§ 95.
1. Jeżeli na przodzie pociągu są dwie lokomotywy, wówczas sygnały gwizdawką lub syreną lokomotywy daje maszynista pierwszej lokomotywy.
2. Sygnały na zatrzymanie pociągu daje maszynista dowolnej lokomotywy.
3. W przypadku gdy przestała działać gwizdawka lub syrena lokomotywy, dalsza jazda pociągu powinna odbywać się z zachowaniem największej ostrożności.
4. Podczas mgły lub zamieci utrudniających widoczność należy w razie zepsucia się gwizdawki lub syreny lokomotywy dojechać do najbliższej stacji ze zmniejszoną prędkością i zażądać lokomotywy pomocniczej.
§ 96.
1. Stosuje się następujący sygnał ostrzeżenia: sygnał Rp 1 "Baczność": jeden długi ton gwizdawką lub syreną lokomotywy (rys. 99).
Rys. 99.
Sygnał Rp 1
-
2. Sygnał Rp 1 "Baczność"
maszynista daje:
1) w razie konieczności zwrócenia
uwagi pracowników kolejowych, podróżnych lub innych osób
znajdujących się na torze lub w jego pobliżu;
2) po zatrzymaniu pociągu przed
semaforem wjazdowym lub odstępowym nadającym sygnał
"Stój", wątpliwy lub nieoświetlony albo białe
światło przy zbitym szkle sygnałowym, z wyjątkiem semafora
odstępowego blokady samoczynnej, jeżeli maszynista nie może
porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą środków
łączności;
3) na wezwanie kierownika pociągu,
przed odjazdem pociągu pasażerskiego zatrzymanego na szlaku;
4) przed każdym ruszeniem podczas
pracy pociągu technologicznego zarządcy infrastruktury, maszyny
torowej i pojazdu pomocniczego, w celu ostrzeżenia robotników
pracujących na torze lub obok niego;
5) przed wskaźnikami W 6, W 6a i W 7,
a ponadto podczas niekorzystnych warunków atmosferycznych - po
minięciu wskaźnika W 6 przy zbliżaniu się do przejazdu;
6) przed każdym ruszeniem z miejsca
pociągu towarowego z ludźmi;
7) przed każdym ruszeniem z postoju
niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda
manewrowa odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu,
nastawniczego lub zwrotniczego.
§ 97.
1. Stosuje się następujące sygnały
osłonięcia pociągu:
1) sygnał Rp 2 "Osłonić pociąg": cztery
długie tony gwizdawką lub syreną lokomotywy, powtarzane
kilkakrotnie (rys. 100);
Rys. 100.
Sygnał Rp 2
- - - -
2) sygnał Rp 3 "Usunąć osłonę i wrócić do pociągu": jeden długi, jeden krótki i jeden długi ton gwizdawką lub syreną lokomotywy (rys. 101).
Rys. 101.
Sygnał Rp 3
- o -
2. Sygnały Rp 2 i Rp 3 dawane są przez maszynistę w razie konieczności osłonięcia pociągu zatrzymanego na szlaku.
§ 98.
Jeżeli przy hamowaniu pociągu potrzebne jest
współdziałanie drużyny konduktorskiej, stosuje się
następujące sygnały:
1) sygnał Rp 4 "Hamować średnio": jeden
krótki ton gwizdawką lub syreną lokomotywy (rys. 102);
Rys. 102.
Sygnał Rp 4
o
2) sygnał Rp 5 "Hamować": trzy długie szybko po sobie następujące tony gwizdawką lub syreną lokomotywy (rys. 103);
Rys. 103.
Sygnał Rp 5
- - -
3) sygnał Rp 6 "Odhamować średnio": jeden długi i jeden krótki ton gwizdawką lub syreną lokomotywy (rys. 104);
Rys. 104.
Sygnał Rp 6
- o
4) sygnał Rp 7 "Odhamować": dwa długie tony gwizdawką lub syreną lokomotywy (rys. 105).
Rys. 105.
Sygnał Rp 7
- -
§ 99.
1. Przy stosowaniu lokomotywy popychającej
stosuje się następujące sygnały:
1) sygnał Rp 8 "Rozpocząć popychanie":
dwa krótkie tony gwizdawką lub syreną lokomotywy ciągnącej
(rys. 106);
Rys. 106.
Sygnał Rp 8
o o
2) sygnał Rp 9 "Przerwać popychanie, pozostać przy pociągu": jeden krótki i jeden długi ton gwizdawką lub syreną lokomotywy ciągnącej (rys. 107);
Rys. 107.
Sygnał Rp 9
o -
3) sygnał Rp 10 "Dalsze popychanie nie jest potrzebne. Odjechać od pociągu": cztery krótkie tony gwizdawką lub syreną lokomotywy ciągnącej (rys. 108).
Rys. 108.
Sygnał Rp 10
oooo
2. Jeżeli wszystkie lokomotywy ciągnące i popychające wyposażone są w sprawne urządzenia radiołączności, maszyniści mogą porozumiewać się za pomocą tych urządzeń. W takim przypadku można nie stosować sygnałów Rp 8, Rp 9 i Rp 10 podawanych gwizdawką lub syreną lokomotywy.