1. Niniejsza instrukcja ma na celu merytoryczne i organizacyjne przedstawienie zagadnień związanych z kontrolą biegu pociągów pasażerskich i towarowych w zakresie realizacji rozkładu jazdy oraz ujednolicenie związanej z tym statystyki.

2. Instrukcja kontroli biegu pociągów pasażerskich i towarowych, zawiera:
1) klasyfikację przyczyn opóźnień na całej drodze przebiegu pociągów kursujących w oparciu o jednolitą kodyfikację,
2) wytyczne do opracowywania statystyki z zakresu punktualności pociągów kursujących,
3) ujednolicone zasady ustalania przyczyn opóźnień pociągów kursujących do rozliczeń z przewoźnikami wg zawartych z nimi umów o korzystanie z przydzielonych tras,
4) operatywne rozliczenie liczby pociągów z uruchomienia i ukończenia.

3. Instrukcja o kontroli biegu pociągów pasażerskich i towarowych obowiązuje na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK S.A.

§ 2
Punktualność pociągów kursujących i sposób jej ustalania.

1. Pod pojęciem punktualności biegu pociągów rozumie się stopień przestrzegania rozkładu jazdy przy prowadzeniu ruchu pociągów. Miernikami punktualności są:
1) procent punktualności biegu pociągów,
2) przeciętne opóźnienie w minutach przypadające na jeden pociąg opóźniony,
3) przeciętne opóźnienie w minutach przypadające na jeden pociąg kursujący.

2. Procent punktualności biegu pociągów oblicza się według wzoru:

R = ((N - S) X100)/N

we wzorze przyjmuje się:
R - poszukiwany procent punktualności,
N - ogólna liczba kursujących pociągów,
S - liczba opóź nionych pociągów.

Przykład:
ogólna liczba kursujących pociągów - 500, liczba opóźnionych pociągów - 18 (500 - 18) x 100/500 = 48200/500 = 96,4
Otrzymany w przykładzie wynik informuje o tym, że 96,4% kursujących pociągów przeprowadzono zgodnie z rozkładem jazdy.

3. Przeciętne opóźnienie w minutach przypadające na jeden pociąg opóźniony oblicza się, dzieląc ogólną liczbę minut opóźnień pociągów przez liczbę pociągów opóźnionych.

4. Przeciętne opóźnienie w minutach przypadające na jeden pociąg kursujący oblicza się, dzieląc ogólną liczbę minut opóźnień pociągów przez liczbę pociągów kursujących.

5. Do wyliczeń statystycznych, o których mowa w ust. 2., za pociągi kursujące planowo przyjmuje się:
1) dla zakładu linii kolejowych:
a) pociągi, które zgodnie z rozkładem jazdy przybyły do stacji końcowych zakładu lub przekazane zostały do sąsiednich zakładów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury,
b) pociągi, które przybyły do stacji końcowych zakładu lub przekazane zostały do sąsiednich zakładów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury z opóźnieniem, jeżeli opóźnienie to nie powstało lub nie zostało zwiększone w granicach zakładu,
c) pociągi, które przybyły do stacji końcowych zakładu lub przekazane zostały do sąsiednich zakładów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury z opóźnieniem, jeżeli opóźnienie to nie przekracza norm czasowych ustalonych przez Centralę PKP PLK S.A.
2) dla oddziału regionalnego:
a) pociągi, które zgodnie z rozkładem jazdy przybyły do stacji końcowych oddziału lub przekazane zostały do sąsiednich oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury,
b) pociągi, które przybyły do stacji końcowych oddziału lub przekazane zostały do sąsiednich oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury z opóźnieniem, jeżeli opóźnienie to nie powstało lub nie zostało zwiększone w granicach oddziału,
c) pociągi, które przybyły do stacji końcowych oddziału lub przekazane zostały do sąsiednich oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury z opóźnieniem, jeżeli opóźnienie to nie przekracza norm czasowych ustalonych przez Centralę PKP PLK S.A.
3) dla sieci PKP PLK:
a) pociągi, które zgodnie z rozkładem jazdy przybyły do stacji końcowych lub przekazane zostały do zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury,
b) pociągi w komunikacji międzynarodowej, które przybyły do stacji końcowych lub przekazane zostały do zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury z opóźnieniem, jeżeli opóźnienie to nie powstało lub nie zostało zwiększone na sieci PKP PLK S.A.,
c) pociągi, które przybyły do stacji końcowych lub przekazane zostały do zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury z opóźnieniem, jeżeli opóźnienie to nie przekracza norm czasowych ustalonych przez Centralę PKP PLK S.A.

1. Pociągi kursujące rozpatruje się jako:
1) pociągi kursujące na terenie zakładu PKP PLK (obszarowo) - do których zaliczane są wszystkie pociągi, które zakończyły bieg na terenie zakładu oraz te, które zostały przekazane do sąsiednich zakładów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury,
2) pociągi kursujące na terenie oddziału PKP PLK (obszarowo) - do których zaliczane są wszystkie pociągi, które zakończyły bieg na terenie oddziału oraz te, które zostały przekazane do sąsiednich oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury,
3) pociągi kursujące na sieci PKP PLK (sieciowo) - do których zaliczane są wszystkie pociągi, które zakończyły bieg na terenie sieci kolejowej, oraz te które zostały przekazane do zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury.

2. Pociągi opóźnione to:
1) pociągi opóźnione na terenie zakładu PKP PLK S.A. - jest to liczba pociągów, które ukończyły z opóźnieniem jazdę na stacjach jednostki sprawozdawczej oraz te, które zostały przekazane z opóźnieniem do sąsiednich zakładów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury, pomniejszona o liczbę pociągów przyjętych z opóźnieniem z sąsiednich zakładów, kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury, a które nie zostały opóźnione na terenie własnego zakładu,
2) pociągi opóźnione na terenie oddziału PKP PLK S.A. - jest to liczba pociągów, które ukończyły z opóźnieniem jazdę na stacjach jednostki sprawozdawczej oraz te, które zostały przekazane z opóźnieniem do sąsiednich oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury, pomniejszoną o liczbę pociągów przyjętych z opóźnieniem z sąsiednich oddziałów, kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury, a które nie zostały opóźnione na terenie własnego oddziału.
3) pociągi opóźnione na sieci PKP PLK S.A. - jest to liczba pociągów, które ukończyły z opóźnieniem jazdę na stacjach końcowych sieci PKP PLK oraz te, które zostały przekazane do zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury pomniejszoną o liczbę pociągów przyjętych z opóźnieniem z kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury, a które nie zostały opóźnione na sieci PKP PLK S.A.

3. Pociąg pasażerski, który opóźnił się w ciągu miesiąca więcej niż 5 razy ponad przyjętą dla tego pociągu normę minut opóźnienia, bez względu na przyczyny, należy uznać za kursujący niepunktualnie („chory").
Pociąg towarowy uważa się za „chory", jeżeli opóźnił się w ciągu miesiąca więcej niż 10 razy ponad przyjętą dla tego pociągu normę minut opóźnienia, bez względu na przyczyny.

4. W razie niemożności usprawnienia kursowania pociągu „chorego" we własnym zakresie działania, Zakład Linii Kolejowych lub Oddział Regionalny powinny występować do wyższej jednostki służbowej z odpowiednimi wnioskami zmierzającymi do usunięcia przyczyn opóźniania „chorego" pociągu.

1. System kodów (załącznik nr 1) jest podstawą do opisywania przyczyn opóźnień w biegu pociągów pasażerskich i towarowych. Tabela kodów jest obowiązkowa dla analiz punktualności kursowania pociągów jak również do ich rozliczeń z przewoźnikami wg zawartych z nimi umów o korzystaniu z przydzielonych tras pociągów.

2. Minuty opóźnień pociągów pasażerskich i towarowych powstałych na całej drodze przebiegu należy zaliczać na:
1) PKP PLK S.A.,
2) przewoźników z grupy PKP,
3) przewoźników obcych (Zarządca Infrastruktury lub Przewoźnik Zewnętrzny),
4) pozostałe, inne - niezależne od PKP PLK S.A. i przewoźników.

3. Minuty opóźnień ogółem pociągów kursujących dzielą się na:
1) minuty opóźnień na terenie zakładu / oddziału PKP PLK S.A. - równe są sumie opóźnień pociągów, które zakończyły bieg z opóźnieniem na terenie jednostki sprawozdawczej i te, które zostały przekazane z opóźnieniem do sąsiednich zakładów / oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury. Od tej liczby opóźnień należy odjąć:
a) liczbę minut opóźnień na stacjach końcowych biegu pociągów i na stacjach stycznych przy przekazaniu pociągów do sąsiednich zakładów/oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury, pociągów przyjętych z opóźnieniem z sąsiednich zakładów / oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury, a które nie zostały opóźnione na terenie własnego zakładu / oddziału,
b) liczbę minut późniejszego przyjęcia pociągów z sąsiednich zakładów / oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury, jeżeli na terenie własnego zakładu/ oddziału pociągi te zwiększyły swoje opóźnienia.

Liczbę minut opóźnień na terenie zakładu/oddziału oblicza się według wzoru:

M = Z — (O + S)

we wzorze przyjmuje się:
M - poszukiwana liczba minut opóźnień na terenie zakładu / oddziału,
Z - liczba minut opóźnień pociągów, które zakończyły jazdę z opóźnieniem na terenie zakładu / oddziału i które zostały przekazane z opóźnieniem do sąsiednich zakładów / oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury,
O - liczba minut opóźnień na stacji końcowej biegu pociągów i na stacji stycznej przy przekazaniu pociągów do sąsiednich zakładów/oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury, pociągów przyjętych z opóźnieniem z sąsiednich zakładów/ oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury, a które nie zostały opóźnione na terenie własnego zakładu / oddziału,
S - liczba minut późniejszego przyjęcia pociągów z sąsiednich zakładów / oddziałów, zarządów kolei obcych lub innych zarządców infrastruktury, jeżeli na terenie własnego zakładu/ oddziału pociągi te zwiększyły swoje opóźnienia.

Przykład wyliczenia liczby minut opóźnień na terenie zakładu/oddziału:

Opóźnienia pociągów w minutach

M = (kolumna 5. + kolumna 6. + kolumna 7.) - [(kolumna 5. poc. 12 i 19 + kolumna 6. poc. 14 i 16 + kolumna 7. poc. 20) + (kolumna 2. poc. 21 i 22 + kolumna. 3 poc. 15)] = (160 + 55 + 140) - [(15 + 15 + 20 + 15 + 20) + (10 + 25 + 20)] = 355 - (85 + 55) = 355 - 140 = 215 minut.

2) minuty opóźnień na sieci PKP PLK S.A. - równe są sumie opóźnień pociągów, które zakończyły bieg z opóźnieniem na własnym terenie i które zostały przekazane z opóźnieniem do zarządów kolei obcych i sąsiednich zarządców infrastruktury. Od tej liczby opóźnień należy odjąć:
a) liczbę minut opóźnień na stacji końcowej biegu pociągu i na stacji stycznej przy przekazaniu pociągów do zarządów kolei obcych i innych zarządców infrastruktury, pociągów przyjętych z opóźnieniem z zarządów kolei obcych i innych zarządców infrastruktury, które nie zostały opóźnione na sieci PKP PLK S.A.,
b) liczbę minut późniejszego przyjęcia pociągów z zarządów kolei obcych i innych zarządców infrastruktury, jeżeli na sieci PKP PLK S.A. pociągi te zwiększyły swoje opóźnienia.

Liczbę minut opóźnień na sieci PKP PLK S.A. oblicza się według wzoru;

L = K - (W+ Z)

We wzorze przyjmuje się:
L - poszukiwana liczba minut opóźnień na sieci PKP PLK S.A.,
K - liczba minut opóźnień pociągów, które zakończyły bieg z opóźnieniem na własnym terenie i które zostały przekazane z opóźnieniem do zarządów kolei obcych i innych zarządców infrastruktury,
W - liczba minut opóźnień na stacjach końcowych biegu pociągów i na stacjach stycznych przy przekazaniu pociągów do zarządów kolei obcych i innych zarządców infrastruktury, pociągów przyjętych z opóźnieniem z zarządów kolei obcych, które nie zostały opóźnione na terenie jednostki sprawozdawczej,
Z - liczba minut późniejszego przyjęcia pociągów z zarządów kolei obcych i innych zarządców infrastruktury, jeżeli na własnym terenie pociągi te zwiększyły swoje opóźnienie.

Przykład:

Opóźnienia pociągów na sieci w minutach (wg danych z tabeli na str. 10.)

L - (kolumna 5. + kolumna 7.) - [(kolumna 5. poc. 19 + kolumna 7. poc. 20) + (kolumna 2. poc. 21 i 22)] = (160 + 140) - [(15 + 20) + (10 + 25)] = 300 - (35 + 35) = 300 - 70 = 230 minut.

1. W rejestracji i tworzeniu informacji o biegu pociągu jak również tworzeniu sprawozdawczości ilustrującej realizację procesu przewozowego na podstawowym poziomie uczestniczą:
1) dyżurny ruchu, który niezależnie od dokonywania zapisów w dzienniku ruchu (gdzie w rubryce „Uwagi" powinien odnotować wielkość opóźnienia) i sporządzeniu Raportu dyżurnego ruchu o opóźnieniu pociągu Ir-198 (Załącznik nr 2) zobowiązany jest do telefonicznego składania meldunków o przyczynach opóźnień pociągów powstałych na stacji i na innym posterunku ruchu oraz na przyległych szlakach do dyspozytora liniowego w Ekspozyturze Kierowania Ruchem.
2) dyspozytor liniowy, który na podstawie tych zgłoszeń sporządza przy wykorzystaniu Systemu Ewidencyjnego Pracy Eksploatacyjnej (SEPE) dobowy ,,Raport z przebiegu pociągów przez obszar za dzień Ir-193 ( załącznik nr 3), w którym zarejestrowana jest cała droga przebiegu pociągu w zasięgu działania ekspozytury wraz z wielkościami opóźnień i ich przyczynami. Opóźnienia wynikające z krzyżowania i skomunikowania pociągów (w związku z oczekiwaniem na pociąg opóźniony) należy rozpisywać w miarę możliwości do przyczyny pierwotnej.

1. Sprawozdawczość w Zakładzie Linii Kolejowych PKP PLK S.A. Dla potrzeb zakładu linii kolejowych (obszarowo) system SEPE generuje automatycznie w oparciu o Raporty Ir 193 poniższe miesięczne sprawozdania:
1) dla kursujących pociągów pasażerskich (obszarowo):
a) Irp-1 - sprawozdanie o opóźnionych pociągach pasażerskich (Załącznik nr 4a),
b) Irp-2 - sprawozdanie o przyczynach opóźnień pociągów z zastosowaniem jednolitej kodyfikacji przyczyn (Załącznik nr 4).
2) dla kursujących pociągów towarowych (obszarowo):
a) Irt-1 - sprawozdanie o opóźnionych pociągach towarowych (Załącznik nr 5a),
b) Irt-2 - sprawozdanie o przyczynach opóźnień pociągów towarowych TX, TE i TP z zastosowaniem jednolitej kodyfikacji przyczyn (Załącznik nr 5),
c) Irt-3 - sprawozdanie o opóźnionych pociągach towarowych z uruchomienia (bez TKM i TKB) (Załącznik nr 6).
3) dla kursujących pociągów (obszarowo):
a) Irz-1 - zbiorcze sprawozdanie o opóźnionych pociągach pasażerskich (Załącznik nr 7),
b) Irz-2 - zbiorcze sprawozdanie o opóźnionych pociągach towarowych (Załącznik nr 7a).
Wymienione rodzaje sprawozdań (oprócz sprawozdania Irz-1) generowane są automatycznie w systemie SEPE, jednak dla uzyskania merytorycznej poprawności tych sprawozdań, pracownicy odpowiedzialni za kontrolę jakości ruchu pociągów zobowiązani są do wyjaśniania i korygowania wszelkich rozbieżności między dokumentacją źródłową a danymi wprowadzonymi do systemu. Wszelkie zmiany wynikające z powyższego winny być uzgodnione z zainteresowanymi komórkami w zakładzie i zgłoszone do Ekspozytury Kierowania Ruchem (IDDE) w celu aktualizacji danych w SEPE.
Zakład Linii kolejowych zobowiązany jest do sporządzania dla własnych potrzeb sprawozdania Irz-1 i Irz-2 za miesiąc, kwartały, półrocza, 9 - miesięcy (narastająco trzy kwartały) oraz roku.

2. Na podstawie wielkości opóźnień wykazanych w Ir - 193 powstaje „Raport o pociągach kursujących w miesiącu....." - Ir-202 (Załącznik nr 8). Raport odzwierciedla codzienne rzeczywiste przejście danych pociągów obejmujące:
1) czas odjazdu pociągów ze stacji początkowej,
2) czas przyjęcia pociągów międzynarodowych na stacjach granicznych,
3) czas przyjęcia pociągów z sąsiednich zakładów i oddziałów PKP PLK S.A. lub zarządów kolei obcych bądź innych zarządców infrastruktury,
4) czas przybycia pociągów do stacji końcowej,
5) czas przekazania na sąsiedni zakład linii kolejowych, oddział regionalny PKP PLK S.A., zarząd kolei obcych lub inne zarządy infrastruktury.

3. Naczelnik Działu ds. eksploatacji w Zakładzie Linii Kolejowych powinien codziennie w godzinach rannych zapoznawać się z raportem Ir - 193 i po przeprowadzeniu analizy ruchowej w obrębie Zakładu podejmować niezbędne kroki dla wyeliminowania opóźnień pociągów, uwzględniając wnioski naczelników sekcji i interwencje ze strony przewoźników. Powinien również wnikliwie analizować realizację rozkładu jazdy w czasie obowiązywania planowych zamknięć torowych jak również zwracać uwagę na regularność zamykania torów i prowadzenia robót oraz obowiązywania ostrzeżeń czasowych. Raporty powinny być udostępniane do kontroli na żądanie właściwych komórek organizacyjnych oddziału regionalnego.

4. Do zadań Zastępcy Dyrektora Zakładu Linii ds. Eksploatacyjnych należy:
1) kontrola jakości prowadzenia ruchu pociągów oraz terminowości prowadzenia analiz i sprawozdawczości przez podległych pracowników,
2) prawidłowości i terminu przeprowadzania zleconych przez siebie dochodzeń służbowych.

5. Wszelkie postępowania wyjaśniające w sprawie opóźnień pociągów pasażerskich i towarowych wszczęte przez Zakłady Linii Kolejowych powinny być zakończone do dnia 5 następnego miesiąca. Po zakończeniu postępowania wyjaśniającego należy niezwłocznie zgłosić do IDDE wynikające z niego ewentualne zmiany w klasyfikacji przyczyn i miejsca powstania opóźnienia w celu aktualizacji danych w systemie SEPE.

6. Sprawozdawczość w Oddziale Regionalnym w PKP PLK S.A.
1) w oddziałach regionalnych obowiązują generowane w systemie SEPE (oprócz sprawozdania zbiorczego Irz-1, Irz-2 )obszarowo i w obrębie właściwej IDDE sprawozdania o numerach identycznych jak w pkt. 1.
2) zainteresowane jednostki organizacyjne oddziału powinny codziennie na podstawie materiałów wydziału eksploatacji analizować punktualność biegu pociągów pasażerskich i towarowych, badać opóźnienia, przeprowadzać dochodzenia i wydawać odpowiednie zarządzenia zmierzające do natychmiastowego usuwania przyczyn opóźnień powstałych na drodze przebiegu pociągu.
3) Wydział Eksploatacji przeprowadza postępowania wyjaśniające przy pomocy własnego personelu - lub za pośrednictwem zakładu linii w następujących przypadkach:
a) na podstawie własnej kontroli i analizy opóźnień pociągów pasażerskich i towarowych,
b) w razie potrzeby - w wyniku kontroli doraźnych, prowadzonych przez pracowników oddziału,
c) na podstawie zgłoszeń innych jednostek organizacyjnych o zaniedbaniach pracowników pionu eksploatacji,
d) na każdorazowe zarządzenie Biura Eksploatacji Centrali PLK S.A.
4) wszelkie postępowania wyjaśniające w sprawie opóźnień pociągów wszczęte przez właściwe komórki organizacyjne oddziału regionalnego powinny być zakończone do 10 dnia następnego miesiąca. Po zakończeniu postępowania wyjaśniającego należy niezwłocznie zgłosić do właściwej obszarowo Ekspozytury Kierowania Ruchem wynikające z niego ewentualne zmiany w klasyfikacji przyczyn i miejsca powstania opóźnienia w celu aktualizacji danych w systemie SEPE.
5) Oddziały Regionalne zobowiązane są do przesyłania do Biura Eksploatacji w Centrali PKP PLK (do 10 dnia następnego miesiąca), sporządzone i uzgodnione z winnymi opóźnień pociągów, sprawozdania Irz-1, Irz-2 miesięczne, kwartalne, półroczne, za 9 - miesięcy (narastająco za trzy kwartały) oraz rok.
6) kierownictwo Oddziałów Regionalnych odpowiedzialne jest za merytoryczną poprawność tych sprawozdań a odpowiednie komórki organizacyjne zobowiązane są do wyjaśniania i korygowania wszelkich rozbieżności między dokumentacją źródłową a danymi wprowadzonymi do systemu. Wszelkie zmiany wynikające z powyższego winny być uzgodnione z zainteresowanymi komórkami i zgłoszone do właściwej obszarowo Ekspozytury Kierowania Ruchem w celu aktualizacji danych w SEPE.
7) Zastępca Dyrektora Oddziału ds. Techniczno-Eksploatacyjnych, niezależnie od ogólnego nadzoru nad ruchem pasażerskim i towarowym na terenie oddziału, po otrzymaniu raportu o przejściu opóźnionych pociągów i po zaznajomieniu się ze stanowiskiem dyrektorów zakładów, analizuje codzienną sytuację ruchową oraz podejmuje niezbędne kroki do wyeliminowania opóźnień pociągów.

7. Biuro Eksploatacji w Centrali PKP PLK S.A. na podstawie nadesłanych przez Oddziały Regionalne uzgodnionych zbiorczych sprawozdań Irz-1 i Irz-2 sporządza dla wszystkich pociągów kursujących na sieci PKP PLK S.A.:
1) zbiorcze całościowe sprawozdanie Irz-1s, Irz-2s (dla wszystkich okresów sprawozdawczych) obejmujące liczbę kursujących pociągów na obszarze oddziałów i na sieci wraz z liczbą minut opóźnień pociągów jak i winnymi ich powstania.
2) Irt-3a - zawierające dane dotyczące pociągów towarowych z uruchomienia (bez TX, TE, TP, TKM i TKB) (Załącznik nr 6a).

8. Przyczyny opóźnień pociągów powinny być przedmiotem ciągłych analiz. W przypadkach budzących wątpliwości należy, dla prawidłowego zakwalifikowania przyczyny opóźnienia żądać niezwłocznie dodatkowych wyjaśnień od zainteresowanych jednostek i komórek.

9. Minuty opóźnień pociągów należy zaliczać na winnych ich powstania oraz na przyczyny „inne".

1. Stosuje się trzy rodzaje sprawozdawczości tj.:
1) sprawozdawczość techniczna - obejmująca opóźnienia rzeczywiste pociągów kursujących, liczone co do minuty, wyrażająca stopień realizacji procesu przewozowego. Sprawozdawczość, jest opracowywana podstawowo przez zakłady i oddziały oraz zbiorczo przez Biuro Eksploatacji w Centrali PKP PLK S.A.
2) sprawozdawczość handlowa - obejmująca opóźnienia wg limitów określonych w umowach zawartych przez PKP PLK S.A. z przewoźnikami. Opóźnienia pociągów należy rozliczać w miarę możliwości do przyczyny pierwotnej.
a) sprawozdawczość handlowa jest opracowywana przez Biuro Eksploatacji w Centrali PKP PLK S.A. i obejmuje sieciowe rozliczenie jakości pociągów kursujących na sieci PKP PLK:
- pasażerskich Irp - 1s ( załącznik nr 4b ) i Irp-2s ( załącznik nr 4c),
- towarowych Irt - 1s ( załącznik nr 5b ) i Irt - 2s ( załącznik nr 5c ).
b) sprawozdania sieciowe obejmują rzeczywistą punktualność kursujących pociągów jak również liczbę opóźnionych pociągów, gdzie opóźnienie jest liczone co do jednej minuty dla każdej przyczyny opóźnienia pociągów,
c) rozliczenie punktualności pociągów kursujących na sieci PKP PLK S.A. odbywa się wg warunków określonych w umowach o korzystaniu z przydzielonych tras,
d) w celu wzajemnych uzgodnień opóźnień pociągów z przewoźnikami, Biuro Eksploatacji przygotowuje tygodniowe analizy punktualności kursowania pociągów na sieci dla:
- pociągów pasażerskich i towarowych systemowych (dla rozliczeń w Centrali PKP PLK S.A.) - (Załącznik nr 9),
- pociągów pasażerskich i towarowych systemowych (dla rozliczeń z przewoźnikami) - (Załącznik nr 9a).
e) wyciągi ze sporządzonych przez Biuro Eksploatacji sprawozdań są przekazywane do Biura Przygotowania i Sprzedaży Produktu w Centrali PKP PLK S.A. Stanowią one podstawę do rozliczeń z przewoźnikami usług z uwzględnieniem punktualności (Załącznik nr 10).

2. Sprawozdawczość międzynarodowa - obejmująca opóźnienia kwalifikowane według dyrektyw unijnych i umów międzynarodowych.
1) sprawozdawczość międzynarodowa pozwala na opracowanie wspólnie z zainteresowanymi Zarządami Kolei jednolitych danych w zakresie międzynarodowych pociągów pasażerskich i towarowych, (np. w ramach projektu UIC), w celu przeprowadzania analiz punktualności całego biegu pociągów.
2) sprawozdawczość międzynarodowa obejmuje punktualność kursowania pociągów pasażerskich i towarowych sieciowo na przejściach granicznych z sąsiadującymi Zarządami Kolei. Podstawowym dokumentem do tych rozliczeń jest „Ir-193" oraz „Wykaz opóźnień pociągów pasażerskich i towarowych" Ir-202 przedstawiający codzienny rzeczywisty przebieg pociągów kursujących na PLK jak i przyjętych i przekazanych do obcych zarządców infrastruktury. Rozliczenia odbywają się zgodnie z dyrektywami unijnym i umowami międzynarodowymi. Analiza punktualności kursowania pociągów na stacjach granicznych służy do oceny jakości na konferencjach granicznych.

3. Podstawowym narzędziem do opracowywania ww. statystyki jest program komputerowy Systemu Ewidencji Pracy Eksploatacyjnej (SEPE), w który są wyposażone odpowiednie komórki w Zakładach Linii Kolejowych i Oddziałach Regionalnych.

Schemat obiegu informacji i sprawozdawczości z punktualności kursujących pociągów pasażerskich i towarowych w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Przedstawiony schemat ilustruje obieg informacji, dla tworzenia bazy danych, koniecznej do rozliczeń punktualności kursujących pociągów pasażerskich ii towarowych, przyczyn opóźnień oraz winnych ich powstania.

1. Dyżurni ruchu przekazują do dyspozytora zakładowego dane z uruchomienia pociągów na stacjach początkowych i przybycia do stacji końcowych jak również przyczyny opóźnień pociągów.

2. Dyspozytor zakładowy ustala za każdą dobę punktualność i regularność (zgodność liczby uruchamianych pociągów z normą wyznaczoną w rozkładzie jazdy) pociągów pasażerskich i towarowych z uruchomienia oraz przybycia do stacji końcowych. Powyższe dane przekazuje telefonicznie do Ekspozytury Kierowania Ruchem do godziny 3. po upływie doby sprawozdawczej.

3. Ekspozytury wprowadzają powyższe dane do programu komputerowego SEPE do godziny 6. po upływie doby sprawozdawczej.