§ 1
Cel i zakres instrukcji

1. Celem instrukcji jest określenie zadań i obowiązków dyspozytorów w zakresie nadzoru i koordynacji pracy związanej z prowadzeniem ruchu kolejowego, oraz dokumentowaniem realizacji rozkładu jazdy.

2. Instrukcja obowiązuje na liniach kolejowych zarządzanych przez PLK.

3. Szczegółowe postanowienia nie wynikające z treści niniejszej instrukcji w zakresie organizacji i pracy dyspozytur określają regulaminy wewnętrzne.

§ 2
Stanowiska pracy w dyspozyturach

1. Podstawowym zadaniem Pionu Dyspozytorskiego jest nadzorowanie i regulowanie ruchu pociągów na liniach PLK .

2. Powyższe zadania wykonują komórki dyspozytorskie umiejscowione w:
a) Głównej Dyspozyturze Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym,
b) Ekspozyturach Zarządzania Ruchem Kolejowym,
c) Zakładach Linii Kolejowych.

3. W dyspozyturach PLK na poszczególnych szczeblach zarządzania, w oparciu o ramowe regulaminy organizacyjne, mogą być utworzone dyspozytorskie stanowiska pracy. W zależności od potrzeb stanowiska takie mogą być utworzone:
1) w Głównej Dyspozyturze Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym:
a) dyspozytor koordynator,
b) dyspozytor ds. ruchu pociągów pasażerskich,
c) dyspozytor ds. ruchu pociągów towarowych,
d) dyspozytor ds. reagowania kryzysowego,
e) dyspozytor ds. przewozu materiałów nawierzchniowych,
f) dyspozytor ds. analiz i meldunków,
2) w Ekspozyturze Zarządzania Ruchem Kolejowym:
a) dyspozytor koordynator,
b) dyspozytor ds. planowania produkcji,
c) dyspozytor liniowy,
d) dyspozytor ds. koordynacji zamknięć torowych,
e) dyspozytor ds. obsługi przewoźników,
f) dyspozytor ds. przewozów nadzwyczajnych,
3) w Zakładzie Linii Kolejowych - dyspozytor.

§ 3
Łączność i wyposażenie dyspozytury

1. Sprawnie działająca łączność, umożliwiająca szybkie i bezpośrednie porozumienie się dyspozytorów ze sobą oraz z zainteresowanymi jednostkami wykonawczymi jest warunkiem prawidłowego nadzoru nad realizacją rozkładu jazdy.

2. Dyspozytura powinna być wyposażona w:
1) łączność ogólno-eksploatacyjną,
2) łączność selektorową,
3) łączność dyspozytorską,
4) łączność telefonii komórkowej,
5) niezbędne umeblowanie,
6) zestawy sprzętu komputerowego z systemem SEPE, innym niezbędnym oprogramowaniem wraz z instrukcją obsługi (użytkownika),
7) wykresy rzeczywistego biegu pociągów w formie papierowej lub elektronicznej,
8) komplet zeszytów wewnętrznego rozkładu jazdy wraz z dodatkami,
9) Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach obowiązującego rozkładu jazdy,
10) Instrukcje i zarządzenia obowiązujące w PLK w zakresie zadań powierzonych dyspozyturze,
11) Regulamin wewnętrzny dyspozytury,
12) Regulamin akcji zimowej,
13) Regulaminy wewnętrzne dyspozytur Zakładów Linii Kolejowych z własnego obszaru działania,
14) Plan zapewnienia bezpieczeństwa towarów niebezpiecznych wysokiego ryzyka w transporcie kolejowym (TWR),
15) Książkę zarządzeń,
16) Decyzje kierownictwa Spółki i zakładu w zakresie zadań powierzonych dyspozyturze,
17) plany dyżurów kierownictw jednostek organizacyjnych Spółki,
18) meldunki z przebiegu akcji zimowej,
19) rejestr „adresów cztery" dla przesyłek nadzwyczajnych,
20) Rejestr śledzenia przesyłek materiałów szczególnie niebezpiecznych, wybuchowych i promieniotwórczych,
21) Harmonogram zamknięć torowych,
22) Dziennik dyspozytora ruchu,
23) Dziennik uszkodzeń urządzeń łączności,
24) inną dokumentację wynikającą z postanowień Regulaminu wewnętrznego dyspozytury.

3. Wyposażenie dyspozytury uzależnione jest od rodzaju zadań powierzonych do realizacji.

§ 4
Regulamin wewnętrzny dyspozytury

1. Regulamin wewnętrzny dyspozytury opracowuje kierujący Dyspozyturą.

2. Regulamin wewnętrzny dyspozytury powinien określać między innymi:
1) organizację i zadania dyspozytury,
2) charakterystykę stanowisk pracy,
3) obowiązki pracowników zatrudnionych na poszczególnych stanowiskach pracy,
4) warunki miejscowe, mające wpływ na sposób wykonywania zadań poszczególnych dyspozytur,
5) wyposażenie.

3. Regulamin wewnętrzny dyspozytury zatwierdzają bezpośredni zwierzchnicy kierowników dyspozytur po wcześniejszym uzgodnieniu treści regulaminu z kierownictwem dyspozytury wyższego szczebla.

§ 5
Znajomość przepisów i instrukcji

1. Dyspozytor powinien znać i przestrzegać postanowienia zawarte w:
1) regulaminie pracy,
2) regulaminie wewnętrznym dyspozytury,
3) karcie charakterystyki stanowiska pracy,
4) regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych,
5) wytycznych postępowania przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych,
6) wytycznych techniczno-eksploatacyjnych urządzeń diagnostyki stanów awaryjnych taboru,
7) instrukcjach:
a) Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów,
b) Instrukcji dla dyspozytora zarządcy infrastruktury kolejowej,
c) Instrukcji o przewozie przesyłek nadzwyczajnych,
d) Instrukcji o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków, incydentów oraz trudności eksploatacyjnych na liniach kolejowych,
e) Instrukcji o kolejowym ratownictwie technicznym,
f) Instrukcji o zapewnieniu sprawności kolei w zimie,
g) Instrukcji sygnalizacji,
h) Instrukcji o kontroli biegu pociągów pasażerskich i towarowych dla Spółki PKP Polskie linie Kolejowe S.A.,
i) Instrukcji o technice pracy manewrowej,
j) Instrukcji dla personelu obsługi ruchowych posterunków technicznych,
k) Instrukcji o organizacji i użytkowaniu sieci radiotelefonicznych,
l) Instrukcji o skróconych adresach liczbowych,
m) Instrukcji o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym,
n) Instrukcji obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym,
o) Instrukcji o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów,
p) Instrukcji bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej,
q) Instrukcji przeciwpożarowej,
r) Instrukcji obsługi Systemu Ewidencji Pracy Eksploatacyjnej,
s) Instrukcji o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej,
t) Instrukcji obsługi przejazdów kolejowych,
u) innych przepisów i instrukcji według potrzeb wynikających z charakteru pracy dyspozytury.

2. Znajomość przepisów i instrukcji wymienionych w ust. 1 obowiązuje dyspozytorów w zakresie zagadnień związanych bezpośrednio z powierzonymi im obowiązkami.

§ 6
Przyjęcie i przekazanie dyżuru

1. Czas pracy oraz godziny zmiany pracowników musi być zgodny z ustaleniami regulaminu wewnętrznego dyspozytury.

2. Zgłaszanie się do pracy w stanie nietrzeźwym lub po zażyciu środków odurzających, pełnienie dyżuru w tym stanie, jak również używanie napojów alkoholowych i środków odurzających w czasie pracy jest zabronione.

3. Zabrania się przekazywania dyżuru pracownikowi będącemu w stanie wskazującym na spożycie alkoholu bądź środków odurzających.

4. Pracownikowi pełniącemu czynności związane z ruchem kolejowym nie wolno opuścić miejsca pracy przed przekazaniem dyżuru przyjmującemu. W przypadku nie przybycia we właściwym czasie pracownika zmieniającego, należy fakt ten zgłosić przełożonemu i zastosować się do jego poleceń.

5. Przekazanie i objęcie dyżuru odbywa się w sposób określony w regulaminie wewnętrznym dyspozytury.

6. Przyjmujący dyżur przed przystąpieniem do pracy powinien:
1) zapoznać się z bieżącą sytuacją na swoim stanowisku pracy,
2) przyjąć do wiadomości obowiązujące zarządzenia,
3) sprawdzić stan łączności telefonicznej ze wszystkimi posterunkami ruchu,
4) przyjęcie dyżuru odnotować w dzienniku dyspozytorskim i poświadczyć swoim podpisem.

7. Przekazujący dyżur powinien poinformować obejmującego dyżur o:
1) wszelkich odchyleniach od rozkładu jazdy pociągów,
2) stanie zajętości i zamknięciu torów stacyjnych i szlakowych na obejmowanym odcinku,
3) stanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym (usterki), sieci trakcyjnej, urządzeń łączności oraz wprowadzonych obostrzeniach w sposobie prowadzenia ruchu,
4) obowiązujących ostrzeżeniach doraźnych,
5) zaległej pracy i wydanych, względnie otrzymanych poleceniach, których jeszcze nie wykonano,
6) wszelkich innych wydarzeniach i okolicznościach mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego i sposób wykonywania zadań podczas dyżuru,
7) o znajdujących się na nadzorowanym odcinku wagonach z przesyłkami nadzwyczajnymi i niebezpiecznymi.

8. Obejmujący dyżur powinien zapoznać się z treścią zapisów w dokumentacji oraz sytuacją techniczno-eksploatacyjną, a w razie potrzeby zażądać dodatkowych wyjaśnień.

§ 7
Prowadzenie dziennika dyspozytora

1. Dziennik dyspozytora powinien być prowadzony na każdym stanowisku dyspozytorskim.

2. Dziennik ten dyspozytor powinien prowadzić na bieżąco, w sposób umożliwiający odtworzenie jego pracy. Zapisów w prowadzonym dzienniku należy dokonywać czytelnie i trwale. Zapisów nie wolno poprawiać, wycierać, wywabiać, zamazywać ani zaklejać. W przypadku pomyłki należy zapis przekreślić tak, aby możliwe było jego odczytanie, a obok należy nanieść nowy zapis i potwierdzić go podpisem.

3. W dzienniku dyspozytora należy odnotować istotne uwagi mające wpływ na proces realizacji rozkładu jazdy. Należy odnotować również wydane i otrzymane polecenia, zaznaczając czas, numer kolejny w dzienniku, zwięzłą treść, nazwę jednostek, nazwisko i stanowisko pracownika zgłaszającego i przyjmującego.

4. Przy zdaniu dyżuru należy przekazać informacje o bieżącej sytuacji, wszelkich wydanych i niezrealizowanych dyspozycjach oraz wszystkie inne, które mogą mieć wpływ na podejmowanie decyzji przez przyjmującego dyżur. Zdanie i objęcie dyżuru należy potwierdzić własnoręcznym podpisem w dzienniku dyspozytora.

§ 8
Planowanie uruchomienia pociągów

1. Realizację przejazdów pociągów poprzedza planowanie dyspozytorskie, w którym przewoźnik zobowiązany jest do zgłoszenia, przejazdów pociągów ujętych w Rocznym Rozkładzie Jazdy, Indywidualnym Rozkładzie Jazdy lub w trasach katalogowych PLK, które zamierza wykorzystać w danej ćwiartce doby.

2. Planowaniu dyspozytorskiemu nie podlegają pociągi pasażerskie z podróżnymi za wyjątkiem obowiązku zgłoszenia przez przewoźnika pociągów odwołanych.

3. Podczas planowania dyspozytorskiego, przewoźnik zobowiązany jest do przekazania informacji o planowanym włączeniu do składu pociągu wagonów z materiałami szczególnie niebezpiecznymi (MSN), towarami niebezpiecznymi wysokiego ryzyka (TWR) oraz przesyłkami nadzwyczajnymi. Informacje te dyspozytor ds. planowania zapisuje w SEPE dla właściwego pociągu w formularzu „Przesyłki nadzwyczajne i niebezpieczne".

4. Planowanie dyspozytorskie przeprowadza się w godzinach:
1) 21:00 do 22:00 dnia poprzedniego, jeżeli przejazd ma się rozpocząć w dniu następnym, w godzinach 0:01 do 6:00,
2) 3:00 do 4:00, jeżeli przejazd ma się rozpocząć w godzinach 6:01 do 12:00,
3) 9:00 do 10:00, jeżeli przejazd ma się rozpocząć w godzinach 12:01 do 18:00,
4) 15:00 do 16:00, jeżeli przejazd ma się rozpocząć w godzinach 18:01 do 24:00.

5. Informacje o zaplanowanych pociągach i włączeniu do składu pociągu wagonów wymagających szczególnego nadzoru powinny być przekazane zainteresowanym dyżurnym ruchu.

§ 9
Nadzór nad prowadzeniem ruchu pociągów

Nadzór nad prowadzeniem ruchu pociągów należy sprawować w oparciu o postanowienia zawarte w Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1) stosując następujące zasady:
1) pociągi należy przyjmować i wyprawiać zgodnie z rozkładem jazdy,
2) pociąg pasażerski nie może odjechać ze stacji wcześniej niż jest to wskazane w rozkładzie jazdy,
3) pociąg pasażerski lub towarowy nie mający postoju na stacji może zostać przepuszczony przed czasem rozkładowym , jeżeli nie opóźni to ruchu innych pociągów przewidzianych rozkładem jazdy,
4) dyspozytor liniowy może wyrazić zgodę na wcześniejsze wyprawienie pociągu towarowego, jeżeli nie opóźni to ruchu innych pociągów przewidzianych rozkładem jazdy,
5) pierwszeństwo przejazdu przed innymi pociągami mają pociągi ratunkowe, wyprawiane do akcji ratunkowej, jeżeli zdarzenie spowodowało ofiary w ludziach lub przerwę w ruchu albo pociąg jedzie do gaszenia pożaru - w innych przypadkach pierwszeństwo dla pociągów ratunkowych ustala dyspozytor liniowy,
6) o odchyleniach od rozkładu jazdy dyspozytorzy liniowi powinni informować się wzajemnie w celu regulowania ruchu pociągów,
7) dyspozytor liniowy powinien z odpowiednim wyprzedzeniem zawiadomić zainteresowanych dyżurnych ruchu swojego odcinka o zmianach w kolejności przyjmowania i wyprawiania pociągów w przypadku zakłóceń w ich kursowaniu. W przypadku otrzymania od dyżurnego ruchu informacji o okolicznościach uniemożliwiających realizację wcześniej wydanych poleceń, dyspozytor liniowy powinien ustalić nową kolejność przyjmowania i wyprawiania pociągów,
8) ruch pociągów opóźnionych dyspozytor liniowy powinien regulować w taki sposób, aby zminimalizować wielkość ich opóźnienia. Przy podejmowaniu decyzji związanej z ustalaniem pierwszeństwa przejazdu pociągów dyspozytor liniowy powinien zmierzać do maksymalnego wykorzystania przepustowości danego odcinka linii biorąc pod uwagę maksymalną prędkość rozkładową pociągów.
9) przejazd pociągów z przesyłkami nadzwyczajnymi oraz niebezpiecznymi podlega ścisłemu śledzeniu przez dyżurnych ruchu i dyspozytorów na zasadach określonych w Instrukcji o przewozie przesyłek nadzwyczajnych oraz wytycznych postępowania przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych.
10) szczegółowemu opisowi przyczyn opóźnień na zasadach określonych w Instrukcji o kontroli biegu pociągów pasażerskich i towarowych dla Spółki PKP PLK podlegają wszystkie pociągi oznaczone kolorem zielonym w kolumnie „nazwa" w systemie SEPE.

§ 10
Ogólne zasady dokumentowania procesu realizacji rozkładu jazdy

1. Podstawowym narzędziem służącym do dokumentowania procesu realizacji rozkładu jazdy w Spółce PLK jest System Ewidencji Pracy Eksploatacyjnej.

2. Proces realizacji rozkładu jazdy poprzedza planowanie dyspozytorskie.

3. Wyrażenie zgody na uruchomienie jakiegokolwiek pociągu lub pojazdu kolejowego wymaga jego wcześniejszego zaplanowania i wprowadzenia do systemu SEPE.

4. Każdy przejazd pociągu lub pojazdu kolejowego odbywający się po liniach PLK musi zostać odnotowany w systemie SEPE.

5. W przypadku, gdy informacja o przejeździe pociągu nie jest przesyłana do systemu SEPE automatycznie, informację o uruchomieniu, przebiegu pociągu oraz zdarzeniach z nim związanych na odcinku objętym nadzorem dyspozytorskim wprowadza na bieżąco dyspozytor liniowy.

6. Informacje do systemu SEPE powinny być wprowadzone w taki sposób, aby w pełni odzwierciedlały zdarzenia, które miały miejsce podczas przejazdu pociągu.

§ 11
Postępowanie w sytuacjach kryzysowych

1. W przypadku otrzymania informacji o wystąpieniu sytuacji kryzysowej dyspozytor powinien upewnić się, czy zostały wydane dyspozycje o zabezpieczeniu miejsca zdarzenia a w razie potrzeby wezwaniu służb ratunkowych.

2. W razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu pociągów lub podróżnych, ruch pociągów należy wstrzymać lub prowadzić z pominięciem miejsca zagrożenia.

3. Informację o wystąpieniu sytuacji kryzysowej należy natychmiast przekazać do dyspozytury wyższego szczebla oraz kierownictwa dyspozytury zgodnie z planem powiadamiania zawartym w Regulaminie wewnętrznym dyspozytury.

4. Dyspozycje w zakresie usuwania skutków zdarzenia lub sposobu prowadzenia ruchu pociągów wydawane są przez właściwych dyspozytorów po otrzymaniu informacji od kierującego akcją ratunkową lub bezpośrednio przez kierującego akcją ratunkową.

5. W przypadku, gdy dyżurny ruchu otrzyma dyspozycje bezpośrednio od kierującego akcją ratunkową zobowiązany jest przekazać je niezwłocznie dyspozytorowi, który informuje zainteresowanych zgodnie z planem powiadamiania zawartym w Regulaminie wewnętrznym dyspozytury.

6. W razie poważnej sytuacji kryzysowej lub też w obliczu przewidywanej bądź nieuchronnej groźby jej wystąpienia może zostać uruchomiony system zarządzania kryzysowego.

7. W przypadku uruchomienia systemu zarządzania kryzysowego dyspozycje w zakresie zapobiegania lub usuwania skutków sytuacji kryzysowych przy wykorzystaniu pionu dyspozytorskiego wydają na poszczególnych szczeblach zarządzania członkowie zespołów powołanych w ramach systemu zarządzania kryzysowego.

8. Tryb organizacji i funkcjonowania systemu zarządzania kryzysowego określają odrębne przepisy.

§ 12
Prowadzenie wykresu rzeczywistego biegu pociągów (forma graficzna)

1. Wykres rzeczywistego biegu pociągu powinien zawierać wszystkie informacje niezbędne do udokumentowania procesu realizacji rozkładu jazdy na odcinku objętym nadzorem dyspozytora liniowego.

2. Objęcie i zdanie dyżuru należy potwierdzić na wykresie własnoręcznym podpisem oraz datą i godziną przekazania i przyjęcia dyżuru.

3. Wykres należy prowadzić starannie i czytelnie w sposób umożliwiający analizę zapisów wprowadzonych przez dyspozytora liniowego.

4. Zasady prowadzenia wykresu rzeczywistego biegu pociągów przez dyspozytorów liniowych:
1) dyspozytor liniowy prowadzi wykres rzeczywistego biegu pociągów na bieżąco na podstawie otrzymanych od dyżurnych ruchu zgłoszeń o czasach odjazdu, przejazdu lub przyjazdu pociągów oraz ewentualnych przyczynach opóźnień pociągu,
2) trasy rzeczywistego biegu pociągów pasażerskich należy oznaczać kolorem czerwonym, zaś biegu pociągów towarowych kolorem niebieskim lub czarnym,
3) wszystkie pociągi muszą być naniesione na wykresie rzeczywistego biegu pociągów wraz ze wskazaniem czasu przejazdu,
4) bieg i postój pociągów służbowych, utrzymaniowo-naprawczych, pojazdów pomocniczych i lokomotyw luzem należy oznaczać na wykresie kolorem czarnym, linią przerywaną,
5) postoje pociągów na posterunkach należy oznaczać linią równoległą do linii posterunków poprzez połączenie tą linią trasy przybycia i odjazdu. Przyczynę każdego nieplanowego postoju oraz wydłużonego postoju planowego należy opisać na wykresie,
6) fakt odstawienia lub rozwiązania pociągu należy oznaczyć na marginesie wykresu obok nazwy stacji dłuższą kreską ułamkową z wpisem w liczniku numeru pociągu a w mianowniku godziną odstawienia. Po uruchomieniu odstawionego pociągu w danej dobie sprawozdawczej zapis należy przekreślić, natomiast jeżeli pociąg pozostaje w niezmienionym stanie, zapis należy przenieść na nowy wykres,
7) zamknięcie toru szlakowego na linii jednotorowej lub obu torów linii dwutorowej należy oznaczać na wykresie prostokątem koloru czerwonego, którego boki będą stanowiły linie posterunków ruchu i linię czasu rozpoczęcia i zakończenia zamknięcia. Pole prostokątne należy przekreślić przekątnymi liniami koloru czerwonego,
8) dla oznaczenia zamknięcia jednego z torów szlaku dwutorowego należy pole prostokątne koloru czerwonego przekreślić linią przekątną zgodnie z numeracją toru i kierunkiem jazdy pociągów,
9) miejsca na szlakach, na których występują ograniczenia nie ujęte w rozkładzie jazdy należy oznaczać na odpowiednim kilometrze czerwoną linią ciągłą, ze wskazaniem w trójkącie obowiązującej prędkości oraz podaniem lokalizacji ograniczeń (od km do km),
10) linią czerwoną przerywaną należy oznaczać usterki w działaniu blokady liniowej (samoczynnej i półsamoczynnej) wpisując numery wadliwie działających odcinków izolowanych,
11) telefoniczne zapowiadanie pociągów na linii jednotorowej lub dwutorowej należy oznaczać na wykresie prostokątem koloru niebieskiego, którego boki będą stanowiły linie posterunków ruchu i linię czasu rozpoczęcia i zakończenia telefonicznego zapowiadania pociągów. Pole prostokątne należy przekreślić przekątnymi liniami koloru niebieskiego,
12) dla oznaczenia telefonicznego zapowiadania pociągów na jednym z torów szlaku dwutorowego należy pole prostokątne przekreślić linią przekątną zgodnie z numeracją toru i kierunkiem jazdy pociągów,
13) pociągi przewożące przesyłki nadzwyczajne, materiały szczególnie niebezpieczne, towary wysokiego ryzyka i wybuchowe należy oznaczać na wykresie wg następujących wzorów:
a) ^45261 - pociąg prowadzi przesyłki nadzwyczajne,
b) A45261 - pociąg prowadzi ładunek z materiałem szczególnie niebezpiecznym lub towarami wysokiego ryzyka (trójkąt koloru czerwonego),
c) NT 45261 - pociąg prowadzi ładunek z materiałem wybuchowym (litery NT koloru czerwonego),

§ 13
Prowadzenie wykresu rzeczywistego biegu pociągów w systemie SEPE

Zasady prowadzenia elektronicznego wykresu rzeczywistego biegu pociągów w systemie SEPE:
1) dla prowadzenia przez dyspozytora liniowego elektronicznego wykresu rzeczywistego biegu pociągów sporządzona została siatka wykresu z układem linii oznaczających stacje i godziny,
2) nazwy posterunków i sposób oznaczania ich na wykresie są zgodne z wewnętrznym rozkładem jazdy pociągów oraz podstawowym wykresem rzeczywistego biegu pociągów,
3) na siatce wykresu naniesione są trasy pociągów z rocznego rozkładu jazdy, indywidualnego rozkładu jazdy oraz trasy katalogowe, które przewoźnicy zamierzają zrealizować w ramach planowania dyspozytorskiego,
4) trasy rzeczywistego biegu pociągów pasażerskich (realizacja przejazdu) oznaczone są w systemie kolorem czerwonym, zaś biegu pociągów towarowych kolorem niebieskim lub czarnym,
5) przebieg pociągów służbowych, utrzymaniowo-naprawczych, pojazdów pomocniczych i lokomotyw luzem oznaczony jest na wykresie kolorem czarnym linią przerywaną,
6) przejazd pociągu prowadzącego przesyłki nadzwyczajne, materiały szczególnie niebezpieczne lub towary wysokiego ryzyka (TWR) oznaczony jest ciągłą linią koloru żółtego,
7) zamknięcie torów szlakowych na linii jednotorowej lub dwutorowej oznaczane jest na wykresie prostokątem koloru czerwonego, którego boki stanowią linie posterunków ruchu i linię czasu rozpoczęcia i zakończenia zamknięcia. Pole prostokątne przekreślone jest przekątnymi liniami koloru czerwonego,
8) zamknięcie jednego z torów szlaku dwutorowego oznaczone jest w systemie jako pole prostokątne koloru czerwonego przekreślone linią przekątną koloru czerwonego zgodnie z numeracją toru i kierunkiem jazdy pociągów,
9) telefoniczne zapowiadanie pociągów na linii jednotorowej lub dwutorowej oznaczane jest na wykresie prostokątem koloru niebieskiego, którego boki będą stanowiły linie posterunków ruchu i linię czasu rozpoczęcia i zakończenia telefonicznego zapowiadania pociągów. Pole prostokątne przekreślone jest przekątnymi liniami koloru niebieskiego,
10) telefoniczne zapowiadanie pociągów na jednym z torów szlaku dwutorowego oznaczone jest jako pole prostokątne koloru niebieskiego przekreślone linią przekątną koloru niebieskiego zgodnie z numeracją toru i kierunkiem jazdy pociągów,
11) realizację planowych zamknięć torowych należy wprowadzać do systemu SEPE, na podstawie dobowego harmonogramu zamknięć torowych, poprzez modyfikację planu wprowadzonego przez dyspozytora ds. koordynacji zamknięć torowych,
12) zamknięcia torowe awaryjne i udzielone operatywnie dyspozytor liniowy wprowadza do systemu SEPE na bieżąco, wypełniając wszystkie pola zawarte w systemie,
13) miejsca na stacjach i szlakach, na których obowiązują ostrzeżenia stałe i doraźne, których czasy jazdy nie zostały uwzględnione w rozkładzie jazdy, dyspozytor liniowy wprowadza do systemu SEPE ze wskazaniem numeru toru, kilometra i obowiązującej prędkości oraz przyczyny i minuty wydłużenia czasu jazdy na bazie danych uzyskanych z systemu Poseor. Na elektronicznym wykresie oznaczone są one kolorem białym w formie linii równoległej do linii wskazującej posterunek ruchu, jeżeli ograniczenie dotyczy ograniczenia punktowego lub w formie prostokąta łączącego kilometr początkowy i końcowy przekreślony linią przekątną zależnie od numeru toru. Wprowadzone do SEPE ograniczenia dyspozytor liniowy aktualizuje na podstawie informacji o wprowadzeniu lub odwołaniu ograniczenia uzyskanych od dyżurnych ruchu,
14) dyspozytor liniowy prowadzi wykres rzeczywistego biegu pociągów na bieżąco na podstawie otrzymanych od dyżurnych ruchu zgłoszeń o czasach przybycia, odjazdu lub przejazdu pociągów,
15) opóźnienia pociągów oraz ich przyczyny należy wpisywać do systemu SEPE w miejscu ich powstania ze wskazaniem przyczyny i czasu opóźnienia za pomocą stosowanych w PLK kodów opóźnień pociągów,
16) dyspozytor uruchamiający pociąg wpisuje w pełnym zakresie analizę pociągu tj. serię i numer lokomotywy, długość i brutto pociągu. Jeżeli na trasie przejazdu pociągu następuje zmiana parametrów pociągu lub zmiana lokomotywy należy na stacji zmiany brutta lub lokomotywy wprowadzić aktualne dane pociągu.