Rozdział 8
Sygnały nadawane przez sygnalistę

§ 168.

1. Grupę sygnałów nadawanych przez sygnalistę stanowią sygnały wzrokowe i dźwiękowe nadawane przez upoważnioną osobę za pomocą przyborów sygnalizacyjnych.

2. Przyborami sygnalizacyjnymi mogą być latarki, chorągiewki, trąbki sygnalizacyjne, gwizdki pojazdu metra.

3. W sytuacjach awaryjnych przyborem sygnalizacyjnym może być dowolne źródło dźwięku lub łatwo zauważalny przedmiot, za pomocą którego można nadać jednoznaczny sygnał ostrzegający o niebezpieczeństwie.

§ 169.

Stosuje się następujące sygnały zatrzymania pojazdu metra:
1) sygnał D 2 "Stój" - wzrokowy dawany ręcznie, zataczanie okręgów dostępnym przyborem sygnalizacyjnym (rys. 18):

Rys. 18
Sygnał D 2

a) sygnał D 2 "Stój" podaje się w przypadku nagłej konieczności zatrzymania pociągu lub jadącego taboru wobec zagrożenia bezpieczeństwa ruchu,
b) przyborem sygnalizacyjnym służącym do nadawania sygnału D 2 "Stój", w zależności od warunków stosowania, może być chorągiewka, dobrze widoczny przedmiot, latarka lub dowolne źródło światła; sygnał można nadawać także ręką, bez używania przyboru sygnalizacyjnego;
2) sygnał D 3 "Stój" - dźwiękowy, trzy krótkie, szybko następujące po sobie tony, kilkakrotnie powtórzone (rys. 19):

Rys. 19
Sygnał D 3
ooo ooo ooo

a) sygnał D 3 "Stój" podaje się w przypadku nagłej konieczności zatrzymania pojazdu metra wobec zagrożenia bezpieczeństwa ruchu,
b) źródłem dźwięku może być trąbka sygnalizacyjna, gwizdek lub sygnał dźwiękowy pojazdu.

§ 170.

Przy manewrach stosuje się następujące sygnały:
1) sygnał Rm 1 "Do mnie", dwa długie tony (rys. 20), i jednocześnie chorągiewka sygnałowa koloru żółtego lub ręka, a w warunkach ograniczonej widoczności latarka z białym światłem poruszane poziomo (rys. 21);

Rys. 20
Sygnał Rm 1 - słuchowy
- -

Rys. 21
Sygnał Rm 1 - wzrokowy

sygnał Rm 1 "Do mnie" oznacza, że należy jechać do dającego sygnał;
2) sygnał Rm 2 "Ode mnie", jeden długi ton (rys. 22), i jednocześnie chorągiewka sygnałowa koloru żółtego lub ręka, a w warunkach ograniczonej widoczności latarka z białym światłem poruszana pionowo (rys. 23),

Rys. 22
Sygnał Rm 2 - słuchowy
-

Rys. 23
Sygnał Rm 2 - wzrokowy

sygnał Rm 2 "Ode mnie" oznacza, że należy jechać w kierunku od dającego sygnał;
3) sygnał Rm 3 "Zwolnić", kilka przeciągłych tonów (rys. 24), i jednocześnie chorągiewka sygnałowa lub ręka, a w warunkach ograniczonej widoczności latarka z białym światłem poruszana po łuku powoli do góry i do dołu (rys. 25);

Rys. 24
Sygnał Rm 3 - słuchowy
- - - - -

Rys. 25
Sygnał Rm 3 - wzrokowy

sygnał Rm 3 "Zwolnić" oznacza, że należy zmniejszyć prędkość jazdy taboru manewrującego;
4) sygnał Rm 4 "Stój", trzy krótkie, szybko następujące po sobie tony, kilkakrotnie powtórzone (rys. 26) i jednocześnie zataczanie okręgów chorągiewką sygnałową koloru żółtego lub ręką, a w warunkach ograniczonej widoczności latarką z białym światłem (rys. 27):

Rys. 26
Sygnał Rm 4 - słuchowy
ooo ooo ooo

Rys. 27
Sygnał Rm 4 - wzrokowy

a) sygnał Rm 4 "Stój" oznacza, że należy niezwłocznie zatrzymać manewrujący tabor,
b) obowiązek zastosowania się do sygnału Rm 4 "Stój" ma miejsce również wtedy, gdy odebrano tylko sygnał dźwiękowy lub tylko sygnał wzrokowy;
5) sygnał Rm 6 "Docisnąć", dwa krótkie tony (rys. 28), i jednocześnie kilkakrotne zbliżenie do siebie wyciągniętych poziomo przed siebie rąk, a w warunkach ograniczonej widoczności przerywane białe światło latarki (rys. 29);

Rys. 28
Sygnał Rm 6 - słuchowy
oo

Rys. 29
Sygnał Rm 6 - wzrokowy

sygnał Rm 6 "Docisnąć" oznacza, że należy docisnąć manewrujący tabor w celu sprzęgnięcia lub rozprzęgnięcia.

§ 171.

Sygnał ostrzegawczy: sygnał Rp 1 "Baczność", jeden długi ton (rys. 30);

Rys. 30
Sygnał Rp 1
_______

sygnał Rp 1 "Baczność" podawany przez maszynistę za pomocą gwizdawki pojazdu metra stosuje się w następujących przypadkach:
1) na terenie otwartym po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym wskazującym sygnał "Stój" lub sygnał wątpliwy;
2) przed odjazdem pociągu pasażerskiego zatrzymanego między stacjami;
3) przed ruszeniem pojazdu metra w elektrowozowni lub hali;
4) w celu ostrzeżenia osób znajdujących się na torach lub zbyt blisko torów;
5) w innych przypadkach, gdy zachodzi potrzeba zwrócenia uwagi osób na szlaku lub na stacji.