§ 11.
Obowiązki w zakresie czuwania nad bezpieczeństwem ruchu na
przejazdach kolejowych lub przejściach dla pieszych
1. Dróżnik przejazdowy powinien stale czuwać nad bezpieczeństwem ruchu kolejowego i być gotowy do zamknięcia rogatek, gdy do przejazdu zbliża się pojazd kolejowy.
2. Dróżnik przejazdowy powinien sprawować nadzór nad przejazdem (lub przejazdami, jeżeli z jednego posterunku obsługuje kilka przejazdów) i nad przylegającymi do niego (do nich) odcinkami torów i dróg.
3. Nadzór, o którym mowa w ust. 2, powinien
w szczególności polegać na czuwaniu, aby :
1) osoby przejeżdżające i
przechodzące przez przejazd stosowały się do zasad
określonych w przepisach o ruchu drogowym,
2) na przejeździe nie zatrzymywano
się, ani też nie pozostawiono zwierząt lub pojazdów,
3) osoby nieupoważnione nie otwierały
i nie zamykały rogatek i aby nie wywierały jakiegokolwiek
wpływu na działanie urządzeń na przejazdach.
4. Dróżnik przejazdowy nie powinien zezwalać na przejazd pojazdów przewożących przedmioty mogące spowodować uszkodzenia toru, jezdni, sieci trakcyjnej, urządzeń zabezpieczenia ruchu, względnie zatarasowanie przejazdu.
5. W przypadku gdy przerwy między pociągami są na tyle krótkie, że nie można przez przejazd przejechać pojazdami wolnobieżnymi (gąsienicowymi, pojazdami przewożącymi ciężkie i duże przedmioty i maszyn jak: turbiny, kotły, dźwigi, itp.) w wymaganym czasie przed dojazdem pociągu do przejazdu, dróżnik przejazdowy powinien taki transport zatrzymać ( wykonując czynności określone w § 12 ) oraz powiadomić o tym dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych, a następnie postąpić zgodnie z podjętą przez nich decyzją.
6. Jeżeli dróżnik przejazdowy nie będzie
miał pewności, czy zbliżająca się do przejazdu kolumna
pojazdów lub przepędzane zwierzęta zdążą opuścić przejazd
w wymaganym czasie przed dojazdem pociągu do przejazdu -
powinien spowodować ich zatrzymanie. Zezwolenie na przekroczenie
przejazdu w tym przypadku dróżnik może wydać po upewnieniu
się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu.
W sytuacjach wątpliwych dróżnik powinien postępować wg zasad
określonych w ust. 5.
7. Dróżnik powinien przestrzegać, aby w czasie zbliżania się pociągu, przepędzane przez przejazd zwierzęta były zatrzymane przed rogatkami, a w przypadku uszkodzenia czy braku rogatek lub niemożliwości ich zamknięcia - w odległości, co najmniej l0 m od toru.
8. Dróżnik przejazdowy powinien reagować w celu zapobieżenia przypadkom przejeżdżania pojazdów lub przepędzania zwierząt przez tory kolejowe poza przejazdem, wypasu zwierząt, pozostawiania przedmiotów obcych, rozniecania ognisk w granicach obszaru kolejowego oraz poruszania się po torach osobom nie posiadającym wymaganego upoważnienia / uprawnienia /.
9. W przypadku wykroczeń ze strony osób postronnych dróżnik przejazdowy powinien za pośrednictwem dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych niezwłocznie zawiadomić o tym lub wezwać Policję albo Straż Ochrony Kolei.
§ 12.
Kierowanie ruchem drogowym w obrębie przejazdu kolejowego
1. Dróżnik przejazdowy (lub inny, posiadający stosowne uprawnienia pracownik) upoważniony jest do wykonywania czynności związanych z kierowaniem ruchem drogowym na przejeździe kolejowym w przypadku awarii urządzeń uniemożliwiającej zamykanie przejazdu przed przejazdem pociągu lub wystąpienia innych okoliczności powodujących konieczność wstrzymania, ograniczenia lub zmiany organizacji ruchu na przejeździe.
2. Czynności, o których mowa w ust. 1, polegają na podawaniu sygnałów i poleceń uczestnikom ruchu na drodze i mogą je wykonywać tylko te osoby które ukończyły wymagane w tym zakresie szkolenie i legitymują się aktualnym zaświadczeniem.
3. W celu zatrzymania nadjeżdżającego pojazdu dróżnik przejazdowy podnosi tarczę do zatrzymania pojazdów, trzymaną w dłoni prawej ręki lekko zgiętej w łokciu, tak aby ramię i przedramię tworzyły kąt zbliżony do prostego. Płaszczyzna tarczy powinna być skierowana w stronę jadących pojazdów; dłoń powinna się znajdować na wysokości głowy lub nieco wyżej. W warunkach niedostatecznej widoczności sygnały należy podawać poprzez podniesienie i poruszanie powoli pionowo latarki ręcznej z czerwonym światłem, zwróconym w kierunku nadjeżdżającego pojazdu drogowego.
4. Dla zwrócenia uwagi na podawane tarczą do zatrzymania pojazdu lub latarki ze światłem czerwonym sygnały lub polecenia, dróżnik przejazdowy możne dodatkowo używać trąbki sygnalizacyjnej lub gwizdka.
5. Podczas podawania poleceń i sygnałów w zakresie kierowania ruchem na drodze, dróżnik przejazdowy powinien być wyposażony w kamizelkę barwy pomarańczowej z elementami odblaskowymi oraz wyróżnikiem określającym jednostkę organizacyjną, której jest pracownikiem.
§ 13.
Obowiązki przy zamykaniu i otwieraniu rogatek
1. Rogatki nastawiane z miejsca, z
odległości oraz zdalnie, furtki lub zapory na przejściu
powinny być zamknięte, na 2 min. przed nadjechaniem czoła
pojazdu kolejowego do przejazdu (a w przypadku pociągu
nadzwyczajnego specjalnego znaczenia PONSZ przynajmniej na 5 min.
przed przyjazdem lokomotywy pilotującej pociąg) i pozostawać w
tym stanie, do czasu zjechania ostatniej osi pojazdu kolejowego z
przejazdu.
Zarządca infrastruktury (właściwy Zakład Linii Kolejowych)
może dla poszczególnych przejazdów skrócić czas zamknięcia
rogatek przed nadjechaniem pojazdu kolejowego do 1 min. ( 2,5
min. dla pociągu PONSZ ), jeżeli posterunek obsługi przejazdu
jest wyposażony w :
a) urządzenia sygnalizujące pracownikowi
obsługi przejazdu, zbliżanie się pojazdu kolejowego
(przejechanie przez pojazd kolejowy punktu oddziaływania,
usytuowanego w stałej odległości od przejazdu), lub
b) system wymiany informacji (zapewniający
śledzenie pojazdu kolejowego zbliżającego się do przejazdu
oraz kontrolę i rejestrację czuwania pracownika obsługi), lub
c) system powiadamiania dróżników,
zapewniający kontrolę i rejestrację czuwania pracownika
obsługi, lub
d) samoczynną sygnalizację świetlną i tarcze
ostrzegawcze przejazdowe (Top), jako urządzenia realizujące
funkcję ostrzegania maszynisty o stanie urządzeń
przejazdowych.
2. Przed zamknięciem rogatek dróżnik powinien upewnić się, czy między rogatkami na przejeździe nie znajdują się ludzie, pojazdy, zwierzęta i przedmioty tarasujące przejazd.Sposób upewnienia się w czasie złych warunków widoczności oraz ograniczonej słyszalności powinien określać regulamin obsługi przejazdu kolejowego.
3. Dróżnik przejazdowy po zamknięciu rogatek powinien stać w miejscu wyznaczonym regulaminem obsługi przejazdu z przyborami sygnałowymi: w dzień chorągiewką i trąbką, w nocy z latarką i trąbką oraz podawać sygnał D 8 "stwierdzający obecność dróżnika na przejeździe".
4. Gdy w czasie oczekiwania lub przepuszczania pociągu przez dróżnika przejazdowego przy zamkniętych rogatkach nadawane będą sygnały dzwonkowe A1 ,,Alarm", dróżnik powinien natychmiast zgłosić się do telefonu.
5. Po przejeździe pociągu z sygnałem końcowym dróżnik przejazdowy po upewnieniu się, że po żadnym torze, w czasie określonym w ust. 1, nie jest spodziewany przejazd innego pociągu, powinien otworzyć rogatki.
6. Gdyby przez przejazd przejechał pociąg bez sygnału końcowego, dróżnik przejazdowy powinien niezwłocznie zawiadomić o tym dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych. Otwarcie przejazdu może nastąpić wówczas dopiero po otrzymaniu ich zgody.
7. Dróżnik przejazdowy powinien tak zamykać i otwierać rogatki, aby urządzenia nastawcze przyjmowały położenie krańcowe.
8. Na przejazdach, na których rogatki są w
zasadniczym położeniu zamknięte, otwieranie ich następuje na
żądanie użytkowników drogi. Przed otwarciem rogatek dróżnik
przejazdowy musi upewnić się, u dyżurnych ruchu obu
sąsiednich posterunków zapowiadawczych, że do spodziewanego
przejazdu pociągu pozostaje tyle czasu, że rogatki będą
mogły być ponownie zamknięte w wymaganym czasie przed dojazdem
pociągu do przejazdu.
Niezależnie od tego, dróżnik przejazdowy powinien wizualnie
stwierdzić, czy do przejazdu nie zbliża się pojazd kolejowy.
9. Dyżurny ruchu lub upoważniony
regulaminem technicznym pracownik, powiadamia dróżnika
przejazdowego (dróżników przejazdowych) o odjeździe pociągu
i o innych okolicznościach za pomocą łączności strażnicowej
w następujący sposób:
1) na odcinkach jednotorowych, jak
również przy prowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego na
odcinkach dwutorowych :
a) we właściwym czasie dyżurny ruchu nadaje
odpowiedni sygnał dzwonkowy w zależności od kierunku jazdy o
odjeździe pociągu,
b) po tym sygnale dróżnicy przejazdowi
bezzwłocznie zgłaszają się do telefonu, wymieniając numer
swego posterunku, co oznacza potwierdzenie otrzymania sygnału
dzwonkowego o odjeździe pociągu,
c) po zgłoszeniu się dróżników
przejazdowych dyżurny ruchu wymienia numer wyprawionego
pociągu, który to numer dróżnik winien zapisać w dzienniku
pracy dróżnika przejazdowego. Dróżnika przejazdowego, który
nie zgłosił się na sygnał dzwonkowy o odjeździe pociągu,
dyżurny ruchu wywołuje oddzielnie i zawiadamia go o odjeździe
pociągu podając numer wyprawionego pociągu. Gdyby nadawanie
lub odbieranie informacji o wielocyfrowych numerach pociągów
było utrudnione, zakład linii kolejowych może zarządzić na
pewnych odcinkach, by informacja ta, zamiast całego numeru
pociągu, zawierała tylko dwie ostatnie cyfry tego numeru;
2) na odcinkach dwu i więcej torowych:
a) jeżeli od odjazdu ostatniego pociągu
upłynął czas nie większy niż 60 minut, dyżurny ruchu
zawiadamia dróżników przejazdowych o odjeździe pociągu tylko
przez nadanie sygnału dzwonkowego,
b) jeżeli od odjazdu ostatniego pociągu w
danym kierunku upłynął czas większy niż 60 minut, o
odjeździe po tym czasie pierwszego pociągu dyżurny ruchu
powiadamia dróżnika przejazdowego w sposób wskazany w pkt 1 z
tą różnicą, że po nadaniu sygnału dzwonkowego wywołuje
wszystkich dróżników przejazdowych znakiem wywoławczym
składającym się z jednego krótkiego i jednego długiego
dźwięku, dawanych trzykrotnie (. - . - . -),
3) w uzasadnionych przypadkach dyrektor
zakładu linii kolejowych może zarządzić na niektórych
odcinkach dwu i więcej torowych powiadamianie dróżników
przejazdowych o odjeździe pociągu według zasad, jakie
obowiązują na odcinkach jednotorowych, co powinno być ściśle
określone w regulaminie technicznym i regulaminie obsługi
przejazdu. Ponadto z uwagi na warunki miejscowe dyrektor
właściwego zakładu linii kolejowych może wprowadzić
dodatkowe obostrzenia, co również powinno być ściśle
określone w regulaminie technicznym i regulaminie obsługi
przejazdu.
4) jeżeli przejazd wyposażony jest
dodatkowo w system wymiany informacji lub system powiadamiania
dróżników, to dróżnik przejazdowy nie jest obowiązany do
prowadzenia zapisów w dzienniku pracy i otrzymuje z systemu
(rejestrowane w pamięci urządzenia) następujące informacje:
a) o stanie zajętości odcinków izolowanych na
szlaku ( dla strażnic zlokalizowanych blisko stacji również
stany zajętości odcinków izolowanych stacyjnych),
b) o kierunkach ruchu obowiązujących na torach
szlakowych,
c) o stanie funkcjonalnym urządzeń
przejazdowych (rogatki, sygnalizatory drogowe, tarcze
ostrzegawcze przejazdowe, zasilanie urządzeń),
d) o nastawieniu jakiegokolwiek semafora
wyjazdowego na szlak w kierunku przejazdu,
e) o wyprawieniu przez dyżurnego ruchu pociągu
na szlak w kierunku przejazdu.
Dróżnik przejazdowy obowiązany jest potwierdzić, obsługując
odpowiednią procedurę systemu, przyjęcie powiadomienia o
wyprawieniu pociągu. Dróżnika przejazdowego, który nie
potwierdził przyjęcia powiadomienia o odjeździe pociągu,
dyżurny ruchu wywołuje przy pomocy urządzeń łączności
strażnicowej i zawiadamia o odjeździe pociągu podając jego
numer. W przypadku uszkodzenia systemów wymiany informacji lub
systemów powiadamiania dróżników, dróżnicy przejazdowi
powiadamiani są o odjazdach pociągów, w sposób określony w
pkt l, 2 i 3 oraz obowiązują zapisy ust. 10,
5) jeżeli pociąg nie odjedzie po
zawiadomieniu dróżników przejazdowych, dyżurny ruchu
zawiadamia ich telefonicznie lub przy pomocy systemu wymiany
informacji o odwołaniu odjazdu pociągu,
6) W przypadku nieotrzymania
zawiadomienia od dyżurnego ruchu (sygnałami dzwonkowymi lub
telefonicznie) o odjeździe pociągu rozkładowego, dróżnik
przejazdowy oczekujący na przejazd pojazdu kolejowego powinien
wyjść ze strażnicy i być przygotowanym do natychmiastowego
zamknięcia rogatek lub wstrzymania ruchu pojazdów drogowych
przez przejazd, gdy zauważy nadjeżdżający pojazd kolejowy.
Gdyby przyjazd pociągu przedłużał się, dróżnik powinien
zamknąć rogatki, porozumieć się telefonicznie z dyżurnym
ruchu tej stacji, z której oczekuje pociągu, a gdy z
jakiegokolwiek powodu nie może nawiązać kontaktu ( np. z
powodu uszkodzenia telefonu) powinien znajdować się przy
windzie lub urządzeniu do elektrycznego nastawiania rogatek i
cały czas obserwować szlak. Dróżnik przejazdowy może
wówczas przepuszczać pojedyncze pojazdy drogowe, gdy oceni, że
zdążą one zjechać z przejazdu przed nadjeżdżającym
pociągiem.
10. Podawanie sygnałów dzwonkowych i
znaków wywoławczych dokonuje się według następujących
ustaleń:
1) sygnał dzwonkowy o odjeździe
pociągu:
a) kierunku nieparzystego - stanowi jeden długi
dźwięk (-) trwający 6 s.,
b) kierunku parzystego - składa się z dwóch
długich dźwięków (- -) trwający 2 x 6 s.
2) na szlakach wielotorowych dla toru
trzeciego lub dla drugiej pary torów stosownie do potrzeb
należy określić jeden z niżej wymienionych sposobów
powiadamiania o ruchu pociągów :
a) albo oddzielne łącze strażnicowe, którego
dzwonki (lub inne urządzenia) wydają dźwięk różniący się
tonem od dźwięku dzwonków innego łącza strażnicowego,
b) albo następujące sygnały dzwonkowe o
odjeździe pociągu:
- kierunku nieparzystego - jeden długi i jeden krótki dźwięk
(- .),
- kierunku parzystego - dwa długie i jeden krótki dźwięk (- -
.),
3) sygnał dzwonkowy A1
"Alarm" składa się z jednego długiego i trzech
krótkich dźwięków (- . . .) powtarzanych kilkakrotnie;
4) na łączu, do którego włączone
są tylko dwa posterunki, wywoływanie odbywa się bez stosowania
ustalonych znaków, z wyjątkiem sygnału A1 "Alarm";
5) gdy do łącza włączone są trzy
posterunki lub więcej, każdy z tych posterunków powinien mieć
znak indywidualnego wywołania.
Ustala się następujące znaki wywoławcze dyżurnego ruchu
sąsiedniego posterunku zapowiadawczego:
a) w kierunku parzystym - dwa krótkie dźwięki
(. .),
b) w kierunku nieparzystym - trzy krótkie
dźwięki (. . .),
Dla innych posterunków, włączonych do łącza, należy w
regulaminach technicznych ustalić znaki wywoławcze, które dla
każdego posterunku powinny być inne i nie mogą być takie same
jak w tym ustępie.Gdyby na jednym łączu pracowały trzy
wyróżniacze wywołań, to posterunek, na którym pracuje trzeci
wyróżniacz, otrzymuje znak wywoławczy - cztery krótkie
dźwięki (. . . .),
6) zbiorowego wywołania wszystkich
posterunków włączonych do danego łącza (np. na łączu
strażnicowym - dyżurnych ruchu obu sąsiednich posterunków
zapowiadawczych i wszystkich dróżników przejazdowych) dokonuje
się:
a) znakiem składającym się z trzech krótkich
i jednego długiego dźwięku (. . . -), po którym powinni
zgłosić się bezzwłocznie do telefonu dyżurni ruchu obu
sąsiednich posterunków zapowiadawczych i pozostałe posterunki
włączone do łącza,
b) w przypadkach pilnych - sygnałem dzwonkowym
A1 "Alarm" ( wg pkt 3 ) wzywa się do telefonu
dyżurnych ruchu obu sąsiednich posterunków zapowiadawczych
oraz pozostałe posterunki włączone do danego łącza,
7) do wywołania wszystkich
dróżników przejazdowych włączonych do danego łącza, używa
się znaku składającego się z jednego krótkiego i jednego
długiego dźwięku, dawanego trzykrotnie (. - . - . -), z
wyjątkiem przypadków wymienionych w ust. 9 pkt 1b , gdy
dróżnicy przejazdowi obowiązani są zgłosić się do telefonu
po usłyszeniu sygnału dzwonkowego o odjeździe pociągu.
11. Dróżnicy przejazdowi nie notują otrzymania zawiadomienia o odjeździe pociągu (sygnałów dzwonkowych o odjeździe pociągu, numeru pociągu) ani odwołania odjazdu pociągu. Zakład linii kolejowej stosownym zapisem w regulaminie obsługi przejazdu może zarządzić, aby zawiadomienie o odjeździe pociągu, otrzymane sygnałem dzwonkowym oraz telefonicznie (ust. 9 pkt. 1c oraz pkt. 2b) dróżnicy przejazdowi notowali w dzienniku pracy. W razie potrzeby można zarządzić dla poszczególnych szlaków, aby dróżnicy przejazdowi, niezależnie od innych zawiadomień, informowali się wzajemnie telefonicznie o przejeździe pociągu. Obowiązek wzajemnego informowania się o przejeździe pociągów powinien być podany w regulaminie obsługi przejazdu lub przejścia.
12. Dróżnicy notują w dzienniku pracy czas
otrzymania, numer i skrót treści telefonicznego zawiadomienia
dyżurnego ruchu o:
1) wypadku na szlaku,
2) zamknięciu i otwarciu toru
szlakowego,
3) wprowadzeniu na szlaku dwutorowym
ruchu jednotorowego dwukierunkowego po czynnym torze i o
przywróceniu ruchu dwutorowego,
4) wprowadzeniu na torze szlaku
dwutorowego ruchu dwukierunkowego ( przy czynnych obu torach
szlakowych) i o przywróceniu ruchu jednokierunkowego,
5) wyprawianiu pociągu po torze
zamkniętym,
6) cofaniu pociągu,
7) wyprawieniu pociągu do kilometra i
z powrotem, albo do kilometra lub z kilometra,
8) wyprawieniu pociągu z popychaczem
nie sprzęgniętym z pociągiem i o jeździe popychacza z
powrotem z kilometra lub do sąsiedniej stacji,
9) wyprawieniu pociągu roboczego,
ratunkowego lub zespołu szybkiego usuwania usterek i awarii z
pracą na szlaku lub maszyny odśnieżnej,
10) jeździe manewrowej na szlak, w
sposób obowiązujący na szlaku jednotorowym,
11) zamknięciu lub otwarciu posterunku
następczego, oraz zamknięciu posterunku dróżnika
przejazdowego (w przypadku okresowego zamykania posterunku
dróżnika przejazdowego),
12) innych okolicznościach,
wymagających zwrócenia uwagi dróżników przejazdowych
(wyprawieniu pociągów z przesyłką nadzwyczajną , pociągu
pasażerskiego przed czasem rozkładowym większym niż 3 minuty,
zmniejszeniu prędkości jazdy pociągu itp.).
13. W razie potrzeby dokonania jakichkolwiek zapisów w czasie zapowiedzianego pociągu dróżnik powinien przede wszystkim zamknąć rogatki, a dopiero po przejeździe pociągu wykonać tę czynność.
14. Dróżnicy powinni zapisywać również w
dzienniku pracy dróżnika przejazdowego własne spostrzeżenia
jak:
1) nieprzepisowe osygnalizowanie
pojazdu kolejowego,
2) oznaki zagrzania się czopów osi
zestawu kołowego,
3) uszkodzenie pojazdu kolejowego
zagrażające bezpieczeństwu ruchu,
4) nieodhamowanie wagonu w jadącym
pociągu,
5) płaskie miejsca obręczy, na które
wskazują silne rytmiczne uderzenia kół,
6) brak zderzaków (z wyjątkiem
pojazdów kolejowych bezzderzakowych),
7) przesunięcie ładunków, luźnych
opon wagonowych , oderwane dachy, otwarte na zewnątrz drzwi
wagonów,
8) pożar w pociągu,
9) pęknięcie szyny i deformacja toru,
10) uszkodzenie sieci trakcyjnej
(obniżenie zawieszenia przewodów, oberwane wieszaki itd.),
11) nieprawidłowości w działaniu
oświetlenia przejazdu,
12) inne sytuacje zagrażające
bezpieczeństwu ruchu oraz bezpieczeństwu podróżnych.
Spostrzeżenia powyższe dróżnik powinien zgłaszać na
bieżąco dyżurnemu ruchu.
15. Gdy do przejazdu kolejowego, na którym odbywają się manewry zbliży się pojazd uprzywilejowany, dróżnik przejazdowy powinien natychmiast zawiadomić o tym dyżurnego ruchu w celu wydania polecenia wstrzymania manewrów lub zatrzymać zbliżający się manewrujący tabor sygnałem D 2 lub D3 " Stój".
§ 14.
Korzystanie z telefonu, urządzeń telewizji przemysłowej oraz z
sygnalizacji zbliżania się pociągu do przejazdu
1. Posterunek dróżnika przejazdowego powinien być zaopatrzony w aparat telefoniczny wraz z głośno brzmiącym powtarzaczem sygnału dzwonkowego telefonicznego, zainstalowanym na zewnątrz pomieszczenia dróżnika.
2. Brak łączności, jak również nie powiadomienie dróżnika przez dyżurnego ruchu o odjeździe pociągu dróżnik odnotowuje w dzienniku pracy.
3. W razie stwierdzenia całkowitej przerwy w łączności telefonicznej, dróżnik przejazdowy powinien wszelkimi dostępnymi środkami starać się niezwłocznie powiadomić o tym dyżurnego ruchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego.
4. Z telefonu zainstalowanego w pomieszczeniu dróżnika przejazdowego mogą korzystać za zgodą dróżnika pracownicy prowadzący roboty na szlaku oraz drużyny pociągowe, przełożeni dróżnika, kierowcy pojazdów pomocniczych i funkcjonariusze Straży Ochrony Kolei - wyłącznie w sprawach związanych z wykonywanymi obowiązkami.
5. Jeżeli przejazd wyposażony jest w urządzenia telewizji przemysłowej, to w polu widzenia obrazu na monitorze nie wolno stawiać jakichkolwiek przedmiotów ograniczających widoczność. Dróżnik powinien dbać o czystość monitora i nie stawiać na nim jakichkolwiek przedmiotów.
6. W przypadku zaniku obrazu na monitorze lub, gdy obraz jest niewyraźny, należy bezzwłocznie zgłosić ten fakt dyżurnym ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych w celu wydawania drużynom pociągowym rozkazów pisemnych na zmniejszenie prędkości dla czoła pociągów przez przejazd do 20 km/godz. i podawania użytkownikom drogi sygnału dźwiękowego ,,Baczność" z lokomotyw. Obostrzenia takie obowiązują do czasu pojawienia się właściwego obrazu na monitorze lub podjęcia tymczasowego strzeżenia bezpośrednio na przejeździe.W zależności od warunków miejscowych w regulaminie obsługi przejazdów powinno być ustalone, czy tymczasowe strzeżenie przejazdu podejmuje dróżnik z posterunku, z którego nastawiane są rogatki, czy inny uprawniony pracownik.
7. Systemy wymiany informacji lub systemy powiadamiania dróżników wyposażone są w sygnalizację zbliżania, która może w sposób ciągły pokazywać zbliżanie się pociągu do przejazdu lub tylko informować dróżnika (w sposób optyczny i akustyczny) o przejechaniu przez pojazd kolejowy punktu oddziaływania, usytuowanego w określonym miejscu, w znanej odległości od przejazdu. Systemy te, sygnalizują sygnałem dźwiękowym konieczność bezwzględnego zamknięcia rogatek.
8. W przypadku wystąpienia nieprawidłowości w działaniu urządzeń sterowania ruchem na przejeździe kolejowym, dróżnik przejazdowy powinien wykonać odpowiedni wpis do książki kontroli urządzeń srk, powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych oraz postępować zgodnie z instrukcją obsługi urządzeń.
1. Dróżnik powinien utrzymywać w porządku i czystości pomieszczenia posterunku dróżnika przejazdowego oraz na przejeździe (lub przejściu) ze wszystkimi urządzeniami oraz drogę w granicach między rogatkami przejazdu. Należy zwracać szczególną uwagę na utrzymanie czystości żłobków między szyną i odbojnicą. Wszystkie nieprawidłowości, których dróżnik przejazdowy nie może sam usunąć, powinien niezwłocznie zgłosić dyżurnemu ruchu i dokonać zapisu w dzienniku pracy. Jeżeli obsługę przejazdu powierzono pracownikowi jako czynność dodatkową, należy w regulaminie obsługi przejazdu określić zakres czynności dotyczących utrzymania przejazdu,
2. Dróżnikowi przejazdowemu może być wydane polecenie prowadzenia robót konserwacyjnych podtorza i toru (na długości, którą określi na podstawie warunków miejscowych sekcja eksploatacji - maksimum do 60 m po obu stronach przejazdu), takich jak : usuwanie roślinności z podsypki i ław torowiska, dokręcanie śrub i wkrętów oraz oczyszczanie rowów bocznych, utrzymanie w czystości rozjazdów.Dróżnikowi może być także zlecone utrzymanie i oświetlanie sygnałów i wskaźników stacyjnych lub drogowych, znajdujących się w pobliżu przejazdu, tj. w odległości, która nie wpłynęłaby na bezpieczeństwo ruchu, na opuszczonym czasowo przez dróżnika przejeździe. Czynności te powinny być ujęte w regulaminie obsługi przejazdu.Roboty w torze i w jego pobliżu dróżnik obowiązany jest wykonywać w kamizelce ostrzegawczej.
3. Dróżnik powinien zwracać uwagę, aby składane materiały i sprzęt przy torze lub przejeździe nie wchodziły w skrajnię budowli, nie zasłaniały widoczności pociągów z drogi jak również by odpowiadały warunkom przeciwpożarowym. (Materiał i sprzęt mogą być złożone przy torze lub przejeździe w odległości, co najmniej 2,5 m od osi toru). Widoczność pociągów należy sprawdzać w warunkach możliwie zbliżonych do tych, w jakich znajdują się użytkownicy drogi, tj. obserwując z drogi czoło zbliżającego się pociągu na wysokości oka kierowcy tj. z wysokości 1,0 - 1,2 m nad osią pasa ruchu drogi,
4. Gdy na przejeździe obsługiwanym z
odległości widoczność rogatek z posterunku obsługującego
dróżnika pogarsza się wskutek rozrastania się drzew, krzewów
lub z innych przyczyn, dróżnik przejazdowy powinien zawiadomić
o tym swego przełożonego, a w przypadkach awaryjnych dyżurnego
ruchu właściwego dla danego szlaku.
Powyższe zgłoszenie powinno być odnotowane w dzienniku pracy
dróżnika przejazdowego.
5. W razie zerwania przewodów linii wysokiego napięcia lub uszkodzenia sieci trakcyjnej w obrębie przejazdu, dróżnik winien niezwłocznie powiadomić o tym dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych, w razie potrzeby osłonić takie miejsce sygnałami D1 "Stój". Ze względu na niebezpieczeństwo porażenia prądem nie wolno dotykać szyn i zerwanych przewodów oraz zbliżać się do zerwanych przewodów na odległość mniejszą niż 10 metrów. Wycofanie się ze strefy niebezpiecznej należy dokonać przesuwając zwarte stopy po podłożu po kilka centymetrów i nie odrywając przy tym stóp od podłoża. Dróżnicy powinni ostrzegać osoby postronne przed zagrożeniem i starać się nie dopuścić w to miejsce zwierząt.
§ 16.
Postępowanie w przypadku znalezienia zwłok ludzkich lub osób
rannych.
1. W razie znalezienia na torze zwłok
ludzkich dróżnik przejazdowy powinien niezwłocznie zawiadomić
o tym dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych.
Dróżnik przejazdowy powinien pozostawić zwłoki na miejscu
oraz w miarę możliwości przykryć.
Jedynie w sytuacjach gdy zwłoki mogą być narażone na
zaczepienie przez pociąg, dróżnik przejazdowy powinien
przenieść je na ławę torowiska oraz zaznaczyć ich pierwotne
miejsce.
2. Dróżnik powinien pilnować, aby do czasu przybycia Policji lub funkcjonariuszy Straży Ochrony Kolei nikt i nic nie miało dostępu do zwłok.
3. W razie znalezienia na torze rannego, dróżnik przejazdowy powinien w miarę możliwości udzielić mu pierwszej pomocy, powiadomić dyżurnego ruchu w celu zorganizowania pomocy lekarskiej. W dzienniku pracy dróżnik winien odnotować, jakie podjął działania dla ratowania zdrowia lub życia rannego.
§ 17.
Postępowanie w przypadku znalezienia na torze obcych
przedmiotów
1. Fakt znalezienia przedmiotów obcych mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu, na torze lub w jego pobliżu, dróżnik przejazdowy odnotowuje w dzienniku pracy a następnie powiadamia dyżurnego ruchu.
2. Znalezione przedmioty większych
rozmiarów, których nie może przenieść lub usunąć,
dróżnik przejazdowy powinien pozostawić na miejscu i wezwać
pomoc za pośrednictwem dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków
zapowiadawczych.Jeżeli znalezione przedmioty stanowią
przeszkodę lub niebezpieczeństwo dla ruchu
pociągów (wchodzą w skrajnie taboru), dróżnik zaś nie może
ich usunąć na przepisową odległość, powinien niezwłocznie
powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków
zapowiadawczych i w razie potrzeby osłonić miejsce zagrożenia
sygnałami D1 "Stój", a na liniach z blokadą
samoczynną zastosować zwieracze szynowe.
3. Przedmiotów nasuwających podejrzenie, że zawierają materiały wybuchowe, ruszać nie wolno. W razie zauważenia takich przedmiotów dróżnik przejazdowy powinien niezwłocznie powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczychi w razie potrzeby osłonić miejsce zagrożenia sygnałami D1 "Stój", a na liniach z blokadą samoczynną zastosować zwieracze szynowe.
4. W przypadkach zagrożenia bezpieczeństwa ruchu w rejonie przejazdu, spowodowanego skutkami klęsk żywiołowych np. osuwiska, przewrócenia się drzew na tor, zamulenia i podmycia toru itp., dróżnik przejazdowy powinien podjąć działania przewidziane w ust.2.
§ 18.
Postępowanie w razie rozerwania się pociągu na szlaku
W razie zauważenia rozerwania się pociągu na szlaku,
dróżnik przejazdowy powinien dawać w kierunku maszynisty
sygnały :
1) Rr1 "Uwaga - nastąpiło
rozerwanie pociągu", gdy oderwana część toczy się w
kierunku jazdy pociągu,
2) D2, D3 "Stój" podawane
jednocześnie, gdy oderwana część pociągu zatrzymała się
lub toczy się w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy pociągu.
Jeżeli jest możliwe powinien wyłożyć na szynę (szyny) przed
cofającą się częścią pociągu płóz hamulcowy (płozy
hamulcowe).
3) gdyby pojazd kolejowy zatrzymał
się na przejeździe lub w pobliżu przejazdu, dróżnik
przejazdowy powinien :
a) pozostawić rogatki w stanie zamkniętym,
b) zabezpieczyć pojazd kolejowy przed
zbiegnięciem przy użyciu płozu hamulcowego,
c) zawiadomić o zaistniałej sytuacji
dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych,
d) osłonić zatrzymane pojazdy kolejowe zgodnie
z postanowieniami instrukcji sygnalizacji.
§ 19.
Postępowanie w razie zbiegnięcia pojazdów kolejowych
1. Dróżnik przejazdowy zawiadomiony o
zbiegnięciu pojazdów kolejowych lub w razie ich zauważenia,
powinien:
1) natychmiast zamknąć rogatki,
2) wszelkimi dostępnymi środkami
starać się zatrzymać toczące się pojazdy kolejowe, np.
płozem hamulcowym,
3) w przypadku zbliżania się pociągu
jadącego naprzeciw zbiegłych pojazdów kolejowych, podjąć
wszelkie możliwe działania zmierzające do jego zatrzymania,
4) na szlakach wielotorowych należy
zatrzymać pociągi jadące po torach sąsiednich z torem, po
którym toczą się pojazdy kolejowe - do czasu ustalenia, czy
zbiegłe pojazdy kolejowe nie zagrażają bezpieczeństwu ruchu
tych pociągów.
Drużyny zatrzymanych pociągów należy zawiadomić o
zaistniałej sytuacji podając przy tym, na który tor i w
którym kierunku zbiegły pojazdy kolejowe.
2. Płozy hamulcowe powinny znajdować się w miejscu dostępnym do natychmiastowego ich użycia.
§ 20.
Postępowanie w razie zatrzymania się pociągu na szlaku
W razie nieplanowego zatrzymania się pociągu na szlaku dróżnik przejazdowy powinien niezwłocznie powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych oraz podjąć działania zgodnie z wydanymi przez nich poleceniami.
§ 21.
Postępowanie w razie utknięcia pojazdu drogowego na
przejeździe
W razie wystąpienia awarii i zatrzymania się pojazdu
drogowego na przejeździe, dróżnik powinien :
1) wstrzymać dalszy wjazd pojazdów na
przejazd,
2) sygnałem A 1 "Alarm"
wywołać dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków
zapowiadawczych w celu zatrzymania pociągów znajdujących się
na szlaku lub nie wyprawiania ze stacji następnych pociągów do
czasu usunięcia przeszkody,
3) jeżeli dróżnik oceni, że na
powiadomienie dyżurnych ruchu nie ma już czasu przed
dojechaniem oczekiwanego pociągu do przejazdu lub zgłoszenia o
przeszkodzie dokonał, a pociąg nie został jeszcze zatrzymany,
winien wybiec naprzeciw niego zatrzymując go sygnałami D2 i D3
"Stój",
4) w dalszej kolejności, w
porozumieniu z dyżurnym ruchu, osygnalizować przeszkodę
zgodnie z instrukcją sygnalizacji i przedsięwziąć dostępne
działania do jej usunięcia z toru.
§ 22.
Postępowanie w razie wypadku na przejeździe lub przejściu dla
pieszych
1. W razie wypadku na przejeździe lub przejściu dróżnik powinien postępować zgodnie z postanowieniami zawartymi w § 21. Ponadto winien w miarę swoich możliwości udzielić pomocy ofiarom wypadku dążąc, aby ruch pojazdów drogowych nawet w ograniczonym zakresie mógł się odbywać.
2. W przypadku, gdy wypadek nie stanowi przeszkody dla jazd pociągów dróżnik winien o tym powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych i dalej postępować według ich poleceń.
§ 23.
Postępowanie w razie pożaru
1. W razie pożaru w granicach obszaru kolejowego, w pobliżu przejazdu (np. zapalenie się podkładów, drewnianych części mostów lub materiałów złożonych w pobliżu toru itp.), dróżnik przejazdowy powinien starać się, jeżeli jest to możliwe pożar ugasić, przysypując ziemią, piaskiem lub podsypką, albo zalewając wodą palące się miejsca, posługując się sprzętem przeciwpożarowym, znajdującym się w pobliżu.
2. W przypadku niemożności ugaszenia ognia lub zapobieżenia dalszego jego rozprzestrzeniania się, dróżnik przejazdowy powinien rozpocząć podawanie sygnału alarmowego A2 "Pożar", zawiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych oraz w miarę możliwości straż pożarną.
3. Jeżeli pożar stwarza zagrożenie dla przejeżdżających pociągów, pojazdów drogowych lub ludzi, dróżnik przejazdowy powinien dokonać osłonięcia zagrożonego miejsca sygnałami DO i D 1 "Stój" dla pociągów oraz zatrzymać pojazdy drogowe i ludzi.
4. W razie konieczności opuszczenia przejazdu, dróżnik powinien pamiętać przede wszystkim o bezpieczeństwie ruchu zamykając rogatki i zabezpieczając je przed podniesieniem w sposób podany w § 10 ust.5.
5. W razie zauważenia pożaru w pociągu dróżnik przejazdowy powinien postępować zgodnie z § 6 ust. 3.
§ 24.
Postępowanie w czasie przejazdu pociągów i maszyn
odśnieżnych
1. Dróżnik przejazdowy powinien obserwować przejeżdżające pociągi i uważać czy są przepisowo osygnalizowane, czy nie zagraża ich biegowi niebezpieczeństwo i czy drużyna pociągowa nie daje sygnałów np.D2, D3 "Stój", Rr 1 "Uwaga - nastąpiło rozerwanie pociągu", Rp 2 "Osłonić pociąg" lub innych sygnałów alarmowych. W razie zauważenia braku sygnałów w pociągu lub niekompletnego osygnalizowania pociągu, braku oświetlenia pociągu lub też usterek w torze mogących grozić niebezpieczeństwem, dróżnik przejazdowy powinien niezwłocznie poinformować o tym dyżurnego ruchu i postąpić zgodnie z jego poleceniami.
2. Dróżnik przejazdowy powinien zamykać rogatki przed przejazdem pojazdów pomocniczych, uprzedzać prowadzących je pracowników o ruchu pociągów, w razie potrzeby - osłonić je sygnałami i pomagać przy usuwaniu tych pojazdów z toru.
3. Dróżnik przejazdowy nie powinien przebiegać przez tor przed nadjeżdżającym pociągiem, ani znajdować się w tym czasie na torze.
4. Po zjechaniu z przejazdu sprzętu odśnieżnego, dróżnik przejazdowy powinien natychmiast oczyścić żłobki pomiędzy szynami a odbojnicami oraz usunąć z jezdni zgarnięty przez pług śnieg.
§ 25.
Postępowanie w czasie opadów atmosferycznych, zamieci
śnieżnych, mrozów oraz odwilży
1. Stosownie do panujących warunków
pogodowych dróżnik przejazdowy powinien:
1) zachować szczególną ostrożność
w warunkach ograniczonej opadami śnieżnymi, zamiecią, mgłą
oraz ulewą, widoczności i słyszalności,
2) usuwać powstałe na przejeździe
zaspy śnieżne zagrażające lub utrudniające przejazd
pociągów i pojazdów drogowych w granicach rogatek,
3) w czasie gołoledzi posypywać
piaskiem jezdnię pomiędzy rogatkami,
4) oczyszczać żłobki szynowe na
przejeździe ze śniegu, lodu i z innych zanieczyszczeń,
5) usuwać śnieg i oblodzenie z
drągów rogatkowych i jego elementów oraz czyścić ze śniegu
sygnalizatory drogowe na przejazdach ,
6) zabezpieczyć w razie odwilży lub
ulewy odpływ wód z przejazdu do rowów bocznych, by nie został
zamulony przejazd, zwłaszcza żłobki,
7) ręcznie załączać oświetlenie
przejazdu, jeżeli nie zostało załączone automatycznie.
Czynności określone w pkt. 2, 3, 4, 5 i 6 może wykonywać inny
pracownik wskazany w regulaminie obsługi przejazdu.
2. W razie zatrzymania się pociągu w zaspie (utknięcia) w pobliżu przejazdu dróżnik przejazdowy powinien okazać wszelką pomoc, stosując się do zarządzeń kierownika akcji odśnieżnej, nie naruszając własnych obowiązków w zakresie bezpieczeństwa ruchu na przejeździe.
§ 26.
Postępowanie w razie wypadku na szlaku
1. W razie stwierdzenia wypadku lub
otrzymania wiadomości o wypadku pociągowym względnie
zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu, albo usłyszeniu sygnału
"Alarm" - dróżnik przejazdowy w pierwszej kolejności
powinien :
1) zamknąć rogatki,
2) powiadomić o wypadku lub
zagrożeniu dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków
zapowiadawczych, gdy wcześniej informacja ta nie pochodziła od
nich. Dyżurnych ruchu i dróżników z przejazdów znajdujących
się na danym szlaku należy wywołać sygnałem ,,Alarm".
3) osłonić sygnałami zagrożony tor
lub tory zgodnie z instrukcją sygnalizacji.
4) w przypadku zbliżania się pociągu
do miejsca wypadku lub zagrożenia, zatrzymać pociąg i
powiadomić drużynę pociągową o istniejącym zagrożeniu.
2. Otwarcie rogatek i usuniecie sygnałów z toru dróżnik przejazdowy powinien dokonać po uzyskaniu zgody dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych.
§ 27.
Postępowanie w razie uszkodzenia urządzeń sterowania ruchem na
przejeździe kolejowym
1. W razie wystąpienia nieprawidłowości w
działaniu urządzeń sterowania ruchu na przejeździe kolejowym
obsługiwanym z miejsca dróżnik przejazdowy powinien:
1) w zależności od rodzaju
nieprawidłowości, przejść na obsługę ręczną danego
urządzenia i postępować zgodnie z instrukcją obsługi dla
danego typu urządzeń;
2) w przypadku wystąpienia
nieprawidłowości uniemożliwiających zamykanie rogatek, przed
przejazdem pociągu należy :
a) zatrzymać pojazdy nadjeżdżające,
postępując zgodnie w postanowieniami § 12 niniejszej
instrukcji,
b) ustawić z obu stron przejazdu po prawej
stronie drogi bezpośrednio przed uszkodzonymi rogatkami, w
odległości l m od krawędzi jezdni znak drogowy B-32b "
rogatka uszkodzona" lub B-32c " sygnalizacja
uszkodzona".
Jeżeli uszkodzenie rogatki nastąpiło tylko z jednej strony
przejazdu, to znak drogowy B-32b "rogatka uszkodzona"
ustawia się tylko od strony uszkodzonego urządzenia a dróżnik
powinien obserwować przejeżdżające pociągi stojąc na drodze
po stronie uszkodzonej rogatki.
W takich przypadkach dyżurny ruchu powiadamia rozkazami
pisemnymi drużyny pociągowe o konieczności zachowania
ostrożności / bez ograniczenia prędkości / i podawania
sygnałów Rp1 "Baczność" w związku z
występującymi nieprawidłowościami.
Po zjechaniu pociągu z przejazdu i upewnieniu się, że do
przejazdu nie zbliża się pociąg po sąsiednim torze, dróżnik
przejazdowy powinien podać, zgodnie z obowiązującymi
przepisami i instrukcjami, zezwolenie oczekującym przed
przejazdem kierowcom pojazdów na kontynuowanie jazdy przez
przejazd. Dopuszcza się, jeżeli warunki miejscowe na to
pozwalają i zostało to szczegółowo ujęte w regulaminie
obsługi przejazdu, aby po przejeździe pociągów dróżnik
przejazdowy mógł znaki drogowe B-32b "rogatka
uszkodzona", B-32 c "sygnalizacja uszkodzona"
zdjąć lub obrócić na bok względnie zasłonić w taki sposób
by były one niewidoczne dla kierujących pojazdami drogowymi.
Do czasu naprawy rogatek, przed każdym następnym spodziewanym
przejazdem pociągu przez przejazd, powyższe znaki powinny być
ponownie uwidocznione dla nadjeżdżających pojazdów drogowych.
2. W przypadku wystąpienia
nieprawidłowości w działaniu urządzeń zabezpieczenia ruchu
na przejeździe kolejowym obsługiwanym z odległości pracownicy
obsługi (lub inni upoważnieni do tego pracownicy) zobowiązani
są do:
1) niezwłocznego oznakowania przejazdu
znakiem B-20 "Stop" wraz z umieszczoną pod nim
tablicą z napisem "rogatka uszkodzona" lub
"sygnalizacja uszkodzona" zgodnie z postanowieniami
regulaminu obsługi przejazdu kolejowego (część III, ust.9 ) a
następnie wezwania uprawnionego pracownika do strzeżenia
przejazdu na miejscu.
2) w przypadku utraty możliwości
sterowania systemem przejazdowym z odległości, należy
przejść na sterowanie lokalne na miejscu, jeżeli typ
urządzeń przewiduje takie rozwiązanie (do czasu podjęcia
sterowania lokalnego postępować zgodnie z pkt. 3 ).
3) w przypadku nieprawidłowości,
uniemożliwiających zamykanie rogatek (rogatki), nie działanie
sygnału dźwiękowego lub sygnalizatorów drogowych:
a) dróżnik przejazdowy obsługujący dany
przejazd powinien niezwłocznie powiadomić dyżurnych ruchu
sąsiednich posterunków zapowiadawczych w celu wprowadzenia
stosownych obostrzeń - ograniczenie prędkości jazdy pociągów
przez przejazd do 20 km/h dla czoła pociągu, obowiązek
podawania z pojazdu kolejowego sygnału Rp1
"Baczność" bezpośrednio przed przejazdem kolejowym.
b) wprowadzone obostrzenia powinny obowiązywać
do czasu podjęcia strzeżenia przejazdu na miejscu.
Z chwilą podjęcia strzeżenia przejazdu na miejscu dyżurny
ruchu powiadamia rozkazami pisemnymi drużyny pociągowe o
konieczności zachowania ostrożności (bez ograniczenia
prędkości) i podawania sygnałów Rp1 "Baczność".
4) uprawniony pracownik, po przybyciu
na miejsce postępuje zgodnie z zasadami określonymi w ustępie
1. W regulaminie obsługi przejazdu należy określić sposób
łączności pomiędzy pracownikiem strzegącym przejazd a
posterunkiem zapowiadawczym mającym informować go o ruchu
pociągów.
3. W przypadku wystąpienia
nieprawidłowości w działaniu urządzeń zabezpieczenia ruchu
na przejeździe kolejowym obsługiwanym zdalnie (wyposażonym w
urządzenia telewizji przemysłowej), obowiązują postanowienia
zawarte w ust. 2.
1) w przypadku całkowitego zaniku
obrazu na monitorze (monitorach), urządzeń nie należy
obsługiwać, rogatki pozostawić w stanie otwartym. Jeżeli
istnieje taka możliwość, załączać awaryjnie sygnalizatory
drogowe w stan ostrzegania na czas przejazdu pociągu
(przestrzegając czasów ostrzegania określonych w § 13, ust. 1
i 2) a następnie postępować zgodnie z zasadami podanymi w ust.
2, pkt 3, lit. a i b oraz w pkt 4,
2) jeżeli przejazd wyposażony jest w
dwie kamery, współpracujące z dwoma monitorami, to
postępowanie o którym mowa w pkt. 1 jest konieczne dopiero przy
zaniku obrazu na dwóch monitorach równocześnie,p. m mowa w t
monitorami współpracujtan ostrzegania
3) niezwłocznie o zaistniałych
uszkodzeniach należy powiadomić odpowiednich pracowników
obsługi technicznej.
4. Jeżeli dróżnik przejazdowy obsługuje zdalnie lub z odległości więcej niż jeden przejazd, to w razie wystąpienia usterki urządzeń na wszystkich obsługiwanych przejazdach lub na którymś z nich, sposób postępowania powinien być zgodny z postanowieniami ust. 2 i 3. Czynności należy rozpocząć od przejazdu najbardziej ruchliwego, określonego w regulaminie obsługi przejazdu.
5. W przypadku wystąpienia nieprawidłowości w działaniu, dodatkowego systemu wymiany informacji lub systemu powiadamiania dróżników, dróżnik przejazdowy powinien postępować w sposób określony w regulaminie obsługi przejazdu.
6. W przypadku wystąpienia nieprawidłowości w działaniu samoczynnej sygnalizacji świetlnej na przejeździe kat. A, sygnalizowanych przez urządzenie zdalnej kontroli - zwane w dalszej treści UZK, dróżnik winien postępować zgodnie z postanowieniami regulaminu obsługi przejazdu oraz instrukcji działania i obsługi UZK.
7. W przypadku wystąpienia
nieprawidłowości w działaniu urządzeń samoczynnej
sygnalizacji przejazdowej- zwanych w dalszej treści SSP, na
przejeździe, sygnalizowanych przez UZK jako usterki kategorii I
lub usterki krytyczne, dyżurny ruchu, na którego posterunku
zapowiadawczym znajduje się UZK, powinien:
1) wprowadzić ograniczenie prędkości
jazdy pociągów przez przejazd do 20 km/h dla czoła pociągu
oraz obowiązek podawania z pojazdu szynowego sygnału Rp1
"Baczność" bezpośrednio przed przejazdem.
2) powiadomić sąsiadujący z tym
szlakiem posterunek zapowiadawczy o uszkodzeniu SSP na tym
przejeździe i konieczności wprowadzenia obostrzeń wymienionych
w punkcie 1 dla pociągów jadących z przeciwnego kierunku po
każdym torze,
3) obsłużyć UZK zgodnie z
instrukcją obsługi urządzenia,
4) odnotować uszkodzenie w książce
kontroli urządzeń srk i powiadomić odpowiednich pracowników
obsługi technicznej, nadać telegram o usterce oraz ewentualnie
podjąć działania mające na celu zorganizowanie strzeżenia
przejazdu na miejscu przez uprawnionego pracownika.
5) przejazd należy niezwłocznie
oznakować znakiem B-20 "Stop" wraz z umieszczoną pod
nim tablicą z napisem "rogatka uszkodzona" lub
"sygnalizacja uszkodzona" zgodnie z postanowieniami
regulaminu obsługi przejazdu kolejowego (część III ust. 9).
6) jeżeli podjęte zostanie
strzeżenie przejazdu na miejscu, to wyznaczony pracownik, po
przybyciu na miejsce, powinien postępować zgodnie z zasadami
podanymi w ust.1.
8. W przypadku wystąpienia
nieprawidłowości w działaniu urządzeń SSP na przejeździe,
sygnalizowanych przez UZK jako usterki kategorii II, dyżurny
ruchu, na którego posterunku zapowiadawczym znajduje się UZK,
powinien:
1) obsłużyć urządzenie zdalnej
kontroli UZK zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia,
2) odnotować uszkodzenie w książce
kontroli urządzeń srk i powiadomić odpowiednich pracowników
obsługi technicznej.
9. W przypadku wystąpienia uszkodzenia
urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (SSP) na
przejeździe wyposażonym w powtarzacz bez identyfikacji usterek
- jeżeli powtarzacz zasygnalizował uszkodzenie, dyżurny ruchu
, na którego posterunku zapowiadawczym znajduje się powtarzacz,
powinien:
1) wprowadzić wydawanie drużynom
pociągowym rozkazów pisemnych ograniczających prędkość
czoła pociągu przez przejazd do 20 km/h i obowiązek podawania
użytkownikom drogi sygnału dźwiękowego Rp1
"Baczność" z pojazdu szynowego,
2) powiadomić sąsiadujący z tym
szlakiem posterunek zapowiadawczym o uszkodzeniu SSP na tym
przejeździe i konieczności wydawania rozkazów pisemnych
drużynom pociągowym dla pociągów jadących z przeciwnego
kierunku po każdym torze,
3) obsłużyć powtarzacz zgodnie z
załącznikiem do regulaminu technicznego stacji i instrukcji
obsługi urządzenia, po upewnieniu się, że w strefie
oddziaływania nie ma pociągu,
4) odnotować uszkodzenie w książce
kontroli urządzeń srk oraz powiadomić mistrza automatyki,
nadać telegram służbowy o usterce i powiadomić naczelnika
sekcji eksploatacji, który jest zobowiązany do zorganizowania
strzeżenia przejazdu na miejscu przez uprawnionego pracownika,
5) przejazd należy niezwłocznie
oznakować znakiem zakazu B-20 "Stop" wraz z
umieszczoną pod nim tabliczkę z napisem "rogatka
uszkodzona" lub "sygnalizacja uszkodzona" zgodnie
z postanowieniami regulaminu obsługi przejazdu kolejowego
(część III ust.9),
6) pracownik wyznaczony do strzeżenia
przejazdu, po przybyciu na miejsce, powinien postępować zgodnie
z zasadami podanymi w ust.1
10. Wprowadzone, w związku z występującymi
nieprawidłowościami w działaniu urządzeń SSP, obostrzenia w
ruchu pociągów dyżurny ruchu może odwołać :
1) po zgłoszeniu uprawnionego
pracownika, wyznaczonego do strzeżenia przejazdu na miejscu,
objęcia obowiązków i osygnalizowania przejazdu znakami B-32b
"rogatka uszkodzona" lub B-32 c "sygnalizacja
uszkodzona",
2) po usunięciu nieprawidłowości
działania, przez uprawnionego pracownika obsługi technicznej i
dokonaniu zapisu o prawidłowym działaniu w książce kontroli
urządzeń srk lub zgłoszeniu tego przy pomocy urządzeń
łączności z przejazdu,
3) po samoistnym ustąpieniu usterki,
po przejechaniu dwóch kolejnych pociągów :
a) po torze i kierunku, przy którym wystąpiła
nieprawidłowość w działaniu, w przypadku gdy dyżurny ruchu
jest w stanie zidentyfikować i przypisać powstałą usterkę do
konkretnego toru i kierunku jadącego pociągu,
b) po każdym torze i kierunkach, w przypadku
gdy nie da się jednoznacznie przypisać powstałej usterki do
konkretnego toru i kierunku jazdy pociągu ( np. dwa pociągi
jadące w strefie przejazdu, brak pociągu w strefie przejazdu).
11. Jeżeli urządzenia sterowania ruchem na przejeździe kolejowym wyposażone są w tarcze ostrzegawcze przejazdowe, to dyżurny ruchu nie wydaje rozkazów pisemnych o wprowadzeniu ograniczenia prędkości na przejeździe dla pojazdów szynowych jadących z kierunku osłanianego tarczą ostrzegawczą przejazdową.
12. Dróżnik przejazdowy, powinien przejść
do obsługi ręcznej napędu rogatkowego, zgodnie z dokumentacją
techniczno- ruchową lub instrukcją obsługi, w przypadku:
1) gdy po załączeniu nastawnika
elektrycznych rogatek, w celu otwarcia lub zamknięcia przejazdu
nie nastąpi uruchomienie któregokolwiek z silników napędów
rogatkowych,
2) jeżeli nastąpiło uszkodzenie
urządzeń rogatkowych (rogatki obsługiwanej na miejscu) i
opuszczone do położenia poziomego rogatki oraz zaryglowane
drągi rogatkowe nie dadzą się w normalny sposób otworzyć do
położenia pionowego lub do położenia umożliwiającego
swobodne przekraczanie przejazdu;
Zabrania się ręcznej obsługi napędu rogatkowego przy
złamanym drągu lub zdjętych przeciwciężarach.
13. W przypadku, gdy podczas normalnej obsługi urządzeń w celu zamknięcia lub otwarcia przejazdu nie następuje włączenie lub wyłączenie czerwonych świateł na sygnalizatorach drogowych, to do czasu usunięcia tego uszkodzenia - sygnalizatory można obsługiwać (o ile jest układ obsługi awaryjnej) za pomocą odpowiednich przełączników do tego przewidzianych. Awaryjne załączanie sygnalizatorów drogowych trzeba stosować, jeżeli z jakichkolwiek powodów, nie można załączyć zamykania napędów rogatkowych a sygnalizatory nie załączyły się automatycznie.
14. W przypadku najechania pojazdu drogowego na urządzenia sterowania ruchem na przejeździe i uszkodzenie tych urządzeń, dróżnik przejazdowy powinien zapisać numer rejestracyjny pojazdu a w miarę możliwości ustalić tożsamości kierowcy oraz zgłosić ten fakt dyżurnemu ruchu.
15. Każde uszkodzenie urządzeń sterowania ruchem na przejeździe kolejowym, dróżnik przejazdowy powinien wpisać do książki kontroli urządzeń srk na przejeździe oraz zgłosić ten fakt dyżurnemu ruchu na posterunku zapowiadawczym obsługującym dany przejazd lub nadzorującym jego pracę. W przypadku uszkodzenia urządzeń telewizji przemysłowej fakt ten należy wpisać w dzienniku uszkodzeń urządzeń łączności. O uszkodzeniach dróżnik przejazdowy powinien niezwłocznie powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych.
16. Dyżurni ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych, powinni natychmiast zawiadomić o usterkach urządzeń na przejeździe kolejowym, właściwego pracownika automatyki odpowiedzialnego za utrzymanie tych urządzeń. Naprawy uszkodzonych urządzeń powinny dokonać niezwłocznie miejscowe sekcje eksploatacji lub wyznaczone ekipy serwisowe.
17. Pracownik ds. automatyki po otrzymaniu
zgłoszenia o wystąpieniu uszkodzenia powinien:
1) zlokalizować przyczynę
wystąpienia uszkodzenia,
2) usunąć uszkodzenie w możliwie jak
najkrótszym czasie,
3) jeśli przejazd jest
nieosygnalizowany, spowodować osygnalizowanie przejazdu w
zależności od potrzeb i rodzaju urządzeń znakami drogowymi
B-32b " rogatka uszkodzona" , B-32c " sygnalizacja
uszkodzona" lub B-20 "Stop" wraz z umieszczoną
pod nim tabliczką z napisem "rogatka uszkodzona" (
"sygnalizacja uszkodzona"). Osygnalizowanie powinno
trwać przez cały czas usuwania uszkodzenia. Osygnalizowanie i
ustawienie znaków powinno być zgodne z obowiązującymi
przepisami,
4) po usunięciu uszkodzenia dokonać
zapisu w książce kontroli urządzeń srk na posterunku ruchu
lub na przejeździe, w zależności od tego gdzie odbyła się
naprawa.
W przypadku zapisu dokonanego na posterunku zapowiadawczym -
informację powinien przyjąć do wiadomości dyżurny ruchu.
W przypadku prac prowadzonych na szlaku informację o ich
zakończeniu można przekazać za pomocą urządzeń
łączności. W tym przypadku prowadzący prace dyktuje
dyżurnemu ruchu treść zapisu dokonanego w książce kontroli
urządzeń srk znajdującej się na przejeździe, a dyżurny tę
samą treść wpisuje do książki kontroli urządzeń srk
znajdującej się na posterunku zapowiadawczym - oba zapisy
powinny posiadać adnotacje o przekazującym i przyjmującym
informację oraz czasie jego przekazania,
5) po wykonaniu czynności wymienionych
w pkt. 4 spowodować usunięcie osygnalizowania.
§ 28.
Postępowanie w zależności od czasu trwania uszkodzenia
urządzeń na przejazdach kat. A, B, C.
1. W przypadku, gdy nieprawidłowości w
działaniu urządzeń zabezpieczenia ruchu na przejeździe
kolejowym, trwają nie dłużej niż 7 dni należy:
1) na przejeździe kat. A ustawić z
obu stron przejazdu znaki B-32b " rogatka uszkodzona",
a rogatki pozostawić otwarte,
2) na przejeździe kat. B i C ustawić
z obu stron przejazdu znaki B-32c "sygnalizacja
uszkodzona",
3) strzec na miejscu przejazd przez
cały czas trwania uszkodzenia przez wyznaczonego pracownika,
4) do czasu wprowadzenia strzeżenia
przejazdu kolejowego na miejscu, wprowadzić ograniczenie
prędkości jazdy czoła pojazdu kolejowego przed przejazdem do
20 km/h i obowiązek podawania użytkownikom drogi sygnału
dźwiękowego Rp 1 Rp1 "Baczność" z pojazdu
kolejowego oraz oznakować przejazd znakiem zakazu B-20
"Stop" wraz z umieszczoną pod nim tabliczką z napisem
"rogatka uszkodzona" lub "sygnalizacja
uszkodzona".
2. W przypadku, gdy nieprawidłowości w
działaniu urządzeń zabezpieczenia ruchu na przejeździe
kolejowym trwają dłużej niż 7 dni, właściwa jednostka
organizacyjna zarządcy infrastruktury powinna podjąć
następujące działania :
1) w przypadku przejazdu kat. A :
a) wystąpić do zarządcy drogi z wnioskiem o
zmianę osygnalizowania przejazdu od strony drogi,
b) ustawić z obu stron przejazdu znak drogowy
G-3 lub G-4 "krzyż Św. Andrzeja",
c) zdemontować drągi (półdrągi) rogatkowe,
d) umieścić z obu stron przejazdu tablice
informacyjne "Sygnalizacja nieczynna", jeżeli
urządzenia na przejeździe wyposażone są w sygnalizację
świetlną,
e) ustalić i wprowadzić maksymalną
prędkość pojazdów kolejowych przed tym przejazdem dla
warunków widzialności mierzonej z odległości 5 m od skrajnej
szyny.
Wszystkie w/w czynności należy wykonać w trybie
pilnym.
2) w przypadku przejazdów kat. B
a) wystąpić do zarządcy drogi z wnioskiem o
zmianę osygnalizowania przejazdu od strony drogi ,
b) ustawić z obu stron przejazdu znak drogowy
G-3 lub G-4 "krzyż Św. Andrzeja",
c) zdemontować półdrągi rogatkowe,
d) umieścić z obu stron przejazdu tablice
informacyjne "Sygnalizacja nieczynna",
e) ustalić i wprowadzić maksymalną
prędkość pojazdów kolejowych przed tym przejazdem dla
warunków widzialności mierzonej z odległości 5 m od skrajnej
szyny,
Wszystkie w/w czynności należy wykonać w trybie
pilnym.
3) w przypadku przejazdu kat. C:
a) wystąpić do zarządcy drogi z wnioskiem o
zmianę osygnalizowania przejazdu od strony drogi,
b) umieścić z obu stron przejazdu tablice
informacyjne "Sygnalizacja nieczynna",
c) ustalić i wprowadzić maksymalną
prędkość pojazdów kolejowych przed tym przejazdem, dla
warunków widoczności mierzonej z odległości 5 m od skrajnej
szyny,
Wszystkie w/w czynności należy wykonać w trybie
pilnym.
§ 29
Zasady postępowania w przypadku wykonywania robót w
urządzeniach srk na przejeździe kolejowym
1. Przed rozpoczęciem jakichkolwiek robót, niezależnie od ich zakresu, należy dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń srk na przejeździe oraz zgłosić ten fakt na posterunek ruchu nadzorujący przejazd. W zapisie należy ująć zakres i miejsce robót, rodzaj obostrzeń oraz sposób powiadamiania pracujących o zbliżaniu się pociągów.
2. W czasie wykonywania robót
konserwacyjnych, modernizacyjnych lub remontowych, trwających
nie dłużej niż jedną zmianę roboczą, podczas których
nastąpi wyłączenie urządzeń zabezpieczenia ruchu na
przejeździe kat. A, sposób postępowania jest następujący:
1) gdy przejazd jest obsługiwany na
miejscu - strzeżenie powinno być zapewnione przez pracownika
obsługi (dróżnika przejazdowego),
2) gdy przejazd jest obsługiwany z
odległości, zdalnie lub w przypadku gdy pracownik obsługi, ma
przydzielone inne obowiązki związane z ruchem pociągów i nie
może strzec przejazdu na miejscu, strzeżenie tego przejazdu
powinien zapewnić uprawniony pracownik. Pracownik strzegący
przejazd na miejscu powinien mieć zapewnioną łączność z
pracownikiem obsługi.
3) z obu stron przejazdu, po prawej
stronie drogi oraz bezpośrednio przed rogatką - w odległości
1 m. od krawędzi jezdni należy ustawić znak drogowy B-32b
"rogatka uszkodzona".
4) w przypadku prowadzenia robót w
trudnych warunkach (brak widoczności, złe warunki
atmosferyczne) należy dodatkowo wprowadzić ograniczenie
prędkości jazdy czoła pojazdu kolejowego w rejonie robót, a w
razie potrzeby i na przejeździe do 20 km/h,
5) jeżeli zakres prac wykonywanych na
przejeździe tego wymaga lub mógłby narażać pracowników na
zagrożenie ze strony pojazdów drogowych należy, zgodnie z
obowiązującymi przepisami, ustawić znaki ostrzegawcze A-14
"roboty na drodze", wraz z tabliczką wskazującą
odległość znaku od miejsca niebezpiecznego. Osygnalizowania
dokonuje pracownik wyznaczony przez kierującego robotami,
6) do czasu zapewnienia strzeżenia
przejazdu na miejscu, zwłaszcza dla przejazdów obsługiwanych z
odległości, dopuszcza się postępowanie określone w § 27 ust
4.
3. Jeżeli roboty konserwacyjne i
modernizacyjne na przejeździe kat. B i C ingerują w działanie
samoczynnej sygnalizacji przejazdowej i trwają nie dłużej niż
jedną zmianę roboczą to:
1) na czas trwania robót należy
przejazd osygnalizować znakiem drogowym B-32c "sygnalizacja
uszkodzona" lub B-32b "rogatka uszkodzona",
2) strzeżenia przejazdu na miejscu
dokonuje upoważniony pracownik wyposażony w wymagane przybory
sygnałowe i środki łączności,
3) w zależności od warunków
miejscowych należy postąpić zgodnie z ust, 2 pkt 4, 5 i 6.
4. Jeżeli przewidywany czas trwania robót
konserwacyjnych, modernizacyjnych lub remontowych na przejeździe
kat. A, B lub C, będzie dłuższy niż jedna zmiana robocza lub
może spowodować zakłócenia w rozkładowym prowadzeniu ruchu
pociągów to należy opracować tymczasowy regulamin prowadzenia
ruchu pociągów zgodnie z Instrukcją o sporządzaniu
regulaminów technicznych.
Regulamin powinien między innymi uwzględniać:
1) zakres prac,
2) czas trwania robót,
3) sposób obsługi urządzeń lub inny
sposób zabezpieczenia przejazdu,
4) rodzaj obostrzeń i sposób
osygnalizowania,
5) podział obowiązków między
zespołami,
6) osoby odpowiedzialne za organizację
i bezpieczeństwo ruchu.
5. Zakończenie robót należy odnotować w książce kontroli urządzeń srk według zasad podanych w ust. 1. W zapisie o zakończeniu robót należy podać godzinę zakończenia, stan działania urządzeń, stan liczników oraz czy i jakie obostrzenia w ruchu należy wprowadzić lub odwołać.
6. Jeżeli w strefie oddziaływania urządzeń SSP prowadzone są planowe roboty torowe lub sieciowe - w tymczasowych regulaminach prowadzenia ruchu pociągów należy określić sposób zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na przejazdach objętych tymi robotami.
§ 30.
Zasady postępowania w przypadku wykonywania nieplanowych
(awaryjnych) robót w strefie oddziaływania na urządzenia SSP
1. W przypadku prowadzenia nieplanowych
(awaryjnych) robót torowych lub sieciowych w rejonie stref
oddziaływania czujników przejazdów kat. B i C:
1) decyzje o sposobie strzeżenia
przejazdu podejmuje dyżurny ruchu posterunku zapowiadawczego w
uzgodnieniu z dyżurnym ruchu sąsiedniego posterunku
zapowiadawczego oraz kierownikiem pociągu roboczego - przed
wyprawieniem tego pociągu na szlak.
Decyzja w tym zakresie winna uwzględniać warunki lokalne tj.
intensywność ruchu, rodzaj urządzeń SSP i posiadanej
łączności przez wykonawcę robót ( telefon, radiotelefon
minimum na łączach utrzymaniowych ) z zainteresowanymi
posterunkami ruchu oraz możliwości w zakresie podjęcia
tymczasowego kierowania ruchem drogowym na tym przejeździe,
2) do czasu podjęcia kierowania ruchem
drogowym dyżurny ruchu:
a) poleca kierownikowi pociągu roboczego
osłonięcie przejazdu kolejowego dwustronnie znakami drogowymi
B-20 "Stop" z dodatkowo umieszczoną pod nim tabliczką
z napisem " rogatka uszkodzona" lub "sygnalizacja
uszkodzona" w zależności od stosowanych na danym
przejeździe rozwiązań technicznych w zakresie SSP,
b) zarządza powiadamianie drużyn pociągowych
wyprawianych na tor czynny rozkazem pisemnym o konieczności
zachowania ostrożności, podawania sygnału Rp1
"Baczność" i zmniejszenia prędkości jazdy czoła
pociągu przez przejazd do 20 km/h,
c) w przypadku konieczności wjazdu pociągu
roboczego na przejazd, do obowiązków wykonawcy robót należy
uprzednie wstrzymanie ruchu kołowego oraz cykliczne zwalnianie
przejazdu przez pociąg roboczy dla przepuszczenia pojazdów
kołowych.
2. W zależności od rozwiązań technicznych - typu urządzeń SSP, sposób postępowania w zakresie sekcjonowania, wyłączenia z zależności - na czas wykonywania robót w strefie urządzeń oddziaływania SSP, powinien być określony w regulaminie technicznym posterunku ruchu nadzorującego ten przejazd.