§
14.
Obowiązki oddziału ruchowo-handlowego i stacji
1. Oddziały ruchowo-handlowe powinny:
1) przedstawić do dnia 15 sierpnia
(każdego roku) wagonowni wykaz pracowników, do przeszkolenia z
zakresu ogrzewania wagonów (ze wskazaniem miejsca i daty
szkolenia);
2) współdziałać z wagonowniami
w realizacji zarządzeń, zmierzających do usprawnienia
ogrzewania pociągów pasażerskich;
3) polecać kontrolerom ruchu, aby
podczas objazdów służbowych zwracali uwagę na stan ogrzewania
wagonów oraz właściwą obsługę instalacji ogrzewczych przez
konduktorów pociągu;
4) uzgadniać harmonogramy,
opracowane przez wagonownię, podgrzewania składów pociągów
na torach postojowych.
2. Do obowiązków stacji należy:
1) włączać wagony do składu
pociągu, w porozumieniu z wagonownią i zgodnie z
postanowieniami części ll-ej - do służbowego rozkładu
jazdy;
2) założenie u dyżurnego ruchu
książki "ogrzewanie pociągów", do której kierownik
pociągu powinien wpisywać możliwie przed odejściem pociągu i
bezwzględnie po przybyciu pociągu z drogi, wszelkie zauważone
niedomagania w ogrzewaniu wagonów. Starszy rewident wagonów
powinien codziennie sprawdzać zapisy w książce ogrzewania
pociągów i niezwłocznie poczynić odpowiednie kroki w celu
usunięcia zauważonych usterek;
3) podstawiać pod kolumienki.
ogrzewcze składy pociągów zgodnie z regulaminem stacyjnym oraz
harmonogramem podgrzewania i obrządzania składów pociągów na
torach postojowych i odjazdowych.
§
15.
Obowiązki drużyny konduktorskiej w zakresie elektrycznego
ogrzewania pociągów
1. Drużyna konduktorska prowadząca pociąg na ustalonej trasie powinna znać kursujące w składzie wagony pod względem ich wyposażenia w urządzenia do ogrzewania elektrycznego.
2. Drużyna konduktorska przyjmując
skład pociągu na stacji początkowej jest zobowiązana:
1) sprawdzić zgodność podanych
przez rewidenta wagonów danych w wykzaie Mw-576, dotyczących
stanu przygotowania wagonów do drogi;
2) żądać od rewidenta wagonów
lub elektromontera natychmiastowego usunięcia stwierdzonych
niedociągnięć w zakresie ogrzewania i oświetlenia wagonów;
3) odnotować w raporcie jazdy
pociągu oraz w wykazie Mw-576 i w książce "ogrzewanie
pociągów" będącej u dyżurnego ruchu stacji końcowej,
stwierdzone w czasie jazdy usterki w ogrzewaniu wagonów
włączonych w składzie pociągu.
3. Drużyna konduktorska powinna mieć na uwadze, że z chwilą dołączenia lokomotywy do składu pociągu istnieje niebezpieczeństwo porażenia prądem i stąd surowa jest zabronione jakiekolwiek manipulowanie przy sprzęgach ogrzewania elektrycznego lub skrzyniach z aparaturą wysokiego napięcia.
4. Wszelkie zjawiska mogące spowodować pożar w pociągu, powinny być natychmiast zbadane przez drużynę pociągową i w zależności od zainstniałej sytuacji powinny być natychmiast podjęte środki zaradcze. Każde gaszenie ognia w pociągu powinno być poprzedzone odłączeniem instalacji elektrycznych od źródła prądu, w tym również odłączenia (w skrzyni) akumulatorów od instalacji elektrycznej wagonu. Do gaszenia pożaru powstałego w urządzeniach elektrycznych należy stosować gaśnice, znajdujące się na lokomotywie, w wagonie bagażowym lub innych wagonach włączonych do składu pociągu. Wodą gasić pożar możrfa tylko w razie szybkiego rozprzestrzeniania się ognia.
5. Po przybyciu na stację końcową drużyna konduktorska powinna wyłączyć całkowicie ogrzewanie wszystkich wagonów i dopilnować, aby pomocnik maszynisty lub maszynista rozłączył sprzęg elektrycznego ogrzewania od lokomotywy i wtyczkę sprzęgu w prawidłowy sposób włożył do gniazdka ślepego, umieszczonego na czole wagonu. W przypadku jednoosobowej drużyny trakcyjnej maszynista powinien wykonać te czynności w obecności kierownika pociągu.
§
16.
Obowiązki lokomotywowni i drużyny trakcyjnej
1. Lokomotywownia powinna zgodnie z ustalonym harmonogramy dostarczać pojazdy trakcyjne do ogrzewania składów pociągów lub pojedynczych wagonów na torach postojowych.
2. Pojazdy trakcyjne wyznaczone do ogrzewania pociągów pasażerskich powinny mieć sprawnie działającą aparaturę i źródła ogrzewcze do zasilania ogrzewania w wagonach.
3. Lokomotywownia powinna również, zapewnić podgrzewanie składów pociągów na trasie - stacja postojowa - perony odjazdowe.
4. Drużyna pojazdu trakcyjnego powinna:
1) przed wyjazdem z lokomotywowni i
po odbytej jeździe zbadać urządzenia ogrzewcze na pojeździe
trakcyjnym;
2) zaopatrzyć się u swego
dyspozytora (za pokwitowaniem) w klucze do zamków sprzęgów
elektrycznego ogrzewania lub skrzyń aparatowych WN; w czasie
prowadzenia pociągu kluczy tych można użyć tylko w
uzasadnionych przypadkach i przy wyłączonym źródle zasilania
ogrzewania z lokomotywy; klucze nie mogą być pozostawione w
zamku sprzęgu lub skrzyni aparatowej;
3) przed rozpoczęciem ogrzewania
wagonów parą sprawdzić, czy pojazd trakcyjny z wagonami jest
należycie połączony sprzęgiem ogrzewczym i czy kurek końcowy
jest otwarty;
4) otwierać i zamykać dopływ
pary do przewodów ogrzewczych według wskazówek rewidenta
wagonów lub kierownika pociągu; zabrania się zamykania zaworu
ogrzewczego przed zatrzymaniem się pociągu na stacji końcowej;
zawór ogrzewczy może być zamknięty jedynie na wyraźne
żądanie rewidenta, lub konduktora po dokonanym przedmuchaniu
składu;
5) w razie potrzeby pomagać
służbie konduktorskiej, dając techniczne wskazówki w zakresie
należytej obsługi ogrzewania pociągu;
6) na stacjach zwrotnych, gdzie nie ma
rewidentów, zakładać lub zdejmować uszkodzone sprzęgi
ogrzewcze.
5. Jeżeli w składzie pociqgu znajduje się wagon ogrzewczy, czynności i opiekę nad ogrzewaniem przyłączonych wagonów lub i składu pociągu obejmuje obsługa tego wagonu.
6. Przy ogrzewaniu elektrycznym składu pociągu drużyna trakcyjna postępuje zgodnie z przepisami § 8.
7. Zabrania się wchodzenia do
przedziałów wysokiego napięcia lokomotyw elektrycznych w
składzie pociągu z włączonym sprzęgiem przewodu ogrzewania
elektrycznego w podwójnej trakcji lub lokomotywy włączonej do
pociągu, nawet gdy pantografy jej są opuszczone.
Wejścia do przedziału wysokiego napięcia może dokonać
drużyna trakcyjna tylko na postoju po uprzednim wyłączeniu
obwodów ogrzewania, opuszczeniu wszystkich pantografów w
składzie pociągu i rozłączeniu sprzęgu elektrycznego od
strony zasilania głównego przewodu ogrzewczego lokomotywy, do
której ma nastąpić wejście - postępując zgodnie z
przepisami § 8.
1. Wagonownia przed każdym okresem zimowym
powinna:
1) przeszkolić pracowników, którzy
mają styczność z ogrzewaniem wagonów. Do szkolenia używać
należy wagonu ogrzewczego, torowego punktu zasilania 3000 V i
wagonów z różnymi systemami ogrzewania. Należy szkolić ze
służby wagonów: starszych rewidentów i rewidentów wagonów,
elektromonterów, konwojentów, palaczy i operatorów wagonów
ogrzewczych; ze służby ruchu - kierowników pociągu i
konduktorów oraz wyznaczonych pracowników przedsiębiorstwa
,,WARS" i poczty;
2) ustalić w porozumieniu z
oddziałem ruchowo-handlowym trakcji i lokomotywownią
harmonogram i sposób podgrzewania składów pociągów
macierzystych i obcych;
3) przeprowadzić przegląd
techniczny i próby urządzeń ogrzewczych w macierzystych
składach pociągów, wagonach specjalnych i wyznaczonych przez
dyrekcję wagonach ogrzewczych; usunąć stwierdzone usterki oraz
wykonać niezbędne naprawy;
4) dokonać gruntownego przeglądu
urządzeń wyposażenia podstacji i rozdzielni wysokiego i
niskiego napięcia oraz stanowisk do prób instalacji ogrzewania
wagonów;
5) zaopatrzyć posterunki
rewidenckie i elektromonterskie w niezbędne materiały,
narzędzia i części zamienne do naprawy i utrzymania w okresie
zimowym urządzeń ogrzewczych w wagonach;
6) ustalić plan obiegu w
pociągach wagonów ogrzewczych oraz przydzielić do ich obsługi
możliwie stałych palaczy.
2. Wagonownia powinna zobowiązać instruktora służby wagonów do sprawdzania podczas przejazdów służbowych stanu ogrzewania wagonów oraz prawidłowości obsługi ogrzewania wagonów przez drużyny pociągowe.
3. W celu zapewnienia bieżącego utrzymania i naprawy urządzeń elektrycznego ogrzewania wagonów oraz obsługi podstacji i rozdzielni 3 kV, wagonownia powinna dopuszczać elektromonterów tylko po uprzednim przygotowaniu praktycznym i teoretycznym oraz po złożonych egzaminach sprawdzających.
4. Wagonownia powinna dostarczać zgodnie z ustalonym planem wagony ogrzewcze do podgrzewania pociągów, tam zaś, gdzie jest centralna kotłownia należy zapewnić, na sezon ogrzewczy wystarczającą ilość opału i wody.
5. W celu wykonania przeglądu
technicznego (o którym mowa w ust. 1, pkt. 3) wagonów z
ogrzewaniem parowym, należy:
1) naciągnąć luźne opaski
sprzęgów ogrzewczych; oczyścić zardzewiałe śruby
strzemiączek i doprowadzić do łatwego ich obracania; naprawić
lekko uszkodzone powierzchnie uszczelniające w sprzęgach i
kurkach; wymienić uszkodzone uszczelki gumowe i kurki
odwadniające;
2) przedmuchać przewody główne
wszystkich wagonów parą o ciśnieniu 4,5 atm. w celu usunięcia
z nich rdzy i brudu. Po przedmuchaniu zbadać wszystkie
urządzenia ogrzewcze w poszczególnych wagonach. Grzejniki i
rury ogrzewające w każdym wagonie muszą rozgrzewać się
równomiernie, a temperatura w wagonach równomiernie wzrastać;
3) uszczelnić i umocować przewody
parowe; oczyścić i nasmarować nieszczelne kurki końcowe,
regulatory i zawory parowe; doprowadzić do stanu łatwego
poruszania wszystkie rączki i dźwignie nastawcze w korytarzach
i przedziałach wagonu oraz uzupełnić brakujące śruby,
rączki, linki itp.
6. W celu wykonania przeglądu
technicznego (o którym mowa w ust. 1, pkt. 3) wagonów z
ogrzewaniem wodnym należy:
1) zbadać połączenia i
szczelność przewodów oraz działanie wszystkich kurków w
instalacji ogrzewczej;
2) oczyścić palenisko i rurę
dymną oraz sprawdzić stan jej izolacji; uszczelnić drzwiczki
paleniskowe i popielnikowe oraz naprawić ich zamknięcie;
3) przemyć dokładnie wodą
zbiornik wody zimnej, rozszerzalnik i przestrzeń wodną kotła;
4) naprawić pompy wodne i
inżektory;
5) odpowietrzyć instalację
ogrzewczą i sprawdzić stan działania grzejników we wszystkich
przedziałach.
7. W celu wykonania przeglądu
technicznego (o którym mowa w ust. 1, pkt. 3) wagonów z
ogrzewaniem elektrycznym, należy:
1) wykonać szczegółowy przegląd
aparatów i urządzeń elektrycznego ogrzewania, umieszczonych na
podwoziu i wewnątrz wagonu oraz oczyścić je z kurzu i brudu
(szczególnie ruchomych styków i połączeń elektrycznych w
obwodach WN i NN);
2) sprawdzić stan działania
sterowania poszczególnych obwodów ogrzewania układu regulacji
temperatury i źródła zasilania sterowania w wagonie (baterie
akumulatorów i prądnice);
3) oczyścić i przedmuchać
kanały, klapy regulacyjne i filtry ogrzewania nawiewnego
wagonów;
4) sprawdzić stan zamocowania,
uszczelnienia, zamknięcia i działania blokady mechanicznej i
elektrycznej przy skrzyniach aparatowych WN;
5) oczyścić z brudu części
izolacyjne sprzęgów ogrzewczych oraz sprawdzić stan ich
szczelności i działania zamków ryglujących;
6) oczyścić z kurzu izolatory,
elementy grzejne i komory przyłączeniowe w nagrzewnicach
elektrycznych;
7) oczyścić części wirujące
wentylatorów nawiewnych, silników pomp cyrkulacyjnych, napędu
urządzeń przełączających i sterujących, sprawdzić ich
działanie oraz uzupełnić lub wymienić smar w łożyskach;
8) dokonać na wydzielonych
stanowiskach próby działania instalacji ogrzewania oraz
usunąć wszystkie stwierdzone usterki, łącznie z dokonaniem
wymiany uszkodzonych części;
9) rejestrować poważniejsze
usterki mające wpływ na stan działania ogrzewania wagonu oraz
analizować przyczyny ich powstawania w celu podejmowania
właściwych środków zaradczych;
10) przestrzegać zalecenia określone
w dokumentacji techniczno-ruchowej dla poszczególnych typów i
serii wagonów.
8. Nowe urządzenia ogrzewania elektrycznego po ich zamontowaniu do wagonu powinny być poddawane próbie grzania, izolacja nowej instalacji ogrzewania elektrycznego powinna wytrzymać w ciągu jednej minuty bez przebicia i przeskoku napięcia sinusoidalnie zmienne 7000 V (2 U + 1000 V), o częstotliwości 50 Hz.
9. Jeżeli próba wytrzymałości elektrycznej, o której mowa w ust. 8 była dodatnia, to wszystkie następne próby mogą być dokonywane tylko napięciem równym 75 % napięcia probierczego przewidzianego dla instalacji nowej (praktycznie w ciągu 1 minuty należy stosować 5000 V, 50 Hz).
10. Równolegle z przeprowadzeniem próby wytrzymałości izolacji na przebicie należy dokonać pomiaru oporności izolacji względem ziemi obwodów instalacji wysokiego napięcia, który wykonuje się przy odłączonym uziemieniu roboczym od zacisków uziemiających, załączonym odłączniku głównym i uprzednio zwartych stycznikach. Do tego pomiaru należy stosować induktor 2500 V, przykładając jeden koniec przewodu induktora do wtyku sprzęgu, a drugi do masy wagonu (np. zestaw kołowy lub zderzak). Mierzona oporność izolacji (przy dobrych warunkach atmosferycznych) nie powinna być mniejsza niż 3 megaomów.
§
18.
Obowiązki rewidentów i starszych rewidentów wagonów
1. Rewidenci i starsi rewidenci wagonów
powinni:
1) dbać, aby składy pociągów
pod względem ogrzewania były sformowane wg wymagań przepisów
niniejszej instrukcji oraz dodatku części ll-ej do służbowego
rozkładu jazdy pociągów;
2) sprawdzać zapisy drużyny
konduktorskiej w książce "ogrzewania pociągów" i
natychmiast poczynić odpowiednie kroki celem usunięcia
zanotowanych i zauważonych usterek;
3) dla skrócenia czasu
podgrzewanie składu pociągu pilnować, aby ciśnienie pary przy
wejściu do głównego przewodu nie było mniejsze niż 4 atm.;
4) sprawdzić, czy temperatura w
wagonach przy odejściu pociągu nie jest niższa od wymaganej
tj. 14° C do 16 ' C;
5) sprawdzić przed odjazdem
pociągu obecność obsługi wagonu ogrzewczego;
6) w razie użycia przez
pracowników do odmrażania wagonów płomienia ognia, sprawdzić
po ukończeniu odmrażania, czy nie tlą się części wagonów
(harmonie, podłogi itp.);
7) w wagonach wodowanych i z
ogrzewaniem wodnym śledzić, aby po odstawieniu wagonu,
wypuszczono wodę ze zbiorników i kotła.
2. Oprócz obowiązków, o których mowa
w ust. 1, rewidenci powinni:
1) przygotować pociqg przed
odjazdem według wskazań § 4 ust. 3 i 5, § 5 ust. 2, § 6 ust.
1, 2 i 3 i § 7 ust. 4;
2) po przybyciu pociągu z drogi
postąpić według wskazań § 5 ust. 3 i § 6 ust. 1, 2 i 3;
3) łączyć lub rozłączać
parowy sprzęg ogrzewczy pomiędzy pojazdem trakcyjnym lub
wagonem ogrzewczym, a składem pociągu;
4) w razie potrzeby zdejmować lub
zakładać parowe sprzęgi ogrzewcze pomiędzy wagonami i dbać o
prawidłowe ich użycie w eksploatacji oraz przechowywanie;
5) sprawdzać działanie urządzeń
ogrzewczych w wagonach i niezwłocznie naprawiać braki dające
się łatwo usunąć;
6) wypełnić wykaz o stanie
wagonów, druk Mw-576 i doręczyć kierownikowi pociągu co
najmniej 30 minut przed odjazdem pociągu.
3. Do czynności określonych w ust. 2, rewidentom wagonów w razie potrzeby mogą być przydzieleni odpowiednio przeszkoleni robotnicy wagonowni.
§
19.
Obowiązki dyżurnego elektromontera wagonów
1. Po przybyciu pociągu z drogi na stację
końcową, w wagonach elektrycznie ogrzewanych należy wykonać
następujące czynności :
1) dokonać próby działania
urządzeń elektrycznego ogrzewania oraz sprawdzić w wagonach
stan grzania wszystkich ogrzewaczy elektrycznych. Próbę
ogrzewania wykonać z elektrowozu, z torowego punktu zasilania
ogrzewania 3 kV lub z wagonu SKG, a w przypadku ogrzewania 500 V
próbę wykonać z lokomotywy spalinowej serii SM 42;
2) odnotować w dzienniku pracy
rozdzielni elektrycznego ogrzewania wagonów włączenie
napięcia w celu dokonania próby grzania, zgłoszonej przez
rewidenta wagonów (druk serii Mw-563);
3) sprawdzić po zakończeniu
próby grzania, stan zamocowania i zamknięcia skrzyń
aparatowych oraz stan uziemień roboczych i ochronnych;
4) sprawdzić stan połączeń
sprzęgów oraz załączanie napędu odłącznika głównego
ogrzewania wagonu;
5) ustawić po sprawdzeniu wagonów
regulatory przedziałowe w położenie makysmalnego ogrzewania;
przełącznik główny na tablicy rozdzielczej ogrzewania
elektrycznego należy ustawić w pozycji "0", a wszystkie
łączniki obwodów sterowania ogrzewania w pozycji
"załączone";
6) usunąć wszystkie zauważone
usterki, o ile czas ich usuwania nie przekracza planowego postoju
pociągu; w przypadku nie możności usunięcia usterek wagon
należy zgłosić rewidentowi wagonów w celu wyłączenia go ze
składu pociągu do naprawy.
2. Po zestawieniu składu pociągu
elektromonter powinien:
1) oczyścić ze śniegu, lodu i
pyłów sprzęgi ogrzewania elektrycznego oraz napędy
odłącznika ogrzewania i pokrywy skrzyń aparatowych WN;
2) połączyć wagony między sobą
sprzęgami ogrzewania elektrycznego i zaryglować gniazda robocze
ASG i ślepe ASO;
3) oczyścić filtry powietrza w
wagonach z ogrzewaniem nawiewnym;
4) wykonać czynności, o których
mowa w ust. 1;
5) zgłosić rewidentowi wagonów o
przygotowaniu składu pociągu do elektrycznego ogrzewania.