§ 12.
1. Droga szynowa normalnotorowa jest to droga, w której odległość pomiędzy główkami dwóch szyn wynosi 1.435 mm, mierząc 14 mm poniżej górnej powierzchni tocznej szyn, posiadająca standard konstrukcyjny dostosowany do parametrów eksploatacyjnych ustalonych dla danej linii kolejowej.
2. Linie kolejowe dzielą się na jednotorowe, dwutorowe lub wielotorowe oraz odcinki, szlaki i stacje, zgodnie z przepisami szczególnymi.
3. Stacja jest to budowla kolejowa stanowiąca połączony za pomocą rozjazdów układ torowy wraz z urządzeniami sterowania ruchem i łączności, gdzie oprócz toru głównego zasadniczego znajduje się co najmniej jeden tor główny dodatkowy, a pojazdy kolejowe (pociągi) mogą rozpoczynać i kończyć jazdę, krzyżować się i wyprzedzać, jak również zmieniać skład lub kierunek jazdy.
4. W miejscach styku kolei o różnych
szerokościach toru powinny być urządzone następujące stacje
styczne:
1) przeładunkowe lub przesiadkowe,
2) komunikacji przestawczej -
wyposażone w urządzenia do zmiany wózków lub urządzenia do
zmiany rozstawu kół w wózkach.
§ 13.
1. Linia kolejowa powinna spełniać parametry eksploatacyjne, niezbędne dla umożliwienia wykonywania przewozu osób lub rzeczy.
2. Ukształtowanie trasy linii kolejowej, standardy konstrukcyjne drogi szynowej oraz urządzenia sterowania ruchem i łączności powinny odpowiadać kategoriom linii kolejowych, których parametry eksploatacyjne określa tabela 3.1.
Tabela 3.1
Parametry eksploatacyjne linii kolejowych
| Lp | Kategoria linii kolejowej |
Obciążenie przewozami T [Tg/rok] |
Prędkość maksymalna vmax [km/h] |
Prędkość maks. pociągów towarowych vt [km/h] |
Dopuszczalne naciski osi P [kN] |
| 1 | Magistralne (0) | T > 25 | 120 <vmax< 200 | 80 <vmax<120 | P > 221 |
| 2 | Pierwszorzędne (1) | 10 < T < 25 | 80 <vmax< 120 | 60 <vmax< 80 | 210 < P < 221 |
| 3 | Drugorzędne (2) | 3 < T < 10 | 60 <vmax< 80 | 50 <vmax< 60 | 200 < P < 210 |
| 4 | Znaczenia miejscowego (3) | T < 3 | vmax < 60 | vmax < 50 | P < 200 |
3. Spełnienie jednego z warunków, o
których mowa w ust. 2, jest wystarczające do zakwalifikowania
linii kolejowej do odpowiedniej kategorii, przy czym należy
brać pod uwagę:
1) wymagania przewozowe,
2) ukształtowanie trasy linii
kolejowej w planie i profilu,
3) standard konstrukcyjny drogi
szynowej,
4) wyposażenie techniczne linii
kolejowej w urządzenia sterowania ruchem, zasilania
elektrotrakcyjnego i telekomunikacyjne.
4. Linię kolejową uznaje się za przystosowaną do danej prędkości, jeżeli na co najmniej połowie jej długości układ geometryczny, nawierzchnia, podtorze, obiekty inżynieryjne oraz urządzenia sterowania ruchem są przystosowane do ruchu pociągów z daną prędkością.
§ 14.
1. Ustalenie punktu początkowego i końcowego linii kolejowej, początku kilometrowania, kwalifikowanie linii do poszczególnych kategorii oraz dokonywanie zmian w tym zakresie należy do zarządu kolei.
2. W przypadku wystąpienia zmian w technicznym wyposażeniu linii kolejowej sprawiających, że nie będzie ono odpowiadać danej kategorii linii, należy przywrócić odpowiedni stan wyposażenia przy zachowaniu danej kategorii albo zmienić kategorię linii kolejowej według aktualnego stanu wyposażenia technicznego.