Zarządzenie Nr 3
Zarządu PKP
z dnia 28 czerwca 2000 r

zmieniające zarządzenie w sprawie ustalenia "Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na PKP" - R-1

Na podstawie art.36 ustawy z dnia 6 lipca 1995 r. o przedsiębiorstwie państwowym "Polskie Koleje Państwowe" (Dz.U. Nr 95, pos.474 z późniejszymi zmianami) zarządza się, co następuje:

§ 1

W "Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na PKP" - R-1, stanowiącej załącznik do zarządzenia Nr 30 Zarządu PKP z dnia 6 kwietnia 1998 r. w sprawie ustalenia "Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na PKP" R-1 (Biul.PKP A nr 11, poz.31 z pźniejszymi zmianami) wprowadza się następujące zmiany:

1) Wykaz jednostek organizacyjnych PKP i innych instytucji otrzymujących "Instrukcję o prowadzeniu ruchu pociągów na PKP" R-1 otrzymuje brzmienie:

"Wykaz jednostek (komórek) organizacyjnych PKP otrzymujących instrukcję:

1. Zarząd PKP, komórki organizacyjne Dyrekcji Generalnej PKP
wg oddzielnego rodzielnika,

2. jednostki organizacyjne bezpośrednio podległe Zarządowi PKP
wg oddzielnego rozdzielnika,

3. wykonawcze jednostki organizacyjne
wg oddzielnego rozdzielnika,

4. inne jednostki:

a) Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej,

b) Najwyższa Izba Kontroli - Zespół Transportu i Łączności,

c) Główny Inspektorat Kolejnictwa,

d) Centrum Naukowo - Techniczne Kolejnictwa,

e) inne, nie wymienione wyżej - w miarę potrzeb odpłatnie."

2) Wykaz stanowisk, na których zatrudnieni pracownicy otrzymują instrukcję do osobistego użytku otrzymuje brzmienie:

"1. kontrolerzy i instruktorzy,

2. inspektorzy,

3. dyżurni ruchu,

4. maszyniści pojazdów trakcyjnych,

5. kierownicy pociągów."

3) W § 1 w ust.2 w pierwszym zdaniu wyraz "piaskowych" zastępuje się wyrazami "nie zarządzanych przez przedsiębiorstwo PKP",

4) W § 5 w ust.6 wyraz "przepisach" zastępuje się wyrazem "wytycznych" a wyraz "oddzielnych" skreśla się,

5) w § 8:

a) ust.1 otrzymuje brzmienie:

"1. Naczelnicy sekcji organizują pracę na terenie sekcji i na przydzielonych posterunkach ruchu i punktach ekspedcyjnych.
Naczelnicy ci czuwają nad tym, aby podlegli pracownicy zapoznani byli z prawidłowym i sprawnym wykonywaniem swoich obowiązków pracowniczych oraz przestrzegali ściśle postanowień obowiązujących przepisów, instrukcji, regulaminów i zarządzeń.
Gdy zachodzi potrzeba, a zwłaszcza w czasie wzmożonego ruchu, przeszkód i zakłóceń ruchowych oraz niekorzystnych warunków atmosferycznych, naczelnicy sekcji powinni nadzorować pracę również poza godzinami urzędowymi.
Szczegółowe określenie zadań i obowiązków naczelników sekcji zawiera regulamin organizacyjny właściwego zakładu (sekcji)",

b) ust.2 otrzymuje brzmienie:

"2. Zadania i obowiązki dyspozytora liniowego i zakładowego określa instrukcja dla dyspozytorów oraz regulamin dyspozytury.
Przez użyte w niniejszej instrukcji określenie "dyspozytor liniowy" należy rozumieć dyspozytora w Dyspozyturze Liniowej i w Ekspozyturach Głównej Dyspozytury Infrastruktury Kolejowej, którego zadaniem jest nadzór nad realizacją rozkładu na wyznaczonym obszarze działania.
Przez określenie "dyspozytor właściwego zakładu" należy rozumieć pracownika bieżącego nadzoru regulującego operatywnie całokształt pracy eksploatacyjnej na obszarze działania właściwego zakładu PKP.",

c) w ust.4 w ostatnim zdaniu po wyrazie "manewrowym" stawia się kropkę, a pozostałe wyrazy skreśla się,

d) w ust.6 w pkt 3 wyraz "innych" skreśla się,

e) w ust.10 w ostatnim zdaniu wyraz "dyrekcja" zastępuje się wyrazami "Dyrektor Zakładu Infrastruktury Kolejowej",

f) w ust.15 w drugim zdaniu wyraz "dyrekcja" zastępuje się wyrazami "dyrektor właściwego zakładu",

6) w § 11 ust.11 otrzymuje brzmienie:

"11. W okresie obowizywania rozkadu jazdy pociągów, o zmianie rozkładu jazdy poszczególnych pociągów, wyznaczeniu do kursowania i odwołaniu kursowania pociągu stałego lub niestałego, wprowadzeniu zmienionych dat kursowania pociągów oraz zmianie cech i parametrów technicznych pociągów decydują:
1) Dyrekcja Przewozów Pasażerskich lub inny przewoźnik spoza PKP - w zakresie wszystkich pociągów pasażerskich i służbowych obsługujących przewozy pasażerskie,
2) przewoźnicy kolejowi - w zakresie pociągów towarowych wszystkich rodzajów, obsługujących przewozy towarowe.
Wprowadzenie powyższych zmian do rozkładu jazdy zarządza Dyrekcja Infrastruktury Kolejowej.",

7) w § 17 w ust.7 wyrazy "Dyrekcja Kolejowch Przewozów Towarowych CARGO" zastępuje się wyrazami "właściwa jednostka organizacyjna wykonująca przewozy kolejowe",

8) w § 20 w ust.2 w pkt. 4 po trzecim pprzecinku przed wyrazem "kierunku" dodaje się przyimek "w",

9) w § 21 ust.8 skreśla się,

10) w § 25:

a) ust.1 otrzymuje brzmienie:

"1. Pociąg towarowy powinien być zestawiony zgodnie z postanowieniami niniejszej instrukcji, "Instrukcji o organizacji przewozów towarowych" R-5 i dodatkami do służbowego rozkładu jazdy",

b) ust.7 otrzmuje brzmienie:

"7. Wagony z przesyłkami towarów niebezpiecznych oraz wagony próżne nieoczyszczone po tych towarach, nie mogą być połączone bezpośrednio z lokomotywą czynną, z wagonami z ogniowym źródłem ogrzewania, wagonami załadowanymi długimi przedmiotami mogącymi ulec przwsunięciu lub z wagonami z ludźmi, ani też włączone jako ostatnie w składzie pociągu. Wagony te należy oddzielić między sobą oraz osłonić od końca i początku składu wagonowego co najmniej jednym dwuosiowym wagonem próżnym lub ładownym z zachowaniem wymogów wagonu ochronnego.",

c) dodaje się ust.15 w brzmieniu:

"15. Przy formowaniu pociągu z wagonami z przekroczoną skrajnią należy przestrzegać następujących zasad:

1) Jeżeli zarządzono włączenie wagonu z makietą lub wagonu skrajniowego, to wagon ten powinien być oddzielony od lokomotywy wagonem o konstrukcji umożliwiającej obserwację przez konwojenta wagonu z makietą lub wagonu skrajniowego z nieczynnej kabiny lokomotywy. Za wagonem z makietą lub wagonem skrajniowym nie bliżej niż 20 osi obliczeniowych (100 m od wymienionych wagonów) należy włączyć wagon z przekroczoną skrajnią,

2) Jeżeli nie zarządzono włączenia wagonu z makietą lub wagonu skrajniowego to wagon z przesyłką przekraczającą skrajnię powinien znajdować się bezpośrednio za lokomotywą,

3) Między wagonem z przesyłką przekraczającą skrajnię a wagonem z makietą lub wagonem skrajniowym nie powinny znajdować się wagony, które uniemożliwiałyby obserwację przesyłki przekraczającej skrajnię ze stanowiska konwojenta.",

11) w § 26 dodaje się ust.15 w brzmieniu:

"15. Każdy przypadek potrzeby włączenia i przesłania w końcu pociągu czynnej lokomotywy wymaga zgody Ekspozytury Głównej Dyspozytury Infrastruktury Kolejowej.",

12) w § 27 w ust.4 w ostatnim zdaniu skreśla się kropkę i dodaje się wyrazy:

"(wydającego pisemne pozwolenie na załączenie ogrzewania).",

13) w § 29 ust.5 otrzymuje brzmienie:

"5. W porze zimowej, w czasie wyjątkowo uciążliwych warunków atmosferycznych, jak długotrwały spadek temperatury (poniżej -15 st. C), silna zamieć śnieżna, huraganowe wiatry itp. można na stacji początkowej zmniejszyć masę pociągów towarowych, przewidzianą w rozkładzie jazdy, o 10% za zgodą przewoźnika kolejowego. Ponadto na żądanie uprawnionych pracowników, jeżeli tego wymagają szczególne okoliczności przewoźnik kolejowy może zarządzić zmniejszenie masy pociągów towarowych o dalsze 10%. Ogólne zmniejszenie masy pociągów towarowych więcej niż o 20% może być zarządzona przez przewoźnika kolejowego.",

14) w § 33 w ust.6 drugie zdanie otrzymuje brzmienie:

"Stacje te powinny być odpowiednio oznaczone w służbowych rozkładach jazdy.",

15) w § 38:

a) w ust.3 pkt 1 otrzymuje brzmienie:

"1) dyspozytor liniowy Ekspozytury Głównej Dyspozytury Infrastruktury Kolejowej wyraził na to zgodę;",

b) w ust.6 pkt 1 lit.c) otrzymuje brzmienie:

"c) przy prawidłowo działającej blokadzie liniowej półsamoczynnej - że odblokował się blok początkowy; w razie potrzeby wysłania pociągu na podstawie sygnału zastępczego, rozkazu szczególnego doręczonego lub przekazanego przez urządzenia łączności, należy sprawdzić również odpowiedni zapis w dzienniku ruchu,",

16) w § 42 w ust.6 pkt 4 otrzymuje brzmienie:

"4. wygasło światło sygnału zastępczego, gdy pociąg przyjęto z toru niewłaściwego na ten sygnał, podany uprzednio na sygnalizatorze sygnału zastępczego (umieszczonego na osobnej podstawie) odnoszącego się do tego toru",

17) w § 43:

a) w ust.16 pkt.12 otrzymuje brzmienie:

"12) gdy wskutek prowadzonych robót uprawniony pracownik wpisze do książki kontroli urządzeń sterowania ruchem potrzebę wprowadzenia telefonicznego zapowiadania;",

b) ust.20 otrzymuje brzmienie:

"20. Zapowiadanie telefoniczne wprowadza dyżurny ruchu tego posterunku następczego, na którym zaistniała przyczyna wymagająca wprowadzenia takiego zapowiadania. Jeżeli przyczyna ta zaistniała na posterunku odstępowym (bocznicowym), na którym blok początkowy i końcowy obsługiwane są wspólnym klawiszem, zapowiadanie telefoniczne należy wprowadzić na dwóch przyległych odstępach.",

c) ust.27 otrzymuje brzmienie:

"27. O uszkodzeniu, nieprawidłowym działaniu lub nieprzepisowym stanie urządzeń blokady liniowej należy zawiadomić uprawnionego pracownika.",

18) w § 44 ust.6 otrzymuje brzmienie:

"6. W razie stwierdzenia lub otrzymania zawiadomienia, że blokada działa nieprawidłowo, należy niezwłocznie wnieść odpowiedni zapis do książki kontroli urządzeń sterowania ruchem, zawiadomić o tym uprawnionego pracownika i zainteresowanych pracowników biorących udział w prowadzeniu ruchu pociągów oraz zastosować odpowiednie środki pomocnicze (§ 66).
W przypadku przywrócenia zasilania blokady samoczynnej bez udziału uprawnionego pracownika do odwołania telefonicznego zapowiadania pociągów zapis tego pracownika nie jest wymagany.
Usunięcie nieprawidłowego działania samoczynnej blokady liniowej, jeżeli naprawa odbywa się na szlaku, może być zgłoszone przez uprawnionego pracownika za pomocą urządzeń łączności; monter usuwający usterkę dyktuje dyżurnemu ruchu treść wpisu dokonanego w książce E1758 znajdującej się w szafie (kontenerze) sbl, a dyżurny ruchu podyktowaną treść wpisuje do książki E1758 znajdującej się na nastawni.",

19) w § 49 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

"1. Obsługa bocznic i ładowni, odgałęziających się od torów szlakowych, odbywa się pociągami bocznicowymi lub zdawczymi przez wyznaczone stacje obstugujące.",

20) w § 50:

a) ust. 5 otrzymuje brzmienie:

"5. O kursowaniu pojazdu trakcyjnego luzem bez rozkładu jazdy, wyprawionego z powodu pilnej potrzeby eksploatacyjnej, dyspozytor liniowy powinien zawiadomić telefonicznie (selektorem) w granicach obszaru działania dyżurnych ruchu wszystkich posterunków zapowiadawczych, znajdujących się na drodze jazdy tego pojazdu trakcyjnego, podając im numer pociągu, serię i numer pojazdu trakcyjnego, czas odjazdu ze stacji początkowej, stację przeznaczenia, najwyższą dozwoloną prędkość jazdy. O kursowaniu tego pojazdu trakcyjnego dyspozytor liniowy powinien zawiadomić również dyspozytora liniowego sąsiedniego odcinka, jeżeli pojazd ten ma jechać na ten odcinek linii."

b) ust. 10 otrzymuje brzmienie:

"10. Na liniach nie objętych nadzorem u dyspozytora liniowego decyzję w żakresie uruchamiania pojazdów trakcyjnych luzem podejmuje dyspozytor właściwego Zakładu Infrastruktury Kolejowej."

21) w § 52:

a) w ust. 1 pierwsze zdanie otrzymuje brzmienie:

"Dyspozytor Ekspozytury lub Dyspozytury Liniowej Głównej Dyspozyty Infrastruktury Kolejowej po otrzymaniu zgłoszenia od dyżurnego ruchu (innego pracownika PKP) lub od dyspozytora właściwego zakładu o wypadku lub wydarzeniu, którego skutki wymagają wysłania pociągu ratunkowego w zależności od zaistniałej sytuacji poleca:
1) kierownikowi specjalnego pociągu ratunkowego wyjazd do miejsca wypadku,
2) dyspozytorowi Zakładu Napraw Infrastruktury przygotowanie pociągu ratunkowego do wyprawienia i wyjazd do miejsca wypadku." ,

b) ust. 3 otrzymuje brzmienie :

"3. Łączny czas trwania czynności: zebrania zalogi, podstawienia specjalnego pociągu ratunkowego lub pociągu ratunkowego na punkt kontrolny, zgłoszenia do wyprawienia na miejsce wypadku, nie powinien być dłuższy niż:
1) 20 minut dla specjalnych pociągów ratunkowych oraz pojazdów drogowo szynowych (ze stałą załogą) o każdej porze doby,
2) 60 minut dla pogoiowi technicznych bez stałej załogi w dniu roboczym, jeżeli wezwanie nastąpiło w normalnych godzinach pracy, tj. 7.00 - 15.00;
3)120 minut jeżeli wezwanie nastąpiło w dni robocze po, godzinach pracy lub w dni wolne.",

c) dodaje się nowy ust.7 w brzmieniu:

"7. Szczegółowe zasady postępowania z pociągami ratunkowymi zawarte są w "Instrukcji o pogotowiach technicznych PKP, specjalnych pociągach ratunkowych i pociągach ratunkowych oraz postępowaniu podczas usuwania skutków wypadków kolejowych" D-21.",

22) w § 53:

a) w ust. 2 w ostatnim zdaniu po wyrazie "odstępowego" dodaje się wyraz "(bocznicowego)",

b) w ust. 8 w drugim zdaniu wyrazy "oraz blokowy" skreśla się,

c) w ust. 9 w pierwszym zdaniu po wyrazie "odstępowym" dodaje się wyraz "(bocznicowym)", a po wyrazie "odstępowymi" wyraz "(bocznicowymi)", w pkt.2 po dwukrotnie występującym wyrazie "odstępowy" dodaje się wyraz "(bocznicowy)",

d) w ust. 13 wyrazy "i pracującego z nim dyżurnego ruchu pomocniczego" skreśla się,

e) w ust. 15 po dwukrotnie występujących wyrazach "odstępowych" dodaje się wyraz "(bocznicowych)",

f) w ust. 16 i 17 wyrazy "blokowy" zastępuje się wyrazami "dyżurny ruchu",

23) w § 56 w ust. 1 w drugim zdaniu wyraz "służbę" zastępuje się wyrazem "dyżur",

24) w § 59:

a) ust. 3 otrzymuje brzmienie:

"3. Zależności wymienione w ust. 1 i 2 należy uważać za wylączone, gdy uprawniony pracownik oświadczy pisemnie, że zależności te należy uważać za zniesione lub gdy pracownik obsługi zauważył, że zaistniała nieprawidłowość w działaniu urządzeń i że istnieje możliwość podania sygnału zezwalającego na jazdę przed nastawieniem zwrotnic, wykolejnic, rygli, tarcz zaporowych, manewrowych lub semaforów w położenie wskazane w tablicy zależności lub w karcie przebiegowej",

b) ust. 4 otrzymuje brzmienie:

"4. Po wyłączeniu zależności wskazanych w ust. 1 zezwolenie na jazdę pociągu może być dane przez podanie sygnału zezwalającego na semaforze - o ile to jest możliwe lub za pomocą sygnału zastępczego albo rozkazu szczególnego (doręczonego lub przckazanego za pomocą urządzeń łączności), Powiadomienie rozkazem szczególnym o potrzebie zmniejszenia prędkości obowiązuje w przypadku, gdy prędkość ta ma być mniejsza od prędkości nakazanej sygnałem zezwalającym, podanymi na semaforze lub od prędkości obowiązującej w razie dania zezwolenia na jazdę za pomocą sygnału zastępczego albo rozkazu szczególnego.",

25) w § 60:

a) w ust. 1 drugie i trzecie zdanie otrzymuje brzmienie.:

"Gdy na stacji posiadającej semafory wyjazdowe zachodzi potrzeba użycia drogi przebiegu dla pociągu z toru, przy którym nie ma semafora wyjazdowego - zezwoleniem na wyjazd jest rozkaz szczególny przekazany na zasadach określonych w § 75 ust. 4 pkt. 2. ust. 5 pkt. 3 i ust. 24".

"Na poserunkach odgałęźnych wyposażonych tylko w semafory wjazdowe jak również na posterunkach odslępowych, bocznicowych lub osłonnych w przypadku niemożności podania na semaforze wjazdowym (odstępowym) sygnału zezwalającego, jeżeli nie ma przeszkód do jazdy, zezwoleniem na przejazd pociągu jest rozkaz szczególny na zasadach określonych w § 75 ust. 4 pkt. 3 i ust. 24",

b) ust.2 otrzymuje brzmienie:

"2.Jeżeli jazda pociągu ma odbyć się bez podania sygnału zezwalającego, dyżurny ruchu wydaje oddzielne polecenie na przygotowanie drogi przebiegu, a po przygotowaniu jej i po otrzymaniu zgłoszeń o tym, wjazd i wyjazd pociągu odbywa się na sygnał zastępczy lub rozkaz szczególny doręczony lub przekazany przez urządzenia łączności.",

c) ust. 4 otrzymuje brzmienie:

"4. Podanie sygnału zastępczego oraz przekazanie rozkazu szczególnego może nastąpić dopiero wtedy, gdy droga przebiegu jest przygotowana, spełnione są wszystkie wymagane warunki i nie ma przeszkody do jazdy pociągu.",

d) w ust. 5 i 6 wyraz "wydać" zastępuje się wyrazem "przekazać",

26) w § 64 w ust.5 w pkt.4 wyrazy "dyrekcja zezwoliła" zastępuje się wyrazami "właściwy zakład zezwolił",

27) w § 67 w ust. 11 wyrazy "dyspozytorem ruchu" zastępuje się wyrazami "dyspozytorem Ekspozytury Głównej Dyspozytury Infrastruktury Kolejowej właściwego odcinka".

28) w § 69:

a) ust. 2 otrzymuje brzmienie:

"2. Ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze czynnym wprowadza dyżurny ruchu posterunku zapowadawczego, który zarządza torem czynnym. Gdy urządzenia blokady liniowej nie są przystosowane do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze czynnym, dyżurny ruchu nadaje do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego i do pośrednich posterunków ruchu telefonogramu według wzoru nr 23:
Od...... do...... wprowadzam ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze numer...... po którym ostatni pociąg...... odjechał o......"

b) w ust 9 w pierwszym zdaniu po wyrazie "odstępowego" dodaje się wyraz "(bocznicowego)", a w ostatnim zdaniu, wyraz "odstąp" zastępuje się wyrazem "odstęp",

c) w ust.11:

1) pkt. 2 skreśla się,
2) w pkt. 3 wyrazy "na osobnym urządzeniu do podawania sygnału zastępczego odnoszącym" zastępuje się wyrazami "na sygnalizatorze sygnału zastępczego odnoszącego",
3) w pkt. 4 wyrazy "i 3" skreśla się a pkt. 3 i 4 oznacza się jako 2 i 3,

d) w ust. 17a:

1) w punkcie 1 wyrazy "odwołuje prowadzenie po nim ruchu jednotorowego dwukierunkowego i" skreśla się,
2) w punkcie 2 wyrazy "a odwołanie ruchu jednotorowego dwukierunkowego po tym torze dokonuje" zastępuje się wyrazami "przywraca ruch dwutorowy",
3) pkt. 3 skreśła się,

e) w ust. 24 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

"Na czas wykonywania robót należy opracować regulamin tymczasowy prowadzenia ruchu zgodnie z postanowieniami instrukcji R-9"

29) w § 70 w ust. 11 w pkt. 4 wyraz "pozwoleniem" zastępuje się wyrazem "zezwoleniem",

30) w § 74:

a) w Przypadku A i B ust. 4 otrzymuje brzmienie:

"4. Otwarcia dla czynności technicznych posterunku ruchu, nowo wybudowanego lub istniejącego, lecz stale zamkniętego dla czynności technicznych, jak również stałego zamknięcia czynnego posterunku ruchu dokonuje właściwy zakład za zgodą Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej, która wprowadza odpowiednią poprawkę w służbowym rozkładzie jazdy pociągów.",

b) w Przypadku E:

1) w ust. 25 po występujących czterokrotnie wyrazach "odstępowego" dodaje się wyraz "(bocznicowego)" a w zdaniu ostatnim wyraz "dyrekcji" zastępuje się wyrazami "zakładu infrastruktury kolejowej",
2) w ust 26 po wyrazie "odstępowe" dodaje się wyraz "(bocznicowe)",
3) w ust. 27 po dwukrotnie występujących wyrazach "odstępowych" dodaje się wyraz "(bocznicowych)",
4) w ust. 28 w pkt. 1 po wyrazie "odstępowym" dodaje się wyraz "(bocznicowym)",
5) w ust. 30 i 34 po wyrazie "odstępowy" dodaje się wyraz "(bocznicowy)",
6) w ust. 37 w pkt. 2 po wyrazach "odstępowego", "odstępowych" dodaje się odpowiednio wyrazy "(bocznicowego)", i "(bocznicowych)",

c) w Przypadku G :

1) w ust. 40 pierwsze zdanie otrzymuje brzmienie:

"Czasowe zamknięcie i wyłączenie z udziału w prowadzeniu ruchu posterunku następczego dokonuje właściwy zakład po uzyskaniu zgody Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej w przypadku, gdy posterunek ten nie może brać udziału w prowadzeniu ruchu.",

2) w ust. 47 pierwsze zdanie otrzymuje brzmienie:

"Zamknięcia i wyłączenia posterunku z udziału w prowadzeniu ruchu dokonuje uprawniony pracownik właściwego zakładu posiadający wymagane kwalifikacje i egzaminy (dyżurny ruchu, naczelnik sekcji eksploatacji lub inny), nadając do sąsiednich czynnych posterunków zapowiadawczych telefonogram według wzoru nr 29, stosując się do postanowień ust. 39",

3) w ust. 53 wyraz "codziennych" skreśla się,

31) w § 75:

a) w ust. 3 pkt. 1:

1) litera e) otrzymuje brzmienie:

"e) znajdowania się w pociągu wagonów z ładunkiem o przekroczonej skrajni ładunkowej lub wyjątkowo ciężkim albo z materiałami szczególnie niebezpiecznymi, promieniotwórczymi i materiałami wybuchowymi, podając nazwę towaru i numer identyfikacyjny zagrożenia i materiału, ze wskazaniem szczególnych środków ostrożności, jakie w danym przypadku należy stosować",

2) litera f) wyraz "materiałami" zastępuje się wyrazem "towarami",

b) w ust. 3 w pkt.2):

1) lit. c) otrzymuje brzmienie:

"c) stan taboru (znajdowania się w składzie pociągu pojazdu, którego prędkość konstrukcyjna jest mniejsza niż prędkość pociągu, brak oględzin technicznych pociągu w pełnym zakresie, itp.),".

2) dotychczasową lit. j) zmienia się na lit. k),

3) dodaje się lit. j) w brzmieniu:

"j) brak znajomości linii przez drużynę trakcyjną",

c) w ust. 4 dodaje się pkt. 30 w brzmieniu:

"30) o unieważnieniu wskazań tarcz ostrzegawczych przejazdowych odnoszących się do przejazdu kolejowego strzeżonego przez uprawnionego pracownika w sposób zapewniający bezpieczeństwo ruchu",

d) w ust. 5 w pkt. 7 otrzymuje brzmienie:

"7) informacje o tym, że przejazd pociągu po torze niewłaściwym obok posterunków odstępowych (bocznicowych) może nastąpić po otrzymaniu ręcznego sygnału "Do mnie" od dyżurnego ruchu: każdego z tych posterunków;",

32) w § 76:

a) w ust. 9 po wyrazie "Wolno" dodaje się wyraz "wyznaczonym",

b) w ust. 12 drugie zdanie otrzymuje brzmienie:

"Niezwłocznie po otrzymaniu tego zawiadomienia dyżurny ruchu powinien zawiadomić o nim naczelnika (zastępcę) właściwej sekcji, który po zbadaniu zagrożonego miejsca powinien niezwłocznie zgłosić dyżurnemu ruchu o wyniku badania.",

c) w ust.32 w zdaniu pierwszym po wyrazie "dyżurny" dodaje się wyraz "ruchu",

d) w ust. 33 w zdaniu ostatnim wyrazy "ich zastępców" zastępuje się wyrazami "uprawnionych pracowników",

33) w § 79 w ust. 8 pkt. 19 otrzymuje brzmienie:

34) w § 80:

a) w ust. 18 na końcu ostatniego zdania wyrazy "zawiera § 44 ust. 5" zastępuje się wyrazami "zawierają postanowienia ust. 14",

b) w ust. 20 w pkt. 2 w lit. c) treść w nawiasie otrzymuje brzmienie:

"(ciśnienie powietrza w zbiorniku głównym będzie niższe niż 0,55 MPa (5,5 bara)", a wyrazy "nie spadnie do" zastępuje się wyrazami "nie będzie niższe niż",

c) w ust.31 zdanie piąte i szóste otrzymuje brzmienie:

"Jeżeli w pobliżu znajdują się uprawnieni pracownicy, powinni oni osłonić pociąg sygnałami drogowymi, udzielić pomocy w przekazywaniu zawiadomień, strzeżeniu części pociągu, itp.",

"Dopóki osłony pociągu nie przejmie uprawniony pracownik, osłony pociągu dokonuje drużyna pociągowa, obserwując tor szlakowy.",

d) w ust. 40 zdanie szóste otrzymuje brzmienie:

"W razie prowadzenia pociągu w trudnych warunkach atmosferycznych (silna mgła, ulewny deszcz, śnieżyca, itp.), uszkodzenia urządzeń kontroli prowadzenia ruchu pociągów, (SHP, KHP, Ebicab, itp.) na pojeździe trakcyjnym lub w torze, czuwaka aktywnego lub radiotelefonu na pojeździe trakcyjnym, uszkodzenia urządzeń sterowania drzwiami z pulpitu sterowniczego maszynisty, jazdy po torze niewłaściwym niedostosowanyrn do jazdy dwukierunkowej (brak urządzeń blokady liniowej dwukierunkowej), maszynista obsługujący pojazd jednoosobowo powinien wezwać do kabiny kierownika pociągu.",

35) w § 84a:

a) w ust. 4 pkt. 3 otrzymuje brzmienie:

"3) Gdy w pociągu liczba znajdujących się wagonów z towarami zawierającymi materiały szczególnie niebezpieczne, przekraczające 50 % liczby osi obliczeniowych obowiązujących dla danego pociągu",

b) w ust. 11 w pkt. 1 lit. d) skreśla się wyraz "A1a"

36) w § 85:

a) w ust. 1 w pkt. 6 po wyrazie "zastępcy" stawia się przecinek i dodaje się wyrazy "uprawnieni inspektorzy",

b) w ust. 2 ostatnie zdanie otrzymuje brzmienie;

"Dopuszcza się przejazd w nieczynnej kabinie maszynisty pociągu gospodarczego konwojenta właściwej sekcji dla obserwacji jazd pociągów kursujących między bazami montażowymi lub demontażowymi, a miejscem robót na szlaku, albo w celu obserwacji wagonu z przekroczoną skrajnią (makietą) w składzie pociągu.".

37) w § 87 list. 8 otrzymuje brzmienie:

"8. Po otrzymaniu zgłoszenia o wypadku lub o przeszkodzie, które wymagają wstrzymania ruchu pociągów, dyżurny ruchu zamyka tor lub szlak, wydaje polecenia i zawiadamia o wypadku przełożonego (dyspozytora liniowego, dyspozytora zakładu, naczelnika sekcji), zainteresowanych pracowników i inne organa, zgodnie z wymogami wynikającymi z oddzielnych instrukcji i regulaminu technicznego.",

38) w § 91 ust. 2 otrzymuje brzmienie :

"2.W czasie zamieci lub dużego opadu śniegu dyżurny ruchu powinien u uprawnionych pracowników zasięgnąć informacji o stanie szlaku, zwłaszcza przed wyprawieniem pociągu, któremu może zagrażać utknięcie w zaspie śnieżnej (po otrzymaniu meldunku o tworzeniu się zasp śnieżnych, po dłuższej przerwie w ruchu pociągów, itp.).",

39) w § 92:

a) ust. 1 otrzymuje brzmienie:

"1. Jeżeli ulewny deszcz lub przybór wód przybierze rozmiary, przy których stan toru może zagrażać bezpieczeństwu ruchu pociągów, a uprawniony pracownik nie ograniczył ruchu lub prędknsci jazdy pociągów, dyżurny ruchu powinien porozumieć się z uprawnionym pracownikiem, czy nie zachodzi potrzeba wstrzymania ruchu lub ograniczenia prędkości jazdy pociągów.",

b) w ust. 2 pkt. 4 otrzymuje brzmienie:

"4) w razie stwierdzenia przeszkody do jazdy lub wątpliwości co do bezpiecznej jazdy pociągu, zawiadomić o tym dyżurnego ruchu tylnej stacji, a na szlaku jednotorowym dyżurnych ruchu obu sąsiednich stacji i zaczekać na decyzję uprawnionego pracownika. Poza tym obowiązują postanowienia § 87 ust.7.",

40) W § 93:

a) ust. 2 i 3 otrzymują brzmienie :

"2.Następnie należy zawiadomić dyżurnego ruchu, który powinien zamknąć tor i zawiadomić o tym toromistrza lub naczelnika sekcji eksploatacji. Przeszkodę należy dozorować, a w razie zbliżania się pociągu należy go zatrzymać.",

"3. Pociągi znajdujące się przed przeszkodą należy zatrzymać do czasu otrzymania od torornistrza lub naczelnika sekcji powiadomienia o dokończeniu naprawy toru lub zabezpieczeniu pękniętej szyny oraz podania z jaką prędkością mogą przejeżdżać pociągi przez uszkodzone miejsce tymczasowo zabezpieczone.".

b) w ust. 4 drugie zdanie otrzymuje brzmienie:

"W tym przypadku pociągi muszą się zatrzymać przed miejscem uszkodzonym, a następnie mogą przejeżdżać z prędkością nie większą nż 5 km/h, zaś podczas przejazdu pociaju miejsce uszkodzone powinien obserwować uprawniony pracownik.",

c) ust. 5 otrzymuje brzmienie:

"5. Po wykonaniu naprawy toru uprawniony pracownik (toromistrz lub naczelnik sekcji zgłasza dyżurnemu ruchu na piśmie lub telefonogramem wykonanie naprawy oraz podaje z jaką prędkością mogą przejeżdżac pociągi przez miejsce naprawione.",

41) w § 96 w ust. 2 w pkt. 2 ostatnie zdanie otrzymuje brzmienie:

"Jeżeli pociąg nie ma obsady konduktorskiej, należy żądać przysłania uprawnionego pracownika.",

42) w § 100 w ust 2 w pkt 1 cyfrę "2" zastępuje się cyfrą "4"

43) w § 101

a) w ust. 4 wyraz "ruchu" zastępuje się wyrazem "liniowym",

b) W ust. 5 wyrazy "dyspozytor ruchu" zastępuje się wyrazami "dyspozytor liniowy",

c) ust. 8 otrzymuje brzmienie:

"8. Ciężki pojazd pomocniczy należy wyprawić z takim wyliczeniem, aby nie zatrzymać i nie opóźnić pociągu. W razie konieczności wyprawienia ciężkiego pojazdu pomocniczego, który może spowodować opóźnienie pociągu, wyprawienie to może nastąpić po uzyskaniu zezwolenia dyspozytora liniowego Ekspozytury Głównej Dyspozytury Infrastruktury Kolejowej.".

d) ust. 27 otrzymuje brzmienie:

"27. Kierowca ciężkiego pojazdu pomocniczego, prowadzi raport z jazdy, który wraz z otrzymanymi rozkazami szczególnymi oddaje dyżurnemu ruchu na stacji końcowej. Właściwy zakład może zwolnić od prowadzenia raportu z jazdy.",

44) w § 103 w ust. 5 zdanie ostatnie otrzymuje brzmienie:

"Telefonogramy zapowiadawcze należy odpowiedno uzupełnić, np. "za pociągiem............" itp.",

45) w § 104 :

a) w ust. 17 ostatnie zdanie otrzymuje brzmienie :

"Ograniczenie prędkości jazdy przed przejazdem do 20 km/h może być odwołane w oparciu o zgłoszenie uprawnionego pracownika przekazane dyżurnemu ruchu piseminie lub w formie telefonogramu o zabezpieczeniu przed otwarciem zapór w położeniu zamkniętym.",

b) w ust. 19 zdanie drugie i piąte otrzymuje brzmienie :

"jeżeli uszkodzenie lub nie działanie samoczynnej sygnalizacji świetlnej na przejeździe z półrogatkami lub bez półrogatek dyżurny ruchu stwierdził za pomocą urządzenia zdalnej kontroli (powtarzacza) - jeżeli jest - lub dowiedział się w inny sposób o tym uszkodzeniu lub nie działaniu, powinien natychmiast zawiadomić o tym dyżurnego ruchu posterunku zapowiadawczeao na sąsiedniej stacji wyprawiającej pociągi na ten szlak, jak również uprawnionego pracownika.",

"Zmniejszona do 20 km/h prędkość jazdy pociągów może być podwyższona w oparciu o zgloszenie naczelnika (zastępcy) sekcji przekazane dyżurnemu ruchu telefonogramem, dopuszczające określoną prędkość pociągów poszczególnych kierunków jazdy",

c) w ust. 20 ostatnie zdanie otrzymuje brzmienie:

"Tak samo maszynista powinien postąpić w przypadku, gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa wskazuje sygnał Osp 1, wątpliwy lub jest ciemna",

d) ust. 23 otrzymuje brzmienie .

"23. Wyprawienie pociągu lub pojazdu pomocniczego wykonującego pracę w rejonie oddziaływania urządzenia samoczynnej sygnalizacji na przejezdzie, dozwolone jest pod warunkiem, że wprowadzono tymczasowe strzeżenie tego przejazdu przez uprawnionego pracownika sekcji użytkującej pociąg roboczy lub pojazd pomocniczy. Strzeżenia przejazdu w tym przypadku wolno zaprzestać po ukończeniu prac i przejeździe pierwszego pociągu bez pracy w tym rejonie.",

c) ust. 25 otrzymuje brzmienie :,

"25. Zaklad infrastruktury kolejowej może zarządzić, aby na określonym przejeździe (przejściu) rogatka była w położeniu zasadniczym zamknięta w ciągu całej doby lub w porze nocnej i otwierana tylko dla przepuszczenia użytkownika drogi.
Na przejazdach, na których wg zarządzenia rogatki są w zasadniczym położeniu zamknięte w ciągu całej doby lub w porze nocnej, obsługujący przejazd przed otwarciem rogatek powinien stwierdzić czy do przejazdu nie zbliża się pociąg.
Otwieranie rogatek następuje tylko na żądanie użytkowników przejeżdżających lub przechodniów dopiero po upewnieniu się obslugującego przejazd u dyżurnych ruchu obu sąsiednich posterunków zapowadawczych, że do spodziewanego przejazdu pociągów pozostaje tyle czasu, że rogatki będą mogły być zamknięte na 2 minuty przed przejazdem pociągu.",

46) w dodatku IV:

a) w ust. 4 w zdaniu drugim wyrazy "do stacji przejść międzyzakładowych" skreśla się,

b) ust. 7 otrzyumje brzmienie:

"7. O środkach ostrożności, zarządzonych telegramem adresu cztery należy zawiadomić drużynę pociągową rozkazem szczególnym. Rozkaz szczególny, zawierający środki ostrożności wynikające z opracowanych warunków przewozu oraz drogi przewozu wydaje dyżurny ruchu stacji włączającej wagon do pociągu.
Analogiczny sposób postępowania obowiązuje aż do stacji przeznaczenia przesyłki.",

c) ust. 20 otrzymuje brzmienie:

"20. O zatrzymaniu wagonu załadowanego przesyłką z przekroczoną skrajnią lub wyjątkowo ciężką należy natychmniast zawiadomić za pośrednictwem dyspozytora zakładu pracownika zatrudnionego na stanowisku ds. przewozów nadzwyczajnych, który powinien wydać dalsze potrzebne zarządzenie.",

d) w ust. 24 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

"Dyspozytorzy liniowi powinni czuwać nad bezpiecznym, sprawnym przeprowadzeniem pociągu, wiozącego tabor lub przesyłkę z przekroczoną skrajnią lub wyjątkowo ciężką oraz pociągów, które mają się mijać z pociągiem wiozącym przesyłkę z przekroczoną skrajnią.",

e) w ust. 26 wyrazy "zawierają Przepisy" zastępuje się wyrazami "zawiera Instrukcja",

f) skreśla się ust. 5 i 6 oraz 14 i zmienia się numerację ustępów od 7 do 27 odpowiednio na od 5 do 24,

47) W dodatku V:

a) w § 1:

1) w ust. 2 w piątym zdaniu wyraz "służbowych" skreśla się,
2) w ust. 5 ostatnie zdanie otrzymuje brzmienie:

"W regulaminie technicznym odcinka (zpr) należy również określić podział i zakres obowiązków pracowników zakładów i sekcji w odniesieniu do utrzymania urządzeń zdalnego sterowania, łączności, sieci trakcyjnej, rozjazdów i torów"

3) w ust. 6 drugie zdanie otrzymuje brzmienie :

"Pracownicy wymienionych stanowisk zatrudnionych na tym odcinku powinni być zapoznani z treścią regulaminu technicznego odcinka zpr, co powinni potwierdzić własnoręcznym podpisem.",

b) w § 2:

1) w ust. 18 drugie zdanie otrzymuje brzmienie :

"O nie działaniu lub nieprawidłowym działaniu urządzeń sterowania ruchem lub urządzeń łączności należy niezwłocznie zawiadomić uprawnionego pracownika lub zakład teleinformatyki kolejowej.",

2) w ust. 19 drugie zdanie otrzymuje brzmienie:

"W czasie wystąpienia przeszkód w zdalnym sterowaniu urządzeniami na posterunku ruchu oraz na żądanie uprawnionego pracownika należy wprowadzić miejscową obsługę urządzeń.",

48) w załączniku nr 5, wzór druku R, Seria 306 rubryka 4 treść drugiego myślnika otrzymuje brzmienie:

"- sygnału zastępczego "Sz" na osobnym urządzeniu ustawionym z prawej strony toru"

§2

Zarządzenie wchodzi w życie z dniem 1 lipca 2000 r.

Nr IIR6 -720 - 9/2000

PREZES ZARZĄDU PKP
DYREKTOR GENERALNY PKP
mgr inż. Krzysztof Celiński

Powrót do strony poprawek