§ 112.
1. Urządzenia techniczne związane ze
sterowaniem ruchem kolejowym, zwane dalej "urządzeniami
srk", w zależności od pełnionych przez nie funkcji, mogą
być:
1) wbudowane bezpośrednio w elementy
konstrukcyjne toru kolejowego,
2) usytuowane na torowisku lub
wbudowane w podtorze,
3) umieszczone w specjalnie
przeznaczonych do tego celu budynkach (nastawniach), kontenerach
lub innych obiektach spełniających wymagania odpowiednie do
rodzaju zastosowanych urządzeń.
2. Urządzenia srk, o których mowa w ust. 1, powinny być instalowane poza skrajnią budowli.
3. Urządzenia srk, o których mowa w ust. 1 pkt 1, nie mogą osłabić wytrzymałości konstrukcyjnej elementu drogi szynowej, wpływać na zmniejszenie trwałości eksploatacyjnej drogi oraz powodować zmian w warunkach współpracy koła z szyną.
4. Urządzenia srk, o których mowa w ust. 1 pkt 2, powinny być usytuowane w ten sposób, aby nie utrudniać czynności związanych z utrzymaniem i naprawami linii kolejowej oraz nie naruszać systemu odwodnienia linii kolejowej.
§ 113.
1. O lokalizacji i liczbie nastawni powinny decydować względy ruchowe i rodzaj zastosowanych urządzeń srk.
2. Przy lokalizacji nastawni należy uwzględniać możliwość rozbudowy układu torowego.
§ 114.
1. Elementy konstrukcyjne linii kolejowej
bezpośrednio współpracujące z urządzeniami srk i
wpływające na niezawodność działania tego systemu powinny:
1) posiadać wymagane parametry
elektryczne,
2) być odizolowane od gruntu,
3) posiadać odpowiednią trwałość i
odporność na odkształcenia i uszkodzenia,
4) być wykonane z materiału o
odpowiednich cechach fizycznych i chemicznych ze względu na
pracę nawierzchni, jak i systemu sterowania.
2. Przy zabudowie urządzeń srk, stanowiących elementy konstrukcyjne nawierzchni kolejowej, nie powinno się dopuścić do trwałego naruszenia konstrukcji toru kolejowego.
3. Prace wykonywane w torze kolejowym nie powinny naruszyć istniejących urządzeń srk ani przerwać połączeń kablowych; w razie konieczności demontażu urządzeń srk na czas wykonywanych robót torowych, powinny one być odtworzone przed dopuszczeniem ruchu pociągów.
§ 115.
1. Nawierzchnia w torach i w rozjazdach powinna zapewnić właściwą współpracę z urządzeniami srk.
2. Przy budowie torów, na których będą
instalowane obwody torowe, należy stosować:
1) podsypkę tłuczniową ze skał
twardych o grubości warstwy określonej standardem danego toru,
lecz nie mniejszej niż 0,20 m, pod podkładem w osi szyny w
najwyższym punkcie podtorza kolejowego,
2) podkłady lub podrozjazdnice
drewniane impregnowane, bez przewierconych na wylot otworów,
3) podkłady i podrozjazdnice betonowe
posiadające dyble z tworzyw sztucznych lub inne rozwiązania
konstrukcyjne zapewniające właściwą izolację szyn od
podkładów,
4) do torów izolowanych - podkłady i
podrozjazdnice w stanie suchym o rezystancji nie mniejszej niż
50 kohm (kiloomów), mierzonej między podkładkami; w warunkach
eksploatacji dopuszcza się wartość rezystancji podtorza nie
mniejszą niż 2 om-km (omokilometry),
3. W torach i odcinkach izolowanych nie należy stosować podkładów i podrozjazdnic stalowych oraz opórek przeciwpełznych.
4. Tory i odcinki izolowane torów powinny posiadać odwodnienie.
§ 116.
1. Dla umożliwienia przekazywania obsłudze pojazdów trakcyjnych poleceń związanych z ruchem pociągów i ruchem manewrowym instaluje się przy torach urządzenia sygnalizacyjne.
2. Rodzaje, konstrukcje i zasady instalowania urządzeń sygnalizacyjnych, jak również wymagania dotyczące ich wzajemnego powiązania w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym ustala zarząd kolei.
§ 117.
1. Rozjazdy powinny posiadać zabezpieczenia przed zmianą przełożenia zwrotnic w czasie przejazdu pojazdu kolejowego.
2. Zwrotnice, po których odbywają się przejazdy pojazdów kolejowych, powinny być włączone w system urządzeń nastawczych.