Rozdział 5
Sygnały zamknięcia toru

§ 162.

Sygnały zamknięcia toru są stosowane do osygnalizowania miejsca, w którym znajduje się przeszkoda uniemożliwiająca jazdę pociągu. Przeszkodę może stanowić w szczególności uszkodzenie toru, unieruchomiony tabor, miejsce wykonywanych robót, zamknięty odcinek toru, kozioł oporowy, nałożona na tor wykolejnica, granica jazd taboru wynikająca z organizacji ruchu, zamknięte drzwi elektrowozowni.

§ 163.

Stosuje się następujące sygnały zamknięcia toru:
1) sygnał D 1 "Stój - tarcza zatrzymania", prostokątna czerwona tarcza z białym obramowaniem, zaś w warunkach ograniczonej widoczności czerwone światło (rys. 6):

Rys. 6
Sygnał D 1

a) sygnał D 1 "Stój - tarcza zatrzymania" nakazuje zatrzymanie taboru przed miejscem ustawienia tarczy zatrzymania,
b) w celu osygnalizowania przeszkód w postaci zamkniętych bram ogrodzeniowych lub drzwi elektrowozowni, tarczę zatrzymania umieszcza się na konstrukcji drzwi;
2) sygnał DO - za tarczą ostrzegawczą znajduje się tarcza zatrzymania, okrągła pomarańczowa tarcza z czarnym pierścieniem i białym obramowaniem, a w warunkach ograniczonej widoczności pomarańczowe światło (rys. 7):

Rys. 7
Sygnał DO

a) tarcza ostrzegawcza informuje, że pociąg zbliża się do tarczy zatrzymania - sygnału D 1 "Stój",
b) tarcza ostrzegawcza DO stosowana jest tylko na łącznicy metra;
3) sygnał Z 1 "Stój - koniec toru", czarna pozioma linia na tle białej okrągłej tarczy, w warunkach ograniczonej widoczności białe tło tarczy podświetlone (rys. 8):

Rys. 8
Sygnał Z 1

a) sygnał Z 1 "Stój - koniec toru" nakazuje zatrzymanie taboru przed miejscem jego ustawienia,
b) sygnał Z 1 "Stój - koniec toru" stosowany jest wyłącznie na terenie otwartym, poza tunelem i stacjami metra;
4) sygnał Z 1a "Stój - tor zamknięty", jedno lub dwa światła czerwone (rys. 9):

Rys. 9
Sygnał Z 1a

a) sygnał Z 1a "Stój - tor zamknięty" wyznacza granicę jazd i nakazuje zatrzymanie taboru przed miejscem jego ustawienia, jest równoznaczny z sygnałem S 1 "Stój",
b) sygnał Z 1a "Stój - tor zamknięty" w tunelu i na stacjach metra ustawia się na końcu toru lub przy torze szlakowym, na końcu drogi przebiegu o przeciwnym kierunku względem kierunku zasadniczego,
c) na terenie STP sygnałami Z 1a oznacza się końce toru prób,
d) konstrukcja sygnału Z 1a jest taka sama, jak konstrukcja semaforów,
e) sygnał Z 1a może być wykonany w postaci tablicy z materiałów odblaskowych;
5) sygnał Z 1wk "Stój - wykolejnica na torze", czarna pozioma linia na tle białej okrągłej tarczy (rys. 10).

Rys. 10
Sygnał Z 1wk

Sygnał Z 1wk "Stój - wykolejnica na torze" oznacza, że jazda i manewry po torze, na którym znajduje się wykolejnica, są dozwolone tylko do wykolejnicy;
6) sygnał Z 2wk "Wykolejnica zdjęta z toru", czarna pionowa linia na tle białej okrągłej tarczy (rys. 11).

Rys. 11
Sygnał Z 2wk

Sygnał Z 2wk "Wykolejnica zdjęta z toru" oznacza, że jazda i manewry po torze, na którym znajduje się wykolejnica, są dozwolone.