§
20.
Bezpieczeństwo pracy przy elektrycznym ogrzewaniu wagonów
1. Bezpieczeństwo pracy przy utrzymaniu i obsłudze urządzeń elektrycznego ogrzewania wagonów jako pojazdów ruchomych zasilanych prądem wysokiego napięcia powinno być traktowane ze szczególną uwagą.
2. Pracownicy wyznaczeni do prac związanych z obsługą, utrzymaniem i naprawą instalacji ogrzewania wagonów, powinni być przeszkoleni z budowy i działania poszczególnych rodzajów ogrzewania stosowanego w wagonach osobowych oraz posiadać wymagane obowiązującymi przepisami kwalifikacje.
3. Pracownicy, którzy nie pracują bezpośrednio przy elektrycznych urządzeniach ogrzewania wagonów, a jedynie wykonują prace związane z obsługą, utrzymaniem, naprawą i obrządzaniem wagonów, powinni być pouczani o skutkach i niebezpieczeństwie porażenia prądem oraz w jakich okolicznościach niebezpieczeństwo to może występować. Pouczenia takie powinny być rejestrowane przez jednostkę macierzystą pracownika.
4. Nie wolno wykonywać żadnych napraw urządzeń elektrycznego ogrzewania wagonów o charakterze tymczasowym (prowizorycznym), ponieważ zagraża to niebezpieczeństwu obsługi i pasażerów oraz może pociągnąć straty materialne.
5. Każde podejmowanie prac związanych z naprawą lub utrzymaniem elektrycznych instalacji ogrzewczych w wagonach oraz urządzeń stacjonarnych i ruchomych do elektrycznego podgrzewania skfadów na torach postojowych, powinno być prowadzone przez elektromonterów z uwzględnieniem środków zapewniających bezpieczeństwo pracy.
6. W przypadku, gdy elektromonterzy w
celu wykonania prac o których mowa w ust. 5, mogą mieć
styczność z urządzeniami będącymi pod napięciem, wówczas
do obowiązków brygadzisty lub starszego elektromontera należy:
1) uprzedzić elektromonterów o
istnieniu napięcia w urządzeniach lub aparatach elektrycznych;
2) ustalić zakres i kolejność
prac w ściśle określonym miejscu w wagonie, rozdzielni lub
torach postojowych;
3) dokonać podziału pracy
pomiędzy elektromonterów, zgodnie z posiadaną przez nich
grupą kwalifikacyjną BHP;
4) zapewnić właściwy stan
narzędzi, urządzeń i sprzętu ochronnego oraz zabezpieczyć
miejsce pracy przed najechaniem lokomotywą lub wagonami;
5) dokonać zapisu w dzienniku
pracy rozdzielni WN, o konieczności załączenia lub
wyłączenia wysokiego napięcia.
7. Dla każdej rozdzielni WN do elektrycznego podgrzewania składów pociągów na torach postojowych lub stanowisk do prób i badań instalacji i urządzeń elektrycznego ogrzewania wagonów, oprócz aktualnego schematu elektrycznego, powinna być również opracowana instrukcja obsługi uwzględniająca warunki lokalne pracy rozdzielni, stanowisk i związane z tym warunki BHP. Instrukcja obsługi pownina być czytelna, zabezpieczona przed niszczeniem, a zawarta w niej zwięzła treść powinna być dobrze znana dla osób bezpośrednio obsługujących rozdzielnię do elektrycznego podgrzewania wagonów lub stanowisk do prób wagonowych instalacji elektrycznych.
8. Przed otwarciem przy wagonie skrzyni
aparatowej WN, należy upewnić się czy dźwignia napędu
odłącznika głównego WN jest w położeniu ,,0"
(wyłączonym). Przestawienie tej dźwigni w położenie
,,0" spowoduje odłączenie zasilania wysokim napięciem
urządzeń i aparatów w skrzyni oraz mechaniczne odblokowanie
skrzyni aparatowej.
Wykonywanie jakichkolwiek prac w otwartej skrzyni oprócz wymiany
przepalonych bezpieczników jest dozwolone tylko beznapięciowo.
9. Włączanie i rozłączanie sprzęgów ogrzewczych (między wagonami i lokomotywą) może być dokonywane tylko beznapięciowo, to jest przy opuszczonych pantografach lub wyłączonym obwodzie zasilania ogrzewania ze źródła lokomotywy spalinowej, wagonu prądotwórczego, podstacji i rozdzielni do elektrycznego ogrzewania wagonów.
10. Urządzenia elektrycznego ogrzewania wagonów z chwilą sprzęgnięcia z lokomotywą, wagonem specjalnym do elektrycznego podgrzewania, torowym punktem zasilania 3 kV, lub innym źródłem zasilania, mogą znajdować się pod napięciem i wszelkie manipulowanie przy sprzęgach, kablach elektrycznych, skrzyniach aparatowych wysokiego napięcia, przewodach sieci roboczej i ochronnej oraz innych urządzeniach elektrycznych WN jest bezwzględnie zabronione. W składzie pociągu dopuszcza się jedynie wykonywanie prób hamulca, ale bez jego naprawy i bez wchodzenia pod wagony lub pomiędzy wagony.
11. Zabrania się napełniania zbiorników wodą oraz mycia wodą wagonów w chwili, gdy pociąg zostanie sprzęgnięty sprzęgiem elektrycznego ogrzewania z lokomotywą, podłączony do elektrycznego podgrzewania z torowego punktu zasilania 3 kV lub z wagonu specjalnego. Czynności te należy wykonywać, gdy skład pociągu nie jest podłączony do elektrycznego podgrzewania.
12. Tam gdzie zachodzi potrzeba dowodowania wagonów w składzie pociągu, stojącego na torach pod siecią trakcyjną, wodowanie może być wykonywane pod warunkiem opuszczenia pantografów na elektrowozie lub rozłączenia sprzęgów ogrzewania eletrycznego od strony lokomotywy. Osoby wodujące wagony powinny jednak zachować maksimum ostrożności przy manipulowaniu wężem i strumieniem wody ze względu na wysokie napięcie w sieci trakcyjnej. Węże do wodowania powinny mieć przy króćcu dodatkowy zawór odcinający.
13. Na czas podgrzewania elektrycznego wagonów na torach postojowych z torowego punktu zasilania 3 kV, należy z obu stron przed tymi wagonami ustawić sygnał "Stój" D-1 oraz tablicę ostrzegawczą z napisem "Uwaga! Wysokie napięcie! Ogrzewanie elektryczne włączone". Jeżeli dojazd do podgrzewanych wagonów jest możliwy tylko z jednej strony, tarczę z sygnałem D-1 należy ustawić tylko z tej strony, z której jest możliwy dojazd lokomotywą, natomiast tablice ostrzegawcze należy ustawiać lub zawieszać zawsze po obu stronach podgrzewanych wagonów.
14. Tło tablicy ostrzegawczej powinno być białe z napisem czerwonym i ukośną strzałką żółtą po lewej stronie. Wysokość liter dla wyrazu "Uwaga" - 100 mm, a dla pozostałych wyrazów 50 mm. Tablica o wymiarach 800X400 mm, może być przystosowana do stawiania lub zawieszania.
15. Każdy torowy punkt zasilania 3 kV
ogrzewania wagonów na postoju powinien posiadać wskaźnik W-25
(wg przepisów E 1). Wskaźnik ten powinien być wyświetlany
podczas podgrzewania wagonów i sygnalizować włączenie
wysokiego napięcia.
W razie nie wyświetlania się wskaźnika W-25 po włączeniu z
rozdzielni napięcia 3 kV należy natychmiast wymienić
przepaloną żarówkę i gdyby wskaźnik nadal był
nieoświetlony, należy z obu stron umieścić ukośne krzyże
oznaczające jego unieważnienie. Na okres przejściowy z obu
stron wskaźnika W-25 należy zawiesić tablicę ostrzegawczą wg
wzoru określonego w ust. 13 (nie zasłaniając ukośnego
krzyża).
16. Jeżeli przy odstawionych wagonach sq wykonywane inne prace niż elektryczne podgrzewanie, a przetaczanie wagonów stanowiłoby niebezpieczeństwo dla pracujących, oprócz ustawienia sygnału D-1 należy dodatkowo ustawić tarczę ostrzegawczą z napisem "Praca przy wagonach".
17. Przy pracach w porze nocnej, jeżeli istniejące oświetlenie torów postojowych zapewnia widoczność tarcz D-1, można używać sygnału dziennego D-1, przy braku widoczności tarcza powinna mieć dodatkowo czerwone światło zgodnie z przepisami E-1.
18. Tarcza D-1 i tablice ostrzegawcze powinien ustawiać i usuwać tylko wyznaczony pracownki, który wykonuje prace przy wagonach wymagających zachowania środków bezpieczeństwa.
19. W regulaminie technicznym pracy stacji powinny być ujęte numery torów postojowych, na których dokonuje się elektrycznego podgrzewania wagonów oraz sposób zabezpieczenia wagonów i pracowników dokonujących przy nich niezbędnych napraw, przeglądów technicznych i obrządzania. Wszelkie prace związane z przeglądami, naprawą i obrządzaniem wagonów na torach postojowych powinny być ustalone przez wagonow-nię, uzgodnione z zainteresowanymi służbami i podane w harmonogramie obróbki technicznej składów pociągów z określeniem niezbędnego czasu dla ich wykonania.
20. W celu pouczenia i ostrzeżenia
pracowników kolejowych i osób postronnych o grożącym
niebezpieczeństwie porażenia prądem elektrycznym w razie
niedozwolonego manipulowania przy urządzeniach WN będących pod
napięciem, dostępne urządzenia lub aparaty WN powinny mieć
tablice lub znaki ostrzegawcze dobrze widoczne i czytelnie
wykonane zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Tablice ostrzegawcze lub znaki mają zastosowanie przy:
1) sprzęgach ogrzewania
elektrycznego wagonów;
2) skrzyniach aparatowych WN,
umieszczonych pod wagonem i wewnątrz wagonu;
3) torowych punktach zasilania 3
kV;
4) tablicach rozdzielczych WN,
podstacjach i urządzeniach do elektrycznego podgrzewania
wagonów.
21. W pomieszczeniach podstacji i
rozdzielni WN (stałych i ruchomych) do elektrycznego
podgrzewania wagonów powinno znajdować się:
1) instrukcja obsługi i schematy
wyposażenia rozdzielni WN;
2) aktualne instrukcje wykonywania
kolejności operacji łączeniowych i rozłączeniowych przy
zasilaniu ogrzewania wagonów na torach postojowych;
3) harmonogram podgrzewania
wagonów;
4) zasady ogólne niesienia
pierwszej pomocy w przypadku porażenia prądem;
5) sprzęt ochronny jak: rękawice,
buty, kleszcze, drążki, wskaźniki, chodniki dielektryczne
itp.;
6) części zapasowe, niezbędne do
bieżącego usuwania usterek w ogrzewaniu wagonów tylko na okres
3-5 dni;
7) telefon, dziennik pracy
rozdzielni, apteczka podręczna i niezbędne narzędzia pracy;
8) inne wyposażenie jak: biurko,
szafa, regały, krzesła, gaśnice itp.
22. Dielektryczny sprzęt gumowy powinien być okresowo badany pod względem jego przydatności oraz chroniony przed działaniem ciepła, promieni słonecznych i innych środków chemicznych oraz przechowywany w suchym miejscu.
23. Dostęp do urządzeń WN w podstacjach i rozdzielniach do elektrycznego ogrzewania oraz na stanowiskach do prób ogrzewania wagonów i prób napięciowych, powinien być zabezpieczony sprawnie działającą blokadą mechaniczną i elektryczną.
24. Budynki lub pomieszczenia, w których są zainstalowane aparaty i urządzenia służące do elektrycznego ogrzewania wagonów na torach postojowych, powinny na drzwiach wejściowych posiadać estetycznie wykonane tablice z napisem "Rozdzielnia wysokiego napięcia do elektrycznego ogrzewania wagonów" i napis "Wstęp osobom postronnym wzbroniony".
25. Odpowiedzialność za zachowanie
właściwych środków BHP przy utrzymaniu, naprawie i obsłudze
instalacji elektrycznego ogrzewania wagonów oraz podstacji i
rozdzielni WN do podgrzewania wagonów ponoszą:
1) bezpośredni zwierzchnik
pracownika (kierownik, naczelnik);
2) nadzorujący (brygadzista,
majster);
3) bezpośredni wykonawcy robót;
4) osoby pośredniczące w
wykonywaniu operacji łączeniowych obwodów wysokiego napięcia
(dyżurny elektromonter rozdzielni WN lub podstacji, rewident
wagonów, maszynista, kierownik pociągu).
§
21.
Bezpieczeństwo pracy przy parowym ogrzewaniu wagonów
1. Pracownicy wyznaczeni do pracy związanej z ogrzewaniem parowym wagonów osobowych powinni być przeszkoleni z budowy i działania poszczególnych rodzajów ogrzewania.
2. Ubiór pracownika powinien odpowiadać charakterowi pracy i być zgodny z tabelą uprawnień odzieży roboczej i ochronnej.
3. Pracownicy powinni znać sygnały alarmowe i manewrowe.
4. Przed przystąpieniem do podgrzewania składu pociągu należy po obu jego stronach ustawić na torze tarczę D-1 (Stój) w odległości 100 m od końca pociągu. Jeżeli długość toru na to nie pozwala, ustawić tarczę D-1 na wysokości ukresu.
5. Podczas łączenia sprzęgów ogrzewczych - zabrania się stosowania uszczelek gumowych, które na skutek obluzowania się śruby dociskowej, mogą być wydmuchiwane i wtłaczane do wnętrza instalacji grzejnej wagonu; może to spowodować zatkanie lub dławienie pary w przewodzie głównym.
6. Otwarcie dopływu pary do przewodu głównego ogrzewezego należy dokonać dopiero po sprawdzeniu połączeń między wagonami. W razie stwierdzenia wylotu pary przez uszkodzony kran ogrzewczy, sprzęg lub pęknięty przewód główny, aby nie ulec poparzeniu - wymianę lub naprawę należy wykonywać po zamknięciu zaworu źródła pary.
7. Przed przystąpieniem do podłączenia sprzęgu ogrzewczego z lokomotywą maszynista powinien dokonać zamknięcia dopływu pary do przewodu głównego.
8. Po przybyciu pociągu na stację końcową i wyjściu podróżnych z wagonu, pracownik wyznaczony do czynności przedmuchiwania składu powinien stać w odległości około 1 m od kurka końcowego i lekkim uderzeniem młotka o rękojeść kurka spowodować jego otwarcie, zachowując osroźność przed oparzeniem.