Rozdział III
ZASADY NAWIĄZYWANIA ŁĄCZNOŚCI

§ 7.
Ogólne zasady prowadzenia rozmów radiotelefonicznych

1. Sposób prowadzenia rozmów radiotelefonicznych powinien być taki, aby mowa była zrozumiała. W tym celu należy przestrzegać następujących zasad:
1) wymawiać każde słowo wyraźnie,
2) mówić z równomierną prędkością
3) utrzymywać równomierny poziom natężenia głosu,
4) mikrofon trzymać w odległości od 10 do 15 cm od ust.

2. Przed nawiązaniem łączności, należy przez okres kilku sekund, dokonać nasłuchu, czy w tym czasie nie jest prowadzona rozmowa przez inne osoby. W radiotelefonach stacjonarnych i przewoźnych fakt zajęcia kanału (prowadzenie rozmowy) jest
sygnalizowany świeceniem lampki fali nośnej na płycie czołowej manipulatora.

3. Przerywanie rozmów prowadzonych przez inne osoby może być stosowane tylko dla przekazania meldunków dotyczących zagrożenia bezpieczeństwa ruchu.

4. W celu nawiązania łączności z żądanym abonentem sieci radiotelefonicznej pociągowej należy:
1) upewnić się czy odpowiedni kanał radiotelefoniczny jest wolny,
2) zdjąć mikrofon z zaczepu i nacisnąć na okres około l sekundy przycisk wywoławczy na płycie czołowej manipulatora odpowiadający danej grupie użytkowników,
3) po zwolnieniu przycisku wywołania selektywnego na manipulatorze natychmiast przycisnąć przycisk na mikrofonie i wywołać żądanego abonenta głosem, podając znak wywoławczy abonenta, z którym ma być prowadzona rozmowa oraz swój znak wywoławczy,
4) po zakończeniu wywołania głosem, wypowiedzieć słowo "odbiór" po czym natychmiast należy zwolnić przycisk mikrofonowy i nasłuchiwać odpowiedzi; jeżeli wywołany abonent nie zgłosi się, powtórzyć wywołanie przyciskiem wywołania selektywnego i głosem,
5) znakami wywoławczymi dla radiotelefonów stacjonarnych są nazwy posterunków następczych, dla punktów kontroli grzania osi hasło "kontrolny" uzupełnione nazwą miejscowości, dla przewoźnych - numery pociągów, zaś dla radiotelefonów noszonych odpowiednie hasła słowne i cyfrowe. Przykład: stacja Łuków ma znak wywoławczy "Łuków", pociąg nr 1215 ma znak wywoławczy "Pociąg 1215", radiotelefon noszony DGKP ma znak wywoławczy "Mars 56",
6) po usłyszeniu w głośniku sygnału wywoławczego i skierowanego do "siebie" wołania głosem należy:
- zdjąć mikrofon z zaczepu,
- przycisnąć przycisk mikrofonowy i obowiązkowo - odpowiedzieć na wywołanie.

5. W przypadku usłyszenia sygnału wywoławczego i wywołania głosem skierowanego "nie do siebie", nie należy zdejmować mikrofonu z zaczepu; nie zdjęcie mikrofonu z zaczepu spowoduje, po upływie 6 do 10 sekund, wyłączenie głośnika.

6. Przez cały czas mówienia do mikrofonu, przycisk mikrofonowy musi być przyciśnięty.

7. Po przekazaniu informacji, przekazujący wypowiada słowo "odbiór" po czym natychmiast zwalnia przycisk mikrofonowy i wysłuchuje odpowiedzi. Słowa "odbiór" nie nadaje się tylko wówczas, gdy nie oczekuje się odpowiedzi od osoby, z którą była prowadzona rozmowa; w takim przypadku rozmowę kończy się słowami "bez odbioru" lub "koniec".

8. Odbierający informację po usłyszeniu słowa "odbiór" przyciska przycisk mikrofonowy i potwierdza odebraną informację.

9. Odbierający pośrednictwem radiotelefonu meldunek powinien być:
a) potwierdzony - gdy było nadane słowo "odbiór" np. w sposób następujący:
"Tu dyżurny ruchu stacji Kozuby, meldunek zrozumiałem",
b) powtórzony - gdy było nadane żądanie powtórzenia meldunku np. w sposób następujący:
"Tu dyżurny ruchu stacji Kozuby, powtarzam meldunek".

10. Natężenie siły głosu można regulować wg uznania przez odpowiednie ustawienie przełącznika skokowej regulacji siły głosu na płycie czołowej manipulatora.

11. Zabrania się użytkownikowi wyłączania radiotelefonu w czasie pełnienia służby.

§ 8.
Nawiązywanie łączności pomiędzy dyżurnym ruchu posterunku następczego i maszynistą pojazdu trakcyjnego

1. Dyżurny ruchu po upewnieniu się, że kanał radiotelefoniczny jest wolny, zdejmuje mikrofon z zaczepu, naciska przycisk wywołania selektywnego oznaczony symbolem "1", a następnie wywołuje głosem żądany pociąg w następujący sposób:
"Pociąg 5404, tu Kozuby, zgłoś się - odbiór".

2. Maszynista pojazdu trakcyjnego słysząc skierowane do siebie wywołanie, zdejmuje mikrofon z zaczepu i odpowiada na wezwanie
,,Kozuby, tu pociąg 5404, zgłaszam się - odbiór".

3. Po nawiązaniu łączności prowadzi się rozmowy (wymianę informacji) według zasad podanych w § 7.

4. Jeżeli na stacji jest dwóch lub więcej dyżurnych ruchu wyposażonych w radiotelefony łączności pociągowej, przy podawaniu nazwy stacji, należy tę stację uzupełnić skrótem nastawni np.: "Bydgoszcz Główna BgA".

§ 9.
Nawiązywanie łączności pomiędzy maszynistą pojazdu trakcyjnego i dyżurnym ruchu posterunku następczego

1. Maszynista pojazdu trakcyjnego po upewnieniu się, że odpowiedni kanał radiotelefoniczny jest wolny, zdejmuje mikrofon z zaczepu, naciska przycisk wywołania selektywnego oznaczony cyfrą "3", a następnie wywołuje głosem dyżurnego ruchu żądanego posterunku następczego np.
"Kozuby, tu pociąg 5404, zgłoś się - odbiór"
lub
"Bydgoszcz Główna BgA, tu pociąg 5404, zgłoś się - odbiór".

2. Dyżurny ruchu słysząc skierowane do siebie wywołanie zdejmuje mikrofon z zaczepu i odpowiada na wezwanie np.:
"pociąg 5404, tu Kozuby, zgłaszam się - odbiór".

3. Po nawiązaniu łączności następuje rozmowa (wymiana informacji) według zasad podanych w § 7.

§ 10.
Nawiązywanie łączności pomiędzy maszynistami pojazdów trakcyjnych

1. Maszynista pojazdu trakcyjnego, który zamierza nawiązać łączność z maszynistą innego pojazdu trakcyjnego po upewnieniu się, że odpowiedni kanał radiotelefoniczny jest wolny, zdejmuje mikrofon z zaczepu, naciska przycisk wywołania selektywnego oznaczony symbolem "l", a następnie wywołuje żądany pociąg głosem np.
"Pociąg 5404, tu pociąg 4501, zgłoś się - odbiór".

2. Maszynista pojazdu trakcyjnego słysząc skierowane do siebie wywołanie, zdejmuje mikrofon z zaczepu i odpowiada na wezwanie np.
"Pociąg 4501, tu pociąg 5404, zgłaszam się - odbiór".

3. Po nawiązaniu łączności następuje rozmowa (wymiana informacji) według zasad podanych w § 7.

§ 11.
Nawiązywanie łączności pomiędzy pracownikami wyposażonymi w radiotelefony noszone z maszynistą pojazdu trakcyjnego lub dyżurnym ruchu

1. Pracownicy dysponujący radiotelefonem noszonym mogą nawiązywać łączność w przypadkach zagrożenia bezpieczeństwa ruchu oraz wymiany informacji z maszynistami pojazdów trakcyjnych i dyżurnymi ruchu.W tym celu należy:
1) przełącznik kanałów ustawić w pozycji odpowiadającej właściwemu kanałowi sieci pociągowej,
2) upewnić się, czy nie jest prowadzona rozmowa,
3) wywołać maszynistę pojazdu trakcyjnego lub dyżurnego ruchu według zasad obowiązujących dla wywołania alarmowego.

2. Kierownicy pociągów i konduktorzy rewizyjni mogą nawiązywać łączność z maszynistą pojazdu trakcyjnego prowadzącym dany pociąg w celu wymiany informacji lub konieczności wezwania do najbliższej stacji pomocy (np. lekarskiej, policji lub Służby Ochrony Kolei albo podania sygnału "Gotów do odjazdu" (w elektrycznych zespołach trakcyjnych).W tym celu należy postępować zgodnie z zasadami podanymi w § 7.

§ 12.
Radiotelefoniczny system alarmowy

1. W przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w radiotelefoniczną łączność pociągową, należy zastosować alarmowe zatrzymanie ruchu pociągów przez nadanie sygnału "ALARM" za pomocą radiotelefonu.

2. Sygnał "ALARM" może być nadany w sposób:
1) automatyczny,
2) słowny - gdy w radiotelefonie nie ma przycisku "ALARM", lub gdy nie zachodzi konieczność użycia przycisku "ALARM".

3. Automatyczne nadanie sygnału "ALARM" uzyskuje się przez silne wciśnięcie w manipulatorze przycisku oznaczonego napisem "ALARM". Spowoduje to włączenie nadajnika i cykliczne samoczynne wysyłanie sygnału alarmowego.Sygnał ten jest odbierany przez odbiorniki wszystkich urządzeń pracujących aktualnie na tym kanale i znajdujących się w zasięgu radiotelefonu emitującego "ALARM" w postaci kombinacji trzech tonów słyszanych w głośnikach urządzeń odbierających oraz urządzenia nadającego. Powoduje to natychmiastowe samoczynne zahamowanie wszystkich pociągów znajdujących się w zasięgu, o ile radiotelefon na pojeździe trakcyjnym jest połączony z urządzeniami samoczynnego hamowania pociągu (SHP). Skasowanie sygnału "ALARM" nadanego automatycznie następuje po wyciśnięciu przycisku oznaczonego napisem "ALARM" oraz wyłączeniu na okres około 30 sekund urządzenia wyłącznikiem na manipulatorze i ponownym włączeniu urządzenia.

4. Nadanie sygnału "ALARM" w sposób słowny dokonuje się następująco:
1) zdjąć mikrofon z zaczepu,
2) przycisnąć kolejno dwa przyciski selektywnego wywołania; każdy przycisk należy przytrzymać w pozycji wciśniętej około 2 sek.,
3) wypowiedzieć do mikrofonu co najmniej pięć razy słowo "ALARM".

5. Pracownik, który nadał sygnał "ALARM" (słownie lub automatycznie), z wyjątkiem maszynistów, którzy opuszczają kabinę sterowniczą w trybie nagłym, powinien niezwłocznie poinformować radiotelefonicznie najbliższego dyżurnego ruchu o przyczynie nadania sygnału "ALARM". Dyżurny ruchu o zaistniałym fakcie powinien natychmiast powiadomić dyspozytora właściwego zakładu (odcinka linii)

6. Maszyniści pojazdów trakcyjnych, po usłyszeniu sygnału "ALARM" (nadanego słownie lub automatycznie) obowiązani są natychmiast zatrzymać pociąg (pojazd), o ile nie nastąpiło to już samoczynnie.

7. Pracownicy, którzy usłyszą w swoich radiotelefonach sygnał "ALARM" powinni natychmiast przerwać prowadzone w tym czasie rozmowy.W przypadku nadania sygnału "ALARM" w sposób automatyczny, po upływie około 30 sekund od momentu usłyszenia, wszyscy pracownicy powinni przełączyć urządzenia na kanał ratunkowy (kanał 8 w urządzeniach zainstalowanych na pojazdach trakcyjnych, kanał 2 w urządzeniach stacjonarnych) w celu wyjaśnienia przyczyny nadania sygnału "ALARM" u najbliższego dyżurnego ruchu. Przy nadaniu sygnału "ALARM" w sposób słowny, wyjaśnienie przyczyn jego nadania dokonuje się na kanale, na którym nadany został ten sygnał.

8. Fakt nadania lub usłyszenia sygnału "ALARM" dyżurny ruchu odnotowuje w dzienniku ruchu przez całą szerokość strony:
"O godz. ..... min........nadano (usłyszano) sygnał "ALARM".

9. Dyspozytor właściwego zakładu, na podstawie odebranych od dyżurnych ruchu zawiadomień, określa obszar zagrożenia i do czasu wyjaśnienia sytuacji, za pośrednictwem dyżurnych ruchu wstrzymuje ruch pociągów jadących w kierunku obszaru zagrożenia.

10. Maszynista zatrzymanego pociągu, po wyjaśnieniu przyczyn nadania sygnału "ALARM" (ust. 5 i ust7) postępuje stosownie do otrzymanych poleceń. W przypadku niemożności wyjaśnienia przyczyn, po stwierdzeniu, że nie ma widocznych przeszkód dojazdy, wznawia dalszą jazdę z prędkością nie przekraczającą 20 km/godz; w przypadku stwierdzenia przeszkody dojazdy po torze, którym jedzie lub na torze sąsiednim, powinien pociąg zatrzymać i natychmiast powiadomić o tym dyżurnego ruchu.

11. Po ustaleniu miejsca zatrzymania pociągu, z którego jest nadany sygnał "ALARM" lub miejsca z przeszkodą do jazdy, dyspozytor właściwego zakładu w zależności od powstałej sytuacji, wydaje dyspozycje zabezpieczające ruch pociągów i wyprowadzenie pociągów z obszaru zagrożenia oraz określa od którego miejsca dyżurni ruchu mogą zarządzić jazdę pociągów z prędkością rozkładową.

12. Po przywróceniu ruchu na szlakach objętych sygnałem "ALARM", dyżurni ruchu wpisują w dzienniku ruchu przez całą szerokość strony treść:
"O godz......... min........ przywrócono normalny ruch pociągów (lub z odpowiednimi obostrzeniami)".

13. Wszystkie rozmowy prowadzone między dyspozytorem ruchu a dyżurnymi ruchu oraz między dyżurnymi ruchu i maszynistami, dyżurni odnotowuj ą w dzienniku telefonicznym - o ile nie są one rejestrowane samoczynnie.

14. Fakt nadania lub usłyszenia sygnału "ALARM" jak również wszystkie otrzymane w związku z tym dyspozycje dyżurnego ruchu podlegają odnotowaniu przez:
1) maszynistę - w książce pokładowej,
2) kierownika pociągu - w raporcie z jazdy, przez całą szerokość strony (gdy jest prowadzony),
3) innych pracowników - w dzienniku ruchu lub w dzienniku telefonicznym - przez całą szerokość strony.

15. W przypadku użycia przycisku "ALARM" następuje uszkodzenie osłonki tego przycisku. Fakt ten powinien być odnotowany przez dyżurnego ruchu (blokowego) w dzienniku uszkodzeń urządzeń łączności, a przez maszynistę w książce pokładowej i zgłoszony właściwym pracownikom służby automatyki i telekomunikacji, którzy zobowiązani są założyć nową osłonkę i zaplombować śruby mocujące.