Sygnał Rp 12 (dzienny)
§ 100.
Przy odjeździe pociągów pasażerskich stosuje się
następujące sygnały:
1) sygnał Rp 11 "Wsiadać": jeden długi
ton gwizdkiem (rys. 109).
Rys. 109.
Sygnał Rp 11
-
Sygnał Rp 11 "Wsiadać" podaje drużyna
konduktorska przed odjazdem pociągów pasażerskich i
mieszanych;
2) sygnał Rp 12 "Gotów do odjazdu":
a) dzienny: podniesienie chorągiewki (rys. 110),
Rys. 110.
Sygnał Rp 12 (dzienny)
b) nocny: podniesienie latarki z białym światłem (rys. 111).
Rys. 111.
Sygnał Rp 12 (nocny)
Sygnał Rp 12 "Gotów do odjazdu" stosuje się przed
odjazdem pociągów z wieloosobową drużyną konduktorską;
3) sygnał Rp 13 "Pociąg nr... gotów do
odjazdu". Sygnał ten kierownik pociągu
przekazuje słownie lub za pomocą urządzeń łączności do
maszynisty; stosuje się go przed odjazdem pociągów
zestawionych z zespołów trakcyjnych lub wagonów silnikowych w
przypadku, gdy urządzenia do sterowania drzwiami i sygnałem
dźwiękowym ostrzegającym podróżnych znajdują się na
pulpicie w kabinie maszynisty;
4) sygnał Rp 14 "Odjazd pociągów
pasażerskich":
a) dzienny: ręka podniesiona do góry przez kierownika pociągu
lub konduktora znajdującego się najbliżej lokomotywy,
zwróconego w kierunku maszynisty, oraz wypowiedziane głośno
słowo "Odjazd" (rys. 112),
Rys. 112.
Sygnał Rp 14 (dzienny)
b) nocny: podniesienie do góry i poruszanie pionowo latarki z białym światłem zwróconym w kierunku maszynisty przez kierownika pociągu lub konduktora znajdującego się najbliżej maszynisty oraz wypowiedziane głośno słowo "Odjazd" (rys. 113).
Rys. 113.
Sygnał Rp 14 (nocny)
W pociągach wyposażonych w sterowane przez kierownika pociągu urządzenia sygnałowe do dawania sygnału "Odjazd" sygnał ten podaje się za pomocą tych urządzeń.
§ 101.
1. Stosuje się następujący sygnał
podawany przez dyżurnego ruchu: sygnał Rd 1
"Nakaz jazdy":
1) dzienny, okrągła biała tarczka z zieloną obwódką
poruszana pionowo (rys. 114);
Rys. 114.
Sygnał Rd 1
(dzienny)
2) nocny: latarka z zielonym światłem poruszana pionowo (rys. 115).
Rys. 115.
Sygnał Rd 1
(nocny)
2. Sygnał Rd 1 "Nakaz jazdy" przy wyprawianiu pociągów podaje dyżurny ruchu, a przy przepuszczaniu pociągów - dyżurny ruchu lub nastawniczy na każdorazowe polecenie dyżurnego ruchu, wtedy gdy jest to wymagane odpowiednimi przepisami lub instrukcjami, zgodnie z przepisami działu II.
§ 102.
1. Przy próbie hamulców zespolonych stosuje się sygnały ręczne lub świetlne dawane za pomocą umieszczonego obok torów lub zawieszonego nad torami urządzenia z trzema latarniami w jednym pionie. Sygnały ręczne dawane są w stronę biorącego udział w próbie hamulców zespolonych maszynisty lokomotywy lub pracownika obsługującego urządzenia stałe.
2. Przy próbie hamulców zespolonych stosuje
się następujące sygnały:
1) sygnał Rh 1, Rhs 1 "Zahamować":
a) dzienny (Rh 1): wyciągnięte ręce składane nad głową z
zakreśleniem półkola (rys. 116),
Rys. 116.
Sygnał Rh 1 (dzienny)
b) nocny (Rh 1): latarka ręczna z białym światłem poruszana od dołu łukiem do góry i następnie opuszczona pionowo w dół (rys. 117),
Rys. 117.
Sygnał Rh 1 (nocny)
c) dzienny i nocny (Rhs 1): jedno światło matowo-białe (rys. 118);
Rys. 118.
Sygnał Rhs 1
(dzienny i nocny)
2) sygnał Rh 2, Rhs 2 "Odhamować":
a) dzienny (Rh 2): wyciągnięta ręka, poruszana po łuku nad
głową (rys. 119),
Rys. 119.
Sygnał Rh 2 (dzienny)
b) nocny (Rh 2): latarka ręczna z białym światłem poruszana po łuku nad głową (rys. 120),
Rys. 120.
Sygnał Rh 2 (nocny)
c) dzienny i nocny (Rhs 2): dwa światła matowo-białe (rys. 121);
Rys. 121.
Sygnał Rhs 2
(dzienny i nocny)
3) sygnał Rh 3, Rhs 3 "Hamulce w
porządku":
a) dzienny (Rh 3): ręka wyciągnięta nad głową, trzymana
pionowo (rys. 122),
Rys. 122.
Sygnał Rh 3 (dzienny)
b) nocny (Rh 3): latarka ręczna z białym światłem, trzymana pionowo nad głową (rys. 123),
Rys. 123.
Sygnał Rh 3 (nocny)
c) dzienny i nocny (Rhs 3): trzy światła matowobiałe (rys. 124).
Rys. 124.
Sygnał Rhs 3
(dzienny i nocny)
§ 103.
1. Przy rozerwaniu pociągu podaje się sygnał Rr "Uwaga - nastąpiło rozerwanie pociągu": jeden krótki, jeden długi i jeden krótki ton gwizdkiem, gwizdawką lub syreną lokomotywy lub trąbką (rys. 125)
Rys. 125.
Sygnał Rr
o-o
, i jednocześnie:
1) dzienny: pokazywanie i chowanie na przemian w
krótkich odstępach czasu żółtej chorągiewki (rys. 126),
Rys. 126.
Sygnał Rr (dzienny)
2) nocny: białe światło latarki przerywane w krótkich odstępach czasu, skierowane w stronę maszynisty (rys. 127).
Rys. 127.
Sygnał Rr (nocny)
2. Dla zwrócenia uwagi maszynisty, że nastąpiło rozerwanie pociągu, drużyna konduktorska, pracownicy na szlaku i na stacji powinni dawać sygnał Rr.
3. Sygnał Rr należy dawać do chwili, gdy maszynista rozerwanego pociągu nie odpowie tym samym sygnałem dźwiękowym, na znak, że sygnał został przez niego zrozumiany.
4. W razie rozerwania pociągu zabrania się dawania sygnału "Stój" prowadzącemu go maszyniście, do chwili zatrzymania toczącej się za nim części pociągu.
§ 104.
Stosuje się następujące sygnały podawane przez dróżnika
przejazdowego:
1) sygnał D 7 "Stój" dawany przez
dróżnika przejazdowego w celu zatrzymania pojazdów drogowych
zbliżających się do przejazdu:
a) dzienny: tarcza do zatrzymania pojazdów, która ma kształt
czerwonego koła z białym obrzeżem (rys. 128) podniesiona do
góry w kierunku nadjeżdżającego pojazdu,
Rys. 128.
Sygnał D 7 (dzienny)
b) nocny: podniesienie i poruszanie powoli pionowo latarki ręcznej z czerwonym światłem, zwróconym w kierunku nadjeżdżającego pojazdu (rys. 129);
Rys. 129.
Sygnał D 7 (nocny)
2) sygnał D 8 "Dróżnik obecny na
przejeździe":
a) dzienny: dróżnik stoi na przejeździe w miejscu wyznaczonym
regulaminem obsługi przejazdu, trzymając w ręce pionowo do
góry chorągiewkę sygnałową koloru żółtego w ten sposób,
aby być widocznym dla maszynisty zbliżającego się pociągu
lub kierującego pojazdem kolejowym (rys. 130),
Rys. 130.
Sygnał D 8 (dzienny)
b) nocny: dróżnik przejazdowy porusza powoli pionowo latarką ręczną z białym światłem, tak aby sygnał był widoczny dla maszynisty zbliżającego się pociągu lub kierującego pojazdem kolejowym (rys. 131).
Rys. 131.
Sygnał D 8 (nocny)
