Rozdział 10
Sygnały ogólnego stosowania dawane przez uprawnione osoby

§ 93.

1. Stosuje się następujące sygnały zatrzymania dawane przez uprawnione osoby:
1) sygnał D 2 "Stój" dawany ręcznie:
a) dzienny: zataczanie okręgu rozwiniętą chorągiewką lub jakimkolwiek innym przedmiotem lub ręką (rys. 78),

Rys. 78.
Sygnał D 2 (dzienny)

b) nocny: zataczanie okręgu ręczną latarką ze światłem białym lub czerwonym albo jakimkolwiek innym świecącym się przedmiotem (rys. 79).

Rys. 79.
Sygnał D 2 (nocny)

Sygnał należy dawać, w miarę możliwości, po stronie maszynisty;
2) sygnał D 3 "Stój" - dźwiękowy: trzy krótkie szybko po sobie następujące tony, kilkakrotnie powtórzone (rys. 80).

Rys. 80.
Sygnał D 3
OOO OOO OOO

Sygnały D 2 i D 3 należy dawać jednocześnie ze stosowaniem tarczy zatrzymania lub dawanego ręcznie sygnału "Stój" w przypadku, gdyby sygnały te mogły zostać niezauważone przez drużynę pociągową lub manewrową.

2. W trakcie manewrów sygnał "Stój" powinien być dawany jednocześnie ręcznie, za pomocą żółtej chorągiewki, oraz dźwiękowo (sygnał Rm 4).

3. Sygnał D 2 "Stój" dawany ręcznie i w razie potrzeby także dźwiękowo (sygnał D 3) stosuje się w przypadku, gdy zachodzi konieczność zatrzymania pociągu, a nie ma możliwości lub potrzeby stosowania innych sygnałów zatrzymania, a w szczególności gdy:
1) potrzeba zmniejszenia prędkości wskutek stanu toru zajdzie nagle i danie sygnału "Zwolnić bieg" jest niemożliwe;
2) drużyna konduktorska nadjeżdżającego lub przejeżdżającego pociągu daje ręczne lub dźwiękowe sygnały "Stój";
3) przy nadjeżdżającym lub przejeżdżającym pociągu, pojeździe pomocniczym lub manewrującym taborze kolejowym zostanie zauważona nieprawidłowość, która przy dalszej jeździe mogłaby zagrażać bezpieczeństwu ruchu lub spowodować straty materialne;
4) pociąg jedzie po zamkniętym torze bez uprzedniego zawiadomienia posterunków;
5) na linii dwutorowej pociąg jedzie po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego bez uprzedniego zawiadomienia posterunków;
6) w porze ograniczonej widoczności na czole pociągu lub pojazdu pomocniczego zgasną wszystkie wymagane światła;
7) na torze znajdują się ludzie lub większe zwierzęta, którym grozi niebezpieczeństwo przejechania.

4. Sygnały "Stój" dawane przez jednego z konduktorów powinni powtarzać pozostali konduktorzy ku przodowi, a w pociągach z lokomotywą popychającą - także ku tyłowi pociągu.

5. W pociągach z hamulcem zespolonym drużyna konduktorska, w razie zauważenia przeszkód, o których mowa w ust. 3 pkt 7, powinna zamiast dawania sygnałów "Stój", zatrzymać pociąg hamulcem zespolonym.

6. Sygnały dawane ręcznie i sygnały dźwiękowe należy powtarzać tak długo, aż drużyna trakcyjna zastosuje się do nich.

§ 94.

Oprócz sygnałów, o których mowa w § 93, stosuje się następujące sygnały sposobu jazdy, dawane przez uprawnione osoby:
1) sygnał Rm 1 "Do mnie": dwa długie tony gwizdkiem lub trąbką (rys. 81)

Rys. 81.
Sygnał Rm 1
__ __

i jednocześnie:
a) dzienny: chorągiewka sygnałowa koloru żółtego lub ręka poruszana poziomo (rys. 82),

Rys. 82.
Sygnał Rm 1 (dzienny)

b) nocny: ręczna latarka z białym światłem poruszana poziomo (rys. 83).

Rys. 83.
Sygnał Rm 1 (nocny)

Sygnał "Do mnie" oznacza, że należy jechać w kierunku do dającego sygnał;
2) sygnał Rm 2 "Ode mnie": jeden długi ton gwizdkiem lub trąbką (rys. 84)

Rys. 84.
Sygnał Rm 2
__

i jednocześnie:
a) dzienny: chorągiewka sygnałowa koloru żółtego lub ręka poruszana pionowo (rys. 85),

Rys. 85.
Sygnał Rm 2 (dzienny)

b) nocny: ręczna latarka z białym światłem poruszana pionowo (rys. 86).

Rys. 86.
Sygnał Rm 2 (nocny)

Sygnał "Ode mnie" oznacza, że należy jechać w kierunku od podającego sygnał.
W przypadku gdy odebranie sygnału "Do mnie" lub "Ode mnie" jest niemożliwe lub utrudnione, to sygnał ten można zastąpić słowami "Jechać w kierunku...", przekazanymi za pomocą urządzeń łączności;
3) sygnał Rm 3 "Zwolnić": kilka przeciągłych tonów gwizdkiem lub trąbką (rys. 87)

Rys. 87.
Sygnał Rm 3
_ _ _ _

i jednocześnie:
a) dzienny: chorągiewka sygnałowa koloru żółtego lub ręka poruszana powolnym ruchem po łuku do góry i na dół (rys. 88),

Rys. 88.
Sygnał Rm 3 (dzienny)

b) nocny: latarka sygnałowa z białym światłem poruszana powolnym ruchem po łuku do góry i na dół (rys. 89);

Rys. 89.
Sygnał Rm 3 (nocny)

4) sygnał Rm 4 "Stój": trzy krótkie szybko po sobie następujące tony gwizdkiem lub trąbką kilkakrotnie powtórzone (rys. 92)

Rys. 92.
Sygnał Rm 4
000 000 000

i jednocześnie:
a) dzienny: zataczanie okręgu rozwiniętą chorągiewką, innym przedmiotem lub ręką (rys. 90),

Rys. 90.
Sygnał Rm 4 (dzienny)

b) nocny: zataczanie okręgu ręczną latarką ze światłem białym (rys. 91);

Rys. 91.
Sygnał Rm 4 (nocny)

5) sygnał Rm 5 "Odrzucić": dwa długie i jeden krótki ton gwizdkiem lub trąbką (rys. 93)

Rys. 93.
Sygnał Rm 5
- - o

i jednocześnie:
a) dzienny: chorągiewka sygnałowa koloru żółtego lub ręka poruszana dwukrotnie poziomo, a następnie pionowo do góry i szybko na dół (rys. 94),

Rys. 94.
Sygnał Rm 5
(dzienny)

b) nocny: latarka sygnałowa z białym światłem poruszana dwukrotnie poziomo, a następnie pionowo do góry i szybko na dół (rys. 95);

Rys. 95.
Sygnał Rm 5
(nocny)

6) sygnał Rm 6 "Docisnąć": dwa krótkie tony gwizdkiem lub trąbką (rys. 96)

Rys. 96.
Sygnał Rm 6
o o

i jednocześnie:
a) dzienny: kilkakrotne zbliżenie do siebie wyciągniętych poziomo przed siebie rąk (rys. 97),

Rys. 97.
Sygnał Rm 6
(dzienny)

b) nocny: białe światło latarki przerywane w krótkich odstępach czasu skierowane w stronę maszynisty (rys. 98).

Rys. 98.
Sygnał Rm 6
(nocny)

Sygnał Rm 6 oznacza, że należy nacisnąć na tabor kolejowy w celu sprzęgnięcia lub rozprzęgnięcia.