Sygnał Z 1
§ 87.
1. Sygnały zamknięcia toru stosuje się na tarczach zaporowych, wykolejnicach, obrotnicach, wagach pomostowych oraz kozłach oporowych.
2. Zarządca infrastruktury może wyznaczyć inne urządzenia, na których stosuje się sygnały zamknięcia toru.
§ 88.
1. Tarcza zaporowa nadaje sygnał zabraniający albo zezwalający na jazdę po torach stacyjnych.
2. Tarcze zaporowe nadają następujące
sygnały:
1) sygnał Z 1 "Stój": dzienny i nocny:
kresa pozioma czarna na tle białej okrągłej tarczy (rys. 66).
Rys. 66.
Sygnał Z 1
Sygnał Z 1 na tarczy zaporowej jest ważny zarówno dla
manewrów, jak i dla pociągów i nakazuje zatrzymanie pociągu
lub manewrującego taboru kolejowego przed tą tarczą;
2) sygnał Z 2 "Jazda dozwolona": dzienny i
nocny: kresa ukośna czarna pod kątem 45° w górę ku stronie
prawej, na tle białej okrągłej tarczy (rys. 67).
Rys. 67.
Sygnał Z 2
Sygnał Z 2 na tarczy zaporowej zezwala na przejazd manewrującego taboru kolejowego poza tę tarczę.
3. Pociąg zatrzymany przed tarczą zaporową nadającą sygnał Z 1 "Stój" może jechać dalej na rozkaz, doręczony lub przekazany za pomocą urządzeń łączności drużynie pociągowej.
4. Manewrujący tabor kolejowy może przejechać poza tarczę zaporową na sygnał Z 2 "Jazda dozwolona", a w razie niemożności nastawienia na tarczy tego sygnału - gdy upoważniony pracownik da pozwolenie na minięcie sygnału Z 1 "Stój" na tarczy zaporowej, a ponadto nada sygnał Rm 1 "Do mnie" lub Rm 2 "Ode mnie".
5. W przypadku torów zakończonych kozłem oporowym tarczę zaporową wskazującą stale sygnał Z 1 "Stój" lub semafor świetlny stale wskazujący sygnał S 1 "Stój" ustawia się z prawej strony toru, patrząc w kierunku jazdy, w miejscu, gdzie rozpoczyna się odcinek zasypany piaskiem, a przy rampach - z prawej strony toru, na wysokości belki zderzakowej kozła oporowego.
6. W przypadkach określonych przez zarządcę infrastruktury w przepisach wewnętrznych na tarczach zaporowych wskazujących stale sygnał "Stój" można zamiast latarń używać tarcz nieoświetlonych, dających takie samo wskazanie, jakie daje latarnia sygnału "Stój". Zaleca się, żeby takie tarcze były wykonane z materiałów odblaskowych.
§ 89.
1. Latarnie wykolejnicowe nadają sygnały wskazujące, czy wykolejnica jest na torze, czy jest zdjęta z toru.
2. Do nadawania sygnału o położeniu wykolejnicy służy latarnia mechaniczna z okrągłym szkłem koloru mlecznego z czarną kresą lub latarnia elektryczna z trzema punktami świetlnymi.
3. Latarnie wykolejnicowe nadają
następujące sygnały:
1) sygnał Z 1wk "Stój, wykolejnica na
torze" jednakowy w dzień i w nocy - na latarni mechanicznej
kresa pozioma czarna na tle białej okrągłej tarczy (rys. 68),
a na latarni elektrycznej punkty świetlne czerwony i biały w
poziomie (rys. 70);
Rys. 68.
Sygnały Z 1wk, Z 1o, Z 1wg
latarnia mechaniczna
Rys. 70.
Sygnał Z 1wk
latarnia elektryczna
2) sygnał Z 2wk "Wykolejnica zdjęta z toru" jednakowy w dzień i w nocy - na latarni mechanicznej kresa pionowa czarna na tle białej okrągłej tarczy (rys. 69), a na latarni elektrycznej dwa białe światła w pionie (rys. 71).
Rys. 69.
Sygnały Z 2wk, Z 2o, Z 2wg
latarnia mechaniczna
Rys. 71.
Sygnał Z 2wk
latarnia elektryczna
4. Latarnie mechaniczne mają z tyłu dwa
mleczne światła, które ułożone w pionie oznaczają
"Wykolejnica zdjęta z toru", a ułożone w poziomie
oznaczają "Stój,
wykolejnica na torze".
5. Latarnie elektryczne nadają jednakowe sygnały do przodu i do tyłu.
6. Na wykolejnicach w torach, na których w porze nocnej nie manewruje się lub manewruje się sporadycznie, a oświetlenie zewnętrzne w czasie manewrów zapewnia dobrą widoczność sygnałów, można na zasadach określonych przez zarządcę infrastruktury zamiast latarni używać tarcz nieoświetlonych, nadających takie same sygnały, jak latarnia. Zaleca się, aby tarcze takie były odblaskowe.
§ 90.
1. Sygnały Z 1o i Z 2o na obrotnicach oraz Z 1wg, Z 2wg na wagach pomostowych i innych urządzeniach nadaje się za pomocą latarni ze szkłem koloru mlecznego, która tworzy obraz sygnałowy o kształcie okrągłej tarczy z czarną kresą.
2. Na urządzeniach, o których mowa w ust.
1, podaje się następujące sygnały:
1) sygnał Z 1o, Z 1wg "Stój, wjazd
zabroniony": dzienny i nocny: kresa pozioma czarna na tle
białej, okrągłej tarczy (rys. 68);
Rys. 68.
Sygnały Z 1wk, Z 1o, Z 1wg
latarnia mechaniczna
2) sygnał Z 2o, Z 2wg "Wjazd dozwolony": dzienny i nocny: kresa pionowa czarna na tle białej, okrągłej tarczy (rys. 69).
Rys. 69.
Sygnały Z 2wk, Z 2o, Z 2wg
latarnia mechaniczna
3. Sygnał Z 1o i Z 1wg "Stój, wjazd zabroniony" na obrotnicy i wadze pomostowej oznacza, że wjazd na obrotnicę lub wagę jest zabroniony. Jeżeli latarnia lub tarcza wskazuje ten sygnał, należy użyć wszelkich dozwolonych środków, aby lokomotywę lub przetaczany tabor kolejowy zatrzymać przed obrotnicą lub wagą.
4. Szczegółowe zasady stosowania sygnałów na innych urządzeniach, ich symbole i znaczenie ustala się w przepisach wewnętrznych zarządcy infrastruktury. Określone w ust. 2 sygnały na tych urządzeniach mogą być w razie potrzeby uzupełnione dodatkowym obrazem sygnałowym.
5. W przypadkach określonych przez zarządcę infrastruktury w przepisach wewnętrznych na obrotnicach, wagach pomostowych i innych urządzeniach zamiast latarni, o których mowa w ust. 1, można stosować tarcze wskazujące taki sam sygnał w dzień i w nocy, przy czym zaleca się, żeby tarcze te były wykonane z materiałów odblaskowych.