§ 31.
1. Ruch pociągów należy prowadzić po torach głównych, po zorganizowanych drogach przebiegu pociągów.
2. Przyjęcie pociągu na tor boczny lub wyprawienie go z tego toru może nastąpić tylko w razie wypadku lub uszkodzenia torów głównych. Pociąg przyjmowany na tor boczny należy zatrzymać przed semaforem odpowiednio wjazdowym lub drogowskazowym i wprowadzić go do stacji na rozkaz pisemny z prędkością do 20 km/h przy zachowaniu niezbędnych środków ostrożności.
3. Z toru bocznego można w razie przeszkód w ruchu doraźnie wyprawić lokomotywę luzem lub pociąg towarowy, a w razie sytuacji awaryjnej - także pociąg pasażerski z zachowaniem warunków określonych w regulaminie technicznym.
4. Ruch pociągów należy prowadzić po torach wyznaczonych w stacyjnym rozkładzie jazdy pociągów. Dla pociągów, które nie mają wyznaczonego toru na stacji, tor ten ustala dyżurny ruchu, przestrzegając postanowień regulaminu technicznego.
5. Tor do zatrzymania pociągu na stacji
powinien być tak wyznaczony, aby:
1) mógł być wykorzystany możliwie
na całej długości;
2) pociąg nie zagradzał przejścia
lub przejazdu;
3) pociąg nie stanowił przeszkody dla
jazd innych pociągów i manewrów;
4) podróżni mogli bezpiecznie i możliwie
dogodnie wsiadać, wysiadać i przechodzić zarówno do pociągu,
jak i do budynku dworca.
6. Przejazd pociągów przez stację bez zatrzymania powinien odbywać się po torach głównych przystosowanych do takich jazd.
7. W razie potrzeby zmiany toru wjazdowego z głównego zasadniczego na główny dodatkowy i związanej z tym konieczności zmniejszenia prędkości wjazdu pociągu pasażerskiego poniżej dozwolonej prędkości jego jazdy lub pociągu towarowego, którego prędkość wynosi powyżej 50 km/h, dyżurny ruchu powinien zatrzymać pociąg przed semaforem odpowiednio wjazdowym lub drogowskazowym i po zatrzymaniu podać na tym semaforze sygnał zezwalający na jazdę ze zmniejszoną prędkością.
8. Zatrzymanie pociągu przez dyżurnego
ruchu w przypadkach, o których mowa w ust. 7, nie jest
konieczne, gdy:
1) sygnał podany na tarczy
ostrzegawczej lub na poprzednim semaforze uprzedza o tym, z jaką
prędkością należy przejechać w okręgu zwrotnicowym, osłanianym
odnośnym semaforem wjazdowym lub drogowskazowym;
2) drużyna pociągowa została wcześniej
uprzedzona rozkazem pisemnym o wjeździe pociągu na tor główny
dodatkowy i o prędkości, z jaką należy jechać w okręgu
zwrotnicowym, osłanianym odnośnym semaforem wjazdowym lub
drogowskazowym;
3) ze względów miejscowych w obrębie
drogi przebiegu obowiązuje zmniejszenie prędkości jazdy do 40
km/h lub poniżej tej prędkości;
4) bezpośrednio przed semaforem
wjazdowym znajduje się miarodajne wzniesienie większe niż 6
? na długości drogi hamowania, a regulamin techniczny zezwala
na niezatrzymywanie ciężkich pociągów towarowych przed tym
semaforem.
9. Ruch pociągów pasażerskich mających postój należy prowadzić po torach z peronem. W razie przeszkód w ruchu i w sytuacjach awaryjnych dopuszcza się przyjęcie lub wyprawienie pociągu pasażerskiego na tor lub z toru nieposiadającego peronu, pod warunkiem zapewnienia podróżnym bezpieczeństwa przy wsiadaniu, wysiadaniu i przechodzeniu przez tory.
10. Ruch pociągów z przesyłkami nadzwyczajnymi lub z wagonami załadowanymi przesyłkami zawierającymi towary niebezpieczne powinien odbywać się po torach wskazanych w regulaminie technicznym lub w doraźnym zarządzeniu zarządcy infrastruktury.
11. Jeżeli wyjątkowo zajdzie potrzeba przyjęcia
pociągu na tor częściowo zajęty albo na tor, który może być
wykorzystany tylko na części jego długości lub zakończony
kozłem oporowym, należy:
1) zatrzymać pociąg przed semaforem
odpowiednio wjazdowym lub drogowskazowym;
2) powiadomić drużynę pociągową
rozkazem pisemnym o częściowym zajęciu lub częściowej użyteczności
toru wjazdowego lub zakończeniu kozłem oporowym i konieczności
ostrożnej jazdy z prędkością do 20 km/h, a następnie nastawić,
o ile jest to możliwe, sygnał zezwalający na semaforze
wjazdowym.
12. W przypadku braku możliwości podania sygnału zezwalającego na semaforze wjazdowym zatrzymany pociąg należy przyjąć na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny. Na tor częściowo zajęty lub na tor, który może być wykorzystany tylko na części jego długości albo jest zakończony kozłem oporowym, nie wolno przyjmować pociągów towarowych przewożących towary niebezpieczne.
§ 32.
1. Przez przygotowanie drogi przebiegu pociągu należy rozumieć wykonanie wszystkich przewidzianych w rozporządzeniu czynności, w sposób określony regulaminem technicznym, w celu zapewnienia prawidłowej i bezpiecznej jazdy pociągu, który ma otrzymać pozwolenie na jazdę.
2. Zorganizowane drogi przebiegu pociągów należy określić dla każdego posterunku ruchu w zapisie zależności, stanowiącym integralną część regulaminu technicznego.
3. Drogą przebiegu pociągu jest tor kolejowy, po którym pociąg przejeżdża w obrębie posterunku ruchu, wraz ze zwrotnicami znajdującymi się w tym torze, oraz zwrotnice i inne urządzenia sterowania ruchem kolejowym, znajdujące się poza tym torem, które służą do jego ochrony oraz są nastawiane tak, aby bezpieczeństwo jazdy pociągu po tej drodze było zapewnione.
4. Pracownicy biorący udział w przygotowaniu drogi przebiegu pociągu powinni sprawdzić i upewnić się, czy tor jest wolny i czy nie ma przeszkód do jazdy, dokonać przerwania zagrażających pociągowi manewrów, nastawienia i zamknięcia zwrotnic, wykolejnic i innych urządzeń sterowania ruchem kolejowym wchodzących w drogę przebiegu oraz sprawdzić prawidłowość ich stanu i położenia.
5. Polecenie przygotowania drogi przebiegu pociągu wydaje osobiście dyżurny ruchu dysponujący.
6. Polecenie przygotowania drogi przebiegu pociągu dyżurny ruchu wydaje oddzielnie dla każdego pociągu. Na stacjach bez blokady stacyjnej można jednocześnie dawać telefonicznie lub ustnie polecenie przygotowania nie więcej niż dwóch przebiegów niesprzecznych.
7. Nie wolno nastawiać przebiegów sprzecznych, nawet gdyby pomyłkowo takie polecenie zostało wydane.
8. Polecenie przygotowania drogi przebiegu pociągu nie oznacza polecenia nastawienia na semaforze sygnału zezwalającego na jazdę.
9. W regulaminach technicznych należy ściśle określić, kto i w jaki sposób sprawdza, czy droga przebiegu jest wolna od przeszkód, oraz granice okręgów, w których wyznaczeni pracownicy mają obowiązek sprawdzenia dróg przebiegu pociągów.
10. Rejestrację polecenia przygotowania drogi przebiegu pociągu, zgłoszenie o jej gotowości oraz zgłoszenie przyjazdu lub odjazdu pociągu określa zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych.
§ 33.
1. W czasie gdy nie odbywają się jazdy pociągów, semafory obsługiwane powinny nadawać sygnał "Stój", z wyjątkiem semaforów stacyjnych, ustawionych przy torach głównych zasadniczych, jeżeli semafory te zostały przełączone na działanie samoczynne.
2. Sygnał zezwalający na semaforze obsługiwanym nastawia dyżurny ruchu dysponujący osobiście lub na każdorazowe jego polecenie - pracownik wyznaczony w regulaminie technicznym.
3. Żaden pociąg nie może wyjechać, wjechać ani przejechać przez czynną stację lub inny czynny posterunek ruchu bez zezwolenia dyżurnego ruchu.
4. Zezwoleniem na wyjazd pociągu ze stacji
lub posterunku odgałęźnego z semaforem wyjazdowym jest:
1) podanie sygnału zezwalającego lub
sygnału zastępczego na semaforze wyjazdowym, a na posterunkach
ruchu wyznaczonych w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów -
podanie ponadto sygnału "Nakaz jazdy";
2) podanie sygnału zezwalającego na
semaforze wyjazdowym grupowym i sygnału zastępczego na
semaforze przy torze, z którego ma odjechać pociąg;
3) podanie sygnału zezwalającego na
semaforze wyjazdowym grupowym i polecenie dyżurnego ruchu wydane
drużynie pociągowej za pomocą urządzeń łączności lub
ustnie w określonej przez zarządcę infrastruktury formie - na
posterunkach ruchu wyznaczonych w wewnętrznym rozkładzie jazdy
pociągów.
5. Jeżeli nie można podać sygnału zezwalającego lub sygnału zastępczego na semaforze wyjazdowym albo jeżeli pociąg wyjątkowo ma wyjechać z toru nieposiadającego semafora wyjazdowego, to zezwoleniem na wyjazd pociągu jest wydanie drużynie pociągowej rozkazu pisemnego.
6. Jeżeli z miejsca odjazdu pociągu nie widać wskazań semafora wyjazdowego, zezwoleniem na odjazd pociągu jest polecenie dyżurnego ruchu przekazane drużynie pociągowej za pomocą urządzeń łączności, po uprzednim nastawieniu na semaforze wyjazdowym sygnału zezwalającego na jazdę.
7. Zezwoleniem na wjazd pociągu na stację lub posterunek odgałęźny z semaforem wyjazdowym jest podanie sygnału zezwalającego lub sygnału zastępczego na semaforze wjazdowym, a jeżeli sygnałów tych nie można podać - wydanie drużynie pociągowej rozkazu pisemnego.
8. Zezwoleniem na przejazd pociągu jest:
1) na stacjach i posterunkach odgałęźnych
z semaforem wyjazdowym, wyposażonych w semafory świetlne albo
semafory kształtowe z tarczą ostrzegawczą odnoszącą się do
semafora wyjazdowego - podanie sygnału zezwalającego na
semaforze wyjazdowym i wjazdowym oraz na semaforach
drogowskazowych - jeśli są, a na posterunkach ruchu
wyznaczonych w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów -
podanie sygnału "Nakaz jazdy";
2) na stacjach i posterunkach odgałęźnych
z semaforami wyjazdowymi, wyposażonych w semafory kształtowe
bez tarczy ostrzegawczej odnoszącej się do semafora wyjazdowego
- podanie sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym i
wjazdowym oraz sygnału "Nakaz jazdy" z pierwszej
nastawni na drodze przejazdu pociągu;
3) na posterunkach odgałęźnych bez
semaforów wyjazdowych oraz na posterunkach bocznicowych i osłonnych
- podanie sygnału zezwalającego na semaforze wjazdowym;
4) na posterunkach odstępowych -
podanie sygnału zezwalającego na semaforze odstępowym.
9. Jeżeli na semaforze wyjazdowym nie może
być podany sygnał zezwalający, zezwoleniem na przejazd pociągu,
oprócz podania sygnału zezwalającego na semaforze wjazdowym i
drogowskazowym, zgodnie z ust. 8 pkt 1 i 2, jest:
1) podanie na semaforze wyjazdowym
sygnału zastępczego, a ponadto na posterunkach ruchu
wyznaczonych w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów -
podanie sygnału "Nakaz jazdy";
2) jeżeli pociąg był zatrzymany
przed semaforem wjazdowym - doręczenie lub przekazanie za pomocą
urządzeń łączności rozkazu pisemnego, zezwalającego na
przejechanie obok semafora wyjazdowego wskazującego sygnał
"Stój", a ponadto na posterunkach wyznaczonych w wewnętrznym
rozkładzie jazdy pociągów - podanie sygnału "Nakaz
jazdy".
10. Sygnał "Nakaz jazdy" podaje dyżurny ruchu.
11. Zezwolenie na przejazd pociągu obok sygnału "Stój" na obsługiwanym semaforze może wydać tylko dyżurny ruchu.
12. Dyżurny ruchu może zezwolić na wyjazd, wjazd lub przejazd pociągu, jeżeli zostały spełnione wymagane warunki i nie ma przeszkód do jazdy.
§ 34.
1. Pracownik posterunku wskazany w regulaminie technicznym po przygotowaniu drogi przebiegu pociągu powinien obserwować okręg nastawczy oraz przejeżdżający pociąg aż do całkowitego jego wjazdu, wyjazdu lub przejazdu, a w przypadku wystąpienia nieprawidłowości zagrażających bezpieczeństwu ruchu - zatrzymać pociąg lub podjąć inne działania w celu usunięcia zagrożenia.
2. Obserwacja jadącego pociągu i okręgu nastawczego z miejsca i w sposób określony regulaminem technicznym należy do obowiązków dyżurnych ruchu, nastawniczych, zwrotniczych, starszych zwrotniczych, rewidentów taboru i dróżników przejazdowych, jeżeli nie są oni zwolnieni z tego obowiązku postanowieniami regulaminu technicznego dotyczącego posterunku. Do obserwacji mogą być wykorzystane urządzenia techniczne, określone w regulaminie technicznym.
3. Podczas obserwacji jadącego pociągu należy
w szczególności zwrócić uwagę, czy:
1) pociąg jest prawidłowo
osygnalizowany;
2) maszynista pojazdu trakcyjnego
reaguje na nadawane sygnały;
3) nie ma oznak zagrzania się łożysk
zestawów kołowych;
4) nie ma widocznych uszkodzeń taboru
kolejowego zagrażających bezpieczeństwu ruchu;
5) nie hamuje żaden wagon, gdy pociąg
jedzie w stanie odhamowanym;
6) powierzchnie toczne kół nie mają
płaskich miejsc lub nalepów, na co wskazują silne i rytmiczne
uderzenia kół podczas jazdy;
7) nie brakuje zderzaków na końcu
pociągu, z wyjątkiem taboru kolejowego bezzderzakowego;
8) nie ma przesuniętego ładunku, luźnych
opon, oderwanych dachów, pionowo ustawionych pokryw luków lub włazów
dachowych albo otwartych na zewnątrz drzwi wagonów;
9) nie ma pożaru w pociągu;
10) nie ma wycieku lub wysypywania się
ładunku.
4. Zakres obserwacji określony w ust. 3 nie obowiązuje na odcinkach wyposażonych w urządzenia zdalnego prowadzenia ruchu, odcinkach z mijankami bez obsady oraz w przypadkach, gdy ze względów technicznych i terenowych nie można zapewnić odpowiedniej lokalizacji nastawni; sposób postępowania w tych przypadkach określi zarządca infrastruktury.
§ 35.
1. Zmiana sygnału zezwalającego na sygnał "Stój" na semaforze odbywa się samoczynnie w wyniku oddziaływania pociągu na urządzenia lub po obsłużeniu właściwego elementu sterującego. O nastawieniu sygnału "Stój" na semaforze dyżurny ruchu powinien upewnić się w sposób określony w regulaminie technicznym.
2. Po każdym przejeździe pociągu urządzenie biorące udział w przebiegu można obsłużyć dopiero wówczas, gdy pociąg minął przebiegowe miejsce końca pociągu lub nastąpiło samoczynne zwolnienie tego urządzenia, z wyjątkiem rozwiązań, w których stosowane jest sekcyjne rozwiązanie drogi przebiegu. Miejsce sygnałowe oraz miejsce przebiegowe końca pociągu należy określić w regulaminie technicznym.
3. Na stacjach z prawidłowo działającą blokadą stacyjną zablokowanie przez nastawniczego bloku otrzymania nakazu oznacza zgłoszenie dyżurnemu ruchu wjazdu lub wyjazdu pociągu.
4. Na stacjach bez blokady stacyjnej i na stacjach z blokadą stacyjną, gdy blokada stacyjna nie jest podstawą prowadzenia ruchu, obowiązuje telefoniczne wydawanie poleceń i zgłaszanie o gotowości drogi przebiegu, wjeździe lub wyjeździe pociągu oraz nastawieniu sygnału "Stój" na semaforze, według zasad określonych przez zarządcę infrastruktury w przepisach wewnętrznych.
5. Na wyznaczonych posterunkach ruchu wjazd lub wyjazd z sygnałem końcowym niektórych pociągów może stwierdzać i zgłaszać dyżurnemu ruchu drużyna pociągowa. Posterunki ruchu oraz sposób zgłoszenia należy wskazać w wewnętrznym rozkładzie jazdy oraz w regulaminie technicznym posterunku.
6. Jeżeli czoło pociągu minęło semafor i pociąg zatrzymał się tak, że koniec pociągu minął sygnałowe miejsce końca pociągu, lecz nie minął przebiegowego miejsca końca pociągu, to semafor powinien wskazywać sygnał "Stój" i nie należy rozwiązywać drogi przebiegu.
§ 36.
1. Jeżeli pracownik obsługujący semafor zauważy lub dowie się, że dalsza jazda pociągu grozi niebezpieczeństwem, powinien natychmiast zmienić sygnał zezwalający na semaforze na sygnał "Stój".
2. Jeżeli po zmianie na semaforze sygnału zezwalającego na sygnał "Stój" zajdzie konieczność przestawienia zwrotnic lub wykolejnic wchodzących w drogę przebiegu pociągu, dyżurny ruchu może zarządzić rozwiązanie drogi przebiegu dopiero po zatrzymaniu się pociągu przed tym semaforem; dopuszczalne jest rozwiązanie drogi przebiegu przed zatrzymaniem się pociągu przed semaforem w celu zapobieżenia wypadkowi.
3. Jeżeli czoło pociągu minęło obsługiwany semafor i pociąg zatrzymał się tak, że koniec pociągu nie minął sygnałowego miejsca końca pociągu, wówczas nie można potwierdzać przybycia pociągu. Sposób szczegółowego postępowania w takich przypadkach określi zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych.
4. Jeżeli w wyniku nieprawidłowego działania
urządzeń nie można nastawić sygnału "Stój" na
semaforze, należy postępować w następujący sposób:
1) nastawniczy powinien niezwłocznie
zgłosić nieprawidłowości dyżurnemu ruchu;
2) przy prawidłowo działającej
radiowej łączności pociągowej dyżurny ruchu powinien niezwłocznie
zawiadomić maszynistów pociągów znajdujących się na szlaku
o konieczności zatrzymania się przed określonym semaforem;
3) bezpośrednio przed tym semaforem
należy ustawić tarczę zatrzymania oraz obok tarczy
ostrzegawczej przenośną tarczę ostrzegawczą, zgodnie z obowiązującą
sygnalizacją;
4) należy wprowadzić telefoniczne
zapowiadanie pociągów;
5) dyżurny ruchu, który otrzymał od
przedniego posterunku następczego zawiadomienie o nienastawieniu
się sygnału "Stój" na semaforze wjazdowym lub obsługiwanym
semaforze odstępowym, powinien zatrzymywać wszystkie pociągi i
zawiadamiać je rozkazem pisemnym o uszkodzeniu semafora
wjazdowego lub odstępowego na określonej stacji lub posterunku
oraz o nieważności sygnału zezwalającego na tym semaforze i
konieczności zatrzymania przed nim pociągu;
6) jeżeli nie można nastawić sygnału
"Stój" na semaforze wyjazdowym lub drogowskazowym, dyżurny
ruchu powinien zatrzymać pociąg przed semaforem wjazdowym i
zawiadomić drużynę pociągową rozkazem pisemnym o nieważności
sygnału zezwalającego na określonym semaforze i obowiązku
zatrzymania się przed nim.
5. Jeżeli sygnał zezwalający na semaforze zmieni się przedwcześnie na sygnał "Stój" i pociąg zatrzyma się, pozwoleniem na dalszą jazdę jest ponownie podany sygnał zezwalający, sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny.
6. Jeżeli wyświetlony sygnał zastępczy nie wyłączy się samoczynnie we właściwym czasie, należy wyłączyć go za pomocą właściwego elementu sterującego. W przypadku niemożności wyłączenia sygnału zastępczego należy postępować w sposób określony w ust. 4 pkt 5 i 6.
§ 37.
1. Posterunek nastawczy powinien być wyposażony w środki pomocnicze stosownie do rodzaju zainstalowanych urządzeń sterowania i kontroli ruchu kolejowego.
2. Wykaz przewidzianych do stosowania na danym posterunku nastawczym środków pomocniczych i sposób ich stosowania należy określić w regulaminie technicznym.
3. Środki pomocnicze należy stosować w celu zapobieżenia niedozwolonej lub przypadkowej obsłudze urządzeń nastawczych lub blokowych, jak również w celu przypomnienia o obowiązujących obostrzeniach lub zakazach w prowadzeniu ruchu.
4. Przypadki, w których należy stosować środki pomocnicze, należy określić w regulaminie technicznym oraz na czas robót w regulaminie prowadzenia ruchu kolejowego w czasie robót.
5. Stacje nie muszą stosować środków pomocniczych zapobiegających przyjęciu następnego pociągu na tor zajęty przez pociąg zatrzymujący się na nie dłużej niż 5 minut, jeżeli pociąg ten nie pozostawia taboru kolejowego na torze wjazdowym, co powinno być określone w regulaminie technicznym.
6. Na stacjach wyposażonych w urządzenia kontroli niezajętości torów i plan świetlny wskazujący zajęcie torów środki pomocnicze, przewidziane w razie zajęcia toru wjazdowego, należy stosować wtedy, gdy zachodzą przeszkody w prawidłowym działaniu tych urządzeń lub wykonuje się w urządzeniach albo w torze roboty, które mogą mieć wpływ na działanie urządzeń wskazujących zajęcie toru, oraz w innych przypadkach określonych w regulaminie technicznym.
7. Stosowanie środków pomocniczych nie zwalnia od obowiązku każdorazowego sprawdzenia drogi przebiegu pociągu w sposób wskazany w regulaminie technicznym.
8. Tabliczki ostrzegawcze służą do zwrócenia uwagi pracownikowi posterunku nastawczego na zakaz lub nakaz wykonywania pewnych czynności, w przypadkach wskazanych w treści napisu na tabliczce; miejsca i sposób zawieszenia tabliczek należy określić w regulaminie technicznym.
9. Środki pomocnicze należy usunąć natychmiast, gdy ustała przyczyna ich zastosowania.
§ 38.
1. Pociągi należy przyjmować i wyprawiać w kolejności wskazanej w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów.
2. W przypadkach opóźnień pociągów lub wyprawienia pociągu przed rozkładowym czasem, gdy pociągi te krzyżują się z innymi pociągami albo wyprzedzają inne pociągi lub są wyprzedzane, ruch pociągów należy tak regulować, aby były zachowane sprawność i bezpieczeństwo ruchu; w tym celu, w razie potrzeby, należy zmienić ustaloną kolejność jazdy pociągów.
3. Pierwszeństwo przed innymi pociągami mają pociągi ratunkowe wyprawiane do akcji ratunkowej, jeżeli wypadek lub wydarzenie spowodowały przerwę w ruchu lub ofiary w ludziach albo pociąg jedzie do gaszenia pożaru; w innych przypadkach stopień pierwszeństwa dla pociągu ratunkowego określa dyspozytor, w zależności od potrzeb.
4. W razie potrzeby na zasadach pociągu
ratunkowego można również wyprawiać:
1) pogotowia techniczne: sieciowe i
drogowe;
2) maszyny odśnieżne;
3) pojazdy kolejowe specjalne i
pomocnicze;
4) inne pociągi na podstawie zarządzenia
zarządcy infrastruktury.
5. Opóźnienia pociągów należy wyrównywać przez skracanie postojów na stacjach i wykorzystując rezerwy czasu, przewidziane w rozkładzie jazdy dla robót, oraz przez przepuszczanie przez stację bez zatrzymania pociągów towarowych, których postój wyznaczony rozkładem jazdy nie jest potrzebny.
6. Dyżurni ruchu oraz dyspozytorzy powinni śledzić ruch pociągów i porozumiewać się między sobą, celem uregulowania ruchu pociągów i manewrów w razie zaistniałych odchyleń od rozkładu jazdy.
7. O opóźnieniach pociągu, zmianie toru, na który przyjedzie pociąg, oraz innych zmianach w ruchu pociągów dyżurny ruchu powinien powiadomić zainteresowanych w sposób określony w regulaminie technicznym.
8. Szczegółowe zasady regulowania i prowadzenia ruchu pociągów na szlakach z posterunkami odgałęźnymi należy określić w regulaminach technicznych posterunków ruchu.
§ 39.
1. Otwarcie posterunku następczego nowo wybudowanego lub istniejącego, lecz stale zamkniętego, a także zamknięcie czynnego posterunku ruchu następuje na podstawie zarządzenia zarządcy infrastruktury.
2. Przed otwarciem posterunku następczego należy sprawdzić stan techniczny i działanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz łączności.
3. Po stwierdzeniu gotowości do otwarcia dyżurny ruchu posterunku następczego zawiadamia o otwarciu tego posterunku obie sąsiednie stacje i położone na tym szlaku posterunki następcze telefonogramem według wzoru określonego przez zarządcę infrastruktury.
4. Po otrzymaniu telefonogramu obie sąsiednie stacje zawiadamiają nowo otwartą stację lub posterunek o stanie szlaku, telefonogramem według wzoru określonego przez zarządcę infrastruktury.
5. Po wymianie telefonogramów dyżurny ruchu otwartego posterunku następczego wpisuje do dziennika zapowiadania pociągów, w przypadku zajęcia szlaku, numer pociągu, przez który zajęty jest szlak, i od tej chwili bierze udział w zapowiadaniu pociągów, zgodnie z regulaminem technicznym.
6. Stacja lub posterunek następczy czynny okresowo, po otwarciu bierze udział w zapowiadaniu wszystkich pociągów na przyległych szlakach, na równi z sąsiednimi stacjami i posterunkami. Obie sąsiednie stacje wydają w takim przypadku drużynom pociągowym rozkazy pisemne z zawiadomieniem o otwarciu stacji lub posterunku następczego dla czynności technicznych i o potrzebie zwracania uwagi na sygnały dawane na jej semaforach.
7. Jeżeli stacja lub posterunek następczy czynne okresowo, otwierane i zamykane są codziennie w określonych godzinach wskazanych w wewnętrznym rozkładzie jazdy, to nie jest konieczne wydawanie drużynom pociągowym informacji rozkazami pisemnymi o otwarciu stacji lub posterunku następczego dla czynności technicznych.
8. Zamknięcie stacji lub posterunku następuje w czasie ustalonym w regulaminie technicznym lub też w czasie nakazanym oddzielnym zarządzeniem. Zamknięcia należy dokonywać, gdy szlak jest wolny, telefonogramem według wzoru określonego przez zarządcę infrastruktury.
9. Przez czas, w którym stacja czynna
okresowo jest zamknięta, właściwe zwrotnice, wykolejnice
wchodzące w drogę przebiegu powinny być nastawione na przejazd
pociągów po torach głównych zasadniczych i zamknięte w tym
położeniu na zamki lub spony. Semafory zamykanej stacji lub
posterunku, w zależności od możliwości technicznych, mogą:
1) być wygaszone lub zasłonięte, w
przypadku sygnalizacji świetlnej;
2) wskazywać sygnał "Stój";
3) być unieważnione w sposób określony
w przepisach o sygnalizacji.
10. Sygnały na semaforach w czasie trwania zamknięcia stacji lub posterunku i wyłączenia ich z udziału w prowadzeniu ruchu są nieważne. Urządzenia zewnętrzne i wewnętrzne oraz pomieszczenie posterunku ruchu należy zabezpieczyć przed niedozwolonym ich obsługiwaniem i wykorzystaniem w czasie trwania zamknięcia i wyłączenia z ruchu.
11. Sąsiednie czynne posterunki
zapowiadawcze powinny zawiadamiać rozkazami pisemnymi drużyny
pociągów wyprawianych na szlak z zamkniętym i wyłączonym z
udziału w prowadzeniu ruchu posterunkiem o:
1) zamknięciu i wyłączeniu z udziału
w prowadzeniu ruchu posterunku lub posterunków następczych;
2) unieważnieniu sygnałów na
semaforach zamkniętych i wyłączonych z udziału w prowadzeniu
ruchu posterunków następczych;
3) unieważnieniu sygnałów i semaforów
samoczynnej blokady liniowej;
4) prędkości jazdy pociągu w obrębie
zamkniętych i wyłączonych z udziału w prowadzeniu ruchu
posterunków następczych.
12. Na stacjach lub posterunkach czasowo zamkniętych i wyłączonych z udziału w prowadzeniu ruchu pociągów obowiązuje dokonywanie oględzin rozjazdów przez wyznaczonych na ten okres pracowników.
13. W przypadku wyłączenia stacji lub
posterunku ruchu z udziału w prowadzeniu ruchu pociągów z
przyczyn losowych, w szczególności takich jak katastrofa
budowlana, klęska żywiołowa lub pożar nastawni, w zależności
od przyjętych rozwiązań techniczno-organizacyjnych w
dostosowaniu do warunków miejscowych, zarządca infrastruktury
określi obowiązujące na ten czas postępowanie odnośnie do:
1) zabezpieczenia urządzeń zewnętrznych
ruchu kolejowego;
2) prowadzenia ruchu między sąsiednimi
czynnymi posterunkami zapowiadawczymi;
3) jazdy pociągu, łącznie z określeniem
prędkości
§ 40.
1. Zasady i warunki tworzenia posterunków obsługiwanych przez pracowników kolei na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami publicznymi, których zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu transportu drogowego oraz kolejowego, określają przepisy odrębne.
2. Pracownik obsługujący przejazd powinien otrzymywać informacje o odjeździe pociągów i innych pojazdów kolejowych oraz inne informacje mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu.
3. Zawiadomienie o odjeździe pociągu oraz innego pojazdu kolejowego powinno być przekazane przez dyżurnego ruchu lub wyznaczonego pracownika za pomocą ustalonych sygnałów lub wytwarzane przez właściwe urządzenia, w tym przez urządzenia zbliżania pociągu do przejazdu; zawiadomienie to powinno być rejestrowane na posterunku zapowiadawczym i nie wymaga potwierdzenia przez dróżnika.
4. Jeżeli pracownika obsługującego przejazd nie można zawiadomić o odjeździe pociągu lub innego pojazdu kolejowego albo nie otrzymano wymaganego potwierdzenia przyjęcia informacji, należy o fakcie tym i o konieczności zmniejszenia przed przejazdem prędkości do 20 km/h zawiadomić rozkazem pisemnym drużynę trakcyjną. Powiadomienie rozkazem pisemnym drużyny trakcyjnej nie jest wymagane, jeżeli jest ona informowana o konieczności zmniejszenia prędkości i zachowania szczególnej ostrożności za pomocą tarczy ostrzegawczej przejazdowej lub innych urządzeń.
5. Szczegółowe zasady powiadamiania pracowników obsługujących przejazd, rodzaje sygnałów, czas przekazywania informacji oraz postępowanie w sytuacjach szczególnych określa zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych.