Załącznik 3
KARTA ROZRZĄDOWA

1. Karta rozrządowa stanowi plan rozrządzania.

2. Właściwy zakład w wyjątkowych przypadkach może zezwolić na prowadzenie rozrządzania bez sporządzania karty rozrządowej, ale tylko na stacjach o małym obciążeniu pracą rozrządową i na warunkach wskazanych w ust. 19.

3. Karta rozrządowa może być stosowana także przy rozrządzaniu płaskim.

4. Sporządzenie karty rozrządowej powinno nastąpić dopiero po dokonaniu oględzin technicznych i handlowych składu pociągu.

5. Karta rozrządowa może być sporządzona (przez kalkę, w odpowiedniej ilości egzemplarzy) odręcznie przez odpowiednie wypełnienie rubryk gotowych już druków, lub też pismem maszynowym albo w formie wydruku komputerowego na czystym arkuszu papieru, z zachowaniem układu ustalonego dla kart rozrządowych. W każdym przypadku karty rozrządowe muszą być wypełniane czytelnie, a treść ich nie może nasuwać żadnych wątpliwości.

6. W karcie rozrządowej nie wolno stosować innych oznaczników aniżeli zostały ustalone niniejszą instrukcją.

7. Karta rozrządowa służy do powiadamiania pracowników zatrudnionych przy rozrządzaniu o wielkości i kolejności odprzęgów kierowanych na poszczególne tory kierunkowe. Ponadto w karcie rozrządowej, poprzez umieszczenie obok odprzęgu właściwego oznacznika należy wskazać szczególne warunku rozrządzania. W nagłówku karty rozrządowej należy wskazać datę, numer pociągu, z którego pochodzi rozrządzany tabor, ilość wagonów, tor z którego dokonuje się rozrządzania oraz rozpoczęcie i zakończenie rozrządzania.

8. Przed powieleniem i doręczeniem karty rozrządowej pracownikom zatrudnionym przy rozrządzaniu, kierujący pracą górki rozrządowej powinien dokonać sprawdzenia wstępnej karty rozrządowej i wprowadzić ewentualne zmiany, które nie były znane w chwili jej sporządzania.

9. Na podstawie wstępnej karty rozrządowej kierownik manewrów wyznacza manewrowych do obsługi torów kierunkowych i hamulców ręcznych przy odprzęgach, które powinny być hamowane. Dokonane ustalenie wpisuje do wstępnej karty rozrządowej i przekazuje ją do powielania.

10. Do obsługi hamulca ręcznego należy wyznaczyć manewrowego tak, aby mógł on przybyć w odpowiednim czasie do wyznaczonego hamulca, a po zatrzymaniu hamowanego odprzęgu powrócić na swoje stanowisko.

11. Nadzorujący pracę w rejonie rozrządzania powinien wskazać kolejność sporządzania kart rozrządowych w zależności od planu rozrządzania.

12. Kartę rozrządową należy sporządzać odpowiednio wcześniej, aby brak jej nie hamował pracy górki rozrządowej. Za terminowe sporządzenie karty rozrządowej odpowiedzialny jest nadzorujący pracę górki rozrządowej.

13. Kartę rozrządową powinien sporządzić pracownik wyznaczony regulaminem technicznym w ilości egzemplarzy przewidzianej regulaminem pracy manewrowej.

14. Rubryki karty rozrządowej należy wypełniać czytelnie i zgodnie z ich przeznaczeniem. Przeznaczenie odprzęgów należy ustalać zgodnie z przeznaczeniem torów kierunkowych kierując się nalepkami na wagonach, napisami kredowymi umieszczonymi w tym celu na wagonach oraz otrzymanymi poleceniami z odprawy pociągów lub od kierownika manewrów.

15. Przy wypełnianiu karty rozrządowej należy stosować następujące oznaczniki:

16. przy stosowaniu oznaczników obowiązuje zasada, że jeżeli odprzęg nie przekracza 3 wagonów to ilość wagonów w odprzęgu oznacza się przez wpisanie odpowiedniej ilości oznaczników. Przy większej ilości wagonów w odprzęgu ilość wagonów wpisuje się cyfrą arabską z tym, że jeżeli są to wagony próżne, to przed cyfrą umieszcza się "0" np.: 5 wagonów próżnych - 05,

17. kartę rozrządową należy wypełniać w następujący sposób:
1) w kolumnie 1 wpisuje się numer kolejny odprzęgu,
2) w kolumnie 2 wpisuje się ilość wagonów w odprzęgu, oraz inne niezbędne informacje według wyżej podanych zasad stosowania oznaczników,
3) w kolumnie 3 wpisuje się cyfrę określającą masę brutto całego odprzęgu wyrażoną w tonach, z zaokrągleniem do pełnej wielkości,
4) w kolumnie 4 wpisuje się numer toru, na który biegnie odprzęg,
5) w kolumnie 5 wpisuje się numer ewidencyjny manewrowego wyznaczonego do hamowania odprzęgu płozami. Dla umożliwienia wypełnienia tej rubryki należy imiennie każdemu manewrowemu zatrudnionemu przy hamowaniu odprzęgów przydzielić numer ewidencyjny. Kierownik manewrów przed rozpoczęciem dyżuru wpisuje numery ewidencyjne oraz nazwiska zatrudnionych manewrowych do kontrolki. Wykaz wszystkich zatrudnionych na górce manewrowych oraz ich numery ewidencyjne, powinien być wywieszony w pomieszczeniu kierującego pracą. Należy dążyć do stałości przydzielonych numerów ewidencyjnych. Przydział numerów ewidencyjnych manewrowi powinni przyjąć do wiadomości za pokwitowaniem. Na jednej stacji rozrządowej nie mogą się powtarzać numery ewidencyjne manewrowych.
6) w kolumnie 6 wpisuje się numer odprzęgu, który musi być hamowany ręcznym hamulcem wagonowym. Numer odprzęgu należy wpisać na wysokości numeru tego manewrowego, któremu przydzielono ten odprzęg do hamowania. Wpisanie numeru odprzęgu z prawej strony numeru ewidencyjnego manewrowego oznacza dla niego, że w odpowiednim czasie bez wezwania powinien udać się na grzbiet górki dla obsługi hamulca, manewrowy przed opuszczeniem przydzielonych mu do obsługi torów powinien zabezpieczyć je do czasu powrotu przez wyłożenie płozów w odległości około 30 m od stojącego taboru,
7) jako zakończenie karty rozrządowej należy wpisać w kolumnie 2 literę "K" oznaczającą koniec rozrządzanego składu.

18. Kartę rozrządową powinni otrzymać:
1) kierujący pracą na górce rozrządowej,
2) kierujący pracą manewrowych w torach kierunkowych (ustawiacz lub wyznaczony manewrowy),
3) pracownicy zatrudnieni przy obsłudze wyrzutni płozowych i hamulców torowych,
4) manewrowi zatrudnieni przy hamowaniu wagonów płozami,
5) pracownicy zatrudnieni przy przygotowaniu dróg przebiegu dla rozrządzania,
6) pracownicy zatrudnieni przy rozłączaniu odprzęgów,
7) inni pracownicy wymienieni w regulaminie pracy manewrowej.

19. Jeżeli na stacji wyjątkowo nie sporządza się kart rozrządowych, to poszczególne odprzęgi muszą być przed rozpoczęciem rozrządzania w sposób widoczny oznaczone numerem toru, na który przeznaczony jest odprzęg. Wszystkie inne napisy kredowe muszą być usunięte. Informacje dotyczące ilości wagonów w odprzęgu oraz przeznaczenie (numer toru) odprzęgu jak również inne informacje niezbędne do właściwego prowadzenia pracy manewrowej powinny być zainteresowanym pracownikom ogłaszane przez megafon. Nie wolno prowadzić rozrządzania z górki rozrządowej bez sporządzenia kart rozrządowych w następujących przypadkach:
1) nie objęcia zasięgiem megafonów całego rejonu rozrządzania lub braku dobrej widoczności rejonu rozrządzania z punktu obsługi megafonu,
2) przy przeszkodach w działaniu megafonu lub niewyregulowanych urządzeniach megafonowych lub braku łączności megafonowej,
3) w czasie złych warunków atmosferycznych (silny wiatr, ulewa, śnieżyca, gołoledź, mgła itp.),
4) jeżeli mikrofon znajduje się w pomieszczeniu nie wydzielonym, w którym zatrudnieni są także inni pracownicy, a prowadzone manewry mogą być przenoszone na sieć zewnętrzną.

20. W pomieszczeniu, gdzie znajduje się mikrofon sieci megafonowej, w czasie prowadzenia rozrządzania za pomocą megafonu, zabrania się prowadzenia jakichkolwiek rozmów nie będących poleceniami lub wskazówkami do prowadzenia rozrządzania.

21. Na zautomatyzowanych górkach rozrządowych karta rozrządowa dostarczana na stanowisko operatorskie może zawierać dodatkowe informacje o składzie, odprzęgach oraz wagonach mających wpływ na sposób ich późniejszego rozrządzania.

* - dla podanych przykładów w kolumnie 3 przyjęto masę węglarki dwuosiowej i czteroosiowej, w stanie
próżnym i ładownym.