Sygnał A 1
-ooo
§ 108.
Stosuje się następujące sygnały alarmowe ogólne i
pożarowe:
1) sygnał A 1 "Alarm": dwa białe
światła migające na czole lokomotywy i jednocześnie jeden
długi i trzy krótkie dźwięki syreny lub gwizdawki lokomotywy,
powtarzane kilkakrotnie, jeden długi i trzy krótkie dźwięki
syreny warsztatowej, gwizdka lub syreny lokomotywy, trąbki,
gwizdka lub dzwonka aparatu telefonicznego, powtarzane
kilkakrotnie (rys. 147),
Rys. 147.
Sygnał A 1
-ooo
przy czym przez pojęcie "gwizdawki lub syreny
lokomotywy" należy rozumieć również sygnały dawane
przez inne pojazdy wyposażone w urządzenia do dawania
sygnałów dźwiękowych:
a) sygnał alarmowy A 1 podawany jest w celu
powiadomienia pracowników kolejowych o istniejącym lub
możliwym zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu, bezpieczeństwa
osobistego pracowników, osób trzecich lub całości mienia
kolejowego,
b) sygnał alarmowy A 1 podaje drużyna pojazdu
trakcyjnego w przypadku zatrzymania się pociągu z niewiadomej
przyczyny na torze szlaku dwu- lub wielotorowego bądź w razie
stwierdzenia nieosygnalizowanej przeszkody do jazdy pociągu na
torze szlakowym,
c) sygnał alarmowy A 1 należy podawać do
czasu ustalenia, że nie ma przeszkody do jazdy po sąsiednich
torach, bądź do czasu przepisowego osłonięcia przeszkody,
d) po odebraniu sygnału alarmowego A 1 drużyna
pojazdu trakcyjnego innego pociągu jadącego na szlaku powinna
tak regulować prędkość jazdy, aby pociąg mógł być
zatrzymany przed napotkaną przeszkodą do jazdy,
e) pracownicy mający przybory przeznaczone do
dawania sygnałów dźwiękowych powinni powtarzać usłyszane
sygnały alarmowe dźwiękowe do czasu rozpoczęcia akcji
ratunkowej;
2) sygnał A 1r: kombinacja złożona z kolejno po
sobie następujących trzech krótkich tonów, zróżnicowanych
pod względem częstotliwości i powtarzanych cyklicznie:
a) sygnał alarmowy A 1r podawany jest w
przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu
na linii kolejowej wyposażonej w sieć radiołączności
pociągowej. Pracownik, który dowiedział się o wystąpieniu
tego zagrożenia lub posiada o nim uzasadnione przypuszczenie i
ma dostęp do radiotelefonu w sieci radiołączności
pociągowej, powinien natychmiast nadać sygnał
"Alarm" za pomocą radiotelefonu; nadanie sygnału
"Alarm" nie zwalnia z obowiązku podjęcia działań
zapobiegających wypadkowi lub zmniejszających jego skutki,
b) sygnał A 1r nadawany jest:
- automatycznie,
- słownie, gdy radiotelefon nie jest przystosowany do nadawania
sygnału "Alarm" automatycznie,
c) automatyczne nadanie sygnału A 1r następuje
po wykonaniu przez obsługującego czynności ustalonych w
instrukcji obsługi danego typu radiotelefonu; powoduje to
samoczynne zahamowanie wszystkich pojazdów kolejowych z
napędem, wyposażonych w urządzenia systemu
"Radio-stop", których radiotelefony odebrały sygnał
"Alarm",
d) słowne nadanie sygnału A 1r następuje po
wypowiedzeniu do mikrofonu, co najmniej pięć razy słowa
"Alarm",
e) prowadzący pojazdy kolejowe z napędem i
pracownicy wyposażeni w radiotelefony przenośne po usłyszeniu
sygnału A 1r powinni natychmiast zatrzymać pojazd kolejowy, o
ile nie nastąpiło to już samoczynnie,
f) odebranie sygnału A 1r nadanego
automatycznie zobowiązuje wszystkich użytkowników, którzy go
odebrali, do przełączenia radiotelefonów na kanał ratunkowy,
w celu wyjaśnienia przyczyn nadania tego sygnału;
3) sygnał A 2 "Pożar": jeden długi i dwa
krótkie dźwięki syreny warsztatowej, gwizdawki lub syreny
lokomotywy, gwizdawki kotła parowego, syreny alarmowej, trąbki
sygnałowej lub gwizdka, powtarzane kilkakrotnie (rys. 148):
Rys. 148.
Sygnał A 2
-oo
a) sygnał "Pożar" daje się w
celu powiadomienia straży pożarnej i pracowników kolejowych o
powstaniu pożaru na terenie kolejowym,
b) pracownik kolejowy, który dostrzegł pożar,
powinien rozpocząć podawanie sygnału "Pożar" i
powiadomić straż pożarną; jeżeli pracownik ten nie ma
przyrządu do dawania sygnałów dźwiękowych, powinien
niezwłocznie zawiadomić o pożarze pracownika mającego
odpowiedni przyrząd sygnałowy,
c) maszyniści czynnych pojazdów trakcyjnych
znajdujących się na terenie stacji oraz inni pracownicy powinni
powtarzać sygnał pożarowy, a niezależnie od tego, pracownicy
kolei powinni natychmiast powiadomić straż pożarną, zgodnie z
postanowieniami regulaminu technicznego.
§ 109.
1. Stosuje się następujące sygnały o
zagrożeniach:
1) sygnał A 3 "Ogłoszenie alarmu powietrznego
dla stacji": modulowany ton syreny lub krótko przerywany
ton gwizdawki lokomotywy (10 sekund dźwięku, 1 sekunda przerwy)
trwający 3 minuty (rys. 149)
Rys. 149.
Sygnał A 3, A 6
- - - - - -
oraz nadawanie przez urządzenia radiofonii przewodowej
komunikatu "Uwaga! Uwaga! Ogłaszam alarm
powietrzny dla stacji [wymienić nazwę stacji]",
powtórzone trzykrotnie; alarm powietrzny zarządza się w celu
uprzedzenia pracowników o grożącym niebezpieczeństwie
uderzeń z powietrza;
2) sygnał A 4 "Odwołanie alarmu powietrznego
dla stacji": ciągły ton syreny lub gwizdawki lokomotywy,
trwający nieprzerwanie 3 minuty (rys. 150)
Rys. 150.
Sygnał A 4, A 8
_________
oraz nadawanie przez urządzenia radiofonii przewodowej
komunikatu "Uwaga! Uwaga! Odwołuję alarm
powietrzny dla stacji [wymienić nazwę stacji]",
powtórzone trzykrotnie; odwołanie alarmu ogłasza się po
ustąpieniu niebezpieczeństwa powodującego ogłoszenie alarmu;
3) sygnał A 5 "Podawanie sygnałów alarmu
powietrznego pociągom na szlaku":
a) dzienny: chorągiewka koloru niebiesko-żółtego (rys. 151),
Rys. 151.
Sygnał A 5 (dzienny)
b) nocny: białe światło migające latarki ręcznej (rys. 152);
Rys. 152.
Sygnał A 5 (nocny)
4) sygnał A 6 "Potwierdzenie otrzymania sygnału alarmu powietrznego przez pociąg na szlaku" modulowany ton syreny lub krótko przerywany ton gwizdka lokomotywy (10 sekund dźwięku, 1 sekunda przerwy) trwający 3 minuty (rys. 149).
Rys. 149.
Sygnał A 3, A 6
- - - - - -
Sygnałem tym maszynista pociągu potwierdza zrozumienie
otrzymanego sygnału alarmu powietrznego oraz powiadamia
drużynę pociągową o odebraniu sygnału;
5) sygnał A 7 "Ogłoszenie alarmu o skażeniach
dla stacji": przerywany ton syreny lub gwizdawki lokomotywy
- trwający 3 minuty, przy czym każdy ton trwa 10 sek., a każda
przerwa - 15 sek. (rys. 153)
Rys. 153.
Sygnał A 7
- - - -
oraz nadawanie przez urządzenia radiofonii przewodowej
komunikatu "Uwaga! Uwaga! Ogłaszam alarm o
skażeniach [wymienić rodzaj skażenia] dla stacji [wymienić
nazwę stacji]", powtórzone trzykrotnie;
alarm o skażeniach zarządza się dla pracowników stacji
kolejowych w celu ostrzeżenia o grożącym niebezpieczeństwie
skażeń;
6) sygnał A 8 "Odwołanie alarmu o skażeniach
dla stacji": ciągły ton syreny lub gwizdka lokomotywy
trwający nieprzerwanie 3 minuty (rys. 150)
Rys. 150.
Sygnał A 4, A 8
_________
oraz nadawanie przez urządzenia radiofonii przewodowej komunikatu "Uwaga! Uwaga! Odwołuję alarm o skażeniach [wymienić rodzaj skażenia] dla stacji [wymienić nazwę stacji]", powtórzone trzykrotnie.
2. Odwołanie alarmu o skażeniach dla stacji ma na celu powiadomienie pracowników o ustąpieniu niebezpieczeństwa skażeń.
3. Odwołanie alarmu powietrznego, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, oraz alarmu o skażeniach, o którym mowa w ust. 1 pkt 5, jest jedno dla obydwu uprzednio ogłoszonych alarmów.