Sygnał Pc 1
(dzienny i nocny)
§ 105.
1. Na pociągach i innych pojazdach
kolejowych stosuje się następujące sygnały:
1) sygnał Pc 1 "Oznaczenie czoła pociągu lub
innego pojazdu kolejowego jadącego na szlaku jednotorowym, w
kierunku zasadniczym po torze szlaku dwutorowego lub w dowolnym
kierunku po torze szlaku dwu- i wielotorowego z dwukierunkową
blokadą liniową" - dzienny i nocny: dwa lub trzy białe
światła na przodzie pociągu, pojazdu trakcyjnego jadącego
luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego, maszyny torowej (rys.
132);
Rys. 132.
Sygnał Pc 1
(dzienny i nocny)
2) sygnał Pc 2 "Oznaczenie czoła pociągu lub innego pojazdu kolejowego jadącego w kierunku przeciwnym do zasadniczego po torze szlaku dwutorowego bez dwukierunkowej blokady liniowej" - dzienny i nocny: dwa lub trzy światła, z których górne i prawe w kierunku jazdy są białe, lewe zaś - czerwone, na przodzie pociągu (rys. 133);
Rys. 133.
Sygnał Pc 2
(dzienny i nocny)
3) sygnał Pc 3 "Oznaczenia czoła pociągu z pługiem odśnieżnym" - dzienny i nocny: dwa białe światła na przodzie pociągu oraz trzecia oświetlona latarnia z ukośnym białym krzyżem umieszczona w górnej części czoła lokomotywy lub na wierzchołku pługa, gdy pług znajduje się przed lokomotywą (rys. 134);
Rys. 134.
Sygnał Pc 3
(dzienny i nocny)
4) sygnał Pc 4 "Oznaczenie czoła pociągu
jadącego wagonami naprzód":
a) dzienny: dwie tarcze lub dwie latarnie z obrazem tarczy na
obudowie na czołowej ścianie pierwszego wagonu; tarcze są
prostokątne i podzielone na cztery trójkąty, z których górny
i dolny są czerwone, oba zaś boczne - żółte lub białe;
powierzchnia tarczy może być odblaskowa (rys. 135),
Rys. 135.
Sygnał Pc 4 (dzienny),
Pc 5 (dzienny)
b) dzienny i nocny: dwa białe światła na czołowej ścianie pierwszego wagonu (rys. 136);
Rys. 136.
Sygnał Pc 4
(dzienny i nocny)
5) sygnał Pc 5 "Oznaczenie końca pociągu
lub innego pojazdu kolejowego":
a) dzienny: dwie tarcze lub dwie latarnie z obrazem tarczy na
obudowie na ostatnim pojeździe w składzie pociągu lub innym
pojeździe kolejowym; tarcze są prostokątne i podzielone na
cztery trójkąty, z których górny i dolny są czerwone, oba
zaś boczne - żółte lub białe; powierzchnia tarczy powinna
być odblaskowa (rys. 135),
Rys. 135.
Sygnał Pc 4 (dzienny),
Pc 5 (dzienny)
b) dzienny i nocny: dwa światła czerwone ciągłe lub dwa światła czerwone migające na tylnej ścianie ostatniego pojazdu szynowego w składzie pociągu lub innego pojazdu kolejowego (rys. 137);
Rys. 137.
Sygnał Pc 5 (dzienny i nocny)
6) sygnał Pc 6 "Oznaczenie czoła pociągu z jednoosobową obsadą pojazdu trakcyjnego, zatrzymanego z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu- lub wielotorowego" - jedno górne światło białe i dwa dolne światła czerwone na czole pociągu (rys. 138).
Rys. 138.
Sygnał Pc 6
Sygnał Pc 6 podaje maszynista pociągu towarowego z
jednoosobową obsadą pojazdu trakcyjnego w przypadku zatrzymania
się pociągu z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu- lub
wielotorowego przed udaniem się wzdłuż pociągu, w celu
ustalenia przyczyny jego zatrzymania.
Maszynista pociągu, w którego kierunku podano sygnał Pc 6,
powinien zatrzymać pociąg i udzielić pomocy maszyniście tak
osygnalizowanego pociągu.
2. Sygnały Pc 1, Pc 2, Pc 3, Pc 4 i Pc 5, podawane światłami i tarczami, stosuje się do oznaczania czoła i końca składu pociągu i innych pojazdów kolejowych kursujących na zasadach ustalonych dla pociągów. Dla pociągów towarowych dopuszcza się stosowanie w ciągu całej doby dziennego sygnału Pc 5 podawanego za pomocą tarcz odblaskowych.
3. Osygnalizowania czoła pociągu prowadzonego pojazdem kolejowym wyposażonym w górne światło należy dokonywać trzema światłami przy sygnałach Pc 1 i Pc 2.
4. Sygnał Pc 4 stosuje się przy pociągach pchanych, niemających na czole czynnej kabiny sterowniczej. Na pchanych pociągach bocznicowych może być stosowane w nocy jedno światło białe na czołowym wagonie, a w dzień można nie stosować żadnego znaku. Do osygnalizowania czoła pociągów, w których pierwszy wagon ma czynną kabinę sterowniczą, w szczególności zespołów trakcyjnych, wagonów doczepnych z kabiną maszynisty, należy stosować odpowiednio sygnały Pc 1 i Pc 2.
5. Na pociągu popychanym, w którym
popychacz jest sprzęgnięty lub nie jest sprzęgnięty ze
składem, na tylnej ścianie ostatniego wagonu umieszcza się
sygnał oznaczenia końca pociągu Pc 5. Na czole pierwszej
lokomotywy popychającej stosuje się sygnał Pc 1, przy czym w
dzień można nie stosować żadnego sygnału, a na tylnej
ścianie ostatniej lokomotywy popychającej - sygnał Pc 5. Przy
jeździe powrotnej lokomotywy popychającej zamienia się
sygnały na czole i tylnej ścianie lokomotywy, przy czym na
czole powracającej lokomotywy na szlaku jednotorowym stosuje
się sygnał Pc 1, natomiast na torze szlaku dwu- lub
wielotorowego:
1) jeżeli tor jest wyposażony w
dwukierunkową blokadę liniową - stosuje się sygnał Pc 1,
niezależnie od kierunku jazdy;
2) jeżeli na torze nie ma
dwukierunkowej blokady liniowej, przy jeździe w kierunku
zasadniczym stosuje się sygnał Pc 1, natomiast przy jeździe w
kierunku przeciwnym do zasadniczego - stosuje się sygnał Pc 2.
6. Na pociągach jadących po torze zamkniętym linii kolejowej dwutorowej w porze nocnej należy stosować sygnały Pc 1, zarówno dla oznaczenia czoła, jak i końca pociągu.
7. Jeżeli pociąg cofa się ze szlaku do stacji, to zarówno na linii kolejowej jednotorowej, jak i dwu- lub wielotorowej nie należy zmieniać sygnałów na czole i końcu pociągu.
§ 106.
Na taborze kolejowym stosuje się następujące sygnały:
1) sygnał Tb 1 "Oznaczenie przodu i tyłu
lokomotywy manewrowej" - dzienny i nocny: z przodu i z tyłu
po jednym białym świetle od strony czynnego stanowiska
maszynisty (rys. 139);
Rys. 139.
Sygnał Tb 1 (dzienny i nocny)
2) sygnał Tb 2 "Oznaczenie wagonów
pocztowych z funkcjonariuszami, wagonów restauracyjnych,
sypialnych, jak również innych wagonów specjalnego
przeznaczenia oraz wagonów z podróżnymi na stacji, jeżeli te
wagony nie są złączone z pociągiem":
a) dzienny: po jednej niebieskiej chorągiewce umieszczonej na
każdej ścianie szczytowej wagonu (rys. 140),
Rys. 140.
Sygnał Tb 2 (dzienny)
b) dzienny i nocny: po jednym lub po dwa niebieskie światła na każdej ścianie szczytowej wagonu; dopuszcza się takie wykonanie latarń, żeby niebieskie światło było widoczne także z boku wagonu, lub umieszczenie na bocznej ścianie dodatkowych świateł niebieskich (rys. 141).
Rys. 141.
Sygnał Tb 2 (dzienny i nocny)
Sygnał oznaczenia wagonów specjalnego przeznaczenia można
stosować na jednej ścianie szczytowej wagonu, jeżeli
najechanie na wagon zagraża tylko z jednej strony;
3) sygnał Tb 3 "Oznaczenie wagonów pocztowych
w pociągach w czasie postoju, podczas załadowywania i
wyładowywania poczty":
a) dzienny: niebieska chorągiewka lub latarka z niebieskim
światłem, świecąca na trzy strony, umieszczona na otwartych
drzwiach wagonu (rys. 142),
Rys. 142.
Sygnał Tb 3 (dzienny)
b) nocny: latarka z niebieskim światłem świecącym na trzy strony, umieszczona na otwartych drzwiach wagonu (rys. 143),
Rys. 143.
Sygnał Tb 3 (nocny)
c) dzienny i nocny: lampy sygnałowe z niebieskim
światłem wbudowane w boczne ściany wagonu;
4) sygnał Tb 4 "Oznaczenie pojazdu
pomocniczego" - dzienny i nocny: od przodu dwa (nad każdą
szyną) lub jedno (nad osią toru) światła białe, a od tyłu -
czerwone.
Sygnał Tb 4 stosuje się do oznaczania tych pojazdów
pomocniczych, które nie kursują na zasadach ustalonych dla
pociągów.
§ 107.
Do oznaczenia pociągów i wagonów skażonych środkami
promieniotwórczymi, chemicznymi i biologicznymi stosuje się
następujące sygnały:
1) sygnał PcSp "Skażenie promieniotwórcze
pociągu": trójkątne chorągiewki koloru zielonego
zawieszone z obu stron ściany szczytowej wagonu, na czole i na
końcu pociągu (rys. 144),
Rys. 144.
Sygnał PcSp
2) sygnał PcSb "Skażenie biologiczne pociągu": trójkątne chorągiewki koloru brązowego zawieszone z obu stron ściany szczytowej wagonu, na czole i na końcu pociągu (rys. 145),
Rys. 145.
Sygnał PcSb
3) sygnał PcSch "Skażenie chemiczne pociągu": trójkątne chorągiewki koloru żółtego, zawieszone z obu stron ściany szczytowej wagonu, na czole i na końcu pociągu (rys. 146).
Rys. 146.
Sygnał PcSch
