§ 7
Ogólne zasady prowadzenia rozmów radiotelefonicznych
1. W czasie prowadzenia rozmów
radiotelefonicznych należy przestrzegać następujących zasad:
1) wymawiać każde słowo wyraźnie,
2) mówić w równomierny tempie,,
3) utrzymywać równomierny poziom natężenia
głosu,
4) mikrofon trzymać w odległości 10
- 15 cm od ust,
5) przerywać mówienie, gdy zachodzi
konieczność odwrócenia głowy od mikrofonu.
2. Przed nawiązaniem łączności, należy
przez okres kilku sekund, dokonać nasłuchu, czy w tym czasie
nie jest prowadzona rozmowa przez inne osoby.
Przerywanie rozmów prowadzonych przez inne osoby może być
stosowane tylko dla przekazania meldunków dotyczących zagrożenia
bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
3. W radiotelefonach stacjonarnych i przewoźnych fakt zajęcia kanału (prowadzenia rozmowy) jest sygnalizowany świeceniem lampki fali nośnej na płycie czołowej manipulatora.
4. W celu nawiązania łączności z żądanym
abonentem sieci radiołączności pociągowej należy:
1) upewnić się czy odpowiedni kanał
radiowy jest wolny,
2) zdjąć mikrofon z zaczepu i nacisnąć
przycisk wywołania selektywnego na płycie czołowej
manipulatora odpowiadający danej grupie użytkowników, zgodnie
z § 5 ust. 1 i instrukcją obsługi użytkowanego radiotelefonu,
3) po zwolnieniu przycisku wywołania
selektywnego na manipulatorze natychmiast przycisnąć przycisk
na mikrofonie i wywołać żądanego abonenta, podając znak wywoławczy
abonenta, z którym ma być prowadzona rozmowa oraz swój znak
wywoławczy,
4) po zakończeniu wywołania głosem,
wypowiedzieć słowo "odbiór" po czym natychmiast należy
zwolnić przycisk mikrofonowy i nasłuchiwać odpowiedzi; jeżeli
wywołany abonent nie zgłosi się, powtórzyć czynności według
punktów 2 i 3,
5) znakami wywoławczymi dla
radiotelefonów stacjonarnych są nazwy posterunków ruchu, dla
stanowiska terminalowego urządzeń detekcji stanów awaryjnych
taboru - "kontrolny" uzupełniony nazwą miejscowość, w
której się znajduje, dla radiotelefonów przewoźnych - numery
pociągów, a dla radiotelefonów przenośnych odpowiednie hasła
słowne i cyfrowe.
Przykład: Nastawnia dysponująca Łuków ma znak wywoławczy
"Łuków", pociąg nr 1215 ma znak wywoławczy "Pociąg
1215", kierownik pociągu ma znak wywoławczy "Kierownik
..." uzupełniony numerem pociągu.
6) po usłyszeniu w głośniku sygnału
wywołania selektywnego i skierowanego do "siebie" wołania
głosem należy:
a) zdjąć mikrofon z zaczepu,
b) przycisnąć przycisk mikrofonowy i obowiązkowo
- odpowiedzieć na wywołanie.
5. W przypadku usłyszenia sygnału wywołania selektywnego i wywołania głosem skierowanego "nie do siebie", nie należy zdejmować mikrofonu z zaczepu; nie zdjęcie mikrofonu z zaczepu spowoduje, po upływie 6 do 10 sekund, wyłączenie głośnika.
6. Przez cały czas mówienia do mikrofonu, przycisk mikrofonowy musi być przyciśnięty.
7. Po przekazaniu informacji, przekazujący wypowiada słowo"odbiór" po czym natychmiast zwalnia przycisk mikrofonowy i wysłuchuje odpowiedzi. Słowa "odbiór" nie nadaje się tylko wówczas, gdy nie oczekuje się odpowiedzi od osoby, z którą była prowadzona rozmowa; w takim przypadku rozmowę kończy się słowami "bez odbioru" lub "koniec".
8. Odbierający informację po usłyszeniu słowa "odbiór" przyciska przycisk mikrofonowy i potwierdza odebraną informację.
9. Odebrany za pośrednictwem radiotelefonu
meldunek powinien być:
1) potwierdzony - gdy było nadane słowo
"odbiór" np. w sposób następujący: "Tu
dyżurny ruchu stacji Kozuby, meldunek zrozumiałem",
2) powtórzony - gdy było nadane żądanie
powtórzenia meldunku np. w sposób następujący: "Tu
dyżurny ruchu stacji Kozuby, powtarzam meldunek".
10. Natężenie siły głosu można regulować wg uznania przez odpowiednie ustawienie przełącznika regulacji siły głosu na płycie czołowej manipulatora.
11. Zabrania się użytkownikowi wyłączania radiotelefonu w czasie pełnienia dyżuru.
§ 8
Nawiązywanie łączności między dyżurnym ruchu i prowadzącym
pojazd kolejowy z napędem
1. Dyżurny ruchu po upewnieniu się, że odpowiedni kanał radiowy jest wolny, nawiązuje łączność w sposób określony w § 7 ust. 4, a następnie wywołuje prowadzącego pojazd kolejowy z napędem np.: w sposób: "Pociąg 5404, tu Kozuby, zgłoś się - odbiór".
2. Prowadzący pojazd kolejowy z napędem słysząc skierowane do siebie wywołanie, zdejmuje mikrofon z zaczepu i odpowiada na wezwanie; "Kozuby, tu pociąg 5404, zgłaszam się - odbiór".
3. Po nawiązaniu łączności prowadzi się wymianę informacji według zasad podanych w § 7.
4. Jeżeli na stacji jest dwóch lub więcej dyżurnych ruchu wyposażonych w radiotelefony łączności pociągowej, przy podawaniu nazwy stacji, należy tę stację uzupełnić skrótem nastawni np.: "Bydgoszcz Główna BGA".
§ 9
Nawiązywanie łączności między prowadzącym pojazd kolejowy z
napędem i dyżurnym ruchu
1. Prowadzący pojazd kolejowy z napędem po upewnieniu się, że odpowiedni kanał radiowy jest wolny, nawiązuje łączność w sposób określony w § 7 ust. 4, a następnie wywołuje dyżurnego ruchu żądanego posterunku ruchu np. w sposób "Kozuby, tu pociąg 5404, zgłoś się - odbiór" lub "Bydgoszcz Główna BGA, tu pociąg 5404, zgłoś się - odbiór".
2. Dyżurny ruchu słysząc skierowane do siebie wywołanie zdejmuje mikrofon z zaczepu i odpowiada na wezwanie np.: "Pociąg 5404, tu Kozuby, zgłaszam się - odbiór".
3. Po nawiązaniu łączności następuje wymiana informacji według zasad podanych w § 7.
§ 10
Nawiązywanie łączności między prowadzącymi pojazdy kolejowe
z napędem
1. Prowadzący pojazd kolejowy z napędem, który
zamierza nawiązać łączność z innym prowadzącym pojazd
kolejowy z napędem po upewnieniu się, że odpowiedni kanał
radiowy jest wolny, nawiązuje łączność w sposób określony
w § 7 ust. 4, a następnie wywołuje żądany pojazd kolejowy z
napędem w sposób np. "Pociąg jadący po torze 1
szlaku Kozuby - Pionki, tu pociąg
4501, zgłoś się - odbiór".
2. Prowadzący pojazd kolejowy z napędem słysząc skierowane do siebie wywołanie, zdejmuje mikrofon z zaczepu i odpowiada na wezwanie np. "Pociąg 4501, tu pociąg 5404, zgłaszam się - odbiór".
3. Po nawiązaniu łączności następuje wymiana informacji według zasad podanych w § 7.
§ 11
Nawiązywanie łączności między pracownikami wyposażonymi w
radiotelefony przenośne, a prowadzącym pojazd kolejowy z napędem
lub dyżurnym ruchu
1. Pracownicy dysponujący radiotelefonem przenośnym mogą nawiązywać łączność z prowadzącymi pojazdy kolejowe z napędem i dyżurnymi ruchu w sytuacjach zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, z zastrzeżeniem ust. 3.
2. Pracownik dysponujący radiotelefonem przenośnym po upewnieniu się, że odpowiedni kanał radiowy jest wolny, nawiązuje łączność w sposób określony w § 7 ust. 4, a następnie wywołuje pojazd kolejowy z napędem lub dyżurnego ruchu według zasad obowiązujących dla wywołania alarmowego.
3. Drużyna konduktorska może nawiązywać
łączność z prowadzącym pojazd kolejowy z napędem w celu:
1) wymiany informacji
2) konieczności wezwania do najbliższej
stacji pomocy (policja, pogotowie itp.),
3) podania sygnału "Gotów do
odjazdu" (w zespołach trakcyjnych i wagonach silnikowych).
W tym celu należy postępować zgodnie z zasadami podanymi w §
7. W przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub potrzeby
skomunikowania pociągów pasażerskich drużyna konduktorska może
nawiązać łączność bezpośrednio z dyżurnym ruchu.
§ 12
Radiotelefoniczny system alarmowy
1. W przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej, pracownik który dowiedział się lub posiada uzasadnione przypuszczenie wystąpienia tego zagrożenia i posiada dostęp do radiotelefonu w sieci radiołączności pociągowej, zobowiązany jest natychmiast nadać sygnał "ALARM" za pomocą radiotelefonu. Nadanie sygnału "ALARM" nie zwalnia z obowiązku podjęcia działań zapobiegających wypadkowi lub zmniejszających jego skutki.
2. Sygnał ,,ALARM" może być nadany:
1) automatycznie,
2) słownie - gdy radiotelefon nie jest
przystosowany do nadawania sygnału "ALARM" automatycznie.
3. Automatyczne nadanie sygnału "ALARM" następuje po wykonaniu przez obsługującego czynności, ustalonych w instrukcji obsługi danego typu radiotelefonu. Powoduje to natychmiastowe samoczynne zahamowanie wszystkich pojazdów kolejowych z napędem wyposażonych w urządzenia systemu "Radio-stop", których radiotelefony odebrały sygnał "ALARM". Automatyczne nadawanie sygnału "ALARM" trwa do chwili skasowania nadawania. Czynność tę należy wykonać w sposób ustalony w instrukcji obsługi radiotelefonu, z którego nadany został sygnał "ALARM".
4. W celu nadania sygnału "ALARM" słownie
należy:
1) zdjąć mikrofon z zaczepu,
2) przycisnąć kolejno przyciski wywołania
selektywnego,
3) wypowiedzieć do mikrofonu co
najmniej pięć razy słowo "ALARM".
5. Pracownicy, którzy usłyszeli w swoich radiotelefonach sygnał "ALARM" nadany słownie powinni natychmiast przerwać prowadzone rozmowy. Wyjaśnienie przyczyn jego nadania dokonuje się na kanale, na którym nadany został ten sygnał.
6. Prowadzący pojazdy kolejowe z napędem i pracownicy wyposażeni w radiotelefony przenośne, po usłyszeniu sygnału "ALARM" zobowiązani są natychmiast zatrzymać pojazd kolejowy, o ile nie nastąpiło to już samoczynnie.
7. Odebranie sygnału "ALARM" nadanego automatycznie zobowiązuje wszystkich użytkowników, którzy go odebrali do przełączenia radiotelefonu na kanał ratunkowy (kanał nr 8 w radiotelefonach przewoźnych, kanał nr 2 w radiotelefonach stacjonarnych) w celu wyjaśnienia przyczyny nadania tego sygnału z najbliższym dyżurnym ruchu.
8. Przerwanie nadawania sygnału "ALARM" następuje przez wyciśnięcie przycisku "ALARM" oraz wyłączenie i ponowne włączenie radiotelefonu.
9. Pracownik, który nadał sygnał "ALARM"
automatycznie powinien niezwłocznie poinformować przez
radiotelefon na kanale ratunkowym najbliższego dyżurnego ruchu
o przyczynie nadania sygnału "ALARM". Nie dotyczy to
pracowników, którzy muszą opuścić kabinę sterowniczą w
trybie
nagłym. Dyżurny ruchu o zaistniałym fakcie powinien
natychmiast powiadomić dyspozytora.
10. Fakt nadania lub usłyszenia sygnału "ALARM" dyżurny ruchu odnotowuje w dzienniku ruchu przez całą szerokość strony w następujący sposób: "O godz. ........ min........ nadano (usłyszano) sygnał "ALARM".
11. Dyspozytor na podstawie odebranych od dyżurnych ruchu zawiadomień, określa obszar zagrożenia i do czasu wyjaśnienia sytuacji, za pośrednictwem dyżurnych ruchu, wstrzymuje ruch pociągów jadących w kierunku zagrożonego obszaru.
12. Prowadzący pojazd kolejowy z napędem, po wyjaśnieniu przyczyn nadania sygnału "ALARM" postępuje stosownie do otrzymanych poleceń. W przypadku braku określenia przyczyn i stwierdzeniu, że nie ma widocznych przeszkód do jazdy, jedzie dalej na widoczność do najbliższego posterunku ruchu, według zasad określonych "Instrukcją o prowadzeniu ruchu pociągów".
13. Po ustaleniu miejsca i przyczyny nadania sygnału "ALARM", dyspozytor w zależności od powstałej sytuacji, wydaje dyspozycje dotyczące dalszego prowadzenia ruchu pociągów.
14. Po przywróceniu ruchu na szlakach objętych sygnałem "ALARM", dyżurni ruchu wpisują w dzienniku ruchu przez całą szerokość strony następującą treść: ,,O godz......... min........ przywrócono normalny ruch pociągów (lub z odpowiednimi obostrzeniami)".
15. Wszystkie rozmowy prowadzone między dyspozytorem, a dyżurnymi ruchu oraz między dyżurnymi ruchu i prowadzącymi pojazdy kolejowe z napędem oraz drużyną konduktorską, dyżurni ruchu odnotowują w dzienniku telefonicznym - jeżeli nie są rejestrowane samoczynnie.
16. Fakt nadania lub usłyszenia sygnału "ALARM" jak również wszystkie otrzymane w związku z tym dyspozycje dyżurnego ruchu podlegają odnotowaniu przez pracowników podmiotów gospodarczych korzystających z infrastruktury kolejowej w dokumentach określonych przez te podmioty.
17. Fakt użycia w radiotelefonie przycisku "ALARM" powinien być odnotowany przez dyżurnego ruchu w dzienniku uszkodzeń urządzeń łączności, a przez prowadzącego pojazd kolejowy z napędem w książce pokładowej pojazdu z napędem. Użytkownicy radiotelefonów, którzy wysyłając sygnał "ALARM" musieli zniszczyć osłonkę przycisku "ALARM", powinni niezwłocznie zgłosić konieczność jej wymiany i zaplombowania uprawnionym pracownikom.
18. Wszystkie pojazdy trakcyjne z przeznaczeniem eksploatacyjnym do pracy pociągowej muszą być wyposażone w urządzenia systemu "Radio - stop".