Rozdział V
POSTANOWIENIA KOŃCOWE

§ 18.
Wskazania w zakresie BHP

1. Zabrania się użytkownikom urządzeń radiołączności dokonywania jakichkolwiek manipulacji wewnątrz urządzeń oraz samowolnego odłączania urządzeń radiołączności od instalacji.

2. Zabrania się użytkownikom urządzeń radiołączności przeprowadzania rozmów radiotelefonem w czasie naprawy i konserwacji urządzeń radiołączności zainstalowanych na pojeździe trakcyjnym lub w budynku posterunku ruchu.

§ 19.
Sprawdzanie stanu urządzeń radiołączności

1. Dyżurny ruchu (blokowy) obejmujący służbę obowiązany jest:
1) sprawdzić zewnętrzny stan urządzeń (plomby na poszczególnych zespołach, sznury podłączeniowe, lampki sygnalizacyjne),
2) sprawdzić działanie urządzenia przez nawiązanie łączności z sąsiednim posterunkiem następczym lub warsztatem technicznym, sekcji radiokomunikacji (odpowiedniej sekcji właściwego zakładu)
3) odnotować wynik sprawdzenia w dzienniku telefonicznym

2. Do pociągu należy wydawać lokomotywy z czynnymi urządzeniami radiołączności pociągowej. Maszynista pojazdu trakcyjnego obejmujący służbę na lokomotywie obowiązany jest:
1) sprawdzić zewnętrzny stan urządzeń (plomby na poszczególnych zespołach, sznury podłączeniowe, lampki sygnalizacyjne) oraz czy urządzenia są w komplecie,
2) sprawdzić, czy ewentualne usterki w działaniu urządzeń radio-łączności zgłoszone przy zjeździe pojazdu do lokomotywowni zostały usunięte,
3) sprawdzić prawidłowość działania urządzeń przez nawiązanie łączności z najbliższym radiotelefonem stacjonarnym lub przewoźnym (dyżurnym ruchu, lokomotywą lub dyspozytorem - na kanale Nr 8) z obu kabin kierowniczych, a wynik odnotować w książce pokładowej pojazdu trakcyjnego za podpisem i numerem statystycznym maszynisty przyjmującego służbę.

3. Maszynista pojazdu trakcyjnego przyjmujący służbę od drużyny zdającej, obowiązany jest
1) uzyskać informacje od drużyny przekazującej lokomotywę o stanie urządzeń radiołączności,
2) sprawdzić prawidłowość działania urządzeń przez nawiązanie łączności z najbliższym radiotelefonem stacjonarnym lub przewoźnym (dyżurnym ruchu lub lokomotywą) a wynik odnotować w książce pokładowej pojazdu trakcyjnego za podpisem i numerem statystycznym przyjmującego służbę,
3) w razie przyjęcia pojazdu z urządzeniami radiołączności niesprawnymi lub z zerwanymi plombami, odnotować to w książce pokładowej pojazdu z napędem wpisując godzinę przyjęcia (zapis kwitują podpisem obaj maszyniści przekazujący i przyjmujący pojazd),
4) o niesprawnym działaniu urządzeń radiołączności maszynista pojazdu trakcyjnego obowiązany jest zawiadomić dyżurnego ruchu dysponującego tej stacji, na której obejmuje służbę.

4. Pracownik, któremu przydzielono do użytkowania radiotelefon noszony zobowiązany jest sprawdzić:
1) stan naładowania akumulatora radiotelefonu,
2) stan przewodów połączeniowych, gniazd, przełączników,
3) prawidłowość działania urządzenia przez nawiązanie łączności z dowolnym radiotelefonem (stacjonarnym, przewoźnym lub noszonym) pracującym na tym samym kanale.
4) stan sznura łączącego zespół nadawczo-odbiorczy z manipulatorem,
5) stain gniazd, przełączników i anteny,
6) prawidłowość działania urządzenia przez nawiązanie łączności z najbliższym punktem (warsztatem radiotechnicznym sekcji radiokomunikacji właściwego zakładu, posterunkiem następczym lub maszynistą pojazdu trakcyjnego wyposażonego w radiotelefon).

§ 20.
Sprawdzanie systemu zdalnego zatrzymywania pociągów drogą radiową

1. Radiotelefony zainstalowane na pojazdach trakcyjnych są połać zone z układami nagłego hamowania, które zostaj ą włączone samoczynnie w przypadku odebrania przez dany radiotelefon sygnału "ALARM" nadanego w sposób automatyczny (tzw. system "Radio - stop").

2. Instalacja systemu "Radio - stop" podlega cyklicznemu sprawdzaniu a pojazdy trakcyjne wyposażone w ten system nie mogą być wydawane do ruchu w przypadku jego niesprawności.

3. Sprawdzania instalacji dokonuje się przy uruchomionym pojeździe trakcyjnym i sprawnym radiotelefonie, na wyznaczonym kanale testowym (w radiotelefonach aktualnie eksploatowanych kanał nr 10), z obu kabin sterowniczych, a w przypadku pociągu złożonego z elektrycznych zespołów trakcyjnych" tylko z kabin czołowych lub mogących być czołowymi wg planu obiegu składu.

4. Pełne sprawdzanie instalacji i systemu polega na kontroli prawidłowego nadania i odebrania sygnału "ALARM" przez radiotelefon oraz zadziałaniu układu wykonawczego na danym pojeździe trakcyjnym i jest wykonywane:
1) po raz pierwszy, po wykonaniu instalacji na pojeździe,
2) podczas wykonywania przeglądów okresowych taboru w lokomotywowni,
3) po każdej wymianie urządzeń radiotelefonicznych.

5. Pełnego sprawdzenia dokonuje monter służby automatyki i telekomunikacji we współpracy z upoważnionym pracownikiem lokomotywowni. Sprawność techniczną instalacji i systemu potwierdzają oni wpisem do książki pokładowej pojazdu z napędem, trakcyjnego oraz podpisami i pieczątką.

6. Uproszczona sprawdzenie instalacji polega na kontroli prawidłowego odebrania sygnału "ALARM" nadanego automatycznie ze stanowiska kontrolnego i jest wykonywane:
1) przed każdym wyjazdem pojazdu trakcyjnego z lokomotywowni macierzystej lub podczas przeglądu kontrolnego,
2) po każdej naprawie obwodu wykonawczego na pojeździe trakcyjnym.

7. Sprawdzania uproszczonego dokonuje maszynista pojazdu trakcyjnego lub upoważniony pracownik lokomotywowni. Sprawność instalacji i systemu potwierdza wpisem do książki pokładowej pojazdu trakcyjnego oraz czytelnym podpisem.

§ 21.
Postępowanie w przypadku stwierdzenia usterek

1. Dyżurny ruchu (blokowy) w przypadku stwierdzenia uszkodzenia w obsługiwanym radiotelefonie powinien:
1) dokonać odpowiedniego zapisu w dzienniku uszkodzeń urządzeń łączności - druk seria R Nr 366,
2) zawiadomić o uszkodzeniu dyspozytora ruchu, dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków i personel utrzymania.Dyżurni ruchu sąsiednich posterunków o zaistniałym uszkodzeniu powinni zawiadomić radiotelefonicznie maszynistów pociągów wyprawianych w kierunku posterunku, na którym zaistniało uszkodzenie urządzeń.

2. Gdy niesprawność w działaniu urządzeń radiołączności zaistniała na pojeździe trakcyjnym z dwuosobową drużyną trakcyjną, maszynista powinien na najbliższej stacji powiadomić o tym dyżurnego ruchu i kontynuować jazdę. Dyżurny ruchu zobowiązany jest powiadomić o tym dyspozytora ruchu a dyspozytor - wszystkich dyżurnych ruchu na odcinku, dyspozytora zakładu sąsiedniego odcinka oraz personel utrzymania urządzeń na stacji, na której przewiduje się postój pociągu i pełnione są dyżury monterskie, w celu dokonania naprawy (wymiany) urządzenia.

3. Gdy niesprawność zaistniała na pojeździe trakcyjnym z jednoosobową drużyną trakcyjną, maszynista powinien zatrzymać pociąg na najbliższej stacji, powiadomić o tym dyżurnego ruchu i jeżeli jest to:
1) pociąg pasażerski - wezwać do kabiny kierownika pociągu i kontynuować jazdę,
2) pociąg towarowy - dalsza jazda jest możliwa po dokonaniu naprawy radiotelefonu lub dosłaniu pomocnika maszynisty albo innego pojazdu trakcyjnego ze sprawnym radiotelefonem,
3) lokomotywa jadąca luzem - dalsza jazda jest możliwa tylko do najbliższej lokomotywowni lub punktu naprawy. W przypadkach wymienionych w pkt l, 2 (gdy dalsza jazda odbywać się będzie z uszkodzonym radiotelefonem) i 3 - dyżurny ruchu i dyspozytor ruchu postępują według postanowień ust. 2.

4. Zaistnienie niesprawności w działaniu urządzeń radiołączności na pojeździe trakcyjnym, maszynista odnotowuje w książce pokładowej pojazdu trakcyjnego wpisując godzinę i minutę zaistnienia niesprawności i zgłoszenia dyżurnemu ruchu. Dyżurny ruchu zawiadomienie maszynisty wpisuje w dzienniku telefonicznym.

5. Maszynista pojazdu trakcyjnego po przyjeździe do lokomotywowni zgłasza dyspozytorowi o niesprawności urządzeń radiołączności i odnotowuje w książce napraw pojazdu.

6. Dyspozytor lokomotywowni, który odebrał zgłoszenie o uszkodzeniu radiotelefonu, powinien odnotować je w dzienniku uszkodzeń urządzeń łączności (druk serii R Nr 366) i powiadomić o tym dyżurnego radiomontera służby automatyki i telekomunikacji.

7. Personel utrzymania zobowiązany jest po dokonanej naprawie radiotelefonu stacjonarnego wnieść odpowiedni zapis do dziennika uszkodzeń urządzeń łączności(druk serii R Nr 336), a po naprawie radiotelefonu przewoźnego zainstalowanego na pojeździe trakcyjnym i w książce pokładowej pojazdu trakcyjnego.

8. W przypadku niemożności dokonania wymiany uszkodzonego urządzenia radiotelefonicznego (brak sprawnego radiotelefonu), zabrania się demontowania urządzenia niesprawnego.

9. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia radiotelefonu noszonego, bezpośredni użytkownik zobowiązany jest wymienić go na sprawny w macierzystej jednostce organizacyjnej, która dostarcza uszkodzony radiotelefon do właściwego terytorialnie warsztatu radiokomunikacyjnego odpowiedniej sekcji - celem dokonania naprawy. Do tych celów jednostki te powinny być wyposażone w niezbędną rezerwę radiotelefonów noszonych. Ponadto jednostka macierzysta użytkownika zobowiązana jest
dostarczyć w ustalonych terminach urządzenia noszone do działki łączności radiowej celem przeprowadzenia przeglądu i konserwacji radiotelefonów.

§ 22.
Odpowiedzialność pracowników za stan urządzeń

1. Odpowiedzialnymi materialnie za stan urządzeń radiołączności pociągowej, zabezpieczenie przed kradzieżą, zniszczeniem itp. są:
1) dyżurny ruchu (blokowy) w zmianie - za urządzenia zainstalowane na posterunku,
2) maszynista pojazdu trakcyjnego - za urządzenia zainstalowane na pojeździe trakcyjnym, przez okres pełnienia służby na danym pojeździe trakcyjnym,
3) kierownik warsztatów - za urządzenia zainstalowane na pojeździe trakcyjnym przez okres pobytu pojazdu trakcyjnego w naprawie,
4) dyspozytor lokomotywowni - za urządzenia zainstalowane na pojeździe trakcyjnym przez okres pobytu pojazdu trakcyjnego w oczekiwaniu na pracę lub w rezerwie,
5) pracownik wyposażony w radiotelefon noszony - za urządzenie przydzielone do użytkowania,
6) dyspozytor drużyn konduktorskich - za urządzenie rezerwowe przeznaczone dla drużyn,
7) ZNTK - za urządzenia zainstalowane na pojeździe trakcyjnym przez okres pobytu w ZNTK.

2. Fakt przyjęcia (przekazania) urządzenia pod opiekę powinien być odnotowany:
1) na posterunku - w dzienniku telefonicznym lub w książce zdania i przyjęcia służby
2) w lokomotywowni - w książce pokładowej pojazdu z napędem),
3) w zakładach naprawczych taboru kolejowego - w protokóle zdawczo-odbiorczym pojazdu trakcyjnego.

§ 23.
Ładowanie zasilaczy (akumulatorów) do radiotelefonów noszonych

1. Do ładowania zasilaczy służy specjalne urządzenie przystosowane do jednoczesnego ładowania jednego lub dwóch zasilaczy.

2. Ładowanie zasilaczy i niedopuszczenie do ich nadmiernego wyładowania należy do obowiązków użytkownika radiotelefonu.

3. Urządzenie do ładowania zasilaczy dostarcza wraz z radiotelefonami noszonymi służba automatyki i telekomunikacji.

4. Urządzenia ładowania zasilaczy znajdują się:
1) w punktach ładowania akumulatorów do latarek sygnalizacyjnych (w przypadkach, gdy nie ma takich punktów u dyspozytora drużyn konduktorskich)
- dla radiotelefonów eksploatowanych przez kierowników pociągów i konduktorów rewizyjnych,
2) w miejscach wyznaczonych przez naczelnika sekcji drogowej - dla radiotelefonów eksploatowanych przez obchodowych torów.

5. Dostarczanie zasilaczy do punktu ładowania należy do obowiązku personelu służb użytkujących radiotelefony noszone.

6. Nie wolno dopuścić do zwarcia zasilacza, gdyż powoduje to zniszczenie akumulatorów.

7. Zabrania się użytkownikowi pozostawiania zasilaczy przyłączonych do urządzeń ładujących po ich wyłączeniu z sieci energetycznej.

§ 24.
Ewidencja urządzeń

1. Ewidencję radiotelefonów stacjonarnych, przewoźnych i noszonych prowadzą jednostki organizacyjne służby automatyki i telekomunikacji z tym, że jako miejsce użytkowania tych obiektów w ewidencji analitycznej środków trwałych podaje się:
1) w zakresie radiotelefonów przekazanych do użytkowania poszczególnym służbom - nazwę służby z ewentualnym określeniem obiektów, na których odnośne radiotelefony są zainstalowane np. "Służba trakcji - pojazdy trakcyjne elektryczne", "Służba przewozów - nastawnie (posterunki)",
2) w zakresie radiotelefonów stanowiących rezerwę - nazwę sekcji radiokomunikacji (telekomunikacji), w której rezerwa radiotelefonów znajduje się.

2. W zakresie radiotelefonów stanowiących rezerwę, sekcje radiokomunikacji (telekomunikacji) prowadzą wyodrębnioną ewidencję ilościową tych obiektów wg wzoru stanowiącego zał. nr 18 do Instrukcji F-3 o ewidencjonowaniu środków trwałych w przedsiębiorstwie PKP.

3. Radiotelefony zainstalowane na pojazdach trakcyjnych wpisuje się ponadto w odpowiedniej (w zależności od rodzaju trakcji) "Książce............ pojazdu trakcyjnego" na stronie z określeniem "Sprzęt inwentarzowy". Np. dla elektrycznego taboru trakcyjnego w "Książce elektrycznego pojazdu trakcyjnego" druk PKP seria Mt-552 str. 177 -186.

4. Adnotacje o wymianie (demontażu) urządzeń radiołączności pociągowej dokonywane są w "Książce pokładowej pojazdu trakcyjnego" druk PKP seria Mt-507. Adnotacje te dokonuje monter wymieniający (demontujący) urządzenia wpisując: numer fabryczny radiotelefonu, nazwę sekcji, nazwisko wymieniającego urządzenie i datę. Fakt ten potwierdza swoim podpisem upoważniony pracownik służby trakcji.

5. W razie konieczności wymiany uszkodzonego radiotelefonu pociągowego na pojeździe trakcyjnym obcego okręgu dyrekcyjnego, pracownik dokonujący wymiany umieszcza adnotację jak w ust. 4.

6. Wszelkie zmiany w stanie ewidencyjnym radiotelefonów stanowiących rezerwę, sekcje radiokomunikacji (telekomunikacji) na bieżąco rejestrują w "Ewidencji ilościowej środków trwałych" wpisując jako "Rozchód" wydanie radiotelefonu, a jako "Przychód" - przyjęcie do rezerwy radiotelefonu (w tym również radiotelefonów z obcych dokp).

§ 25.
Postępowanie z urządzeniami przy wysyłaniu pojazdów trakcyjnych do napraw okresowych w ZNTK

Pojazdy trakcyjne posiadające zainstalowane urządzenia radiołączności pociągowej wysyła się do planowanych napraw okresowych do Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego:
1) z kompletną instalacją radiotelefoniczną,
2) z kompletnymi i sprawnymi technicznie urządzeniami radiołączności pociągowej.

§ 26.
Szkolenie pracowników

l. Personel służby automatyki i telekomunikacji zobowiązany jest na wniosek zainteresowanych jednostek przeszkolić z zakresu obsługi urządzeń radiołączności pociągowej pracowników nadzoru służb wykonawczych, szczególnie należących do zespołu instruktorsko-kontrolerskiego.

2. Praktyczne przeszkolenie pracowników obsługujących urządzenia radiołączności pociągowej przeprowadza zwierzchnik jednostki służbowej lub wyznaczony przez niego pracownik w miejscu pracy, w którym zostało zainstalowane urządzenie radiołączności pociągowej. W razie potrzeby, egzamin praktyczny może być przeprowadzony w obecności przedstawiciela służby automatyki i telekomunikacji, któremu te urządzenia bezpośrednio podlegają.Przeszkolenie powinno dotyczyć zasad obsługi oraz znajomości niniejszej instrukcji, a jego wynik należy odnotować w rejestrze egzaminów pracownika w dziale egzaminy praktyczne.

3. Zagadnienia związane z obsługą, eksploatacją urządzeń radiołączności pociągowej wchodzą w zakres tematyki pouczeń okresowych i doraźnych prowadzonych przez instruktorów służb eksploatacyjnych.