§ 1.
1. Rozporządzenie określa warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie projektowania i budowy skrzyżowania linii kolei użytku publicznego i linii kolei użytku niepublicznego z drogami publicznymi i jego usytuowanie.
2. Sprawy skrzyżowania linii kolejowych z liniami tramwajowymi regulują odrębne przepisy.
§ 2.
Skrzyżowanie linii kolejowej z drogą publiczną może nastąpić w jednym lub różnych poziomach.
§ 3.
Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o:
1) przejeździe - rozumie się przez to
skrzyżowanie linii kolejowej z drogą publiczną w jednym
poziomie,
2) skrzyżowaniu dwupoziomowym -
rozumie się przez to skrzyżowanie linii kolejowej z drogą
publiczną, która przechodzi nad lub pod linią kolejową,
3) przejściu - rozumie się przez to
skrzyżowanie linii kolejowej z drogą publiczną w jednym lub
różnych poziomach, przeznaczone tylko dla pieszych,
4) drodze ogólnodostępnej - rozumie
się przez to drogę publiczną III-VII klasy technicznej, z
wyłączeniem autostrad i dróg ekspresowych,
5) pojeździe szynowym - rozumie się
przez to pociąg, lokomotywę, drezynę lub inny pojazd
poruszający się wyłącznie po szynach,
6) iloczynie ruchu - rozumie się przez
to iloczyn ilości pojazdów drogowych i szynowych
przejeżdżających przez przejazd w ciągu doby, obliczany w
sposób określony w załączniku nr 2 do rozporządzenia,
7) skrajni budowli - rozumie się przez
to graniczną linię wyznaczającą minimalne odległości
obiektu budowlanego i urządzeń technicznych od osi toru
kolejowego.
§ 4.
1. Skrzyżowanie dwupoziomowe stosuje się
dla skrzyżowań projektowanych przy budowie nowej linii
kolejowej lub drogi, jeżeli:
1) linia kolejowa krzyżuje się z
autostradą lub drogą ekspresową,
2) linia kolejowa, na której
przewiduje się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością
ponad 160 km/h, krzyżuje się z drogą publiczną,
3) droga publiczna przecina tory
kolejowe w obrębie stacji pomiędzy semaforami wjazdowymi,
4) linia kolejowa krzyżuje się z
drogą krajową ogólnodostępną oznaczoną numerem jedno- lub
dwucyfrowym,
5) linia kolejowa krzyżuje się z
drogą: krajową ogólnodostępną oznaczoną numerem
trzycyfrowym, wojewódzką, gminną lub lokalną miejską albo
zakładową i są spełnione następujące warunki:
a) łączny czas zamknięcia przejazdu dla
pojazdów drogowych byłby większy od 12 godzin na dobę,
b) istnieją dogodne warunki terenowe i
zastosowanie skrzyżowania dwupoziomowego jest uzasadnione pod
względem ekonomicznym lub obronnym.
2. Istniejące przejazdy powinny być
przebudowane na skrzyżowania dwupoziomowe, jeżeli:
1) występują przypadki określone w
ust. 1 pkt 1 i 2,
2) jest to niezbędne do poprawienia
przepustowości drogi.
§ 5.
1. Odstępstwa od obowiązku stosowania
skrzyżowania dwupoziomowego w przypadkach, o których mowa w §
4 ust. 1 pkt 3-5 oraz w ust. 2 pkt 1, dopuszcza się z
zastrzeżeniem ust. 2 dla:
1) skrzyżowań projektowanych przy
budowie nowej linii kolejowej lub nowej drogi - za zgodą
zarządu kolei wyrażoną w porozumieniu z organem administracji
państwowej właściwym do zarządzania ruchem na drogach
publicznych, komendantem wojewódzkim Policji, Komendą
Komunikacji Wojskowej oraz z Generalną Dyrekcją Dróg
Publicznych, a dla skrzyżowań linii kolei użytku
niepublicznego - ponadto z właściwą miejscowo dyrekcją
okręgową kolei państwowych,
2) skrzyżowań przebudowywanych lub
przenoszonych w związku ze zmianą trasy drogi lub linii
kolejowej - za zgodą zarządu kolei wyrażoną w trybie
określonym w pkt 1, jeżeli:
a) czas zamknięcia przejazdu w roku ukończenia
przebudowy nie przekroczy łącznie 12 godzin na dobę,
b) przejazd będzie położony poza obrębem
skrajnych rozjazdów stacji kolejowej.
2. Odstępstwo od obowiązku, o którym mowa w ust. 1, nie jest dopuszczalne, jeżeli linia kolejowa krzyżuje się z autostradą lub drogą ekspresową.
§ 6.
1. Skrzyżowanie dwupoziomowe należy projektować w sposób umożliwiający likwidację przejazdów znajdujących się w odległości do 3 km z każdej strony wybudowanego skrzyżowania dwupoziomowego.
2. Zaniechanie likwidacji lub zamknięcia dla ruchu drogowego dotychczasowych przejazdów po wybudowaniu skrzyżowania dwupoziomowego wymaga zgody zarządu kolei, wyrażonej w porozumieniu z zarządem drogi.
§ 7.
1. Kąt skrzyżowania osi drogi (osi pasa
ruchu) z osią toru linii kolejowej powinien wynosić, z
zastrzeżeniem ust. 2, nie mniej niż:
1) 60o na kolejach normalnotorowych,
2) 45o na kolejach wąskotorowych.
2. Kąt skrzyżowania może być mniejszy od
określonego w ust. 1:
1) na skrzyżowaniach istniejących,
2) na przejazdach przebudowywanych - za
zgodą zarządu kolei wyrażoną w porozumieniu z zarządem drogi
oraz organem administracji państwowej właściwym do
zarządzania ruchem na drogach publicznych, a w przypadku
przebudowywania przejazdów linii kolei użytku niepublicznego -
ponadto w porozumieniu z właściwą miejscowo dyrekcją
okręgową kolei państwowych,
3) przy budowie skrzyżowania
niezbędnego na czas wykonywania obiektów budowlanych - za
zgodą zarządu kolei, wyrażoną w porozumieniu z zarządem
drogi,
4) przy budowie skrzyżowania linii
kolejowej użytku niepublicznego z drogami publicznymi - za
zgodą zarządu kolei, wyrażoną w porozumieniu z zarządem
drogi; jeżeli projektowane skrzyżowanie ma dotyczyć ulic
położonych w ciągu dróg: krajowych ogólnodostępnych
oznaczonych numerem jedno-, dwu- i trzycyfrowym, wojewódzkich,
lokalnych miejskich albo zakładowych, dopuszcza się stosowanie
skrzyżowania jednopoziomowego ulicy z torami kolejowymi o kącie
przecięcia osi ulicy i torów nie mniejszym niż 30o, przy
spełnieniu co najmniej jednego z następujących warunków:
a) zapewnieniu widoczności pojazdu szynowego z
obu stron ulicy z odległości nie mniejszej niż 50 m, z
uwzględnieniem odległości tego pojazdu od skrzyżowania nie
mniejszej niż 150 m,
b) zastosowaniu rogatek obrotowych zamykających
tor kolejowy, a ulicę tylko na czas przejeżdżania pojazdu
szynowego,
c) ustawieniu rogatek z obsługą na miejscu.
3. Przez kąt skrzyżowania linii kolejowej z drogą o liczbie pasów ruchu większej niż dwa rozumie się kąt ostry zawarty pomiędzy osią każdego toru kolejowego i osią każdego pasa ruchu drogi.
4. Przez kąt skrzyżowania linii kolejowej krzyżującej się z drogą w łuku rozumie się kąt zawarty pomiędzy osią toru linii kolejowej i styczną do łuku poziomego osi drogi (osi pasa ruchu) w punkcie przecięcia się tych osi.
5. Przez kąt skrzyżowania drogi z linią kolejową w łuku rozumie się kąt zawarty pomiędzy osią drogi (osią pasa ruchu) i styczną do osi toru kolejowego w punkcie przecięcia się tych osi.
§ 8.
Projekty skrzyżowań linii kolei użytku publicznego z drogami powinny być zatwierdzone przez zarząd drogi i zarząd kolei, a projekty skrzyżowań linii kolei użytku niepublicznego z drogami - ponadto przez właściwą miejscowo dyrekcję okręgową kolei państwowych.