Zarządzenie Nr 21 Zarządu PKP S.A.
z dnia 29.05.2001 r.
zmieniające zarządzenie w sprawie ustalenia "Instrukcji. o prowadzeniu ruchu pociągów na PKP"- R-1.

Na podstawie § 14 ust. 2 Statutu PKP S.A. zarządza się, co następuje:

§1.

W "Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na PKP"- R-1, stanowiącej załącznik do zarządzenia Nr 30 Zarządu PKP z dnia 6 kwietnia 1998 r, w sprawie ustalenia "Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na PKP" R-1 (Biul. PKP A Nr 11, poz. 31 z późniejszymi zmianami) wprowadza się następujące zmiany:

1) na stronie tytułowej do nazwy "Polskie Koleje Państwowe" i skrótu "PKP" dodaje się skrót "S.A.",

2) w wykazie jednostek (komórek) organizacyjnych PKP:
a) w treści tytułowej do skrótu "PKP" dodaje się skrót "S.A,"
b) pkt. 1 otrzymuje brzmienie:

"l. Zarząd PKP S.A., komórki organizacyjne Centrali PKP S.A. wg oddzielnego rozdzielnika",

c) pkt. 2 otrzymuje brzmienie:

"2. Wykonawcze jednostki organizacyjne PKP SA. wg oddzielnego rozdzielnika",

3) w § 1:
a) w ust. 1 i 2 po skrócie "PKP" dodaje się skrót "S.A.",
b) w ust. 3 wyrazy "Zarząd PKP" zastępuje się wyrazami "Zarząd PKP SA.", a po skrócie "PKP" na końcu zdania dodaje się skrót "S.A.",

4) w § 2 ust. 1 otrzymuje brzmienie:
"1. Sieć kolejowa składa się z linii kolejowych, których punkty początkowe i końcowe ustala Zarząd PKP S.A.",

5) w § 3 w ust. 8 w trzecim zdaniu wyraz "dyrekcje" zastępuje się wyrazami "zakłady infrastruktury kolejowej",

6) w § 4:
a) ust. 2 otrzymuje brzmienie:
"2. Posterunek nastawczy przeznaczony jest do wykonywania przez uprawnionych pracowników lub samoczynnie przez urządzenia, czynności związanych bezpośrednio z prowadzeniem ruchu przy czym:
1) posterunek nastawczy wyposażony w urządzenia nastawcze z funkcją zależności sygnałów na sygnalizatorach od położenia zwrotnic oraz urządzenia blokowe i łączności -jest nastawnią,
2) posterunek, którego urządzenia nie mają funkcji, o której mowa w pkt. 1 -jest posterunkiem zwrotniczowskim (zwrotniczego).",

b) w ust. 3 skreśla się pierwsze zdanie,
c) ust.9 skreśla się,

7) W § 5:
a) w ust. 4 pkt.3 otrzymuje brzmienie:

"3) numerację torów na szlakach wielotorowych ustala Zarząd PKP S.A. (Dyrekcja Infrastruktury Kolejowej);",

b) w ust. 16 w ostatnim zdaniu wyrazy "należy podać w instrukcji" zastępuje się wyrazami "zawiera instrukcja",

8)w § 7:
a) w ust. 2:

- w pkt. 1 po skrócie "PKP" dodaje się skrót "S.A.",
- pkt. 2 otrzymuje brzmienie:

"2) starszych kontrolerów, kontrolerów, inspektorów, starszych instruktorów, instruktorów, starszych dyspozytorów i dyspozytorów;",

b) W ust. 4 wyrazy "sekcji ruchu" występujące dwa razy zastępuje się wyrazami "sekcji eksploatacji"

c) ust.8 otrzymuje brzmienie:

"8. Pracownicy których praca związana jest z ruchem pociągów, powinni w czasie pracy korzystać z zegara wskazującego dokładny czas.",

d) w ust. 11 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

"Zapisów odręcznych w dziennikach, książkach i innych dokumentach należy dokonywać w sposób czytelny atramentem lub długopisem",

9) w § 8:

a) w ust. 2 w ostatnim zdaniu po skrócie "PKP" dodaje się skrót "S.A.",

b) ust. 9 otrzymuje brzmienie:

"9.Dyżurny ruchu zatrudniony na posterunku odstępowytn przepuszcza pociągi na przedni odstęp, gdy odstęp ten jest wolny, oraz wykonuje inne czynności związane z prowadzeniem ruchu na tym posterunku."

10) w § 9 w ust. 6 w pkt. 1 pierwszy przecinek zastępuje się średnikiem, a dalszą treść skreśla się.

11) w § 10 ust. 4 otrzymuje brzmienie:

"4. Pociągi pasażerskie dzielą się na:
1) kwalifikowane:
a) EuroCity.
b) EuroNight.
c) InterCity,
d) Ekspresowe,
2) międzywojewódzkie - kursujące w relacji pomiędzy województwami:
a) pospieszne.
b) osobowe,
c) nocne - wyłącznie z miejscami sypialnymi i do leżenia.
3) regionalne - kursujące w granicach jednego województwa lub realizujące połączenia z sąsiednimi województwami:
a) pospieszne.
b) osobowe,
c) podmiejskie,
d) miejskie.".

12) w § 11:

a) w ust. 2 po skrótach "PKP" dodaje się skrót "S.A."

b) w ust.8 wyrazy "Zarząd PKP" zastępuje się wyrazami "Zarząd PKP S.A.", a po wyrazie "Państwowych" dodaje się skrót "S.A.",

c) w ust. 11 w pkt. 1 po skrócie "PKP" dodaje się skrót "S.A.",

13) w § 12 w ust. 4 po wyrazie "przepisów" dodaje się wyrazy " i instrukcji"

14) w § 14 w ust. 26 w pkt. 2 lit. b skreśla się liczbę "13" i przecinek oraz w pkt.3 skreśla się przecinek i wyrazy "wagony oznaczone nalepką nr 13 wg RID wyobrażającą trójkąt czerwony z czarnym wykrzyknikiem (ostrożnie przetaczać)"

15) w § 15:

a) w ust.4 pierwsze zdanie otrzymuje brzmienie:

"Wyjazd manewrującego taboru na szlak poza wyznaczone granice (stacji lub poza wskaźnik W-5) jest dozwolony tylko po otrzymaniu zezwolenia dyżurnego ruchu, z określeniem kilometra na szlaku, do którego może dojechać tabor, czasu powrotu i rodzajem sygnału będącego zezwoleniem na wjazd.
W przypadku wyjazdu na tor lewy szlaku dwutorowego ( w kierunku przeciwnym do zasadniczego) lub na tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy, oraz na tor szlaku jednotorowego, dyżurny ruchu przed wydaniem zezwolenia obowiązany jest wyjazd taki uzgodnić z sąsiednim posterunkiem; zezwoleniem w tym przypadku jest rozkaz pisemny", a zdanie drugie skreśla się,

b) ust. 5 otrzymuje brzmienie:

"Na tor prawy (w kierunku zasadniczym) szlaku dwutorowego, gdy po tym torze prowadzi się ruch jednokierunkowy jazda manewrującego taboru poza granicę stacji, gdy nie ma wskaźnika W 5 może się odbyć po otrzymaniu ustnego zezwolenia dyżurnego ruchu. Zezwolenie to dyżurny ruchu może dać, jeżeli po tym torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego dla tego toru nie pojedzie żaden pociąg (bocznicowy, popychacz od pociągu itp. ). Przed daniem zezwolenia pracownicy wykonujący manewry powinni zostać poinformowani przez kierownika manewrów o planie i sposobie wykonania zamierzonej pracy.",

16) w § 16 w ust.2 wrazy "15km/h" zastępujesię wyrazami "20 km/h",

17) w § 19 w ust.4 pkt 1:

a) lit. i otrzymuje brzmienie:

"i) wagony oznaczone według RID nalepką ostrzegawczą nr 8 wyobrażającą probówkę, z których krople spadają na przekrój poprzeczny płyty i na rękę (materiały żrące) lub nalepką ostrzegawczą nr 35 wyobrażającą trzy trójkąty czerwone z czarnym wykrzyknikiem (zakaz staczania i odrzutu, rozrząd tylko metodą odstawczą nie pozwalać najeżdżać, chronić przed najeżdżaniem innych pojazdów)",

b) lit. j skreśla się,

c) w lit. k skreśla się wyrazy "oraz cysterny ze śladami wycieku, także wówczas, gdy nie mają pasa koloru pomarańczowego i nalepek ostrzegawczych",

18) w § 25:

a) ust. 7 otrzymuje brzmienie:

"7. Wagony z przesyłkami towarów niebezpiecznych oraz wagony próżne nieoczyszczone po tych towarach należy oddzielić co najmniej jednym wagonem ochronnym od lokomotywy czynnej, od wagonów z ogniowym źródłem ogrzewania, od wagonów załadowanych długimi przedmiotami mogącymi ulec przesunięciu, od wagonów z ludźmi oraz nie mogą być włączone jako ostatnie w składzie pociągu.",

b) w ust. 17 w pkt. 1 skreśla się wyrazy "20 osi obliczeniowych" i znak nawiasu,

19) § 28 otrzymuje brzmienie:

"§ 28. Długość pociągu
1. Jako długość pociągu przyjmuje się długość jego składu bez czynnych lokomotyw (z tendrami).
Długość pociągu określa się w metrach.

2. Długość pociągu zależna jest od rodzaju pociągu, istniejących warunków technicznych na stacjach i na szlakach, rodzaju hamowania i konstrukcji wagonów.

3. Pociąg pasażerski może mieć zasadniczo długość do 300 m, zależnie od długości peronów na stacjach i przystankach osobowych, na których według rozkładu jazdy pociąg się zatrzymuje.
Większą długość, lecz nie więcej niż 400 m pociąg pasażerski może mieć pod następującymi warunkami:

1) długość peronów na stacjach i przystankach osobowych, na których według rozkładu jazdy pociąg się zatrzymuje, jest odpowiednia,

2) hamulec jest szybko działający. tj. wszystkie czynne hamulce wagonowe nastawione są w położeniu P lub R.

3) wszystkie wagony mają zderzaki pierścieniowe, elastomerowe lub z przekładkami gumowymi.

Większą długość niż 400 m pociąg pasażerski może mieć tylko za zezwoleniem Głównej Dyspozytury Infrastruktury Kolejowej.

4. Pociąg towarowy, którego hamulec jest:

1) wolno działający - może mieć długość zasadniczo do 600 m, zależnie od długości torów stacyjnych, na które przyjmuje się ten pociąg.
Większą długość, lecz nie więcej niż 750 m, pociąg ten może mieć pod następującymi warunkami:

a) długość torów stacyjnych, na które przyjmuje się ten pociąg, jest odpowiednia;
b) miarodajne spadki na szlakach nie przekraczają 12 %o;
c) pociąg prowadzony jest na hamulcach zespolonych,

2) szybko działający - może mieć długość zasadniczo do 300 m.

Większą długość niż podano w pkt 1 i 2 pociąg towarowy może mieć tylko za zezwoleniem Głównej Dyspozytury Infrastruktury Kolejowej.

5. Skład każdego pociągu pasażerskiego oraz dopuszczalną długość pociągów pasażerskich i towarowych na poszczególnych odcinkach należy podawać w stosownych dodatkach do wewnętrznego rozkładu jazdy.

6. Rzeczywistą długość pociągu w metrach należy ustalić z napisów na wagonach włączonych do składu lub według długości oznaczonej na torach odjazdowych (kierunkowych).
Do obliczenia długości pociągu w metrach należy brać długość pojazdów ze zderzakami.",

20) w § 30:

a) w ust.3 po wyrazie "obsłużone" skreśla się przecinek i wyraz "albo",

b) w ust. 6 po skrótach "PKP" dodaje się skróty "S.A.",

21) w § 31:

a) pod tablicą I w oznaczniku "**" treść otrzymuje brzmienie:

"Za wagon ładowny należy w tym przypadku uważać wagon, którego dźwignia urządzenia przestawczego hamulca "próżny - ładowny" jest nastawiona w położenie "ladowny",

b) w ust. 4 wyrazy "dyspozytor ruchu" zastępuje się wyrazami "dyspozytor liniowy (zakładowy)",

c) w ust. 5 wyrazy "dyspozytor ruchu", "dyspozytora ruchu" zastępuje się wyrazami "dyspozytor liniowy (zakładowy)" w odpowiednim przypadku,

22) w § 34 ust.2 czwarte zdanie otrzymuje brzmienie:

"Jednoosobową obsługę trakcyjną stosuje się:

1) w pociągach kursujących z prędkością nie przekraczającą 130 km/h i z pojazdami trakcyjnynu wyposażonymi w urządzenia kontrolujące czujność maszynisty oraz urządzenia radiołączności pociągowej, przy czyni jeżeli urządzenia kontrolujące czujność maszynisty na pojeździe trakcyjnym nie wymagają współpracy z urządzeniami przytorowymi, jednoosobową obsługę można stosować także na liniach nie wyposażonych w te urządzenia,

2) we wszystkich pociągach kursujących na liniach i z pojazdami trakcyjnymni wyposażonymi w urządzenia kontroli prowadzenia pociągu, nadzorujące przynajmniej hamowania pociągu przy dojeździe do sygnału nakazującego zatrzymanie lub zmniejszenie prędkości. oraz w urządzenia radiołączności pociągowej,

3) przy jeździe luzem pojazdów trakcyjnych nie wyposażonych w urządzenia wymienione w pkt, 1 i 2, przy czym prędkość tych jazd nie może przekraczać prędkości 60 km/h,

4) W czasie pracy manewrowej na szlaku pociągu roboczego,

5) w pociągach zdawczych i bocznicowych pod warunkiem, że w kabinie maszynisty, poza maszynistą znajduje się kierownik pociągu lub pracownik znający instrukcję sygnalizacji i pouczony każdorazowo przez maszynistę w zakresie umiejętności zatrzymania pociągu, którego obowiązkiem jest obserwowanie drogi w czasie jazdy i informowanie maszynisty.

Co najmniej dwie osoby wymagane są:

1) na lokomotywach prowadzących pociągi w ruchu towarowym po liniach, na których miarodajne pochylenie na obsługiwanym odcinku jest większe niż 15 promil (tj. na długości 1000 m),

2) na lokomotywach elektrycznych nie wyposażonych w dwa aktywne systemy zabezpieczeń, tj. czuwak aktywny i system samoczynnego hamowania pociągu.".

23) w § 35 ust 2 otrzymuje brzmienie:

"2. Maszynista nie znający warunków miejscowych szlaków, stacji i innych posterunków ruchu na drodze jazdy pociągu, któremu nie przydzielono maszynisty znającego te warunki powinien jechać ostrożnie z prędkością nie przekraczającą 40 km/h.",

24) w § 36 w ust. 11 wyrazy "masie pociągu, liczbie osi" zastępuje się wyrazami "masie i długości pociągu",

25) w § 37:

a) ust. 1 otrzymuje brzmienie:

"1. Raport z jazdy należy prowadzić według zasad ustalonych w instrukcji pracy drużyn konduktorskich H-21.".

b) ust.4 otrzymuje brzmienie:

"4. Raport z jazdy wraz z załącznikami należy przekazywać zgodnie z postanowieniami instrukcji pracy drużyn konduktorskich H-21.",

c) w ust.1 skreśla się wyrazy "osiach lub",

d) ust. 8 otrzymuje brzmienie:

"8. Dla obliczenia długości składu pociągu, wpisuje się do "Wykazu wagonów w składzie pociągu" całkowitą długość wagonu (ze zderzakami) w metrach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. Na końcu tego wykazu należy podliczyć długość poszczególnych wagonów, a sumę zaokrąglić wzwyż do liczby całkowitej i podać w postaci zapisu "długość składu......... m".",

e) ust. 10 otrzymuje brzmienie:

"10.Wykaz wagonów w składzie pociągu sporządza kierownik pociągu lub wyznaczony regulaminem technicznym uprawniony pracownik. Wykaz wagonów doczepionych sporządza uprawniony pracownik, a wykaz wagonów odczepionych kierownik pociągu. Przy pociągach bez drużyny konduktorskiej wykaz wagonów odczepionych sporządza również uprawniony pracownik.",

26) w § 39 w ust. 7 występujący pięciokrotnie wyraz "pracownik" w różnych przypadkach zastępuje się wyrazem "dyżurny ruchu" w różnych przypadkach,

27) w § 41 ust. 6 w pierwszym zdaniu po wyrazach "z kierownikiem w końcu" przecinek zastępuje się kropką i skreśla się wyrazy "z konduktorem końcowym",

28) w § 42:

a) w ust. 2 w ostatnim zdaniu wyraz "szlak" zastępuje się wyrazami "tor szlakowy",

b) w ust. 6 w pkt. 4 wyraz "niewłaściwego" zastępuje się wyrazami "z kierunku przeciwnego do zasadniczego", .

29) w § 43:

a) w ust. 2 w trzecim zdaniu wyraz "ładunkiem" zastępuje się wyrazem "towarem"

b) w ust. 16:

- w pkt. 1 po wyrazie "blokada" dodaje się wyraz "liniowa",
- pkt. 3 otrzymuje brzmienie:

"3) w razie wyprawienia pociągu po torze lewym szlaku dwutorowego (w kierunku przeciwnym do zasadniczego), gdy oba tory są czynne, a blokada liniowa nie jest przystosowana do prowadzenia dwukierunkowego ruchu po każdym torze;",

- w pkt. 9 skreśla się średnik i dodaje się wyrazy "za wyjątkiem ust 9"

- w pkt. 10 po wyrazie "blokady" dodaje się wyraz "liniowej",

c) w ust. 23 pkt. 2 lit. c otrzymuje brzmienie:

"c) przy czasowym ruchu dwukierunkowym po torze szlaku dwutorowego, przy czynnych obu torach, bez urządzeń srk przystosowanych do prowadzenia takiego ruchu - po przejeździe wszystkich pociągów z kierunku przeciwnego do zasadniczego, przejedzie po tym torze, przy prawidłowym działaniu blokady pociąg w kierunku ustalonym dla tego toru.",

30) w § 44:

a) w ust. 1 w pierwszym zdaniu wyraz "odpowiednie" skreśla się,

b) w ust. 4 w pkt. 3 w lit. c wyrażenie w nawiasie otrzymuje brzmienie:

"(ze wskażnik.iem W 18)",

c) w ust. 9 w pierwszym zdaniu wyraz "nad" zastępuje się wyrazem "na" ,

31) w § 46:

a) w ust. 4 pkt. 3 otrzymuje brzmienie:

"3) przez posterunek wyłączony z udziału w prowadzeniu ruchu, a posiadający zwrotnicę, pociąg może przejechać po otrzymaniu ręcznego sygnału "Do mnie", który oznacza, że droga przebiegu jest prawidłowo nastawiona i zabezpieczona.",

b) ust.5 otrzymuje brzmienie:

"5, Podczas całkowitej przerwy w łączności nie mogą być wyprawiane pociągi:
1) nie dojeżdżające do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego nie wyłączonego z udziału w prowadzeniu ruchu;
2) z popychaczem do określonego miejsca na szlaku i z powrotem;
3) na bocznice i z bocznic odgałęziających się od szlaku, na którym powstała przerwa w łączności;
4) w odstępie czasu;
5) których wyprawienie wyrnaga uprzedniego zamknięcia toru, z wyjątkiem pociągu ratunkowego;
6) z ładunkiem niebezpiecznym oraz z przekroczoną skrajnią;
7) z jednoosobową obsadą pojazdów trakcyjnych bez drużyny konduktorskiej.",

c) w ust. 10 wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h",

d) w ust. 12 pkt. 7 otrzymuje brzmienie:

"7) gdyby dyżurny ruchu nie otrzymał pisemnego "Zawiadomienia" od obsługi pociągu, który przyjechał z posterunku zapowiadawczego, objętego całkowitą przerwą łączności, to posterunek zapowiadawczy, który nie otrzymał tego "Zawiadomienia", powinien przerwane porozumienie pisemne nawiązać przez posłańca przy użyciu środków komunikacji drogowej lub pieszo z wyłączeniem komunikacji szynowej.",

32) W § 48 w ust. 1 treść przy drugim myślniku otrzymuje brzmienie:

"po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego szlaku dwutorowego." ,

33) w § 49:

a) wust.11:

- pkt. 1 otrzymuje brzmienie:

"1) dla jazdy pociągu bocznicowego po jednotorowym szlaku i po torze w kierunku zasadniczym szlaku dwutorowego obsługuje się semafory;",

- w pkt.2 początkowa treść do dwukropka otrzymuje brzmienie:

"dla powrotu pociągu bocznicowego jadącego po torze lewym szlaku dwutorowego (w kierunku przeciwnym do zasadniczego)",

- w pkt. 2 w lit. c treść przy pierwszym myślniku otrzymuje brzmienie:

"- na sygnał zezwalający na semaforze, jeżeli jest semafor wjazdowy, odnoszący się do toru lewego (z kierunku przeciwnego do zasadniczego),",

b) ust. 13 otrzymuje brzmienie:

"13. Jeżeli wyjątkowo za zgodą zakładu infrastruktury kolejowej pociąg bocznicowy do obsługi bocznicy ma jechać po torze lewym (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) szlaku dwutorowego to pociąg ten wyprawia się po zamknięciu tego toru (§ 70)",

c) w ust. 23 ostatnie zdanie otrzymuje brzmienie:

"Wjazd i wyjazd pociągu bocznicowego na i z posterunku pomocniczego odbywa się na sygnał "Do mnie" Rm 1.",

34) w § 53:

a) w ust. 2 w pkt. 1 wyrazy "po torze niewłaściwym" zastępuje się wyrazami "po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego",

b) w ust. 7:

- dodaje się pkt. 5 a w brzmieniu:

"5a) w rubryce 7 i 8 dyżurny ruchu przyjmujący dyżur umieszcza swój podpis do rubryk 4 i 6 przy pociągu, dla którego dyżurny ruchu przekazujący dyżur otrzymał pozwolenie na wyprawienie pociągu oraz przy pociągu, który w chwili objęcia dyżuru znajduje się na szlaku;",

- w pkt.6:

1. W lit. a wyrazy "po torze niewłaściwym" zastępuje się wyrazami "po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego",

2. w lit. h po wyrazie "łączności" skreśla się wyrazy "notuje wyłącznie dyżurny ruchu".

3. w lit. i po wyrazach "bezpieczeństwa ruchu" skreśla się łącznik oraz wyrazy "notuje wyłącznie dyżurny ruchu",

c) ust. 16 otrzymuje brzmienie:

"16. Jeżeli wyprawiony został pociąg z popychaczem do kilometra, dyżurny ruchu na posterunku odstępowym (bocznicowym) może wpisać w rubryce 6 potwierdzenie przyjazdu pociągu i nadać je dopiero po otrzymaniu potwierdzenia przyjazdu popychacza na posterunek zapowiadawczy. który go wyprawił. Potwierdzenie przyjazdu popychacza na posterunek zapowiadawczy dyżurny ruchu na posterunku odstępowym (bocznicowym) powinien zapisać w rubryce 9 i 10, w pierwszym wolnym wierszu, a oba wiersze tj. wiersz dotyczący pociągu z popychaczem do kilometra i wiersz dotyczący popychacza, należy z lewej strony zakreślić klamrą.",

d) ust.17 otrzymuje brzmienie:

"17. Jeżeli wyprawiony został pociąg (pojazd pomocniczy) do kilometra na szlaku, skąd ma powrócić na stację wyprawienia, dyżurny ruchu na posterunku odstępowym (bocznicowym) nie powinien potwierdzić jego przyjazdu, lecz powinien zakreskować rubryki 6,7 i 9 a po powrocie pociągu na posterunek zapowiadawczy, który go wyprawił, otrzymane potwierdzenie przyjazdu tego pociągu powinien zanotować w sposób wskazany dla popychacza, który powrócił ze szlaku."

35) w § 54:

a) w ust. 1 wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h" , a piąte zdanie otrzymuje brzmienie:

"Doraźnie można wyprawić z toru bocznego pociąg towarowy, lokomotywę luzem lub pociąg pasażerski w razie powikłań w ruchu.",

b) w ust.3 w pkt.3 wyrazy "30 km/h" zastępuje się wyrazami "40 km/h",

c) ust. 9 otrzymuje brzmienie:

"9. Ruch pociągów z towarami niebezpiecznymi lub przesyłkami nadzwyczajnymi powinien odbywać się po torach wskazanych w regulaminie technicznym albo w doraźnym zarządzeniu.",

d) w ust. 10 w pierwszym zdaniu skreśla się wyrazy "lokomotywę obsadzić pilotem, a gdy go nie ma" oraz przecinek, a wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h";

36) w § 55 w ust.7 drugie zdanie do dwukropka otrzymuje brzmienie:

"Telefoniczne polecanie i zgłaszanie przygotowania drogi przebiegu wprowadza się wg wzoru:"

37) w § 58 w ust.16 drugie zdanie po dwukropku otrzymuje brzmienie:

"1) ustała sprzeczność przebiegu;

2) i 3) pociąg zatrzymał się przed semaforem wjazdowym a semafor wyjazdowy wskazuje sygnał "Stój";

4), 5) i 6) powiadomiono drużynę pociągową;

7) usunięto przeszkodę.",

38) w § 61 w ust. 3 dodaje się punkt 9 w brzmieniu:

"9) maszynista pojazdu trakcyjnego reaguje na istniejące ograniczenia prędkości jazdy wynikające ze wskazań sygnałów i wskaźników.",

39) w § 62:

a) ust. 3 otrzymuje brzmienie:,

"3. O nastawieniu sygnału "stój" na semaforze dyżurny ruchu powinien upewnić się w sposób określony w regulaminie technicznym.",

b) w ust. 8 w pierwszym zdaniu po wyrazie "wjazd" dodaje się wyraz "wyjazd"

40) w § 63 w ust. 8 dodaje się pkt. 6 w brzmieniu:

"6) przy prawidłowo działającej radiowej łączności pociągowej dyżurny ruchu powinien niezwłocznie zawiadomić maszynistów pociągów znajdujących się na szlaku o konieczności zatrzymania się przed określonym semaforem",

41) w § 66 w ust.5 w tabeli lp. 11 w drugiej rubryce wyrazy "po torze niewłaściwym" zastępuje się wyrazami "po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego",

42) w § 67:

a) w ust. 15 w drugim zdaniu treść w nawiasie otrzymuje brzmienie:

"(po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego)",

b) w ust. 19 w pkt. 2 po wyrazie "sieciowe" dodaje się przecinek i wyraz "drogowe",

c) w ust. 21:

- w pkt.3 wyraz "międzyregionalne" zastępuje się wyrazem "międzywojewódzkie",

- pkt. 4 otrzymuje brzmienie:

"4) pociągi regionalne dowożące do i z pracy",

- w pkt. 5 wyrazy " i aglomeracyjne" zastępuje się wyrazem "pozostałe",

43) w § 68:

a) ust. 1

- w pkt. 3 po wyrazie "połączonego z" dodaje się wyraz "innym",

- pkt. 6 otrzymuje brzmienie:

"6) zachodzi potrzeba wyprawienia po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego pociągu lub pojazdu pomocniczego na bocznicę lub do określonego miejsca na szlaku;",

b) ust.5 pkt. 2 otrzymuje brzmienie:

"2) na odcinku dwutorowym - gdy nie ma odpowiednich połączeń torów i nie można przejechać na posterunku odgałęźnym z toru prawego (z kierunku zasadniczego) na tor lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) lub odwrotnie - zamknąć należy również ten tor szlaku zasadniczego i ten tor szlaku odgałęzionego, po którym nie może być prowadzony ruch pociągów; posterunek odgałęźny czynny jest nadal jako posterunek zapowiadawczy.",

44) § 69 otrzymuje brzmienie:

"§69
Prowadzenie ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym w czasie zamknięcia jednego toru szlaku dwutorowego

1. Po zamknięciu jednego z torów szlaku dwutorowego może być wprowadzony ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze czynnym.

2. Ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze czynnym wprowadza dyżurny ruchu posterunku zapowiadawczego, który zarządza torem czynnym. Gdy urządzenia blokady liniowej nie są przystosowane do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze czynnym, dyżurny ruchu nadaje do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego i do pośrednich posterunków ruchu telefonogram według wzoru nr23:
"Od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku] wprowadzam ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze numer [nr] po którym ostatni pociąg odjechał o [godz-min]"

3. Jeżeli potrzeba wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego zachodzi na posterunku zapowiadawczym, który nie zarządza torem czynnym, to posterunek ten nadaje do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego telefonogram według wzoru nr 24:

"Wprowadzić ruch jednotorowy dwukierunkowy od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku] po torze numer [nr]

4. Po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym, zapowiada się pociągi telefonicznie według zasad ustalonych dla szlaków jednotorowych z ruchem dwukierunkowym.
Kolejne pociągi tego samego kierunku jazdy należy wyprawić w odstępach posterunków następczych, zaś kolejne pociągi przeciwnych kierunków, tj. jeden nieparzysty i jeden parzysty lub odwrotnie, w odstępach posterunków zapowiadawczych.
W telefonogramach zapowiadawczych o pociągach wyprawianych po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego, po numerze pociągu dodaje się wyrazy:

"po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego".

5. Jeżeli wskutek zamknięcia toru prowadzi się ruch jednotorowy dwukierunkowy co najmniej na dwóch szlakach przyleglych do posterunku odgałęźnego, wówczas każdorazowe danie pozwolenia na wyprawienie pociągu dyżurny ruchu posterunku odgałęźnego powinien uzgodnić z przednim posterunkiem zapowiadawczym w formie przewidzianej w § 40 ust. 16.

W tym przypadku żądanie pozwolenia na wyprawienie pociągu musi nastąpić odpowiednio wcześniej (więcej niż 5 minut) przed zamierzonym wyprawieniem (przepuszczeniem) pociągu, a czas ten powinien być ustalony w regulaminie technicznym.

6. Dla pociągów jadących po torze w kierunku zasadniczym obsługuje się semafory oraz dodatkowo urządzenia blokady liniowej, a dla pociągów jadących po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego oraz po torze w kierunku zasadniczym, przy którym otwarto prowizoryczne posterunki następcze urządzeń tych nie obsluguje się, chyba, że zostały do tego przystosowane.

7. Wyjazd pociągu na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego, ze stacji lub z posterunku odgałęźnego, posiadającego semafor wyjazdowy dla danego kierunku jazdy, może się odbyć:

1) gdy na przystosowanym do tego semaforze wyjazdowym podano sygnał zezwalający, z równoczesnym wyświetleniem się wskaźnika W 24, lub sygnał zastępczy "Sz", z równoczesnym wyświetleniem się wskaźnika W 24;

2) gdy na semaforze wyjazdowym nie przystosowanym do sygnalizowania wyjazdu na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego podano w porze dziennej sygnał zastępczy "Sz" uzupelniony przenośną nieoświetloną tablicą ze wskaźnikiem W24;

3) jeśli nie można podać sygnału i wskaźnika, o których mowa w pkt. 1 i 2 gdy posterunek zapowiadawczy, wyprawiający pociąg na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego, przekazał drużynie pociągowej rozkaz pisemny "N", zezwalający przejechać obok semafora wyjazdowego wskazującego sygnał "Stój" (względnie wyjechać z toru stacyjnego nie posiadającego semafora wyjazdowego) i wyjechać na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego;

4) w przypadkach wymienionych w pkt. 1, 2 i 3 odnośnie stacji - gdy ponadto dano sygnał "Nakaz jazdy" lub słowne polecenie dyżurnego ruchu, jeżeli wymagają tego postanowienia § 77.

8. Przejazd przez posterunek zapowiadawczy pociągu wyprawianego na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego może się odbyć, gdy:

1) semafor wyjazdowy na posterunku zapowiadawczym względnie wjazdowy na posterunku odgałęźnym bez semafora wyjazdowego dla danego kierunku jazdy został przystosowany do takich jazd (tj. umożliwia przygotowanie zorganizowanych pociągowych dróg przebiegu na dany tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego i posiada wyświetlany wskaźnik W 24, a urządzenia blokady liniowej umożliwiają prowadzenie ruchu dwukierunkowego po danym torze szlakowym), na semaforze tym podano sygnał zezwalający na jazdę lub sygnał zastępczy "Sz" z równoczesnym wyświetleniem się wskaźnika W24, a na stacji ponadto podano sygnał "Nakaz jazdy", jeżeli wymagają tego postanowienia § 77;

2) semafor wyjazdowy na posterunku zapowiadawczym względnie wjazdowy na posterunku odgałęźnym bez semafora wyjazdowego nie jest przystosowany do takich jazd lub urządzenia blokady liniowej nie są przystosowane do prowadzenia ruchu po danym torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego - na semaforze podano w porze dziennej sygnał zastępczy "Sz" uzupełniony przenośną nieoświetloną tablicą ze wskaźnikiem W 24, o czym drużyna pociągowa została uprzedzona rozkazem pisemnym "N" przez stację ostatniego postoju lub stację wyznaczoną;

2a) na przystosowanym semaforze wyjazdowym lub wjazdowym na posterunku odgałęźnym bez semafora wyjazdowego (blokada nie jest przystosowana do ruchu zmiennokierunkowego) podano sygnał zezwalający z równoczesnym wyświetleniem się wskaźnika W 24 lub sygnał zastępczy Sz z równoczesnym wyświetleniem się wskaźnika W 24 i drużynę pociągową uprzedzono rozkazem pisemnym N (§ 75 ust.23);

3) jeżeli nie są spełnione warunki wymienione w pkt. 1, 2 lub 2a, pociąg należy zatrzymać i przekazać drużynie pociągowej rozkaz pisemny "N" zezwalający na przejazd przez posterunek i na jazdę po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego.

8a. Na posterunku odgałęźnym bez semafora wyjazdowego dla danego kierunku jazdy przejazd pociągu przyjmowanego z kierunku przeciwnego do zasadniczego i wyprawianego na tor w kierunku zasadniczym, może się odbyć, gdy na semaforze wjazdowym znajdującym się przy torze z kierunku przeciwnego do zasadniczego wyświetli się sygnał zezwalający lub zastępczy; w przypadku braku semafora - gdy drużynie pociągu zatrzymanego przed granicą szlaku i tego posterunku przekazano rozkaz pisemny "N" zezwalający na przejazd przez posterunek lub zezwolono na taki przejazd pociągu sygnałem zastępczym na osobnym urządzeniu (§ 60 ust. 1). Na posterunku odgałęźnym bez semafora wyjazdowego dla danego kierunku jazdy, przejazd pociągu przyjmowanego z kierunku przeciwnego do zasadniczego i wyprawianego na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego może się odbyć, gdy spełnione są warunki wymienione w § 69 ust. 8 pkt. 1 i 2 ; natomiast dla przypadków, w których te warunki nie są spełnione - gdy drużynie pociągu zatrzymanego przed granicą szlaku i tego posterunku przekazano rozkaz pisemny "N" zezwalający na przejazd przez posterunek i jazdę w kierunku przeciwnym do zasadniczego. Pociąg przyjmowany z kierunku przeciwnego do zasadniczego i wyprawiany na tor w kierunku zasadniczym lub przyjmowany z kierunku zasadniczego i wyprawiany na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego w porze nocnej nie może być przepuszczony bez zatrzymania go na posterunku zapowiadawyzyni. jeżeli sygnał na czole pociągu nie został odpowiednio zmieniony, bądź podczas jazdy (za pomocą odpowiedniego przełącznika, bądź podczas postoju pociągu przed tym posterunkiem (na posterunku z semaforem wyjazdowym, gdy zatrzymanie to z innych względów było wymagane).

9. Przejazd pociągu po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego obok posterunku odstępowego (bocznicowego) (o ile na tym posterunku nie ma semafora odstępowego dla jazdy po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego), odbywa się na sygnał ręczny "Do mnie", podany przez dyżurnego ruchu tego posterunku.
Po przejeździe pociągu po torze z kierunku przeciwnego do zasadniczego dyżurny ruchu na posterunku blokowym bezzwłocznie ustawia tarczę sygnału D 1 "Stój".
Tarczę sygnału D 1 "Stój" usuwa lub odwraca o 90 st. dopiero dla przepuszczenia następnego pociągu tego samego kierunku jazdy.
Gdyby zbliżył się pociąg, dla którego przedni odstęp jest zajęty, to oprócz wymienionych sygnałów "Stój" dyżurny ruchu na posterunku blokowym powinien podawać również ręczny i słuchowy sygnał "Stój".

10. Pociąg jadący po torze z kierunku przeciwnego do zasadniczego, który nie otrzymał zezwolenia na wjazd za pomocą sygnału zezwalającego lub sygnału zastępczego "Sz", należy zatrzymać w miejscu, które jest granicą między torem szlakowym. a posterunkiem zapowiadawczym (§ 3 ust. 9).
Przy zbliżaniu się pociągu do tej granicy należy zmniejszyć prędkość jazdy tak, aby pociąg zatrzymał się, gdyby nie otrzymał zezwolenia na wjazd.

11. Wjazd pociągu z kierunku przeciwnego do zasadniczego na stację lub posterunek odgałęźny z semaforem wyjazdowym dla danego kierunku jazdy może nastąpić, gdy:

1) na semaforze wjazdowym, odnoszącym się do jazd po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego, podano sygnał zezwalający lub sygnał zastępczy "Sz";

2) na sygnalizatorze sygnału zastępczego odnoszącego się do jazd po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego, podano sygnał zastępczy "Sz";

3) jeżeli nie ma lub nie można podać sygnału wskazanego w pkt. 1, 2 - gdy wręczono drużynie pociągowej rozkaz pisemny "N" zezwalający na wjazd pociągu lub przekazano jego treść za pomocą urządzeń łączności.

12. Drużyny pociągowe należy informować rozkazem pisemnym "N" lub "O" o zamknięciu toru szlakowego i wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego oraz o innych okolicznościach, stosownie do postanowień § 75 ust. 3 i 5 z wyjątkiem przypadków podanych w § 69 ust. 20 pkt.3 oraz ust.21 pkt.2.

13. Drogi przebiegu pociągów jadących na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny (doręczony lub przekazany za pomocą urządzeń łączności), powinny być zabezpieczone, jeżeli jest to możliwe, drążkiem przebiegowym lub pomocniczo drążkiem przebiegowym dla kierunku przeciwnego, a w nastawniach elektrycznych suwakowych dźwignią przebiegowo - sygnałową; którą należy przestawić w takie położenie, aby nie została ona utwierdzona elektrycznie.
Urządzenia te należy unieruchomić zamknięciem pomocniczym.
W razie niemożności zabezpieczenia drogi przebiegu drążkiem przebiegowym lub dźwignią przebiegowo - sygnałową, należy dźwignie (przyciski) zwrotnic przejeżdżanych na ostrze, zwrotnic ochronnych, wykolejnic, rygli i tarcz zaporowych unieruchomić zamknięciami pomocniczymi.
Jeżeli miejsce zatrzymania się czoła pociągu wjeżdżającego z kierunku przeciwnego do zasadniczego na stacji nie jest oznaczone (brak semafora wyjazdowego lub tarczy zaporowej), należy w miejscu tym ustawić tarczę zatrzymania.

14. Obowiązują ograniczenia prędkości jazdy, zawarte w wykazie ostrzeżeń stałych.
O istniejących ostrzeżeniach doraźnych należy zawiadamiać rozkazem pisemnym drużyny również tych pociągów, które mają jechać w kierunku przeciwnym do zasadniczego.
Jeżeli wskutek robót na zamkniętym torze zachodzi potrzeba zmniejszenia prędkości jazdy pociągów po torze czynnym, kierownik robót (naczelnik sekcji) powinien zawczasu zawiadomić o tym jedną ze stacji przyległych do szlaku, na którym wykonuje się te roboty.

15. Dyrektor właściwego zakładu może zarządzić, aby w czasie zamknięcia jednego toru szlaku dwutorowego i prowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego, posterunki odstępowe (bocznicowe) nie brały udziału w prowadzeniu ruchu. Sygnały na semaforach nieczynnych posterunków odstępowych są wówczas nieważne. Drużyny pociągowe należy o tym zawiadamiać rozkazem pisemnym.

16. Po przejeździe pociągu po torze z kierunku przeciwnego do zasadniczego ze szlaku z blokadą samoczynną jednokierunkową należy obsłużyć przycisk chwilowego wyłączenia zasilania blokady przed wyprawieniem pierwszego pociągu po tym samym torze w kierunku zasadniczym.
W przypadku braku takiego przycisku należy pierwszemu pociągowi, wyprawionemu w kierunku zasadniczym, przekazać rozkaz pisemny z zawiadomieniem o nieważności sygnałów na samoczynnych semaforach odstępowych i o potrzebie ostrożnej jazdy od ostatniego semafora odstępowego (ze wskaźnikiem W 18).

17. Jeżeli wprowadzony był ruch jednotorowy dwukierunkowy, to po otwarciu zamkniętego toru i po przyjeździe ostatniego pociągu, dla którego dano pozwolenie na wyprawienie w kierunku przectwnym do zasadniczego, ruch dwutorowy przywraca ten posterunek zapowiadawczy który wprowadził ruch jednotorowy, tj. który zarządza torem czynnym.
Dyżurny ruchu tego posterunku nadaje do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego i do pośrednich posterunków mchu telefonogram według wzoru nr 25:

"Przywracam nich dwutorowy od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku] o [godz-min]"

l7a. Jeżeli na linii wyposażonej w urządzenia radiołączności pociągowej, zgłoszenie o ustaniu przeszkody dla której tor szlakowy był zamknięty, nastąpiło w czasie gdy tor czynny zajęty jest pociągami, w celu szybkiego przeprowadzenia nagromadzonych pociągów dyżurny ruchu może dokonać otwarcia tego toru i wznowić po nim ruch pociągów, przestrzegając następujących zasad:

1) gdy tor dotychczas czynny zajęty jest pociągami, jadącymi w kierunku zasadniczym - przywraca ruch dwutorowy;

2) gdy tor dotychczas czynny zajęty jest pociągami jadącymi w kierunku przeciwnym do zasadniczego - anuluje wcześniej uzyskane pozwolenie na wyprawienie następnych pociągów z kierunku przeciwnego do zasadniczego (jeżeli pozwolenie takie było dane), i przywraca ruch dwutorowy, gdy przybędzie ostatni pociąg jadący w kierunku przeciwnym do zasadniczego;

3) drużyny pociągów znajdujących się na torze dotychczas czynnym należy uprzedzić radiotelefonem o otwarciu sąsiedniego toru.

18. O wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego i przywróceniu ruchu dwutorowego należy zawiadomić dróżników przejazdowych.

19. Na szlaku z blokadą samoczynną jednokierunkową, po zamknięciu jednego z torów szlaku dwutorowego i po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego, ruch pociągów po torze czynnym należy prowadzić w następujący sposób:

1) obowiązuje telefoniczne zapowiadanie pociągów pomiędzy obsługiwanymi posterunkami, jak na szlaku jednotorowym bez urządzeń blokady liniowej;

2) ruch pociągów prowadzi się jak na szlaku jednotorowym - przy czym pociągi tego samego kierunku jazdy:

a) po torze w kierunku zasadniczym - jadą w odstępach samoczynnych semaforów odstępowych,

b) po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego - jadą w odstępach posterunków zapowiadawczych, a w razie otwarcia prowizorycznych posterunków następczych - w odstępach posterunków następczych.
Jeżeli po przyjeździe pociągu z kierunku przeciwnego do zasadniczego ma być wyprawiony pociąg po torze w kierunku zasadniczym, należy postąpić według postanowień ust. 16.

20. Jeżeli na szlaku dwutorowym z blokadą samoczynną dla ruchu jednokierunkowego po każdym torze urządzona została blokada liniowa półsamoczynna dla ruchu pociągów w kierunku przeciwnym do zasadniczego w czasie zamknięcia jednego z torów szlakowych - obowiązują następujące postanowienia:

1) dla wszystkich pociągów obu kierunków jazdy po torze czynnym przed wyprawieniem wymagane jest telefoniczne żądanie i danie pozwolenia na wyprawienie pociągu;

2) następstwo pociągów jadących w kierunku zasadniczym reguluje blokada samoczynna, a jadącym w kierunku przeciwnym do zasadniczego blokada półsamoczynna;

3) pociągom obu kierunków jazdy po torze czynnym nie przekazuje się rozkazów pisemnych, o których mowa w § 75 ust. 23;

Szlaki, na których urządzona została taka blokada, należy wskazać w dodatku 1 do wewnętrznego rozkładu jazdy i w zeszytach wewnętrznego rozkładu jazdy.

21. Gdy blokada samoczynna lub półsamoczynna przystosowana jest do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego w razie zamknięcia jednego toru obowiązują następujące postanowienia:

1) dla wszystkich pociągów obu kierunków jazdy po torze czynnym, przed wyprawieniem wymagane jest telefoniczne żądanie i danie pozwolenia na wyprawienie pociągu;

2) pociągom obu kierunków jazdy po torze czynnym nie przekazuje się rozkazów pisemnych, o których mowa w § 75 ust. 23;

Szlaki. na których urządzona została taka blokada, należy wskazać w dodatku 1 do wewnętrznego rozkładu jazdy i w zeszytach wewnętrznego rozkładu jazdy.

22. Jeżeli na szlaku dwutorowym znajduje się posterunek osłonny, a zachodzi potrzeba prowadzenia ruchu po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego w którym znajduje się miejsce niebezpieczne, miejsce to należy osłonić sygnałem "Stój" (D1 i DO).

O miejscu znajdowania się tego sygnalu (D 1) należy zawiadamiać rozkazem pisemnym drużyny pociągów jadących w kierunku przeciwnym do zasadniczego. Przejazd pociągu przez to miejsce odbywa się po usunięciu sygnału D 1 i po podaniu ręcznego sygnału "Do mnie" przez pracownika posterunku osłonnego.

23. Szczegółowe wskazówki prowadzenia ruchu w czasie zamknięcia jednego z torów szlakowych należy podać w regulaminach technicznych sąsiednich stacji i pośrednich posterunków ruchu.

24. Na czas wykonywania robót należy opracować regulamin tymczasowy prowadzenia ruchu zgodnie z postanowieniami instrukcji R-9.

Jeżeli wskutek planowych robót jeden tor szlaku dwutorowego ma być bez przerwy zamknięty co najmniej przez dwie doby, a urządzenia srk zostaną odpowiednio przystosowane, PKP S.A. Dyrekcja Infrastruktury Kolejowej może zarządzić aby szlak ten uważano czasowo za jednotorowy.

Szlak może być uważany czasowo za jednotorowy od chwili zamknięcia jednego toru i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego do chwili otwarcia zamkniętego toru i przywrócenia ruchu dwutorowego.

W tymczasowym regulaminie prowadzenia ruchu w czasie wykonywania robót należy wskazać sposób prowadzenia ruchu i rozkład jazdy na tym szlaku.

Z regulaminem tym powinni być zapoznani zainteresowani pracownicy właściwych zakładów i sekcji. Drużyny pociągowe należy powiadomić dowodnie o treści tego regulaminu."

45) w § 70:

a) w ust.5 pkt. 1 i 2 otrzymuje brzmienie:

"1) po szlaku jednotorowym lub po torze w kierunku zasadniczym na szlaku dwutorowym - obsługuje się semafory oraz dodatkowo blokadę liniową, jeżeli urządzenia na to pozwalają;

2) po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego - semaforów nie obsługuje się, chyba, że semafor wyjazdowy został przystosowany do wyjazdu w kierunku przeciwnym do zasadniczego względnie, że przy torze dla jazd w kierunku przeciwnym do zasadniczego znajduje się semafor wjazdowy;",

b) ust.6 otrzymuje brzmienie:

"6.Dla pociągu, który nie dojeżdża do następnego posterunku zapowiadawczego, dla jazdy po szlaku jednotorowym lub po torze w kierunku zasadniczym szlaku dwutorowego, semafory obsługuje się wówczas, gdy nie ma blokady liniowej. Gdy jest blokada liniowa, lecz urządzenia srk przystosowane są do tego, aby pociąg powracający ze szlaku nie oddziaływał na urządzenia blokady liniowej, wówczas wjazd pociągu powracającego ze szlaku jednotorowego lub powracającego po torze w kierunku zasadniczym szlaku dwutorowego, może odbywać się na sygnał zezwalający na semaforze.
Dla jazdy po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego szlaku dwutorowego, odnośnie obsługi semaforów, należy postępować w sposób podany w ust.5 pkt. 2 i 3.",

46) W § 71 w ust. 5 i 6 wyrazy "po torze niewłaściwym" zastępuje się wyrazami "po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego",

47) w § 73:

a) w ust.2 pkt.2 otrzymuje brzmienie:

"2) gdy blokada liniowa nie jest przystosowana do ruchu dwukierunkowego, ruch dwukierunkowy po torze, dla którego zachodzi konieczność wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego wprowadza posterunek zapowiadawczy zarządzający tym torem"

b) ust. 3 otrzymuje brzmienie:

"3. Pociągom wyprawionym po torze posiadającym blokadę liniową przystosowaną do ruchu dwukierunkowego nie jest wymagane przekazywanie informacji o wprowadzeniu ruchu dwukierunkowego.".

c) w ust. 5 wyraz "właściwym" zastępuje się wyrazami "w kierunku zasadniczym" i wyraz "ale" zastępuje się wyrazem "się" ,

d) ust. 7 otrzymuje brzmienie:

"7. Jeżeli drogi przebiegu obu równocześnie zbliżających się do posterunku zapowiadawczego pociągów byłyby sprzeczne, należy zatrzymać przed semaforem wjazdowym pociąg jadący po torze w kierunku zasadniczym. Dopuszcza się w razie konieczności przyjęcie w pierwszej kolejności pociągu jadącego po torze z kierunku zasadniczego, jeżeli w torze dla jazdy z kierunku przeciwnego do zasadniczego zwrotnice ustawione są ochronnie.",

e) ust. 10 otrzymuje brzmienie:

"10.W sprawie ograniczenia prędkości jazdy po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego obowiązują postanowienia §69 ust. 14.",

f) ust. 11 otrzymuje brzmienie:

"11 Jeżeli na szlaku znajduje się posterunek osłonny, przy przejeździe pociągu przez miejsce niebezpieczne po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego, należy przestrzegać postanowień § 69 ust.22.",

48) w § 74:

a) w ust. 7 liczby "12" i "14" zastępuje się liczbami "20" i "22",

b) w ust. 9 liczbę "12" zastępuje się liczbą "20",

c) ust. 14 otrzymuje brzmienie:

"14. Przed otwarciem posterunku należy dokonać sprawdzenia stanu technicznego i działania urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz łączności."

d) w ust. 22 wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h",

e) w ust. 34 wyrażenie w nawiasie otrzymuje brzmienie:

"(§75 ust.4 pkt.23)",

f) w ust. 49 wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h",

49) § 75 otrzymuje brzmienie:

"§ 75
Rozkazy pisemne

1. O potrzebie zachowania szczególnej ostrożności lub ograniczenia prędkości jazdy, o zezwoleniu na jazdę w szczególnych warunkach i o innych okolicznościach, które mają wpływ na bezpieczeństwo lub prawidłowość jazdy pociągów należy zawiadamiać drużyny pociągowe. Zawiadomienie to jest zbędne, jeżeli:

1) wymienione okoliczności wskazano w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów lub w dodatku 7 do wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów tj. w wykazie ostrzeżeń stałych; podręczniki te powinni posiadać: maszynista oraz kierowca ciężkiego pojazdu pomocniczego;

2) potrzeba zmniejszenia prędkości lub nieplanowanego zatrzymania pociągu jest odpowiednio sygnalizowana, a instrukcje nie wymagają dodatkowego zawiadomienia.

2. O okolicznościach wymienionych w ust. 1 drużyny pociągowe zawiadamia się za pomocą rozkazów pisemnych "O" (zał. nr 3), "S" (zał. nr 4), ,"N" (zał. nr 5), "N rob." (zał. nr 5a) i "P" (zał. nr 6), a w przypadkach. w których niniejsza instrukcja na to zezwala, niektórych pracowników drużyn pociągowych zawiadamia się ustnie.

Podstawą do przekazywania rozkazów pisemnych są postanowienia przepisów i instrukcji oraz wynikające z nich obowiązki dyżurnego ruchu albo zarządzenie właściwej jednostki organizacyjnej lub żądanie uprawnionego pracownika.

3. Za pomocą rozkazu pisemnego "O" wydaje się drużynie pociągowej następujące polecenia:

1) polecenie ostrożnej jazdy - z powodu:

a) nie zawiadomienia dróżnika przejazdowego lub kierownika robót (jeżeli zawiadomienie kierownika robót jest przewidziane tymczasowym regulaminem prowadzenia ruchu w czasie robót);o zmianie normalnego kierunku jazdy pociągu po torze szlakowym, o jeździe po zamkniętym torze, o jeździe w odstępie czasu;

b) nieotrzymania potwierdzenia przyjazdu względnie zawiadomienia o usunięciu z toru szlakowego lekkiego pojazdu pomocniczego;

c) jazdy pociągu w odstępie czasu (zawiadamia się drużynę pociągową pociągu poprzedzającego i następującego, a jeżeli wysyła się ciężki pojazd pomocniczy za pociągiem, zawiadomienie drużyny pociągu poprzedzającego nie jest wymagane);

d) wykonywania robót torowych, w czasie których należy drużynom pociągowym nakazać podawanie sygnału "Baczność" przed miejscem robót i w tym celu podać im miejsce ustawienia wskaźnika W 7;

e) znajdowania się w pociągu wagonów z ładunkiem o przekroczonej skrajni ładunkowej lub wyjątkowo ciężkim albo z towarami niebezpiecznymi podając nazwę towaru i numer identyfikacyjny zagrożenia i materiału, ze wskazaniem szczególnych środków ostrożności, jakie w danym przypadku należy stosować;

f) jazdy po sąsiednim torze szlakowym lub stacyjnym pociągu, w którym znajdują się wagony z ładunkiem o przekroczonej skrajni ładunkowej lub z towarami niebezpiecznymi, jeżeli w danym przypadku jest wymagane takie ostrzeżenie

g) jazdy po torze w kierunku zasadniczym w przypadku zamknięcia jednego z torów szlaku dwutorowego i prowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym lub prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze szlaku dwutorowego przy czynnych obu torach szlakowych, jeżeli blokada liniowa nie jest do tego przystosowana;

h) innych okoliczności, wymagających ostrożnej jazdy;

2) polecenie ostrożnej jazdy z jednoczesnym zmniejszeniem prędkości jazdy - z powodu:

a) zmiany toru wjazdowego w okolicznościach wskazanych w § 54 ust. 3;

b) wazdu pociągu na tor częściowo zajęty lub wyjątkowo na tor żeberkowy (§ 54 ust. 10 i 11), albo na tor, na którym istnieje ograniczenie prędkości niższe niż wynika to ze wskazań semafora (§ 58 ust. 16 pkt. 5);

c) stanu taboru (włączania do składu pociągu pojazdu szynowego, którego prędkość konstrukcyjna jest mniejsza niż prędkość pociągu, brak oględzin technicznych pociągu w pełnym zakresie, itp.);

d) stanu lub rodzaju ładunku, które wymagają ograniczenia prędkości jazdy;

e) stanu nawierzchni i budowli inżynierskich;

f) stanu urządzeń srk;

g) stanu urządzeń trakcji elektrycznej;

h) nie zawiadomienia dróżnika przejazdowego lub kierownika robót (jeżeli zawiadomienie kierownika robót jest przewidziane tymczasowym regulaminem prowadzenia ruchu w czasie robót) o odjeździe pociągu lub ciężkiego pojazdu pomocniczego;

i) uszkodzenia rogatki lub samoczynnej sygnalizacji na przejeździe, do czasu usunięcia uszkodzenia lub do czasu wprowadzenia tymczasowego strzeżenia przeiazdu;

j) braku znajomości szlaku przez drużynę trakcyjną;

k) innych okolicznościach wymagąiącyeh ograniczenia prędkości jazdy;

l) konieczności zatrzymania pociągu wskutek uszkodzenia lub zagrożenia toru itp. i przejazdu przez miejsce uszkodzone ze wskazaną prędkością i ewentualnie z pilotem.

4. Za pomocą rozkazu pisemnego "S" wydaje się drużynie pociągowej i manewrowej następujące zezwolenia, polecenia i informacje:

1) zezwolenie - na przejechanie obok semafora wyjazdowego, wskazującego sygnał "Stój", sygnał wątpliwy, białe światło bądź nieoświetlonego, o ile nie można podać sygnału zastępczego "Sz" (§ 77) oraz informację, czy zezwolenie to jest ważne dopiero po otrzymaniu sygnału "Nakaz jazdy", czy też bez otrzymania tego sygnału, z zastrzeżeniem o którym mowa w § 80 ust. 13. a także zezwolenie na przejechanie obok semafora wyjazdowego w okręgu nastawczym nastawni wyłączonej z udziału w prowadzeniu ruchu (§ 74 ust. 57);

2) zezwolenie - na wyjazd ze stacji posiadającej semafory wyjazdowe z toru, przy którym nie ma semafora wyjazdowego oraz informację, czy zezwolenie to jest ważne dopiero po otrzymaniu sygnału "Nakaz jazdy", czy też bez otrzymania tego sygnału;

3) zezwolenie - na przejechanie obok semafora wjazdowego, drogowskazowego lub obsługiwanego semafora odstępowego albo tarczy zaporowej, wskazujących sygnał "Stój", również sygnał wątpliwy, białe światło, bądź nieoświetlonych, o ile nie można podać sygnału zastępczego ("Sz"), patrz jednak § 80 ust. 13, a także zezwolenie na przejechanie obok semafora wjazdowego, drogowskazowego w okręgu nastawczym nastawni wykonawczej wyłączonej z udziału w prowadzeniu ruchu (§ 74 ust. 57);

4) jeżeli nie ma możliwości chwilowego wyłączenia zasilania samoczynnej blokady liniowej jednokierunkowej - zezwolenie pierwszemu pociągowi, wyprawianemu po otwarciu zamkniętego toru szlakowego, na nie zatrzymywanie się przed samoczynnymi semaforami odstępowymi, wskazującynui sygnał "Stój" i nie zmniejszanie prędkości jazdy z tego powodu;

5) zezwolenie - na jazdę manewrową taboru w kierunku szlaku, poza ustaloną granicę przetaczania lub poza granicę stacji;

6) zezwolenie na wjazd z zamkniętego toru szlakowego, przy którym nie ma semafora wjazdowego;

7) zezwolenie na jazdę w przypadku, gdy pojazd trakcyjny z jednoosobową obsługą trakcyjną znajduje się poza semaforem wskazującym sygnał zezwalający, którego maszynista nie widzi;

8) zezwolenie na przejechanie obok sygnału D1 "Stój" (§ 63 ust. 8 pkt. 4 i § 80 ust. 13);

9) zezwolenie na dalszą jazdę zatrzymanego pociągu, gdy czoło pociągu minęło obsługiwany semafor tak, że koniec pociągu minął sygnałowe miejsce końca pociągu, lecz nie minął przebiegowego miejsca końca pociągu, lub gdy pociąg przejechał i zatrzymał się za semaforem wskazującym sygnał "Stój" - z zachowaniem postanowień zawartych w § 63 ust. 6;

10) zezwolenie na wyjazd pociągu w przypadku prowadzenia ruchu w odstępie czasu (§ 48 ust. 6);

11) zezwolenie na wstawienie i jazdę samochodu przystosowanego do jazdy po szosie i po szynach (§ 101 ust.26.);

12) polecenie jazdy pociągu do określonego kilometra na szlaku jednotorowym, zatrzymania się i powrotu najpóźniej w nakazanym czasie - o ile jazda tego pociągu nie jest przewidziana wewnętrznym rozkładem jazdy;

13) polecenie popychania pociągu (od do ) przez lokomotywę sprzęgniętą z pociągiem lub przez lokomotywę nie sprzęgniętą z pociągiem, która dojeżdża za pociągiem do następnej stacji, ze wskazaniem miejsca zatrzymania się popychacza na tej stacji, lub która ze szlaku jednotorowego wraca do stacji wyprawienia - o ile popychanie nie jest przewidziane w wewnętrznym rozkładzie jazdy;

14) polecenie jazdy po zamkniętym torze szlakowym i o okolicznościach wskazanych w § 70 ust. 11;

15) polecenie zatrzymania pociągu nie mającego rozkładowego postoju, na stacji w okolicznościach wskazanych w § 64 ust. 5;

16) polecenie nieprzewidzianego rozkładem jazdy zatrzymania na szlaku pociągu, z określeniem celu i czasu postoju;

17) polecenie rozłączenia lokomotyw przed miejscami (mostami), na których niedozwolona jest podwójna trakcja, przejazdu pojedynczo przez to miejsce i ponownego połączenia lokomotyw za tym miejscem, o ile rozłączania lokomotyw nie przewiduje wewnętrzny rozkład jazdy;

18) polecenie zatrzymania pociągu przed uszkodzonym obsługiwanym semaforem (§ 53 ust. 9 pkt. 1 lit. d);

19) informację o tym, co będzie zezwoleniem na wjazd pociągu względnie popychacza powracającego ze szlaku jednotorowego, jeżeli wjazd ten nie odbędzie się na sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym lub na sygnał zastępczy "Sz" na tym semaforze; zbędne jest podanie tej informacji drużynie popychacza, jeżeli popychanie to jest przewidziane wewnętrznym rozkładem jazdy, oraz drużynie pociągu bocznicowego, jeżeli jest to uregulowane regulaminem obsługi bocznicy i drużyna ta jest z nim zapoznana;

20) informację o zmianach w wewnętrznym rozkładzie jazdy (o wprowadzeniu lub zniesieniu postoju, o stałym otwarciu lub stalym zamknięciu posterunku ruchu, o okresowym zamykaniu posterunku ruchu. o zarządzonej zmianie sposobu prowadzenia ruchu itp.); o takich zmianach należy zawiadamiać drużyny pociągowe rozkazem pisemnym w ciągu 14 dni od chwili wejścia w życie tych zmian, a poza tym podać im dowodnie do wiadomości treść odnośnego zarządzenia;

21) informację o ustawieniu nieistniejących dotychczas w danym miejscu stałych sygnałów, ważnych dla danego pociągu. o zmianie miejsca znajdowania się istniejących sygnałów, o zmianie obrazu sygnałów; o takich zmianach należy zawiadamiać drużyny pociągowe rozkazem pisemnym w ciągu 14 dni od chwili zaistnienia tych zmian, a poza tym jak w pkt. 20;

22) informację o czasowym otwarciu (np. na czas przewozów jesiennych) posterunku ruchu stale zamkniętego; drużyny pociągowe należy zawiadamiać w ciągu calego okresu otwarcia posterunku lub przez 14 dni, jeżeli wprowadzono poprawkę w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów;

23) informację o otwarciu prowizorycznego posterunku odstępowego lub odgałęźnego i miejscu jego usytuowania (szlak, km), przy czym należy podać na jaki sygnał dozwolony jest przejazd pociągu przez posterunek; drużyny pociągowe należy zawiadamiać w ciągu całego okresu otwarcia posterunku;

24) informację o tym, że w czasie prowadzenia ruchu pociągów w odstępach obsługiwanych posterunków następczych (§ 44 ust. 4) sygnały na samoczynnych semaforach odstępowych są nieważne;

25) informację o uszkodzeniu torowych urządzeń kontroli prowadzenia pociągów (SHP, KHP, Ebicab, itp.);

26) informację ojeżdzie pociągu w innym kierunku, niż przewidziany w rozkładzie jazdy; jeżeli rozkazu tego nie wydała jedna z poprzednich stacji, stacja wyprawiająca pociąg w innym kierunku powinna zawiadomić o tym maszynistę i kierownika pociągu;

27) informację o otwarciu toru szlakowego i przywróceniu ruchu dwutorowego, jeżeli drużyna pociągowa została powiadomiona rozkazem pisemnym o jeździe pociągu po torze lewym (w kierunku przeciwnym do zasadniczego), a jazda ma się odbyć po torze prawym (w kierunku zasadniczym);

28) informację dla pociągu roboczego, znajdującego się na torze szlakowym zamkniętym, wyprawionym do kilometra z postojem i z powrotem, że za nim zostanie wyprawiony następny pociąg tego samego kierunku (§ 70 ust. l2);

29) informację o zamknięciu i wyłączeniu z udziału w prowadzeniu ruchu posterunku(ów) następczego(ych), unieważnieniu sygnałów na semaforach wyłączonych z udziału w prowadzeniu ruchu posterunków następczych, unieważnieniu sygnałów i semaforów samoczynnej blokady liniowej, ograniczeniach prędkości w obrębie zamkniętych i wyłączonych z prowadzenia ruchu posterunków następczych (§ 14 ust. 50);

30) informację o unieważnieniu wskazań tarcz ostrzegawczych przejazdowych odrmoszących się do przejazdu kolejowego, strzeżonego przez uprawnionego pracownika w sposób zapewniający bezpieczeństwo ruchu.

5. Za pomocą rozkazu pisemnego "N" w wydaje się drużynie pociągowej następujące zezwolenia, polecenia i informacje:

1) zezwolenie na przejechanie obok semafora wyjazdowego wskazującego sygnał "Stój" i wyjazd pociągu na tor szlakowy w kierunku przeciwnym do zasadniczego, gdy na semaforze wyjazdowym nie będzie podany sygnał "Sz" oraz informację, czy zezwolenie to jest ważne dopiero po otrzymaniu sygnału "Nakaz jazdy", czy też bez otrzymania tego sygnału;

2) zezwolenie na wjazd pociągu z toru szlakowego z kierunku przeciwnego do zasadniczego, przy którym nie ma semafora wjazdowego lub innego urządzenia sygnałowego albo gdy nie można na nich podać odpowiedniego sygnału;

3) zezwolenie na wyjazd pociągu ze stacji posiadającej semafory wyjazdowe z toru, przy którym nie ma semafora wyjazdowego, na tor szlakowy w kierunku przeciwnym do zasadniczego oraz informację, czy zezwolenie to jest ważne dopiero po otrzymaniu sygnalu "Nakaz jazdy", czy też bez otrzymania tego sygnału;

4) informację o zamknięciu toru szlakowego i o wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze szlakowym czynnym (patrz jednak ust. 23);

5) informację o tym, co będzie zezwoleniem na wjazd z toru szlakowego z kierunku przeciwnego do zasadniczego pociągu względnie powracającego popychacza, jeżeli wjazd ten nie odbędzie się na sygnał zezwalający na ustawionym przy tym torze semaforze wjazdowym lub na sygnał "Sz" umieszczony na nim; zbędne jest podanie tej informacji drużynie popychacza. jeżeli popychanie to jest przewidziane w wewnętrznym rozkładzie jazdy oraz drużynie pociągu bocznicowego, jeżeli jest to uregulowane regulaminem obsługi bocznicy i drużyna ta jest z nim zapoznana;

6) informacje o tym, że przejazd pociągu po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego obok posterunków odstępowych (bocznicowych) może nastąpić po otrzymaniu ręcznego sygnału "Do mnie" od dyżuniego ruchu każdego z tych posterunków;

7) informację o prowadzeniu mchu dwukierunkowego po torze szlaku dwutorowego przy czynnych obu torach szlakowych, jeżeli blokada liniowa i stacyjna nie są do tego przystosowane; informację tę otrzymuje drużyna pociągu wyprawianego na tor szlakowy w kierunku przeciwnym do zasadniczego, po którym odbywa się ruch dwukierunkowy;

8) jeżeli jazda względnie popychanie pociągu do określonego kilometra na szlaku i powrót nie są przewidziane w wewnętrznym rozkładzie jazdy - informację, do którego miejsca na szlaku dwutorowym odbędzie się jazda względnie popychanie pociągu oraz polecenie powrotu po torze z kierunku przeciwnego do zasadniczego; drużynie pociągowej należy wówczas podać również najpóźniejszy czas powrotu na stację wyprawienia.

5a.W czasie planowych zamknięć torów w celu wykonania robót, drużynie pociągowej można wydać potrzebne zezwolenia, polecenia i informacje (§ 69 ust. 12 i 15, § 74 ust. 34 i § 75 ust. 5 i 23) za pomocą rozkazu pisemnego "N rob." (zał. nr 5a) wypełniając odpowiednie rubryki.
Jeden rozkaz "N" lub "N rob" może zawierać dane wynikające z zamknięcia tylko jednego toru szlakowego.

6. Za pomocą rozkazu pisemnego "P" wydaje się drużynie pociągowej następujące polecenia i informacje:

1) polecenie drużynie pierwszego pociągu ustnego zawiadomienia o przerwie w łączności posterunków wyłączonych z udziału w prowadzeniu ruchu i dróżników przejazdowych;

2) polecenie ostrożnej jazdy, zatrzymania się i dawania sygnału "Baczność";

3) informację o zaistnieniu całkowitej przerwy w łączności i o jej zasięgu;

4) informację o nieotrzymaniu potwierdzenia przyjazdu pociągu;

5) informację o podstawie do wyprawienia pociągu na szlak jednotorowy;

6) informację, które posterunki nie biorą udziału w prowadzeniu ruchu i o nieważności sygnałów na ich semaforach oraz na którym z tych posterunków przejazd przez zwrotnice odbędzie się na ręczny sygnał "Do mnie";

7) informację o tym, że w tym samym kierunku zostanie wyprawiony następny pociąg.

7. Jeżeli zachodzi potrzeba wydania rozkazu pisemnego "S" lub "N" i równocześnie rozkazu pisemnego "O" można w rozkazie "S" lub "N" dopisać dodatkowo treść polecenia, które zasadniczo wpisuje się w rozkazie "O", pod warunkiem, że wszystkie zapisy dokonane w rozkazie "S" lub "N" będą dobrze czytelne.

8. W wyjątkowym przypadku, w razie konieczności, a także w przypadku wyposażenia posterunków następczych w odpowiednie urządzenia techniczne, rozkaz pisemny "O" może być napisany na nie ustalonym druku albo w formie wydruku komputerowego, a drużyna pociągowa obowiązana jest zastosować się do jego treści.

9. Rozkaz pisemny wypelnia, podpisuje i doręcza lub w przypadkach określonych w niniejszej instrukcji przekazuje jego treść za pomocą urządzeń łączności (telefonem, radiotelefonem) drużynie pociągowej dyżurny ruchu.
Na stacjach, na których są również dyżurni ruchu peronowi lub dyżurni ruchu manewrowi, mogą oni stale wydawać rozkazy pisemne, zawierające ostrzeżenia (§ 76 ust. 1).
Niezależnie od tego dyżurny ruchu dysponujący może polecić doraźnie dyżurnemu ruchu peronowemu lub dyżurnemu ruchu manewrowemu wypełnienie i doręczenie rozkazu pisemnego, którego oni samodzielnie nie wydają.
Jeżeli dyżurnemu ruchu przydzielono do pomocy osobnego pracownika, można upoważnić go stale do wypełniania rozkazów pisemnych "O", "S" i "N", które jednak sprawdzić i podpisać powinien dyżurny ruchu.
Można również ustalić w regulaminie technicznym, aby rozkaz pisemny "O", "S" i "N" wydał nastawniczy (zwrotniczy) lub inny uprawniony pracownik wyznaczonego posterunku, na każdorazowe polecenie dyżurnego ruchu dysponującego.
Można ponadto ustalić w regulaminie technicznym. aby rozkaz pisemny "O", wydawał wyznaczony regulaminem technicznym stacji pracownik posiadający odpowiednie kwalifikacje (§ 7 ust. 1) na podstawie prowadzonej przez siebie książki ostrzeżeń.
Rozkaz pisemny "P," wypełnić może tytko dyżurny ruchu.
Szczegółowe postanowienia o wydawaniu rozkazów pisemnych powinien zawierać regulamin techniczny. .

10 .Dla pociągów, w których kierownik pociągu znajduje się w przodzie pociągu, lecz nie w kabinie maszynisty, ani w przyległym do niej przedziale połączonym przejściem z kabiną, rozkazy pisemne sporządza się w trzech egzemplarzach o jednakowej treści, z których trzeci egzemplarz pozostaje w bloku rozkazów, a pierwopis i jeden wtórnik doręcza się kierownikowi pociągu za pokwitowaniem na drugim wtórniku. Kierownik pociągu doręcza maszyniście prowadzącemu pociąg pierwopis za pokwitowaniem na wtórniku. Dla pociągów, w których kierownik pociągu znajduje się w kabinie maszynisty lub przyległym do niej przedziale połączonym przejściem z kabiną albo na końcu pociągu, jak również dla pociągów bez obsady konduktorskiej, sporządza się tylko jeden wtórnik rozkazu pisemnego, na którym maszynista kwituje odbiór pierwopisu.
W przypadku pokwitowania wypełnionego w dwóch egzemplarzach rozkazu pisemnego przez kierownika pociągu otrzymany pierwopis kierownik pociągu przekazuje za podpisem w wykazie wyjazdów drużyny konduktorskiej, maszyniście, którego informuje o treści rozkazu oraz dopilnowuje, aby maszynista podpisał go.
Rozkaz pisemny nakazujący nieprzewidziane popychanie pociągów, zatrzymanie lub znmiejszenie prędkości jazdy - powinien otrzymać również maszynista popychacza za pokwitowaniem na egzemplarzu doręczającego.
Rozkaz pisemny "S", zezwalający na jazdę manewrującego taboru w kierunku szlaku poza ustaloną granicę przetaczania lub poza granicę stacji, powinien otrzymać kierownik manewrów i maszynista. Kwitowanie otrzymanych egzemplarzy rozkazu pisemnego odbywa się według podanej zasady.

11. Pracownik doręczający rozkaz pisemny powinien o jego treści powiadomić ustnie pracownika otrzymującego rozkaz pisemny, a pracownik otrzymujący powinien sprawdzić treść rozkazu pisemnego i wpisać czas jego doręczenia.

12. W razie podwójnej trakcji maszynistę drugiej czynnej lokomotywy o treści rozkazu pisemnego powinien powiadomić ustnie pracownik doręczający rozkaz pisemny maszyniście pierwszej lokomotywy.

13. Pomocnika maszynisty lub kierownika pociągu znajdującego się w kabinie maszynisty lub w przyległym przedziale połączonym przejściem z kabiną o treści rozkazu pisemnego powiadamia ustnie maszynista.

14. O popychaniu pociągu na szlaku, na którym przewidziane jest popychanie pociągów, drużynę pociągową powinien zawiadomić ustnie dyżurny ruchu sam lub za pośrednictwem innego pracownika (kierownika pociągu, zwrotniczego, itp.).

15. Konduktora lub kierownika pociągu, znajdującego się na końcu pociągu, należy zawiadomić ustnie o całkowitej przerwie w łączności, o jeździe w odstępie czasu oraz o tym, że za tym pociągiem będzie wyprawiony następny pociąg.

16. Konduktorów pociągu na hamulcach ręcznych należy zawiadomić ustnie o zarządzonym zatrzymaniu pociągu, które nie jest przewidziane rozkładem jazdy.

17. Zawiadomienia wskazane w ust. 15 i 16 powinien wykonać:

1) w pociągach pasażerskich i w pociągach towarowych z co najmniej dwuosobową obsadą konduktorską - kierownik pociągu;

2) w pociągach pasażerskich i towarowych z jednoosobową obsadą konduktorską w końcu pociągu - dyżurny ruchu sam lub za pośrednictwem innego pracownika (zwrotniczego, itp.).

18. Maszynista powinien rozkaz pisemny umieścić na widocznym dla siebie miejscu, gdzie rozkaz ten powinien znajdować się tak długo, dopóki pociąg nie minie wszystkich miejsc, których rozkaz pisemny dotyczy.

19. Pracownik prowadzący raport z jazdy powinien wszystkie doręczone i wykorzystane rozkazy pisemne dołączyć do raportu z jazdy.
W przypadku nie prowadzenia raportu z jazdy pociągu (§ 31 ust. 1 i 3) maszynista dołącza rozkazy pisemne do wykazu pracy pojazdów i drużyn trakcyjnych, natomiast rozkazy przekazane za pomocą urządzeń łączności, pozostawia w odpowiednim bloczku rozkazów pisemnych, będącym na wyposażeniu obsługiwanego kolejowego pojazdu szynowego.

20.Jeżeli dyżurny ruchu dysponujący doraźnie poleci dyżurnemu ruchu peronowemu lub dyżurnemu ruchu manewrowemu, nastawniczemu (zwrotniczemu) albo innemu wyznaczonemu regulaminem technicznym pracownikowi wydać rozkaz pisemny, powinien wypisać go w swym bloku w jednym egzemplarzu i podpisać oraz podyktować go pracownikowi, który ma wydać ten rozkaz, uprzedzając go o liczbie potrzebnych wtórników.
Pracownik ten po wypisaniu potrzebnej liczby egzemplarzy rozkazu pisemnego, po podpisaniu ich nazwiskiem dyżurnego ruchu dysponującego oraz własnym. powinien napisaną treść powtórzyć dosłownie, a dyżurny ruchu dysponujący powinien sprawdzić zgodność treści powtórzonej z treścią podyktowaną i w miejscu pokwitowania wpisać nazwisko pracownika wydającego rozkaz pisemny drużynie pociągowej.

21. Rozkazy pisemne powinny wydawać na określony odcinek stacje w tym celu wyznaczone w dodatku 1 do wewnętrznego rozkładu jazdy zwane stacjami wyznaczonymi.
Stacjami wyznaczonymi powinny być stacje początkowe pociągów oraz stacje, na których dla danego lub danych pociągów istnieje możliwość wydawania rozkazów pisemnych na przyległe odcinki.
Jeżeli pociąg nie otrzymał wymaganego zawiadomienia na stacji wyznaczonej, należy wezwać stację ostatniego postoju pociągu przed miejscem, którego dotyczy zawiadomienie, celem wydania rozkazu pisemnego, a gdyby to nie było możliwe - należy pociąg zatrzymać na stacji poprzedzającej posterunek lub szlak, na którym zachodzą okoliczności wymagające zawiadomienia drużyny pociągowej o ostrzeżeniu.

22. Wyjątek od postanowień ust. 21 stanowią rozkazy pisemne z zawiadomieniami wymienionymi:

1) w ust. 4 pkt. 1 i 3, w ust. 5 pkt. 1 i 2 - które może wydać tylko ten posterunek następczy i ten dyżurny ruchu, który tymi semaforami dysponuje;

2) wust. 4 pkt.2, 4 ,5, 10, 12, 13, 14, 19, 24 w ust. 5 pkt.3 i 8 iwust. 6 - które może wydać tylko ten posterunek następczy i ten dyżurny ruchu, który prowadzi ruch pociągów na przyległym szlaku, na którym zachodzi jedna z wymienionych w tych punktach okoliczności.

23. Posterunek zapowiadawczy wyprawiający w czasie zamknięcia toru na szlaku dwutorowym pociągi na tor szlakowy czynny, powinien zawiadomić je o zamknięciu toru i o wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym:

1) rozkazem pisemnym "N" - pociągi wyprawiane po torze czynnym w kierunku przeciwnym do zasadniczego dla danego kierunku jazdy;

2) rozkazem pisemnym "O" - pociągi wyprawiane po torze czynnym w kierunku zasadniczym.

Zawiadomienie to, dla pociągu jadącego po torze szlakowym czynnym w kierunku zasadniczym, może być wydane przez stację ostatniego postoju tego pociągu, lub przez stację wyznaczoną.
Dla pociągu jadącego po torze szlakowym w kierunku przeciwnym do zasadniczego zawiadomienie rozkazem pisemnym "N" może wydać stacja ostatniego postoju pociągu lub stacja wyznaczona, gdy semafor wyjazdowy na stacji wyprawiającej pociąg na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego lub wjazdowy na posterunku odgałęźnym (bez semafora wyjazdowego dla danego kierunku jazdy), jest przystosowany do takich jazd i posiada wskaźnik W24, wyświetlający się równocześnie z sygnałem zezwalającym lub sygnałem zastępczym albo - gdy na semaforze nieprzystosowanym do takich jazd - w porze dziennej podano sygnał zastępczy uzupełniony nieoświetloną przenośną tablicą ze wskaźnikiem W24, jeżeli ujęte to zostało w wydanym uprzednio rozkazie pisemnym "N" (§ 69 ust. 7 i 8).
Zawiadomienie rozkazem pisemnym jest zbędne, gdy urządzenia blokady stacyjnej i liniowej są przystosowane do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze czynnym (§ 69 ust. 20 i 21).

24. Zezwolenia, polecenia i informacje wymienione w ust. 3, 4 i 5 mogą być przekazywane przez dyżurnego ruchu maszyniście pojazdu trakcyjnego, kierowcy ciężkiego pojazdu pomocnicznego, kierowcy lokomotywki spalinowej, maszyniście (operatorowi) ciężkich maszyn torowych za pomocą urządzeń łączności po zatrzymaniu obsługiwanych przez nich kolejowych pojazdów szynowych.
Zatrzymanie to nie jest wymagane, jeżeli obsada pojazdu trakcyjnego jest dwuosobowa, a treść przekazywanych zezwoleń, poleceń, informacji będzie rejestrowana przez specjalne urządzenie znajdujące się na posterunku nastawczym (technicznym) odpowiednio oznaczonym w wewnętrznym rozkładzie jazdy.
Maszynista może odmówić przyjęcia treści rozkazu pisemnego podczas jazdy i zatrzymać pociąg jeżeli uzna, że brak jest dostatecznego czasu na jego przyjęcie i zastosowanie się do jego treści.
W takiej sytuacji, przekazywanie treści rozkazu pisemnego przez dyżurnego ruchu, może nastąpić po otrzymaniu zgłoszenia od maszynisty o zatrzymaniu pociągu.
W przypadku przekazywania treści rozkazu pisemnego za pomocą urządzeń łączności, dyżurny ruchu wypisuje odpowiedni druk rozkazu pisemnego w jednym egzemplarzu i treść jego przekazuje maszyniście pojazdu trakcyjnego, kierowcy ciężkiego pojazdu pomocniczego, kierowcy lokomotywki spalinowej, maszyniście (operatorowi) ciężkich maszyn torowych.
Przekazaną treść polecenia, zezwolenia, informacji do jednego z właściwych druków rozkazów pisemnych będących na wyposażeniu pojazdu trakcyjnego, ciężkiego pojazdu pomocniczego, maszyny torowej wpisują w czasie postoju maszynista pojazdu trakcyjnego, kierowca ciężkiego pojazdu pomocniczego, kierowca lokomotywki spalinowej, maszynista (operator) maszyny torowej a podczas jazdy pociągu maszynista lub pomocnik maszynisty na polecenie maszynisty.
Przekazaną treść należy powtórzyć, a dyżurny ruchu sprawdza zgodność powtórzenia.
W miejscu przewidzianym na pokwitowanie dyżurny ruchu wpisuje nazwisko i stanowisko pracownika któremu treść rozkazu pisemnego przekazał, a odbierający treść wpisuje nazwisko dyżurnego ruchu.

25. Rozkaz pisenmy "S" lub "N", zawierający zezwolenie na wjazd pociągu, wolno przekazać dopiero wówczas, gdy spełnione zostały wszystkie wymagane warunki i nie ma przeszkód do jazdy pociągu.
Rozkaz pisemny "S", "N" lub "P" zawierający zezwolenie na wyjazd pociągu:

1) gdy nie jest wymagane podanie sygnału "Nakaz jazdy" - wolno przekazać dopiero wówczas, gdy spełnione zostały wszystkie wymagane warunki;

2) gdy jest wymagane podanie sygnału "Nakaz jazdy" - wolno przekazać zanim spełnione zostały wszystkie warunki; wówczas przestrzegać należy, aby we wszystkich wtórnikach rozkazu pisemnego przekreślone zostały wyrazy "tylko tego rozkazu pisemnego", oraz aby przy wręczeniu rozkazu pisemnego zwrócić uwagę otrzymującemu, że zezwolenie zawarte w rozkazie będzie ważne po otrzymaniu sygnału "Nakaz jazdy".
Zezwolenie za pomocą sygnału ,.Sz" lub urządzeń łączności wolno przekazać dopiero wówczas, gdy spełnione zostaty wszystkie wymagane warunki i nie ma przeszkód do jazdy pociągu.

26.W każdym bloku rozkazów pisemnych, niezależnie od wydrukowanej numeracji poszczególnych kart, należy oznaczać kolejnym numerem każdorazowe wydanie rozkazu pisemnego. Numeracja ta jest miesięczna lub roczna, co ustała regulamin techniczny.
Rozkaz pisemny napisany według treści podyktowanej przez dyżurnego ruchu otrzymuje numer w formie ułamka.
Pracownik przyjmujący treść rozkazu, w liczniku ułamka umieszcza kolejny numer wypisanego rozkazu pisemnego w bloczku, a w mianowniku numer rozkazu pisemnego podany przez dyżurnego ruchu. Dyżurny ruchu przekazujący treść rozkazu pisemnego w liczniku zapisuje kolejny numer wypisanego rozkazu w bloczku, a w mianowniku - numer rozkazu pisemnego podany przez pracownika. któremu treść rozkazu pisemnego podyktował np.: 3/15 - 15/3

27. Działki zawierające treść obowiązującą należy na rozkazie pisemnym "S", "N", "N rob." i "P" obramować linią pionową na obu marginesach.
W obramowanych dzialkach treść niepotrzebną należy skreślić linią falistą poziomą. Treść odręczną napisać należy czytelnie.
Kolejność wpisania ostrzeżeń do rozkazów pisemnych powinna odpowiadać kolejności przejeżdżania miejsc na odcinku, których dotyczą ostrzeżenia.

28. Pociągom wyprawianym na szlak i z powrotem, popychaczom powracającym ze szlaku oraz pociągom kursującym na odcinku, na którym ruch pociągów prowadzi się tylko jedną lokomotywą należy w jednym rozkazie pisemnym wypisać wszystkie ostrzeżenia ważne dla obu kierunków jazdy.
Drużynom pociągowym, które nie zmieniają się i prowadzą pociągi kilkakrotnie po tym samym odcinku, ostrzeżenia ważne dla wszystkich tych jazd można wydać jednorazowo, wpisując numery wszystkich pociągów, dla których są ważne. W razie zmiany w drodze drużyny pociągowej, przy przekazywaniu czynności następcy należy przekazać mu również rozkazy pisemne, które obowiązują w dalszej drodze. Przekazane obowiązujące rozkazy pisemne należy odnotować w raporcie z jazdy, a w przypadku nie prowadzenia raportu (§ 37 ust. 1) w książce pokładowej pojazdu z napędem, podając rodzaje i numery tych rozkazów oraz nazwę stacji ich wydania. Przekazanie rozkazów pisemnych podpisuje zdający i przyjmujący.

29. Bloczki rozkazów pisemnych przed wydaniem do użytku należy ostemplować nazwą posterunku lub jednostki macierzystej kolejowego pojazdu trakcyjnego, przesznurować, opieczętować, a liczbę kart w bloczku powinien poświadczyć naczelnik właściwej sekcji . Bloczki rozkazów pisemnych "S", "N", "N rob", "P" i "O" należy ująĆ ścisłą ewidencją.",

50) w § 75a:

a) w ust.2 drugie zdanie otrzymuje brzmienie:

"Podstawą komputerowego wydruku rozkazu pisemnego "O", jest zapis w pamięci komputera ostrzeżeń doraźnych obowiązujących w torach stacyjnych i szlakowych dla jazd w kierunku zasadniczym i przeciwnym do zasadniczego, prowadzony według numeracji rocznej na podstawie otrzymywanych zgłoszeń telegraficznych według adresu liczbowego 14.",

b) w ust.3 pkt.7 otrzymuje brzmienie:

"7) podpis uprawnionego pracownika wyznaczonego regulaminem technicznym",

c) w ust. 7:

- pkt. 1 otrzymuje brzmienie:

"1) z rozkazu pisemnego "S" informacje zawarte w § 75 ust.4 pkt.20, 21, 22, 23, 25 i 27 o zmianach w wewnętrznym rozkładzie jazdy, ustawieniu nieistniejących dotychczas stałych sygnałów, zmianie miejsca znajdowania się istniejacych sygnałów, zmianie obrazów sygnałów, czasowym otwarciu posterunku ruchu stale zamkniętego, otwarciu prowizorycznego posterunku odstępowego lub odgałęźnego, uszkodzeniu urządzeń kontroli prowadzenia pociągów (SHP, KHP, Ebicab, itp.), o otwarciu toru szlakowego i przywróceniu ruchu dwutorowego jeżeli drużyna pociągowa została powiadomiona rozkazem pisemnym o jeździe pociągu po torze lewym (w kierunku przeciwnym do zasadniczego), a jazda ma się odbyć po torze prawym (w kierunku zasadniczym).",

- w pkt. 2 treść w nawiasie otrzymuje brzmienie:

"(odcinek objęty robotami, otwarte posterunki prowizoryczne, posterunki nie biorące udziału w zapowiadaniu, który tor i na jakim szlaku jest zamknięty, co będzie podstawą wyjazdu na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego i wjazdu z toru szlakowego z kierunku przeciwnego do zasadniczego)".

51) w § 76:

a) ust. 9 otrzymuje brzmienie:

"9. Wyznaczone zakłady infrastruktury kolejowej zobowiązane są zarządzać pisemnie lub telegraficznie dokonywanie w wykazie ostrzeżeń stałych tylko następujących zmian:

1) skreślenie ostrzeżenia w całości;

2) skrócenie miejsca podanego w ostrzeżeniu stałym;

3) podwyższenie prędkości jazdy, podanej w ostrzeżeniu stałym,
Zmiany te należy przekazać niezwłocznie jednostkom organizacyjnym, które natychmiast powiadamiają zainteresowanych pracowników. W treści telegraficznego zarządzenia wszelkie liczby należy podawać słownie.",

b) ust. 18 otrzymuje brzmienie:

"18. O ostrzeżeniach doraźnych, obowiązujących dla jazdy pociągów po torze szlakowym w kierunku przeciwnym do zasadniczego, stacja wyprawiająca pociągi po torze szlakowym w kierunku przeciwnym do zasadniczego, powinna zawiadomić stacje wyznaczone, wyprawiające pociągi, które będą jechać po tym torze szlakowym.",

c) w ust. 31 w drugim zdaniu treść przy pierwszym myślniku otrzymuje brzmienie:

"- stacje wyznaczone wpisują do książek ostrzeżeń doraźnych ostrzeżenia dotyczące torów szlakowych kierunku zasadniczego i miejsc znajdujących się na stacjach na drodze wjazdu i wyjazdu wyprawianych pociągów (ust. 14), natomiast dotyczących torów szlakowych kierunku przeciwnego do zasadniczego tylko w razie otrzymania zawiadomienia o jeździe pociągów po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego,",

52) w § 77:

a) ust. 2 otrzymuje brzmienie:

"2. Zezwoleniem na wyjazd pociągu ze stacji lub posterunku odgałęźnego z semaforem wyjazdowym jest:

1) podanie sygnału zezwalającego lub sygnału zastępczego na semaforze wyjazdowym, a na posterunkach ruchu wyznaczonych w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów - podanie ponadto sygnału "Nakaz jazdy";

2) podanie sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym grupowym i sygnału zastępczego na semaforze przy torze, z którego ma odjechać pociag

3) podanie sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym grupowym i polecenie dyżurnego ruchu wydane drużynie pociągowej za pomocą urządzeń łączności, za pośrednictwem nastawniczego (zwrotniczego) lub ustnie w formie "Pociąg numer z toru numer odjazd" na posterunkach ruchu wyznaczonych w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów

4) jeżeli nie można lub nie wolno podać sygnału zezwalającego lub sygnału zastępczego na semaforze wyjazdowym albo jeżeli pociąg wyjątkowo ma wyjechać z toru nie posiadającego semafora wyjazdowego - zezwoleniem na wyjazd pociągu jest wydanie drużynie pociągowej rozkazu pisemnego;

5) jeżeli z miejsca odjazdu pociągu nie widać wskazań semafora wyjazdowego na stacjach ustalonych w wewnętrznym rozkładzie jazdy - zezwoleniem na odjazd pociągu jest polecenie dyżurnego ruchu przekazane drużynie pociągowej za pomocą urządzeń łączności, po uprzednim nastawieniu na semaforze wyjazdowym sygnału zezwalającego na jazdę.",

b) ust.3 otrzymuje brzmienie:

"3. Zezwoleniem na przejazd pociągu jest:

1) na stacjach i posterunkach odgałęźnych z semaforem wyjazdowym, wyposażonych w semafory świetlne albo semafory kształtowe z tarczą ostrzegawczą odnoszącą się do semafora wyjazdowego - podanie sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym i wjazdowym oraz drogowskazowym (jeśli są), a na posterunkach ruchu wyznaczonych w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów - podanie ponadto sygnału "Nakaz jazdy";

2) na stacjach i posterunkach odgałęźnych z semaforami wyjazdowymi, wyposażonych w semafory kształtowe bez tarczy ostrzegawczej odnoszącej się do semafora wyjazdowego - podanie sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym i wjazdowym oraz sygnału "Nakaz jazdy" z pierwszej nastawni na drodze przejazdu pociągu;

3) na posterunkach odgałęźnych bez semaforów wyjazdowych oraz na posterunkach bocznicowych i osłonnych - podanie sygnału zezwalającego na semaforze wjazdowym,

4) na posterunkach odstępowych - podanie sygnału zezwalającego na semaforze odstępowym.",

c) w ust.4 w pkt. 1 lit. a i b wyrażenia w nawiasach otrzynutją brzmienie:

"( ust.2 pkt. J)",

d) w ust.5 wyrażenie w nawiasie otrzymuje brzmienie:

"(ust. 3 pkt.2)"

53) w § 79 w ust. 8 w pkt. 14, 17, 18 - wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h",

54) w § 80:

a) w ust 2 w pkt.4 skreśla się wyraz "końcowego",

b) w ust. 17 wyraz "Ebicap" zastępuje się wyrazem "Ebicab",

c) ust.38 otrzymuje brzmienie:

"38.Jeżcli pociąg został skierowany na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego, a drużyna trakcyjna nie została o tym powiadomiona wskaźnikiem W24 lub rozkazem pisemnym, maszynista powinien ten pociąg zatrzymać.
Jeżeli pociąg został skierowany w innym kierunku niż przewiduje rozkład jazdy, a drużyna trakcyjna nie została o tym powiadomiona, maszynista powinien zatrzymać pociąg.
Maszynista powinien zatrzymać pociąg, jeżeli podczas jazdy na szlaku jednotorowym lub po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego semafor kształtowy dla przeciwnego kierunku jazdy wskazuje sygnał zezwalający na jazdę po tym torze.
Po zatrzymaniu pociągu należy porozumieć się z dyżurnym ruchu co do dalszego postępowania.",

d) w ust. 39 pierwsze zdanie otrzymuje brzmienie:

"Wjazd pociągu na stację z kierunku przeciwnego do zasadniczego lub przejazd na posterunku odgałęźnym lub bocznicowym z toru lewego (kierunku przeciwnego do zasadniczego) na tor prawy ( w kierunku zasadniczym), albo z toru z kierunku zasadniczego na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego może odbyć się, gdy drużyna pociągowa została uprzednio powiadomiona o tym, co będzie zezwoleniem na wjazd lub przejazd pociągu, jeżeli nie można dać sygnału zezwalającego na właściwym semaforze lub sygnału "Sz" na nim oraz, gdy z posterunku przyjmującego (przepuszczającego) pociąg otrzyma odpowiednie zezwolenie (Załącznik nr 5 - pkt.4).",

e) ust. 40 otrzymuje brzmienie:

"40.Kierownik pociągu nadzoruje obsługiwany pociąg, utrzymanie porządku oraz właściwe pełnienie czynności przy tym pociągu przez innych pracowników drużyny konduktorskiej. Polecenia jego dotyczące postępowania na szlaku w sprawach ruchowych oraz ochrony porządku na kolejach powinny być wykonywane przez osoby znajdujące się w pociągu lub przy pociągu, o ile sprawy te nie zostały przekazane osobnym organom lub pracownikom.
Kierownik pociągu w miarę możliwości obserwuje, czy maszynista stosuje się do obowiązującego rozkładu jazdy oraz czy nie stosuje prędkości większej niż największa dozwolona lub nakazana przepisami, zarządzeniami lub rozkazami pisemnymi. W razie potrzeby stosuje środki celem niedopuszczenia do tych przekroczeń. Zauważone nieprawidłowości wpisuje do raportu z jazdy, a jeżeli raport nie jest prowadzony - do wykazu Mt 514.

W razie wystąpienia co naj mniej jednego z niżej wymienionych przypadków:

1) prowadzenia pociągu w trudnych warunkach atmosferycznych (silna mgła, ulewny deszcz, śnieżyca, itp.);

2) uszkodzenia SHP w torze i czuwaka aktywnego na pojeździe trakcyjnym;

3) uszkodzenia wszystkich urządzeń kontrolujących czujność maszynisty na pojeździe trakcyjnym tj. SHP i czuwak aktywny;

4) uszkodzenia radiotelefonu na pojeździe trakcyjnym;

5) uszkodzenia urządzeń sterowania drzwiami z pulpitu sterowniczego maszynisty;

6) jazdy po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego niedostosowanym do jazdy dwukierunkowej (brak urządzeń blokady liniowej dwukierunkowej);
kierownik pociągu winien udać się do kabiny sterowniczej na wezwanie maszynisty obsługującego jednoosobowo pojazd trakcyjny.
W takim przypadku przejście kierownika pociągu do i z pojazdu trakcyjnego powinno odbywać się na stacjach przyległych do miejsca wystąpienia usterki, po uprzednim zatrzymaniu pociągu, o czym z odpowiednim wyprzedzeniem w czasie, należy powiadomić dyżurnego ruchu.
Wezwany przez maszynistę kierownik pociągu powinien udać się do kabiny maszynisty w celu wykonania obowiązków określonych w ust.3 - nie zwalnia to kierownika pociągu od wykonywania innych obowiązków, a w szczególnych przypadkach wyłączenia pojazdu trakcyjnego z pracy oraz zatrzymania pociągu ze stanowiska maszynisty. Maszynista jest obowiązany przypomnieć wezwanemu kierownikowi pociągu o sposobie wyłączenia lokomotywy z pracy oraz zatrzymania pociągu ze stanowiska maszynisty."

f) w ust.41:

- w pkt.3 litera b otrzymuje brzmienie:

"b) pociąg skierowano na tor lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) i nie ukazał się wskaźnik W24, a kierownika pociągu o tym nie zawiadomiono rozkazem pisemnym,",

- pkt.4 otrzymuje brzmienie:

"4) w razie odchyleń od normalnego sposobu prowadzenia ruchu, tj. jazdy po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego lub zamkniętym, na widoczność, w odstępie czasu, w czasie przerwy w łączności oraz w czasie wypadku lub wydarzenia - obserwować wszystkie sygnały, wskaźniki i tor szlakowy;",

g) ust.44 otrzymuje brzmienie:

"44. Na stacjach wskazanych w zeszytach wewnętrznego rozkładu jazdy drużyna pociągowa (z wyjątkiem jednoosobowej drużyny trakcyjnej bez drużyny konduktorskiej ) zglasza dyżurnemu ruchu wjazd pociągu z końcowym sygnałem, niezwłocznie po zatrzymaniu się pociągu na właściwym miejscu.",

55) w § 82 ust. 14 otrzymuje brzmienie:

"14. O popychaniu pociągu należy zawiadomić drużynę trakcyjną lokomotywy popychającej według postanowień § 75 ust.4 pkt.13, 19, ust.5 pkt.5 i 8, ust. 10 i ust. 14.",

56) w § 84:

a) w ust. 5 wyrazy "ilość osi" zastępuje się wyrazami "długość pociągu" a wyrazy "ilości osi" zastępuje się wyrazami "długości pociągu",

b) w ust.7 w pierwszym zdsniu przed wyrazem "oględziny" dodaje się wyraz "wstępne", w ust. 13 w pierwszym zdaniu skreśla się wyraz "wyznaczonych", a wyraz "stacyjnych" zastępuje się wyrazami "wyznaczonych regulaminem technicznym",

57) w § 84a:

a) ust. 4 pkt. 3 otrzymuje brzmienie:

"3) gdy w składzie pociągu liczba znajdujących się wagonów z towarami zawierającymi materiały szczególnie niebezpieczne przekracza 50 % długości obowiązującej dla danego pociągu;",

b) ust.5 otrzymuje brzmienie:

"5. W przypadku uszkodzenia na pojeździe trakcyjnym w czasie jazdy urządzenia radiołączności pociągowej lub wszystkich urządzeń kontrolujących czujność maszynisty (SHP, czuwak aktywny), zezwala się doprowadzić pociąg tylko do najbliższej stacji.",

c) ust. 16 otrzymuje brzmienie:

"16. Jazda pociągów po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego może się odbywać na szlakach, których tory są wyposażone w urządzenia kontroli prowadzenia pociągu (SHP, KHP, Ebicab, itp.) dla takich jazd.
W przypadku braku takich urządzeń dopuszcza się przejazd pociągu przez najwyżej dwa kolejne szlaki.",

58) w § 85 w ust. 1 skreśla się pkt. 1,

59) w § 88:

a) ust. 2 w drugim zdaniu "ust. 9" zastępuje się "ust. 8",

b) w ust.3 w pkt. 2 skreśla się wyrazy "i ma trakcję parową",

60) w § 89 w ust. 1 w pierwszym zdaniu wyraz "drogowej" zastępuje się wyrazem "eksploatacji",

61) w § 90 w ust. 3 wyraz "rozczepienia" zastępuje się wyrazem "rozłączenia",

62) w § 94:

a) w ust. 6 wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h",

b) w ust. 8 wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h",

c) w ust. 11 wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h",

63) W § 97:

a) w ust. 1 drugie zdanie skreśla się,

b) w ust. 4 w trzecim zdaniu wyraz "drogowej" zmienić na "eksploatacji",

64) w § 99 ust 4 pkt.2 otrzymuje brzmienie:

"2) pojazdy pomocnicze spełniające wymóg oddziaływania na urządzenia srk powinny być oznaczone literą "E".",

65) w § 101 w ust.7 wyrazy "po torze właściwym" zastępuje się wyrazami "po torze prawym (w kierunku zasadniczym)", wyrazy "po torze niewłaściwym" wyrazami "po torze lewym (w kiemnku przeciwnym do zasadniczego)",

66) w § 103 w ust. 2 w pkt. 2 wyrazy "po torze niewłaściwym" zastępuje się wyrazami "po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego",

67) w § 104:

a) w ust. 13 ostatnie zdanie otrzymuje brzmienie:

"Zaklad Infrastruktury Kolejowej może zarządzić aby zawiadomienie telefoniczne o odjeździe pociągu w przypadkach wskazanych w ust. 10 pkt. lc, 2b oraz 3 dróżnicy przejazdowi notowali w dzienniku pracy wypełniając rubryki zgodnie z ich przeznaczeniem.",

b) w ust.17 występujące trzykrotnie wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h",

c) ust. 19 otrzymuje brzmienie:

"19.Strzeżenie przejazdów i przejść powinno być stosowane jako środek tymczasowy w razie:

1) uszkodzenia rogatek;

2) uszkodzenia lub nie działania samoczynnej sygnalizacji świetlnej z półrogatkami i bez półrogatek;

3) na dwutorowym szlaku lub wprowadzenia ruchu jednotorowego zmiany normalnego kierunku ruchu pociągów po łącznicy lub po innym torze szlakowym, jeżeli:

a) urządzenia samoczynnej sygnalizacji świetlnej przystosowane są tylko dla jazdy jednokierunkowej po każdym torze;

b) przejazdy bez rogatek i bez sygnalizacji świetlnej lub przejścia bez obsługiwanego urządzenia zabezpieczającego nie odpowiadają wymaganym warunkom widoczności dla jazdy po torze, który nie był przeznaczony dla danego kierunku jazdy;

4) konieczności zmiany sposobu zabezpieczenia na skutek zmienionych warunków ruchu dla warunków miejscowych;

5) przejściowego wzmożenia lub utrudnienia ruchu drogowego lub kolejowego albo pogorszenia warunków widzialności.

Jeżeli uszkodzenie lub nie działanie samoczynnej sygnalizacji świetlnej na przejeździe z półtogatkami lub bez półrogatek dyżurny ruchu stwierdził za pomocą urządzenia zdalnej kontroli (powtarzacza) - jeżeli jest - lub dowiedział się w inny sposób o uszkodzeniu lub nie działaniu urządzeń ssp, powinien natychmiast zawiadomić o tym dyżurnego ruchu posterunku zapowiadawczego na sąsiedniej stacji wyprawiającej pociągi na ten szlak jak również uprawnionego pracownika.
Do czasu usunięcia uszkodzenia urządzenia sterowania ruchem na przejeździe (przejściu) lub do czasu rozpoczęcia strzeżenia tego przejazdu (przejścia) przez wyznaczonego uprawnionego pracownika (pracowników) należy rozkazem pisemnym powiadamiać drużyny pociągowe o tym i o potrzebie zmniejszenia prędkości jazdy czoła pociągu przez przejazd (przejścia) do 20 km/h oraz przejazd należy niezwłocznie oznakować znakiem zakazu "Stop" (B-20) wraz z umieszczoną pod nim tabliczką z napisem "rogatka uszkodzona" lub "sygnalizacja uszkodzona" zgodnie z postanowieniami regulaminu obsługi przejazdu. Wówczas maszynista powinien postępować w sposób ustalony w ust. 17.
Pracownik wyznaczony do tymczasowego strzeżenia przejazdu z uszkodzonymi urządzeniami zabezpieczającymi przejazd powinien z obu stron przejazdu po prawej stronie drogi ustawić odpowiedni drogowy znak zakazu.",

d) w ust. 19a wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h",

e) w ust. 20 wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h",

68) W Dodatku 1:

a) w tablicyA:

- dla prędkości 80 km/h przy miarodajnym pochyleniu 14%o i sposobie hamowania I liczbę "59" zastępuje się liczbą "54",

- dla prędkości 40 km/h przy miarodajnym pochyleniu 16%o i sposobie hamowania II liczbę "29" zastępuje się liczbą "24",

- dla prędkości 55 km/h przy miarodajnym pochyleniu 18%o i sposobie hamowania II liczbę "36" zastępuje się liczbą "38",

b) w tablicy B:

- dla prędkości 95 km/h przy miarodajnym pochyleniu 0%o i sposobie hamowania I liczbę "71" zastępuje się liczbą "77",

- dla prędkości 75 km/h przy miarodajnym poohyleniu 16%o i sposobie hamowania I liczbę "76" zastępuje się liczbą "66",

c) w tablicy C dla prędkości 65 km/h przy miarodajnym pochyleniu 5 %o i sposobie hamowania I liczbę "69" zastępuje się liczbą "64",

69) W Dodatku V:

a) w § 1 w ust. 7 po skrócie "PKP" dodaje się skrót "SA.",

b) w § 2 w ust. 15 symbol instrukcji "D-20" zastępuje się symbolem "R-20",

c) w § 3:

- w ust 15 w pkt. 1 wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h",

- w ust. 18 wyrazy "15 km/h" zastępuje się wyrazami "20 km/h",

70) Występujące w różnych przypadkach w treści instrukcji wyrazy:

a) "szczególny" odnoszący się do rozkazu zastępuje się wyrazem "pisemny" w odpowiednich przypadkach,

b) pomiędzy wyrazy "przerwa łączności" dopisuje się spójnik "w",

c) wyraz "służbowy" (odnoszący się do rozkładów jazdy, dodatków i zeszytów) - wyrazem "wewnętrzny" w odpowiednich przypadkach.

71) Załącznik nr 3 § 75 otrzymuje brzmienie:

"Załącznik nr 3 § 75"

72) Załącznik nr 4 § § 15 i 75 otrzymuje brzmienie:

"Załącznik nr 4 § § 15 i75"

73) Załącznik nr 5 § 75 otrzymuje brzmienie:

"Załącznik nr 5 § 75"

74) Załącznik nr 5a § 75 otrzymuje brzmienie:

"Załącznik nr 5a § 75"

75) Załącznik nr 6 § 75 otrzymuje brzmienie:

"Załącznik nr 6 § 75"

76) Załącznik nr 7 § 46 otrzymuje brzmienie:

"Załącznik nr 7 § 46"

§2.

Zarządzenie wchodzi w życie z dniem 15.06.2001 r.