§ 1.
1. Rozporządzenie ustala warunki techniczne,
jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe oraz ich usytuowanie,
przy zachowaniu przepisów Prawa budowlanego, odrębnych ustaw i
przepisów szczególnych, a także ustaleń Polskich Norm.
2. Przepisów rozporządzenia nie stosuje się
do:
1) linii tramwajowych,
2) dróg szynowych służących do
transportu wewnątrzzakładowego w obszarze zamkniętym i nie
mających połączenia z liniami i bocznicami kolejowymi,
3) dróg szynowych na obszarze
górniczym - kopalń odkrywkowych oraz zwałowisk odpadów,
4) transportowych urządzeń linowych i
linowo-terenowych,
5) wyciągów narciarskich.
3. Warunki techniczne budynków znajdujących
się na obszarze kolejowym określają odrębne przepisy.
4. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać
linie metra, określają przepisy szczególne.
§ 2.
Przepisy rozporządzenia stosuje się przy projektowaniu i robotach budowlanych budowli kolejowych.
§ 3.
Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o:
1) budowli kolejowej - rozumie się
przez to całość techniczno-użytkową wraz z gruntem, na
którym jest usytuowana, oraz instalacjami i urządzeniami,
służącą do ruchu pojazdów kolejowych, organizacji i
sterowania tym ruchem, umożliwiającą dokonywanie przewozów
osób lub rzeczy, a w szczególności: drogi szynowe
normalnotorowe, szerokotorowe i wąskotorowe, koleje
niekonwencjonalne, budowle ziemne, mosty, wiadukty, przepusty,
konstrukcje oporowe, rampy, perony, place ładunkowe,
skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi w jednym
poziomie, nadziemne i podziemne przejścia dla pieszych,
urządzenia zasilania elektrotrakcyjnego, urządzenia
zabezpieczenia i sterowania ruchem, urządzenia elektroenergetyki
nietrakcyjnej i urządzenia techniczne oraz inne budowle
usytuowane na obszarze kolejowym służące do prowadzenia ruchu
kolejowego i utrzymania linii kolejowej,
2) drodze szynowej - rozumie się przez
to budowlę wraz z gruntem, na którym jest usytuowana,
składającą się z toru (elementu jezdnego) o konstrukcji
szynowej, dostosowaną do ruchu pojazdów kolejowych,
3) pojeździe kolejowym - rozumie się
przez to tabor kolejowy (pojazdy trakcyjne - lokomotywy lub
wagony przystosowane do przewozu osób lub rzeczy) oraz pojazdy
specjalistyczne, przystosowane do poruszania się po torze
kolejowym,
4) kolejach niekonwencjonalnych -
rozumie się przez to te wszystkie koleje, w których ruch
pojazdu kolejowego jest niekonwencjonalny, a w szczególności
koleje: linowe, linowo-terenowe, magnetyczne,
5) przechyłce toru - rozumie się
przez to podniesienie toku szynowego zewnętrznego w stosunku do
toku wewnętrznego dla toru w łuku, w celu zrównoważenia siły
odśrodkowej, która powstaje przy ruchu pojazdu kolejowego po
torze w łuku,
6) nawierzchni - rozumie się przez to
konstrukcję przystosowaną do przenoszenia na grunt obciążeń
stałych i ruchomych związanych z ruchem pojazdów kolejowych,
składającą się z toru, po którym poruszają się pojazdy
kolejowe, elementów podporowych, elementów przytwierdzających
i łączących oraz podsypki,
7) podtorzu - rozumie się przez to
budowlę geotechniczną wykonaną na gruncie rodzimym jako nasyp
lub przekop wraz z urządzeniami ją zabezpieczającymi i
odwadniającymi,
8) parametrach
techniczno-eksploatacyjnych linii kolejowej - rozumie się przez
to ustalone przez zarząd kolei dla danej linii kolejowej
parametry określające: maksymalną dopuszczalną prędkość
eksploatacyjną pojazdów kolejowych, ich maksymalne dopuszczalne
naciski na tor kolejowy, obciążenie przewozami wyrażone w
gigagramach brutto na rok [Gg/rok] lub teragramach brutto na rok
[Tg/rok] oraz skrajnię budowli,
9) skrajni budowli - rozumie się przez
to przestrzeń określoną graniczną linią wyznaczającą
minimalne, konieczne do zachowania w obszarze podziemnym i
nadziemnym toru kolejowego, odległości budowli kolejowej od osi
toru kolejowego i górnej powierzchni główki szyny w celu
zapewnienia bezkolizyjnej pracy maszyn i urządzeń przy budowie
i robotach budowlanych linii kolejowej oraz bezpiecznego postoju
i ruchu pojazdów kolejowych,
10) ukresie - rozumie się przez to
punkt oznaczony w sposób trwały i widoczny, usytuowany w
międzytorzu w miejscu rozgałęzienia torów w rozjeździe, poza
którym nie mogą znajdować się pojazdy kolejowe,
11) remontach budowli kolejowej -
rozumie się przez to wykonywanie w istniejącej budowli
kolejowej robót budowlanych polegających na odtworzeniu stanu
pierwotnego, a nie stanowiących bieżącej konserwacji, przy
ustalonych parametrach techniczno-eksploatacyjnych,
12) odbudowie budowli kolejowej -
rozumie się przez to wykonanie nowej budowli kolejowej w miejsce
niesprawnej lub nieczynnej budowli kolejowej,
13) rozbudowie budowli kolejowej -
rozumie się przez to dobudowanie urządzeń lub budowli do
istniejącej budowli kolejowej,
14) modernizacji budowli kolejowej -
rozumie się przez to roboty mające na celu przystosowanie
budowli kolejowej do wyższych od dotychczasowych parametrów
techniczno-eksploatacyjnych,
15) długości budowlanej toru -
rozumie się przez to długość toru mierzoną między
początkami rozjazdów, gdy początki rozjazdów albo ich końce
zwrócone są do siebie, albo długość toru mierzoną między
początkiem rozjazdu a czołem belki odbojnicowej kozła
oporowego; długość rozjazdów pośrednich znajdujących się w
torze odlicza się,
16) długości użytecznej toru -
rozumie się przez to długość części toru przeznaczoną na
postój pociągu lub wagonów, to jest długość mierzoną
pomiędzy punktem ustawienia semafora, tarczy zaporowej lub
manewrowej a ukresem, końcem odcinka izolowanego, punktem
zwalniającym przebieg pociągu, miejscem usytuowania wykolejnicy
lub miejscem przejazdu lub przejścia kolejowego, jeśli są one
czynne w czasie postoju pociągu lub wagonów; jeżeli przy torze
nie znajduje się semafor, tarcza zaporowa lub manewrowa, to
długość użyteczną toru określa odległość między
ukresami,
17) długości ogólnej toru - rozumie
się przez to długość budowlaną z dodaniem długości
rozjazdów i kozłów oporowych.
§ 4.
Dla określenia warunków technicznych wprowadza się podział
budowli kolejowych na:
1) kolejowe budowle drogowe, których
konstrukcja jest bezpośrednio lub pośrednio związana z ruchem
pojazdów kolejowych, które stanowią:
a) drogi szynowe, gdy elementem konstrukcyjnym,
po którym porusza się pojazd kolejowy, są dwie stalowe szyny
ułożone na podbudowie równolegle; z uwagi na odległości
pomiędzy szynami rozróżnia się: koleje normalnotorowe (o
odległości 1.435 mm), wąskotorowe (o odległości mniejszej
niż 1.435 mm), szerokotorowe (o odległości większej niż
1.435 mm),
b) kolejowe obiekty inżynieryjne, zwane dalej
"obiektami inżynieryjnymi",
c) urządzenia zasilania elektrotrakcyjnego,
2) kolejowe budowle towarzyszące,
które stanowią:
a) budowle i urządzenia związane z obsługą
przewozów osób i rzeczy,
b) budowle zaplecza technicznego taboru
kolejowego i dróg szynowych,
c) budowle i urządzenia sterowania ruchem
kolejowym,
d) budowle i urządzenia telekomunikacyjne,
e) urządzenia elektroenergetyki nietrakcyjnej i
sieci techniczne,
3) koleje niekonwencjonalne.
§ 5.
Przy wykonywaniu robót budowlanych budowli kolejowych powinno się stosować materiały i wyroby dopuszczone do stosowania w budownictwie kolejowym.