§ 61.
1. Szerokość torowiska na prostej oraz w
łukach o promieniu większym od 300 m dla linii jednotorowej o
szerokości toru 750 mm powinna wynosić co najmniej:
1) 3,80 m - dla linii I kategorii,
2) 3,50 m - dla linii II i III
kategorii.
2. Przy przebudowie linii istniejących
możliwe jest stosowanie następujących szerokości torowiska:
1) 3,50 m - dla linii I i II kategorii,
2) 3,30 m - dla linii III kategorii.
3. Dla budowanych linii dwutorowych szerokość torowiska powinna wynosić co najmniej 7,30 m. Przekroje normalne toru linii jedno- i dwutorowych przedstawia rys. 4.1.
4. Przy budowie linii jednotorowej w łuku o promieniu mniejszym niż 300 m szerokość torowiska, o której mowa w ust. 2, powinna być powiększona o 0,15 m. Przy budowie linii dwutorowej w łuku szerokość torowiska powinna być powiększona o wartości wynikające z wymogów odpowiedniej skrajni budowli.
5. Szerokość ławy torowiska mierzona od krawędzi torowiska do dolnej krawędzi podsypki powinna wynosić co najmniej 0,50 m z każdej strony toru. Na istniejących liniach dopuszcza się stosowanie mniejszej szerokości ławy, jednak nie mniejszej niż 0,30 m.
6. Na stacjach i mijankach torowisko powinno się budować z pochyleniem poprzecznym nie mniejszym niż 4% w kierunku urządzeń odwadniających.
§ 62.
1. Pochylenia skarp w przekopach i nasypach o wysokości do 6 m w gruntach sypkich powinny wynosić 1:1,5. Przy nasypach wyższych od 6 m w dolnej części nasypu poniżej 6 m od krawędzi torowiska skarpy powinno się budować z pochyleniem 1:1,75.
2. Pochylenie skarp nasypu w gruntach skalistych o wysokości 6 m powinno wynosić 1:1,3. Przy nasypach wyższych od 6 m, w dolnej części nasypu poniżej 6 m od krawędzi torowiska powinno się stosować pochylenie 1:1,5.
3. Skarpy nasypów i przekopów o wysokości powyżej 6 m powinny posiadać ławy o szerokości od 0,50 m do 1,00 m.
4. W sprzyjających warunkach geologicznych i
hydrogeologicznych pochylenie skarp w przekopach o głębokości
do 12 m, zależnie od rodzajów i uwarstwienia gruntu, powinno
się stosować w granicach:
1) 1:1,5 - w gruntach sypkich o
jednolitym uwarstwieniu,
2) od 1:0,5 do 1:1,5 - w gruntach
skalistych, zależnie od rodzaju i uwarstwienia gruntu oraz
głębokości przekopu,
3) 1:0,1 - w skałach słabo
wietrzejących przy pochyleniu warstw w kierunku na zewnątrz
torowiska,
4) od 1:0,2 do 1:1,5 - w gruntach
skalistych, zależnie od rodzaju i uwarstwienia skał oraz
głębokości przekopu.
5. Pochylenia skarp w nasypach i w przekopach o wysokości ponad 12 m powinno się każdorazowo ustalać na podstawie wyników badań geotechnicznych.
6. Powinno się unikać wykonywania płytkich przekopów o głębokości mniejszej niż 1,00 m i niskich nasypów o wysokości mniejszej niż 0,50 m. Na liniach wąskotorowych III kategorii mogą być wyjątkowo budowane nasypy o wysokości mniejszej.
7. Skarpy nasypów i przekopów powinny być odpowiednio umocnione.
§ 63.
1. Spadki podłużne rowów bocznych i górnych powinny być nie mniejsze niż 2?, a ich przekrój powinien zapewniać swobodny odpływ zbieranej wody.
2. Dno i skarpy rowów odwadniających o stromych spadkach powinny być umocnione z uwzględnieniem warunków wynikających z ilości i szybkości przepływającej wody oraz rodzaju gruntu.
3. W przekopach o pochyleniu podłużnym mniejszym niż 2?, przy zastosowaniu odwrotnych spadków dna rowu, można zmniejszyć głębokość rowu do 0,20 m, przy zachowaniu górnej przepisowej szerokości rowu.
4. Rowy boczne przy nasypach na równinnych odcinkach linii kolejowej lub na gruntach nieprzepuszczalnych oraz przy nasypach do 0,50 m powinno się wykonywać z obu stron nasypu. Ława pomiędzy górną krawędzią rowu i podstawą nasypu powinna wynosić co najmniej 1,00 m i mieć spadek poprzeczny w kierunku rowu nie mniejszy niż 2%.
5. Rowy górne powinny być wykonywane tylko w uzasadnionych przypadkach. Należy dążyć do ujęcia wód spływających po stoku do rowów bocznych, które w zależności od warunków hydrogeologicznych powinny być odsunięte od torowiska i posiadać zwiększony przekrój.
6. Na obszarach narażonych na niebezpieczeństwo powodzi krawędź torowiska powinna wznosić się co najmniej o 0,50 m nad zaobserwowany lub obliczony najwyższy poziom wody.
7. Na budowanej lub przebudowywanej stacji podtorze w obrębie równi stacyjnej powinno być wykonane z gruntów sypkich oraz odpowiednio odwodnione, z uwzględnieniem występujących warunków terenowych.