 10 pkt 1b), gdy dróżnicy przejazdowi
obowiązani są zgłosić się do telefonu po usłyszeniu
sygnału dzwonkowego o odjeździe pociągu.
12. Dróżnicy przejazdowi nie notują otrzymania
zawiadomienia o odjeździe pociągu (sygnałów dzwonkowych o
odjeździe pociągu, numeru pociągu) ani odwołania odjazdu
pociągu. Zakład Infrastruktury Kolejowej stosownym zapisem w
regulaminie obsługi przejazdu może zarządzić, aby
zawiadomienie o odjeździe pociągu, otrzymane sygnałem
dzwonkowym oraz telefonicznie (ust. 10 pkt. 1c oraz pkt. 2b)
dróżnicy przejazdowi notowali w dzienniku pracy.
W razie potrzeby można zarządzić dla poszczególnych szlaków,
aby dróżnicy przejazdowi, niezależnie od innych zawiadomień,
informowali się wzajemnie telefonicznie o przejeździe pociągu.
Obowiązek wzajemnego informowania się o przejeździe pociągów
winien być podany w regulaminie obsługi przejazdu lub
przejścia.
13. Dróżnicy notują w dzienniku pracy czas otrzymania,
numer i skrót treści telefonicznego zawiadomienia dyżurnego
ruchu:
1) o wypadku na szlaku,
2) o zamknięciu i otwarciu toru szlakowego,
3) o wprowadzeniu na szlaku dwutorowym ruchu jednotorowego
dwukierunkowego po czynnym torze i o przywróceniu ruchu
dwutorowego,
4) o wprowadzeniu na torze szlaku dwutorowego ruchu
dwukierunkowego ( bez zamknięcia toru sąsiedniego) i o
przywróceniu ruchu dwutorowego,
5) o wprowadzeniu i odwołaniu prowadzenia ruchu pociągów w
odstępie czasu,
6) o wyprawianiu pociągu po torze zamkniętym,
7) o cofaniu pociągu,
8) o wyprawieniu pociągu do kilometra i z powrotem, albo do
kilometra lub z kilometra,
9) o wyprawieniu pociągu z popychaczem nie sprzęgniętym z
pociągiem i o jeździe popychacza z powrotem z kilometra lub do
sąsiedniej stacji,
10) o wyprawieniu pociągu roboczego, ratunkowego lub pogotowia z
pracą na szlaku lub pociągu z czynnym pługiem śnieżnym,
11) o wyprawieniu pojazdu pomocniczego,
12) o jeździe manewrowej na szlak, w sposób obowiązujący na
odcinku linii jednotorowej,
13) o zamknięciu lub otwarciu posterunku następczego,
14) o innych okolicznościach, wymagających zwrócenia uwagi
dróżników przejazdowych (wyprawieniu pociągów z ładunkiem o
przekroczonej skrajni, pociągu pasażerskiego przed czasem
rozkładowym większym niż 3 minuty, nazwę towaru i ilość
wagonów z towarem niebezpiecznym itp.).
Powiadomienia te (czas, numer pociągu i skrót treści) notują
tak dyżurni ruchu, jaki dróżnicy przejazdowi.
14. W razie potrzeby dokonania jakichkolwiek zapisów w czasie zapowiedzianego pociągu dróżnik powinien przede wszystkim zamknąć rogatki, a dopiero po przejeździe pociągu wykonać tę czynność.
15. Dróżnicy powinni zapisywać również w dzienniku pracy
własne spostrzeżenia jak:
1) nieprzepisowe osygnalizowanie pociągu,
2) oznaki zagrzania się czopów osi zestawu kołowego,
3) uszkodzeń taboru zagrażających bezpieczeństwu ruchu,
4) hamowania wagonu w niehamowanym pociągu,
5) płaskie miejsca obręczy, na które wskazują silne rytmiczne
uderzenia kół,
6) brak zderzaków (z wyjątkiem taboru bezzderzakowego),
7) przesunięcie ładunków, luźnych opon, oderwanych dachów,
otwartych na zewnątrz drzwi wagonów,
8) pożarów pociągu,
9) pęknięć szyn i deformacji toru,
10) inne spostrzeżenia zagrażające bezpieczeństwu ruchu.
Spostrzeżenia powyższe dróżnik powinien zgłaszać na
bieżąco dyżurnemu ruchu.
16. Gdy do przejazdu kolejowego, na którym odbywają się manewry taboru zbliży się pojazd uprzywilejowany będący w akcji i dający odpowiednie sygnały, dróżnik przejazdowy powinien natychmiast zawiadomić o tym dyżurnego ruchu w celu wydania polecenia wstrzymania manewrów.
§ 13.
Korzystanie z telefonu, urządzeń telewizji przemysłowej do
podglądu rogatek oraz z dodatkowych urządzeń pomocniczych
sygnalizujących zbliżanie się pociągu do przejazdu
1. Posterunek .dróżnika przejazdowego powinien być zaopatrzony w aparat telefoniczny wraz z głośno brzmiącym powtarzaczem sygnału dzwonkowego telefonicznego, zainstalowanym na zewnątrz pomieszczenia dróżnika.
2. W przypadku nieotrzymania zawiadomienia od dyżurnego ruchu
(sygnałami dzwonkowymi lub telefonicznie) o odjeździe pociągu,
dróżnik przejazdowy oczekujący na rozkładowy przejazd
pociągu powinien wyjść ze strażnicy i być przygotowanym do
natychmiastowego zamknięcia rogatek lub wstrzymania ruchu przez
przejazd sygnałem D-7, gdy zauważy wypatrywany pociąg.
Gdyby przyjazd pociągu przedłużał się, dróżnik powinien
zamknąć rogatki, porozumieć się telefonicznie z dyżurnym
ruchu tej stacji, z której oczekuje pociągu, a gdy porozumienia
tego z jakichkolwiek powodów nie osiągnie (między innymi
uszkodzenie telefonu) powinien znajdować się przy windzie lub
urządzeniu do elektrycznego nastawiania rogatek i tam cały czas
obserwując szlak wyczekiwać pociągów, przepuszczając
pojedynczo pojazdy drogowe, gdy oceni, że zdążą one zjechać
z przejazdu przed nadjeżdżającym pociągiem, który
wyjechałby ze strefy niewidocznej dla niego.
3. W razie stwierdzenia całkowitej przerwy w łączności telefonicznej, dróżnik przejazdowy powinien wszelkimi dostępnymi środkami starać się niezwłocznie powiadomić o tym dyżurnego mchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego np.: przez umyślnego lub z innego czynnego telefonu znajdującego się w pobliżu. Do czasu przywrócenia łączności telefonicznej dróżnik powinien strzec bezpieczeństwa ruchu na przejeździe na zewnątrz posterunku.
4. Z telefonu zainstalowanego w pomieszczeniu dróżnika przejazdowego mogą korzystać pracownicy prowadzący roboty na szlaku oraz drużyny pociągowe, przełożeni dróżnika, kierowcy pojazdów pomocniczych i funkcjonariusze Straży Ochrony Kolei.
5. Jeżeli ze względu na brak widoczności rogatek z miejsca ich nastawiania (w normalnych warunkach atmosferycznych) lub ze względu na odległość rogatek większą od 1000 m od miejsca ich ustawienia, zainstalowany jest monitor telewizji przemysłowej umożliwiający obserwację rogatek, to w polu widzenia obrazu na monitorze telewizji przemysłowej nie wolno stawiać jakichkolwiek przedmiotów przesłaniających widoczność. Dróżnik powinien dbać o czystość monitora i nie stawiać na nim jakichkolwiek przedmiotów.
6. W przypadku zaniku obrazu na monitorze lub, gdy obraz jest niewyraźny na obserwowanym przejeździe, należy bezzwłocznie zgłosić ten fakt dyżurnym ruchu sąsiednich posterunków zapowiadających w celu wydawania drużynom pociągowym rozkazów pisemnych na zmniejszenie prędkości dla czoła pociągów przez przejazd do 20 km/godz. i podawania użytkownikom drogi sygnału dźwiękowego "baczność" z lokomotyw. Stan taki musi trwać do czasu pojawienia się właściwego obrazu na monitorze lub podjęcia tymczasowego strzeżenia bezpośredniego na przejeździe. W zależności od warunków miejscowych w regulaminie obsługi przejazdów powinno być ustalone, czy tymczasowe strzeżenie przejazdu podejmuje dróżnik z posterunku, z którego nastawiane są rogatki, czy inny uprawniony pracownik.
7. Jeżeli posterunki dróżników przejazdowych wyposażone są dodatkowo w urządzenia sygnalizujące zbliżanie się pociągów lub na przejazdach ustawione są dodatkowo sygnalizatory samoczynnej sygnalizacji świetlnej, urządzenia te należy traktować jako pomocnicze w pracy dróżników. Zasadniczy środek bezpieczeństwa stanowią rogatki.
8. Urządzenie zbliżania się pociągu do przejazdu sygnalizuje nadjeżdżający pociąg sygnałem dzwonkowym i przez zaświecenie się odpowiedniej lampki lub szczeliny umożliwiającej dróżnikowi zorientowanie się, z jakiego kierunku pociąg nadjeżdża i po jakim jedzie torze. Jeżeli przed usłyszeniem przez dróżnika sygnału dźwiękowego rogatki nie zostały jeszcze opuszczone, powinien to niezwłocznie uczynić.
9. Jeżeli na przejeździe z rogatkami zainstalowane są dodatkowo sygnalizatory samoczynnej sygnalizacji świetlnej i w pomieszczeniu dróżnika znajduje się urządzenie kontroli działania tej sygnalizacji, dróżnik winien postępować zgodnie z instrukcją obsługi tych urządzeń.
1. Dróżnik przejazdowy powinien utrzymywać w porządku i
czystości przejazd (lub przejście) ze wszystkimi urządzeniami
oraz drogę w granicach między rogatkami przejazdu. Należy
zwracać szczególną uwagę na oczyszczanie żłobków między
szyną i odbojnicą.
O wszystkich nieprawidłowościach, których dróżnik
przejazdowy nie może sam usunąć, powinien niezwłocznie
zgłosić dyżurnemu ruchu i dokonać zapisu w dzienniku pracy.
Jeżeli obsługę przejazdu powierzono pracownikowi jako
czynność dodatkową, należy określić zakres czynności
dotyczących utrzymania przejazdu w regulaminie obsługi
przejazdu.
2. Dróżnikowi przejazdowemu może być wydane polecenie
utrzymania w porządku podtorza i toru (na przestrzeni, którą
określi na podstawie warunków miejscowych właściwa sekcja
eksploatacji - maksimum do 60 m po obu stronach przejazdu), a
mianowicie: usuwanie roślinności z podsypki i ław torowiska,
dokręcanie śrub i wkrętów oraz oczyszczanie rowów bocznych,
czystości rozjazdów.
Dróżnikowi może być także zlecone utrzymanie i oświetlanie
sygnałów i wskaźników stacyjnych lub drogowych, znajdujących
się w pobliżu przejazdu, tj. w odległości, która nie
wpłynęłaby na bezpieczeństwo ruchu na pozostawionym czasowo
przez dróżnika przejeździe.
Czynności te powinny być ujęte w regulaminie obsługi
przejazdu. Roboty w torze i w jego pobliżu dróżnik obowiązany
jest wykonywać w kamizelce ostrzegawczej.
3. Jeżeli przejazd jest oświetlony naftą lub gazem, dróżnik przejazdowy powinien utrzymywać latarnie w należytym stanie i czystości oraz zapalać je i gasić we właściwym czasie (przy oświetleniu przejazdu gazem dróżnik powinien być odpowiednio pouczony o obsłudze latarń gazowych i zachowaniu bhp). - Załącznik Nr 4.
4. Dróżnik powinien zwracać uwagę, aby składane materiały i sprzęt przy torze lub przejeździe nie wchodziły w skrajnię budowli, nie zasłaniały widoczności pociągów z drogi jak również by odpowiadały warunkom przeciwpożarowym. (Materiał i sprzęt mogą być złożone przy torze lub przejeździe w odległości, co najmniej 2,5 m od osi toru). Widoczność pociągów należy sprawdzać w warunkach możliwie zbliżonych do tych, w jakich znajdują się użytkownicy drogi, tj. obserwując z drogi czoło zbliżającego się pociągu na wysokości oka kierowcy tj. z wysokości 1,0 - 1,2 m nad jezdnią,
5. Gdy na przejeździe obsługiwanym z odległości widoczność rogatek z posterunku obsługującego dróżnika pogarsza się wskutek rozrastania się drzew, krzewów lub z innych przyczyn, dróżnik przejazdowy powinien zawiadomić o tym dyżurnego ruchu właściwego dla danego szlaku.
6. W razie zerwania przewodów linii wysokiego napięcia lub uszkodzenia sieci trakcyjnej w obrębie przejazdu, dróżnik winien niezwłocznie powiadomić o tym dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych, w razie potrzeby osłonić takie miejsce sygnałami "Stój". Ze względu na niebezpieczeństwo porażenia prądem nie wolno dotykać szyn i zerwanych przewodów oraz zbliżać się do zerwanych przewodów na odległość mniejszą niż 20 metrów. Wycofanie się z tej sfery niebezpiecznej należy dokonać skokami na złączonych ze sobą stopach. Dróżnicy powinni ostrzegać osoby postronne przed zagrożeniem i starać się nie dopuścić w to miejsce zwierząt.
§ 15.
Utrzymanie sprzętu i inwentarza
1. Dróżnik przejazdowy powinien oddane mu pod nadzór lub do użytku materiały, sprzęt, narzędzia i przybory sygnalizacyjne utrzymywać w porządku, przechowywać (złożone) przepisowo w miejscach na to przeznaczonych i zabezpieczone od kradzieży, zniszczenia lub zagubienia. Wymienione przedmioty powinien konserwować (dokonywać drobnych napraw), uszkodzone zaś wymieniać na dobre (nowe).
2. W przypadku wyłączenia energii elektrycznej oświetlającej przejazd, dróżnik powinien przejazd oświetlić światłem zastępczym: naftowym lub gazowym i powiadomić o tym dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych.
§ 16.
Postępowanie w przypadku znalezienia zwłok ludzkich lub osób
rannych
1. W razie znalezienia na torze zwłok ludzkich dróżnik przejazdowy powinien niezwłocznie zawiadomić o tym dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych. Dróżnik przejazdowy powinien pozostawić zwłoki na miejscu, gdyby jednak mogły one być zaczepione przez pociąg, dróżnik przejazdowy powinien je przenieść na ławę torowiska i przykryć oraz zaznaczyć ich pierwotne miejsce. Dróżnik powinien pilnować, aby do czasu przybycia Policji lub funkcjonariuszy Straży Ochrony Kolei nikt nie miał dostępu do zwłok.
2. W razie znalezienia na torze rannego, dróżnik przejazdowy powinien w miarę możliwości udzielić mu pierwszej pomocy, powiadomić dyżurnego ruchu w celu zorganizowania pomocy lekarskiej. W dzienniku pracy dróżnik winien odnotować, jakie podjął działania dla ratowania zdrowia lub życia rannego.
§ 17.
Postępowanie w przypadku znalezienia na torze obcych
przedmiotów
1. Fakt znalezienia przedmiotów obcych na torze lub w jego pobliżu dróżnik przejazdowy odnotowuje w dzienniku pracy a następnie powiadamia dyżurnego ruchu.
2. Znalezione przedmioty większych rozmiarów, których nie może przenieść lub usunąć, dróżnik przejazdowy powinien pozostawić na miejscu i wezwać za pośrednictwem dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych pomocy. Jeżeli znalezione przedmioty stanowią przeszkodę lub niebezpieczeństwo dla ruchu pociągów (wchodzą w skrajnie budowli), dróżnik zaś nie może ich usunąć na przepisową odległość, powinien niezwłocznie powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych i w razie potrzeby osłonić miejsce zagrożenia sygnałami "Stój".
3. Przedmiotów nasuwających podejrzenie, że zawierają one
materiały wybuchowe, ruszać nie wolno.
W razie zauważenia takich przedmiotów dróżnik przejazdowy
powinien niezwłocznie powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich
posterunków zapowiadawczych. Miejsce zagrożone dróżnik
powinien osłonić sygnałami "Stój".
4. W razie zwalenia się na tor kamieni, zamulenia toru itp. dróżnik przejazdowy powinien natychmiast powiadomić o tym dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych i miejsce zagrożone osłonić sygnałami "Stój".
§ 18.
Postępowanie w razie rozerwania się pociągu na szlaku
W razie zauważenia rozerwania się pociągu na szlaku,
dróżnik przejazdowy powinien dawać w kierunku maszynisty
sygnały:
1) Rr1 "Uwaga - nastąpiło rozerwanie pociągu", gdy
oderwana część toczy się w kierunku jazdy pociągu,
2) D-2, D-3 "Stój" podawane jednocześnie, gdy oderwana
część pociągu zatrzymała się lub toczy się w kierunku
przeciwnym do kierunku jazdy pociągu. Jeżeli jest możliwe
powinien wyłożyć na szynę (szyny) przed cofającą się
częścią pociągu płozę (płozy) hamulcowe.
3) gdyby pociąg lub wagony zatrzymały się na przejeździe lub
w pobliżu przejazdu, dróżnik przejazdowy powinien pozostawić
rogatki w stanie zamkniętym, zawiadomić dyżurnych ruchu
sąsiednich posterunków zapowiadawczych i osłonić pociąg lub
wagony zgodnie z postanowieniami instrukcji sygnalizacji na PKP
E-1.
§ 19.
Postępowanie w razie zbiegnięcia wagonu
Dróżnik przejazdowy zawiadomiony o zbiegnięciu wagonu lub w razie ich zauważenia, powinien natychmiast zamknąć rogatki i strać się wszelkimi dostępnymi środkami zatrzymać toczące się wagony, np. płozą hamulcową. Jeżeli dróżnik w tym czasie zauważył zbliżanie się pociągu jadącego naprzeciw zbiegniętych wagonów, powinien podjąć wszelkie możliwe działania zmierzające do jego zatrzymania i zawiadomić drużynę zatrzymanego pociągu o zbiegnięciu wagonów w kierunku pociągu. Na szlakach wielotorowych pociągi jadące po torach sąsiednich z torem, po którym toczą się wagony, należy zatrzymać do czasu ustalenia, że zbiegłe wagony nie zagrażają bezpieczeństwu ruchu tych pociągów. Drużyny zatrzymanych pociągów należy zawiadomić o zbiegnięciu wagonów, podając przy tym, na który tor i w którym kierunku zbiegły wagony.
§ 20.
Postępowanie w razie zatrzymania się pociągu na szlaku
W razie nieplanowego zatrzymania się pociągu na szlaku dróżnik przejazdowy powinien niezwłocznie powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych. Dalej dróżnik powinien postępować zgodnie z poleceniem dyżurnego ruchu.
§ 21.
Postępowanie w razie utknięcia pojazdu drogowego na
przejeździe
W razie uszkodzenia i zatrzymania się zepsutego pojazdu drogowego na przejeździe, dróżnik powinien wstrzymać dalszy wjazd pojazdów na przejazd i następnie sygnałem "Alarm" wywołać dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych w celu zatrzymania przez radiotelefon pociągów znajdujących się na szlaku lub nie wyprawiania ze stacji następnych do czasu usunięcia przeszkody. Jeżeli dróżnik oceni, że na powiadomienie dyżurnych ruchu nie ma już czasu przed dojechaniem oczekiwanego pociągu do przejazdu lub zgłoszenia o przeszkodzie dokonał, a pociąg nie został jeszcze zatrzymany, winien wybiec naprzeciw niego zatrzymując go sygnałami "Stój" D-2 i D-3. W dalszej kolejności dróżnik winien przeszkodę osygnalizować i przedsięwziąć dostępne środki do jej usunięcia z toru.
§
22.
Postępowanie w razie wypadku na przejeździe lub przejściu dla
pieszych
W razie wypadku na przejeździe lub przejściu dróżnik
winien postępować zgodnie z postanowieniami zawartymi w § 21.
Ponadto winien w miarę swoich możliwości udzielić pomocy
ofiarom wypadku dążąc, aby ruch pojazdów drogowych choćby w
ograniczonym zakresie mógł się odbywać.
W przypadku, gdy wypadek nie spowodował przeszkody dla jazd
pociągów dróżnik winien o tym powiadomić dyżurnych ruchu
sąsiednich posterunków zapowiadawczych i dalej działać
według ich poleceń.
§
23.
Postępowanie w razie pożaru
1. W razie pożaru w granicach obszaru kolejowego, w pobliżu przejazdu (np. zapalenie się podkładów, drewnianych części mostów lub materiałów złożonych w pobliżu toru itp.), dróżnik przejazdowy powinien starać się, jeżeli jest to możliwe, pożar ugasić w zarodku, przysypując ziemią, piaskiem lub podsypką, albo zalewając wodą (na mostach) palące się miejsca, posługując się sprzętem przeciwpożarowym, znajdującym się w pobliżu.
2. Gdyby dróżnik nie mógł ugasić ognia lub zapobiec
dalszemu jego szerzeniu się, powinien wszcząć alarm sygnałem
"A-2 Pożar", zawiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich
posterunków zapowiadawczych i jeżeli jest to możliwe przez
umyślnego najbliższą straż pożarną, a jeżeli uzna, że
stwarza on zagrożenie dla przejeżdżających pociągów,
pojazdów drogowych lub ludzi, powinien dokonać osłonięcia
zagrożonego miejsca sygnałami "Stój" dla pociągów, a
pojazdy drogowe i ludzi zatrzymać sygnałem "D-7".
W razie pożaru na gruntach graniczących z terenem kolejowym
dróżnik przejazdowy powinien niezwłocznie zawiadomić
sąsiednie posterunki zapowiadawcze, lub przez umyślnego
najbliższą straż pożarną. W razie potrzeby opuszczenia
przejazdu, dróżnik przejazdowy powinien pamiętać przede
wszystkim o bezpieczeństwie ruchu zamykając rogatki i
zabezpieczając je przed podniesieniem w sposób podany w § 8
ust.6.
3. W razie zauważenia pożaru w pociągu postępować zgodnie z § 3 ust. 2
§
24.
Postępowanie w czasie przejazdu pociągów, pojazdów
pomocniczych i pługów odśnieżnych
1. Dróżnik przejazdowy powinien obserwować bacznie przejeżdżające pociągi i uważać czy są przepisowo osygnalizowane, czy nie grozi ich biegowi niebezpieczeństwo i czy drużyna pociągowa nie daje sygnałów np. "Stój", "Uwaga - nastąpiło rozerwanie pociągu", "Osłonić pociąg" lub innych sygnałów alarmowych. W razie zauważenia braku sygnałów w pociągu lub niekompletnego osygnalizowania pociągu, braku oświetlenia pociągu lub też usterek w torze mogących grozić niebezpieczeństwem, dróżnik przejazdowy powinien niezwłocznie poinformować o tym dyżurnego ruchu i postąpić w myśl jego poleceń.
2. Dróżnik przejazdowy powinien zamykać rogatki przed przejazdem pojazdów pomocniczych, uprzedzać prowadzących je pracowników o ruchu pociągów, w razie potrzeby -osłonić je sygnałami i pomagać przy usuwaniu tych pojazdów z toru.
3. Dróżnik przejazdowy nie powinien przebiegać przez tor przed nadjeżdżającym pociągiem, ani znajdować się w tym czasie na torze.
4. Po zjechaniu z przejazdu pługa kolejowego lub drogowego, dróżnik przejazdowy powinien natychmiast oczyścić żłobki pomiędzy szynami a odbojnicami oraz usunąć z jezdni zgarnięty przez pług śnieg.
§ 25.
Postępowanie w czasie opadów śnieżnych, zamieci, mrozów,
odwilży oraz ulewy
Dróżnik przejazdowy powinien:
1) w czasie opadów śnieżnych, zamieci, mgły oraz ulewy
pilnować szczególnie uważnie zamykania rogatek, mając na
uwadze słabą (zmniejszoną) widoczność i słyszalność,
2) zwracać baczną uwagę, aby w czasie większych opadów,
zamieci, śnieżycy, gdy widzialność jest słaba,
przejeżdżające pojazdy drogowe nie zostały zamknięte między
rogatkami,
3) usuwać powstałe na przejeździe zaspy śnieżne
zagrażające lub utrudniające przejazd pociągów i pojazdów
drogowych w granicach rogatek,
4) posypywać w czasie gołoledzi jezdnie piaskiem na
przejeździe kolejowym i 5m poza rogatkami. Piasek dostarcza ta
jednostka, do której obowiązku należy utrzymanie pomostów na
przejeździe. Jeżeli przejazd obsługiwany jest z nastawni lub z
odległości przez 1 osobę, wówczas do usuwania śniegu i lodu
z przejazdu, a także do posypywania jezdni piaskiem może być
wyznaczony inny pracownik,
5) oczyszczać żłobki szynowe na przejeździe ze śniegu, lodu
i z innych zanieczyszczeń,
6) usuwać śnieg i oblodzenie z drągów rogatkowych i jego
elementów oraz czyścić ze śniegu sygnalizatory drogowe na
przejazdach kat. "A"
7) zabezpieczyć w razie odwilży lub ulewy odpływ wód z
przejazdu do rowów bocznych, by nie został zamulony przejazd,
zwłaszcza żłobki,
8) w razie zatrzymania się pociągu w zaspie (utknięcia) w
pobliżu przejazdu - okazać wszelką pomoc w walce ze śniegiem,
stosując się do zarządzeń kierownika akcji odśnieżnej, nie
naruszając własnych obowiązków w zakresie bezpieczeństwa
ruchu na przejeździe.
9) czynności określone w punktach 3, 4, 5 i 6 może wykonywać
inny pracownik wskazany w regulaminie obsługi przejazdu.
§ 26.
Postępowanie w razie wypadku na szlaku
W razie stwierdzenia wypadku lub otrzymania wiadomości o
wypadku pociągowym względnie zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu,
albo usłyszeniu sygnału "Alarm" - dróżnik przejazdowy w
pierwszej kolejności powinien zamknąć rogatki. Następnie
natychmiast powiadomić o wypadku lub zagrożeniu dyżurnych
ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych, gdy wcześniej
informacja ta nie pochodziła od nich. Dyżurnych ruchu i
dróżników z przejazdów znajdujących się na danym szlaku
należy wywołać sygnałem "Alarm". Po dokonaniu zgłoszenia
o wypadku dróżnik powinien osłonić sygnałami zagrożony tor
lub tory zgodnie z Instrukcją o sygnalizacji na PKP E-1 (WE-1).
W przypadku zbliżania się pociągu do miejsca wypadku lub
zagrożenia, dróżnik powinien zatrzymać pociąg i powiadomić
drużynę pociągową o grożącym niebezpieczeństwie. Otwarcie
rogatek i zdjęcie sygnałów z toru dróżnik przejazdowy
powinien dokonać po uzyskaniu zgody dyżurnych ruchu sąsiednich
posterunków zapowiadawczych.
§ 27.
Postępowanie w razie uszkodzenia urządzeń sterowania ruchem na
przejeździe kolejowym
1. W razie uszkodzenia urządzeń sterowania ruchem na
przejeździe kolejowym obsługiwanych z miejsca dróżnik
przejazdowy, lub inny pracownik wyznaczony do obsługi
(strzeżenia) przejazdu powinien:
1) Sprawdzić, czy mimo wystąpienia usterki działa układ
ręcznego, awaryjnego sterowania urządzeniem, jeżeli system
zainstalowany na danym przejeździe układ taki posiada. Jeżeli
układ ten umożliwia ręczne sterowanie urządzeniami, to
należy obsługiwać te urządzenia przy pomocy tego układu,
zgodnie z obowiązującą dla danego typu urządzeń instrukcją
obsługi;
2) W razie stwierdzenia uszkodzenia urządzeń
uniemożliwiającego zamykanie przejazdu przed przejazdem
pociągu, zatrzymać zbliżające się do przejazdu pojazdy
drogowe sygnałem D-7, a następnie ustawić z obu stron
przejazdu po prawej stronie drogi bezpośrednio przed
uszkodzonymi rogatkami, w odległości 1m od krawędzi jezdni
znak drogowy "Stój - rogatka uszkodzona".
Jeżeli uszkodzenie rogatki nastąpiło tylko z jednej strony
przejazdu, to w tym przypadku znak drogowy "Stój-rogatka
uszkodzona" ustawia się tylko od strony uszkodzonego
urządzenia a dróżnik winien obserwować przejeżdżające
pociągi stojąc na drodze po stronie uszkodzonej rogatki.
Po zjechaniu pociągu z przejazdu i upewnieniu się, że do
przejazdu nie zbliża się pociąg po sąsiednim torze, dróżnik
przejazdowy powinien podać ustnie i ruchem ręki (zgodnie z
obowiązującymi przepisami) zezwolenie oczekującym przed
przejazdem kierowcom pojazdów na kontynuowanie jazdy przez
przejazd. Dopuszcza się, jeżeli warunki miejscowe na to
pozwalają i zostało to szczegółowo ujęte w regulaminie
obsługi przejazdu, aby po przejeździe pociągów dróżnik
przejazdowy mógł znaki drogowe "Stój - rogatka uszkodzona"
zdjąć, odwrócić w bok względnie zasłonić w taki sposób by
były one niewidoczne dla kierujących pojazdami drogowymi.
Do czasu naprawy rogatek, przed każdym następnym spodziewanym
przejazdem pociągu przez przejazd, powyższe znaki powinny być
ponownie uwidocznione dla nadjeżdżających pojazdów drogowych.
2. W razie uszkodzenia urządzeń sterowania ruchem na
przejeździe kolejowym obsługiwanych z odległości pracownicy
obsługi zobowiązani są do:
1) Po wystąpieniu każdego uszkodzenia uniemożliwiającego
zamykanie przejazdu (rogatki) lub powodującego nie działanie
sygnału dźwiękowego, albo półsamoczynnej sygnalizacji
świetlnej:
a) dróżnik przejazdowy obsługujący dany przejazd powinien
niezwłocznie powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich
posterunków zapowiadawczych w celu wprowadzenia stosownych
obostrzeń;
b) dyżurny ruchu po otrzymaniu wiadomości, do czasu podjęcia
strzeżenia przejazdu na miejscu, wprowadza wydawanie drużynom
pociągowym rozkazów pisemnych ograniczających prędkość
jazdy czoła pociągu przez przejazd do 20 km/h i obowiązek
podawania użytkownikom drogi sygnału dźwiękowego
"Baczność" z pojazdu szynowego.
Przejazd należy niezwłocznie oznakować znakiem zakazu
"Stop" (B-20) wraz z umieszczoną pod nim tabliczką z
napisem "rogatka uszkodzona" lub "sygnalizacja
uszkodzona" zgodnie z postanowieniami regulaminu obsługi
przejazdu kolejowego (część III ust. 9) a następnie należy
wezwać uprawnionego pracownika do strzeżenia przejazdu na
miejscu w czasie przejazdów pociągów.
2) Wezwany pracownik, po przybyciu na miejsce postępuje zgodnie
z zasadami określonymi w ustępie 1. W regulaminie obsługi
przejazdu należy określić sposób łączności pracownika
strzegącego z posterunkiem zapowiadawczym mającym informować
go o ruchu pociągów.
3) Na przejeździe wyposażonym w telewizję przemysłową, w
przypadku całkowitego zaniku obrazu na monitorze (monitorach),
urządzeń nie należy obsługiwać, rogatki pozostawić w stanie
otwartym, a jeżeli zainstalowana jest sygnalizacja świetlna
półsamoczynna należy ją załączyć przyciskiem awaryjnym (o
ile istnieje taka możliwość), a następnie postępować
zgodnie z zasadami podanymi w punktach 1 i 2.
3. W razie okoliczności uniemożliwiających natychmiastowe zorganizowanie strzeżenia przejazdu określonego w ust 2 pkt 1 we wskazany w regulaminie przejazdu sposób zapewniający bezpieczeństwo ruchu, osoba obsługująca przejazd obowiązana jest niezwłocznie powiadomić o tym dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych ze wskazaniem km danego przejazdu w celu wprowadzenia wydawania drużynom pociągowym rozkazów pisemnych ograniczających prędkość jazdy czoła pociągu przez przejazd do 20 km/h i obowiązku podawania użytkownikom drogi sygnału dźwiękowego "Baczność" z pojazdu szynowego. Przejazd należy niezwłocznie oznakować znakiem zakazu "Stop" (B-20) wraz z umieszczoną pod nim tabliczką z napisem "rogatka uszkodzona" lub "sygnalizacja uszkodzona".
4. Jeżeli dróżnik przejazdowy obsługuje więcej niż jeden przejazd, to w razie usterki urządzeń na wszystkich obsługiwanych przejazdach lub na którymś z nich, powinien strzec przejazdu najbardziej ruchliwego, określonego w regulaminie obsługi przejazdu, postępując w razie potrzeby, zgodnie z postanowieniami zawartymi w ust. 1, niezwłocznie powiadomić o tym dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych ze wskazaniem kilometrów przejazdów, na których urządzenia nie będą obsługiwane, w celu wprowadzenia obostrzeń określonych w ust. 3 oraz, zgodnie z postanowieniami tego ustępu, niezwłocznie oznakować te przejazdy. Przejazdy, których dróżnik strzec nie jest w stanie, należy niezwłocznie oznakować znakiem zakazu "Stop" (B-20) wraz z umieszczoną pod nim tabliczką z napisem "rogatka uszkodzona" lub "sygnalizacja uszkodzona" w sposób określony w regulaminie obsługi przejazdu.
5. Jeśli nastąpiło uszkodzenie urządzenia sygnalizacji zbliżania się pociągu, powodujące nadawanie sygnału (na posterunku dróżnika przejazdowego), mimo że do przejazdu nie zbliża się pociąg, to można do czasu usunięcia tego uszkodzenia - wyłączyć zbyteczny sygnał za pomocą odpowiedniego wyłącznika.
6. W przypadku nieprawidłowości w działaniu samoczynnej sygnalizacji świetlnej na przejeździe kat. "A" sygnalizowanej urządzeniem kontroli działania tych urządzeń, dróżnik winien postępować zgodnie z postanowieniem instrukcji działania i obsługi urządzenia kontrolnego.
7. W przypadku wystąpienia uszkodzenia urządzeń samoczynnej
sygnalizacji przejazdowej (SSP) na przejeździe - jeżeli
powtarzacz zasygnalizował uszkodzenie, dyżurny ruchu, na
którego posterunku zapowiadawczym znajduje się powtarzacz,
powinien:
1) wprowadzić wydawanie drużynom pociągowym rozkazów
pisemnych ograniczających prędkość jazdy czoła pociągu
przez przejazd do 20 km/h i obowiązek podawania użytkownikom
drogi sygnału dźwiękowego "Baczność" z pojazdu
szynowego.
2) powiadomić sąsiadujący z tym szlakiem posterunek
zapowiadawczy o uszkodzeniu SSP na tym przejeździe i
konieczności wydawania rozkazów pisemnych drużynom pociągowym
dla pociągów jadących z przeciwnego kierunku po każdym torze,
3) obsłużyć powtarzacz zgodnie z załącznikiem do regulaminu
technicznego stacji i instrukcją obsługi urządzenia, po
upewnieniu się, że w strefie oddziaływania nie ma pociągu,
4) odnotować uszkodzenie w książce kontroli urządzeń srk
E-1758 oraz powiadomić mistrza automatyki, nadać telegram
służbowy o usterce i powiadomić naczelnika sekcji
eksploatacji, który jest zobowiązany do zorganizowania
strzeżenia przejazdu na miejscu przez uprawnionego pracownika,
5) przejazd należy niezwłocznie oznakować znakiem zakazu
"Stop" (B-20) wraz z umieszczoną pod nim tabliczką z
napisem "rogatka uszkodzona" lub "sygnalizacja
uszkodzona" zgodnie z postanowieniami regulaminu obsługi
przejazdu kolejowego (część III ust. 9).
6) pracownik wyznaczony do strzeżenia przejazdu, po przybyciu na
miejsce, powinien postępować zgodnie z zasadami podanymi w ust.
1.
8. Jeżeli urządzenia sterowania ruchem na przejeździe kolejowym wyposażone są w tarcze ostrzegawcze przejazdowe, to dyżurny ruchu nie wydaje rozkazów pisemnych wprowadzających ograniczenia prędkości na przejeździe dla pojazdów szynowych jadących z kierunku osłanianego tarczą ostrzegawczą przejazdową.
9. Dróżnik przejazdowy, lub pracownik obsługujący
urządzenia rogatki (półrogatki) na przejeździe powinien
przejść do obsługi ręcznej napędu rogatkowego, zgodnie z
dokumentacją techniczno- ruchową lub instrukcją obsługi, w
przypadku:
1) gdy po obsłużeniu nastawnika lub innego elementu
sterującego napędem elektrycznym rogatek, w celu otwarcia lub
zamknięcia przejazdu nie nastąpi uruchomienie drągów
rogatkowych oraz nie ma usterki w obwodzie zasilania energią
elektryczną;
2) jeżeli nastąpiło uszkodzenie urządzeń rogatkowych
(rogatki obsługiwanej na miejscu) i opuszczone do położenia
poziomego rogatki oraz zaryglowane drągi rogatkowe nie dadzą
się w normalny sposób otworzyć do położenia pionowego lub do
położenia umożliwiającego swobodne przekraczanie przejazdu;
Zabrania się ręcznej obsługi napędu rogatkowego przy
złamanym drągu lub zdjętych przeciwciężarach.
10. W przypadku, gdy podczas normalnej obsługi urządzeń w celu zamknięcia lub otwarcia przejazdu nie następuje włączenie lub wyłączenie czerwonych świateł sygnalizacji półsamoczynnej, to do czasu usunięcia tego uszkodzenia - urządzenie sygnalizacyjne można obsługiwać (o ile jest układ obsługi awaryjnej) za pomocą odpowiednich przełączników do tego przewidzianych. Za pomocą tych przełączników można również obsługiwać sygnalizację półsamoczynną, jeżeli z jakichkolwiek powodów nie można obsłużyć napędów rogatkowych dla normalnego sterowania tymi urządzeniami.
11. W przypadku najechania pojazdu drogowego na urządzenia sterowania ruchem na przejeździe i uszkodzenie tych urządzeń, obowiązkiem każdego pracownika, a przede wszystkim pracownika obsługującego te urządzenia, jest ustalenie numeru rejestracyjnego pojazdu i stwierdzenie tożsamości kierowcy w celu pociągnięcia go do odpowiedzialności za wyrządzone szkody. Ustalenia należy wpisać do dziennika pracy i książki kontroli urządzeń srk E-1758 oraz powiadomić dyżurnego ruchu.
12. Każde uszkodzenie urządzeń sterowania ruchem na przejeździe kolejowym, dróżnik przejazdowy lub osoba obsługująca przejazd powinna wpisać do książki kontroli urządzeń srk E-1758 na przejeździe oraz posterunku zapowiadawczym obsługującym dany przejazd lub nadzorującym jego pracę. W przypadku uszkodzenia urządzeń telewizji przemysłowej fakt ten należy wpisać w książce R-366. O uszkodzeniach dróżnik przejazdowy powinien niezwłocznie powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych.
13. Dyżurni ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych powinni natychmiast zawiadomić o usterkach urządzeń na przejeździe kolejowym naczelnika sekcji eksploatacji i właściwego mistrza automatyki odpowiedzialnego za utrzymanie tych urządzeń. Naprawy uszkodzonych urządzeń powinny dokonać niezwłocznie miejscowe sekcje eksploatacji, oraz rejony teleinformatyki, każdy w swoim zakresie.
14. Wprowadzone obostrzenia należy odwołać:
1) po przejeździe dwóch kolejnych pociągów po torze i z
kierunku, przy którym wystąpiła usterka, przy prawidłowym
działaniu urządzeń po samoistnym ustąpieniu uszkodzenia;
2) po usunięciu uszkodzenia i dokonaniu wpisu o prawidłowym
działaniu w książce kontroli urządzeń srk E-1758 na
posterunku zapowiadawczym i przyjęciu do wiadomości przez
dyżurnego ruchu;
3) po zgłoszeniu przez uprawnionego pracownika wyznaczonego do
strzeżenia danego przejazdu, że strzeżenie to rozpoczął na
miejscu zgodnie z regulaminem obsługi i przejazd został
osygnalizowany znakami "Stój - rogatka uszkodzona" lub
"Stój - sygnalizacja uszkodzona"
15. Mistrz automatyki po otrzymaniu zgłoszenia o wystąpieniu
uszkodzenia powinien:
1) zlokalizować przyczynę wystąpienia uszkodzenia;
2) usunąć uszkodzenie w możliwie jak najkrótszym czasie;
3) jeśli przejazd jest nie osygnalizowany, spowodować
osygnalizowanie przejazdu w zależności od potrzeb i rodzaju
urządzeń znakami drogowymi "Stój - rogatka uszkodzona",
"Stój - sygnalizacja uszkodzona" lub znakiem zakazu
"Stop" wraz z umieszczoną pod nim tabliczką z napisem
"rogatka uszkodzona" lub "sygnalizacja uszkodzona".
Osygnalizowanie powinno trwać przez cały czas usuwania
uszkodzenia. Osygnalizowanie i ustawienie znaków powinno być
zgodne z obowiązującymi przepisami;
4) po usunięciu uszkodzenia dokonać zapisu w książce kontroli
urządzeń srk E-1758 na posterunku ruchu lub na przejeździe, w
zależności od tego gdzie odbyła się naprawa.
W przypadku zapisu dokonanego na posterunku zapowiadawczym -
informację powinien przyjąć do wiadomości dyżurny ruchu.
W przypadku prac prowadzonych na szlaku informację o ich
zakończeniu można przekazać za pomocą urządzeń
łączności. W tym przypadku prowadzący prace dyktuje
dyżurnemu ruchu treść zapisu dokonanego w książce kontroli
urządzeń srk znajdującej się na przejeździe, a dyżurny tę
samą treść wpisuje do książki kontroli urządzeń
znajdującej się na posterunku zapowiadawczym - oba zapisy
powinny posiadać adnotacje o przekazującym i przyjmującym
informację;
5) po wykonaniu czynności wymienionych w pkt. 4 spowodować
usunięcie osygnalizowania.
§
28.
Postępowanie w zależności od czasu trwania uszkodzenia
urządzeń na przejazdach kat. "A", "B", "C".
1. W przypadku stwierdzenia, że uszkodzenie będzie trwało
nie dłużej niż 7 dni należy:
1) na przejeździe kat. "A" ustawić z obu stron przejazdu
znaki "Stój - rogatka uszkodzona", a rogatki pozostawić
otwarte,
2) na przejeździe kat. "B" i "C" ustawić z obu stron
przejazdu znaki "Stój - sygnalizacja uszkodzona",
3) strzec na miejscu przejazd przez cały czas trwania
uszkodzenia przez wyznaczonego pracownika,
4) do czasu wprowadzenia strzeżenia przejazdu na miejscu,
wprowadzić ograniczenie prędkości jazdy czoła pojazdu
szynowego przed przejazdem do 20 km/h i obowiązek podawania
użytkownikom drogi sygnału dźwiękowego "Baczność" z
pojazdu szynowego oraz oznakować przejazd znakiem "Stop"
wraz z umieszczoną pod nim tabliczką z napisem "rogatka
uszkodzona" lub "sygnalizacja uszkodzona".
2. W razie uszkodzenia urządzeń na przejazdach kat. "A",
"B", "C", które będzie trwało dłużej niż 7 dni
należy zastosować następujący sposób postępowania:
1) w przypadku przejazdu kat. "A" :
a) spowodować dokonania zmiany znaków drogowych "przejazd
kolejowy z zaporami" na znaki drogowe "przejazd kolejowy bez
zapór" oraz umieścić przed przejazdem znaki drogowe
"Stop",
b) ustawić z obu stron przejazdu "krzyż Św. Andrzeja",
c) zdemontować drągi (półdrągi) zapór,
d) mieścić z obu stron przejazdu tablice informacyjne
"Sygnalizacja nieczynna", jeżeli urządzenia na przejeździe
wyposażone są w sygnalizację świetlną,
e) ustalić i wprowadzić maksymalną prędkość pojazdów
szynowych przed tym przejazdem dla warunków widzialności
mierzonej z odległości 5m od skrajnej szyny.
f) wszystkie w/w czynności należy wykonać w trybie pilnym,
jednocześnie.
2) w przypadku przejazdów kat. "B"
a) spowodować dokonania zmiany znaków drogowych "przejazd
kolejowy z zaporami" na znaki drogowe "przejazd kolejowy bez
zapór" oraz umieścić przed przejazdem znaki drogowe
"Stop",
b) ustawić z obu stron przejazdu "krzyż Św. Andrzeja",
c) zdemontować półdrągi zapór,
d) umieścić z obu stron przejazdu tablice informacyjne
"Sygnalizacja nieczynna",
e) ustalić i wprowadzić maksymalną prędkość pojazdów
szynowych przed tym przejazdem dla warunków widzialności
mierzonej z odległości 5m od skrajnej szyny.
f) wszystkie w/w czynności należy wykonać w trybie pilnym,
jednocześnie.
3) w przypadku przejazdu kat. "C":
a) spowodować umieszczenie przed przejazdem znaków drogowych
"Stop",
b) umieścić z obu stron przejazdu tablice informacyjne
"Sygnalizacja nieczynna".
§
29.
Zasady postępowania w przypadku wykonywania robót w
urządzeniach srk na przejeździe kolejowym
1. Przed rozpoczęciem robót, niezależnie od ich zakresu, należy dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń srk E-1758 na przejeździe oraz na posterunku ruchu nadzorującym przejazd, zgodnie z zasadami podanymi w §27 ust. 15 pkt.4. Po dokonaniu zapisu dyżurny ruchu wyraża zgodę na rozpoczęcie robót. W zapisie należy ująć zakres i miejsce robót, rodzaj obostrzeń oraz sposób powiadamiania pracujących o zbliżaniu się pociągów.
2. W czasie wykonywania robót konserwacyjnych,
modernizacyjnych lub remontowych, podczas których nastąpi
wyłączenie urządzeń zabezpieczenia ruchu na przejeździe kat.
"A", sposób postępowania jest następujący:
1) gdy przejazd jest obsługiwany na miejscu - strzeżenie
powinno być zapewnione przez pracownika obsługującego te
urządzenia (dróżnika),
2) gdy przejazd jest obsługiwany z odległości lub pracownik
obsługujący urządzenia na danym przejeździe (dyżurny ruchu,
nastawniczy, itp.) nie może strzec przejazdu na miejscu,
strzeżenie tego przejazdu powinien zapewnić upoważniony
pracownik. Pracownik strzegący przejazd na miejscu powinien
mieć przy sobie wymagane przybory sygnałowe oraz powinien mieć
zapewnioną łączność z pracownikiem obsługującym te
urządzenia,
3) z obu stron przejazdu, po prawej stronie drogi oraz
bezpośrednio przed rogatką - w odległości 1m od krawędzi
jezdni należy ustawić znak drogowy "Stój - rogatka
uszkodzona";
4) w przypadku prowadzenia robót w trudnych warunkach (brak
widoczności, złe warunki atmosferyczne) należy dodatkowo
wprowadzić ograniczenie prędkości jazdy czoła pojazdu
szynowego w rejonie robót, a w razie potrzeby i na przejeździe
do 20 km/h;
5) jeżeli zakres prac wykonywanych na przejeździe tego wymaga
lub mógłby narażać pracowników na zagrożenie ze strony
pojazdów drogowych należy, zgodnie
z obowiązującymi przepisami, ustawić znaki ostrzegawcze A-14
"roboty na drodze", wraz z tabliczką wskazującą
odległość znaku od miejsca niebezpiecznego. Osygnalizowania
dokonuje wyznaczony pracownik przez kierownika robót.
6) Do czasu zapewnienia strzeżenia przejazdu na miejscu,
zwłaszcza dla przejazdów obsługiwanych z odległości,
dopuszcza się postępowanie określone w § 27 ust 2 pkt 1b.
3. Jeżeli roboty konserwacyjne i modernizacyjne na
przejeździe kat. B i C ingerują w działanie urządzeń srk i
urządzenia te mogą być nieczynne to:
1) na czas trwania robót należy przejazd osygnalizować znakiem
drogowym "Stój- sygnalizacja uszkodzona" lub
"Stój-rogatka uszkodzona",
2) strzeżenia przejazdu na miejscu dokonuje upoważniony
pracownik wyposażony w wymagane przybory sygnałowe i środki
łączności,
3) w zależności od warunków miejscowych należy postąpić
zgodnie z ust. 2 pkt 4 i 5.
4. Jeżeli roboty konserwacyjne, modernizacyjne lub remontowe
na przejeździe kat. "A", "B" lub "C" będą
powodować zakłócenia w rozkładowym prowadzeniu ruchu
pociągów to należy opracować tymczasowy regulamin prowadzenia
ruchu pociągów zgodnie z Instrukcją R-9.
Regulamin powinien między innymi uwzględniać:
1) zakres prac,
2) czas trwania robót,
3) sposób obsługi urządzeń lub inny sposób zabezpieczenia
przejazdu,
4) rodzaj obostrzeń i sposób osygnalizowania,
5) podział obowiązków między zespołami,
6) osoby odpowiedzialne za organizację i bezpieczeństwo ruchu.
5. Zakończenie robót należy odnotować w książce kontroli urządzeń srk E-1758 według zasad podanych w ust. 1. W zapisie o zakończeniu robót należy podać godzinę zakończenia, stan działania urządzeń, stan liczników oraz czy i jakie obostrzenia w ruchu należy wprowadzić lub odwołać.
6. Jeżeli w strefie oddziaływania urządzeń ssp prowadzone są planowe roboty torowe lub sieciowe - w tymczasowych regulaminach prowadzenia ruchu pociągów należy określić sposób zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na przejazdach objętych tymi robotami.
7. W przypadku prowadzenia nieplanowych robót torowych lub
sieciowych w rejonie stref oddziaływania przejazdów kat.
"B" i "C":
1) wyprawienie pociągu roboczego lub pojazdu pomocniczego
wykonującego pracę
w rejonie oddziaływania na urządzenia samoczynnej sygnalizacji
na przejeździe, dozwolone jest pod warunkiem, że wprowadzono
tymczasowe strzeżenie tego przejazdu przez uprawnionego
pracownika sekcji użytkującej pociąg roboczy lub pojazd
pomocniczy i przejazd został przez niego osygnalizowany znakami
"Stój - sygnalizacja uszkodzona". Strzeżenie przejazdu w
tym przypadku wolno zaprzestać po ukończeniu prac i
przejeździe pierwszego pociągu bez pracy w tym rejonie,
2) dla przejazdów z 4 półrogatkami sposób postępowania w
przypadku wykonywania robót w strefie urządzeń oddziaływania
ssp powinien być określony w regulaminie technicznym posterunku
ruchu nadzorującym ten przejazd.