§56
Postępowanie w razie otwarcia i zamknięcia posterunków ruchu
1. Rozróżnia się następujące przypadki otwarcia i
zamknięcia posterunków ruchu:
A. Otwarcie dla czynności technicznych nowego
posterunku ruchu lub istniejącego posterunku ruchu, stale
zamkniętego dla czynności technicznych.
B. Stałe zamknięcie czynnego posterunku
ruchu.
C. Zamykanie okresowe posterunku
następczego.
D. Zamykanie okresowe wszystkich
posterunków następczych na wyznaczonym odcinku.
E. Otwarcie i zamknięcie prowizorycznego
posterunku odstępowego lub odgałęźnego.
F. Otwarcie i zamknięcie posterunku
pomocniczego.
G. Czasowe zamknięcie i wyłączenie
posterunku następczego z udziału w prowadzeniu ruchu
pociągów.
H. Czasowe wyłączenie z udziału w prowadzeniu
ruchu nastawni wykonawczej.
I. Czasowe, nieplanowane wyłączenie posterunku
ruchu z udziału w prowadzeniu ruchu kolejowego.
2. Otwarcie dla czynności technicznych nowego posterunku ruchu lub istniejącego posterunku ruchu, stale zamkniętego dla czynności technicznych, dokonuje się w celu zwiększenia przepustowości szlaku.
3. Stałe zamknięcie posterunku ruchu następuje wówczas, gdy ustała przyczyna, dla której posterunek ten został otwarty.
4. Otwarcie dla czynności technicznych posterunku ruchu, nowego lub istniejącego, lecz stale zamkniętego dla czynności technicznych, jak również stałe zamknięcie czynnego posterunku ruchu na wniosek zakładu linii kolejowych zarzdza oddział regionalny po uprzednim uzgodnieniu z właściwym biurem ds. eksploatacji Centrali PKP PLK S.A. Odpowiednią zmianę należy wprowadzić do rozkładu jazdy pociągów.
5. Semafory i tarcze ostrzegawcze posterunku ruchu stale zamkniętego unieważnia się w sposób przewidziany postanowieniami instrukcji sygnalizacji.
6. W przypadku pilnej konieczności czasowego otwarcia dla czynności technicznych (np. na czas przewozów jesiennych) posterunku ruchu stale zamkniętego, otwarcie jego zarządza oddział regionalny na wniosek zakładu linii kolejowych.
7. O otwarciu dla czynności technicznych posterunku ruchu nowego lub istniejącego, lecz stale zamkniętego dla czynności technicznych, jak również o stałym zamknięciu czynnego posterunku ruchu należy zawiadamiać drużyny pociągowe rozkazem pisemnym "S" (§ 57 ust. 4, pkt 19 i 21).
8. Zamykanie okresowo posterunku następczego następuje na zarządzenie zakładu linii kolejowych po uprzednim uzgodnieniu z właściwym oddziałem regionalnym.
9. Posterunek następczy zamykany okresowo należy oznaczyć w rozkładach jazdy z podaniem terminu, w którym jest on czynny. Czas ten należy tak ustalić, aby w chwili zamykania, a następnie otwierania posterunku następczego na przyległych do niego szlakach lub na szlaku, na którym jest on położony nie znajdował si żaden pociąg.
10. Drużyny pociągowe należy zawiadamiać rozkazem pisemnym "S" stosownie do postanowień § 57 ust. 4 pkt 19. Jeżeli stacja lub posterunek następczy czynne okresowo, otwierane i zamykane są codziennie w określonych godzinach wskazanych w rozkładzie jazdy, to nie jest konieczne wydawanie drużynom pociągowym informacji rozkazami pisemnymi o otwarciu stacji lub posterunku następczego dla czynności technicznych.
11. Przed okresowym zamknięciem posterunku zapowiadawczego
zwrotnice należy nastawić na przejazd po torach głównych
zasadniczych na linii dwutorowej, a na linii jednotorowej po
torze głównym zasadniczym lub po jednym z nich, jeżeli są dwa
tory główne zasadnicze. W tym położeniu należy zwrotnice
zamknąć na zamki zwrotnicowe lub spony iglicowe.
Dźwignie semaforów należy pozostawić w położeniu
zasadniczym.
W czasie okresowego zamknięcia posterunku nie należy
unieważniać semaforów i tarcz ostrzegawczych ani oświetlać
ich sygnałów, z wyjątkiem oświetlanych gazem propan.
12. Sygnały na semaforach i tarczach ostrzegawczych ważne są tylko w tym czasie, w którym posterunek jest czynny; w pozostałym czasie s one nieważne.
13. Klucze od semaforów, zwrotnic, wykolejnic i od pomieszczeń posterunku należy przechowywać w sposób podany w regulaminie technicznym.
14. Zamknięcie okresowe posterunku następczego i otwarcie go następuje w czasie wyznaczonym w regulaminie technicznym i wskazanym w rozkładzie jazdy pociągów.
15. Posterunek może być otwarty po stwierdzeniu właściwego stanu technicznego i działania urządzeń srk oraz łączności.
16. Szczegółowe postanowienia o okresowym zamknięciu i otwarciu posterunku powinien zawierać regulamin techniczny.
17. Zamykanie okresowo wszystkich posterunków następczych na wyznaczonym odcinku i równoczesne wstrzymanie ruchu pociągów w tym czasie na tym odcinku następuje na zarządzenie oddziału regionalnego w uzgodnieniu z właściwym biurem ds. eksploatacji Centrali PKP PLK S.A. na wniosek zainteresowanego zakładu (zakładów) linii kolejowych. Odcinki, na których wstrzymano ruch pociągów należy wskazać w wewnętrznym rozkładzie jazdy.
18. Posterunki następcze, położone na tym odcinku powinny
być czynne w czasie wyznaczonym zarządzeniem, o którym mowa w
ust. 17.
Zamknięcie posterunku powinno nastąpić nie wcześniej, niż po
otrzymaniu potwierdzenia przyjazdu do następnej stacji
ostatniego pociągu kursującego przed przerwąw ruchu.
Otwarcie posterunku powinno nastąpić nie później, niż 10
minut przed czasem odjazdu z sąsiedniej stacji pierwszego
pociągu po przerwie w ruchu.
19. W czasie zamknięcia posterunku ruchu, zwrotnice i semafory powinny znajdować się w stanie, jak wskazano w ust. 11.
20. Dyżurny ruchu stacji, do której przyjechał ostatni
pociąg przed zamknięciem posterunku ruchu, poleca dróżnikom
przejazdowym znajdującym się na szlaku, z którego przyjechał
ten pociąg, zamknąć ich posterunki.
W czasie zamknięcia posterunku i wstrzymania ruchu pociągów
rogatki przejazdowe powinny pozostać otwarte i w tym położeniu
powinny być zabezpieczone.
21. Przed przywróceniem ruchu dróżnicy przejazdowi powinni otwarcie swego posterunku zgłosić dyżurnemu ruchu obu sąsiednich stacji.
22. Przed otwarciem posterunków ruchu i posterunków dróżników przejazdowych pracownicy obejmujący dyżur powinni stwierdzić stan i działanie urządzeń łączności i sterowania ruchem.
23. W czasie zamknięcia posterunków i wstrzymania ruchu
pociągów na odcinku, wolno uruchomić na tym odcinku za zgodą
dyspozytora liniowego tylko pociąg ratunkowy, roboczy lub pług
odśnieżny po porozumieniu się obu czynnych stacji krańcowych
tego odcinka i innych posterunków następczych, gdyby zgodnie z
regulaminem technicznym niektóre z nich były jeszcze czynne w
tym czasie.
Prędkość jazdy pociągu ratunkowego, roboczego lub pługa
odśnieżnego na takim odcinku nie powinna przekraczać 30 km/h,
a przez przejazdy z rogatkami 20 km/h.
24. Szczegółowe postanowienia o zamknięciu i otwarciu okresowo wszystkich posterunków następczych na wyznaczonym odcinku powinien zawierać regulamin techniczny każdego z posterunków następczych.
25. Otwarcie prowizorycznego posterunku następczego może
nastąpić w razie:
1) zamknięcia jednego toru szlaku dwutorowego, celem
wykonania planowanych robót,
2) planowanych robót na części jednego toru szlaku
dwutorowego oraz połączenia czynnej części tego toru z torem
sąsiednim, celem prowadzenia ruchu dwutorowego na tej części
szlaku,
3) dłuższej przeszkody w działaniu lub w zasilaniu
samoczynnej blokady liniowej na szlaku jednotorowym lub na jednym
albo na obydwu torach szlaku dwutorowego,
4) dłuższej przeszkody w zasilaniu sieci trakcyjnej na
jednym torze szlaku dwutorowego i prowadzenia ruchu jednotorowego
dwukierunkowego po torze z czynną siecią trakcyjną,
5) innych okoliczności wymagających zwiększenia
przepustowości szlaku.
26. W przypadkach planowanych robót otwarcie
prowizorycznego posterunku odstępowego (bocznicowego) (ust. 25
pkt 1) lub prowizorycznego posterunku odgałęźnego (ust. 25 pkt
2) zarządza zakład linii kolejowych w uzgodnieniu z oddziałem
regionalnym.
Regulamin tymczasowy prowadzenia ruchu w czasie robót powinien
zawierać szczegółowe wskazówki dotyczące otwarcia, pracy i
zamknięcia posterunku prowizorycznego.
W przypadkach wskazanych w ust. 25 pkt 3 i 4 otwarcie
prowizorycznego posterunku odstępowego (bocznicowego) zarządza
zainteresowany zakład linii kolejowych.
Szczegółowe postanowienia dotyczące otwarcia, pracy i
zamknięcia prowizorycznego posterunku odstępowego
(bocznicowego) powinien zawierać osobny regulamin, dołączony
do regulaminu technicznego zainteresowanych posterunków
następczych.
W przypadku konieczności zwiększenia przepustowości szlaku,
otwarcie prowizorycznego posterunku odstępowego (bocznicowego)
lub posterunku odgałęźnego następuje na zarządzenie zakładu
linii kolejowych.
27. Prowizoryczne posterunki odstępowe (bocznicowe) i
odgałęźne mogą mieścić się w pomieszczeniach stałych lub
przewoźnych.
Pomieszczenia te należy wyposażyć w urządzenia łączności
telefonicznej lub radiotelefonicznej, formularze i druki,
przybory sygnałowe, niezbędny inwentarz i oświetlenie, a w
razie potrzeby w odpowiednie urządzenia srk.
28. Na prowizorycznych posterunkach odstępowych
(bocznicowych) i odgałęźnych powinny być stosowane zasadniczo
semafory i tarcze ostrzegawcze świetlne, gdy miejscowe warunki
na to pozwalają.
W wyjątkowych przypadkach, jeżeli miejscowe warunki na to
zezwalają dopuszcza się stosowanie semaforów i tarcz
ostrzegawczych kształtowych.
Na prowizorycznych posterunkach odgałęźnych, a w czasie
wykonywania planowanych robót również na prowizorycznych
posterunkach odstępowych mogą być stosowane zamiast
sygnalizatorów kształtowych tarcze zatrzymania D 1
"Stój" i przenośne tarcze ostrzegawcze DO "Za
tarczą ostrzegawczą znajduje się tarcza zatrzymania"
według zasad określonych w instrukcji sygnalizacji.
29. Prowizoryczne semafory lub tarczę zatrzymania D 1
"Stój" ustawia się:
1) na prowizorycznym posterunku odstępowym (bocznicowym)
naprzeciw pomieszczenia dyżurnego ruchu po jednym urządzeniu
sygnałowym dla każdego kierunku ruchu, dla którego czynny jest
ten posterunek,
2) na prowizorycznym posterunku odgałęźnym po jednym
urządzeniu sygnałowym dla każdego kierunku ruchu w
odległości przewidzianej dla ustawienia semaforów wjazdowych
na posterunku odgałęźnym.
30. Na prowizorycznym posterunku odgałęźnym zwrotnice powinny być zamykane zamkami zwrotnicowymi lub sponami iglicowymi.
31. Prowizoryczny posterunek odstępowy (bocznicowy) bierze
udział w regulowaniu następstwa pociągów po torach i w tych
kierunkach, które przewidziano w regulaminie technicznym lub w
tymczasowym regulaminie prowadzenia ruchu w czasie wykonywania
robót, zależnie od potrzeb.
Prowizoryczny posterunek odgałęźny bierze udział w
regulowaniu ruchu wszystkich pociągów na wszystkich
przyległych szlakach.
32. Przejazd pociągu przez prowizoryczny posterunek odbywa się na sygnał zezwalający podany na semaforze odstępowym względnie wjazdowym lub na sygnał Rm 1 "Do mnie" podany przez dyżurnego ruchu po obróceniu tarczy zatrzymania D 1 "Stój" o 90° przed nadjeżdżającym pociągiem.
33. Po przejeździe każdego pociągu należy bezzwłocznie z powrotem ustawić sygnał "Stój".
34. Pociągi przejeżdżające przez rozjazd w kierunku zwrotnym lub z kierunku zwrotnego powinny zmniejszyć prędkość jazdy pociągu do 40 km/h.
35. Drużyny wszystkich pociągów wyprawianych na szlak, na którym czynny jest prowizoryczny posterunek odstępowy (bocznicowy) lub odgałęźny, należy powiadomić rozkazem pisemnym "S" (§ 57 ust. 4 pkt 22).
36. Postanowienia dotyczące otwarcia i zamknięcia posterunku pomocniczego zawiera § 33 ust. 14, 15, 17 i 21.
37. Czasowe zamknięcie i wyłączenie z udziału w
prowadzeniu ruchu posterunku następczego zarządza zakład linii
kolejowych w uzgodnieniu z właściwym oddziałem regionalnym.
W razie potrzeby mogą być zamknięte i wyłączone z udziału w
prowadzeniu ruchu również dwa lub więcej kolejne posterunki
następcze.
W przypadku potrzeby czasowego zamknięcia i wyłączenia z
udziału w prowadzeniu ruchu stacji węzłowej lub posterunku
odgałęźnego, oddział regionalny ustala drogi objazdowe, po
których będzie prowadzony ruch.
Jeżeli zamknięciu i wyłączeniu z udziału w prowadzeniu ruchu
podlega posterunek zapowiadaw-czy, a pomiędzy tym posterunkiem i
sąsiednim czynnym posterunkiem zapowiadawczym znajduje się
posterunek odstępowy (bocznicowy), to posterunek ten należy
również wyłączyć z udziału w prowadzeniu ruchu.
38. Zamknięcie i wyłączenie posterunku z udziału w prowadzeniu ruchu powinno być poprzedzone wykonaniem odpowiednich prac przygotowawczych, umożliwiających bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów bez udziału tego posterunku. Zakres i sposób wykonania tych prac powinny być określone w zarządzeniu o zamknięciu posterunku.
39. Przed zamknięciem i wyłączeniem posterunku, zwrotnice rozjazdów leżących w torach głównych zasadniczych należy ustawić w położeniu umożliwiającym przejazd pociągów po tych torach i w tym położeniu zabezpieczyć przy pomocy zamków zwrotnicowych lub spon iglicowych. Zwrotnice rozjazdów leżących w torach głównych dodatkowych sąsiadujących z torami głównymi zasadniczymi -jeżeli jest to możliwe ustawić w położeniu ochronnym, uniemożliwiającym wyjazd pociągów z tych torów w tory główne zasadnicze i w tym położeniu odpowiednio zabezpieczyć.
40. Semafory zamykanego posterunku, w zależności od
możliwości technicznych, mogą:
1) być zaciemnione (w przypadku sygnalizacji świetlnej),
2) nadawać sygnał "Stój",
3) być unieważnione w sposób przewidziany instrukcją
sygnalizacji.
Sygnały na semaforach w czasie zamknięcia posterunku
następczego i wyłączenia go z udziału w prowadzeniu ruchu są
nieważne.
41. Urządzenia zewnętrzne i wewnętrzne na posterunkach nastawczych należy zabezpieczyć przed niedozwolonym ich obsługiwaniem i wykorzystaniem w czasie trwania zamknięcia i wyłączenia posterunku następczego.
42. Po wykonaniu prac przygotowawczych i zabezpieczających należy dokonać sprawdzenia prawidłowości ich przeprowadzenia, a gotowość do wyłączenia posterunku z udziału w prowadzeniu ruchu i jego zamknięcia odnotować w dokumentacji techniczno-ruchowej lub w oddzielnym protokóle.
43. Zamknięcie posterunku może nastąpić, gdy szlaki przyległe do tego posterunku są wolne.
44. Zamknięcia i wyłączenia posterunku z udziału w
prowadzeniu ruchu dokonuje właściwy dyżurny ruchu, nadając do
sąsiednich czynnych posterunków zapowiadawczych telefonogram
według wzoru nr 29, stosując się do postanowień ust. 39.
W telefonogramie należy podać kilometry przejazdów kolejowych,
które nie będą zawiadamiane o jeździe pociągu.
45. Po zamknięciu i wyłączeniu z udziału w prowadzeniu ruchu posterunku, ruch pociągów należy prowadzić na podstawie telefonicznego zapowiadania pomiędzy sąsiednimi czynnymi posterunkami zapowiadawczymi, przy zachowaniu postanowień § 22-27. Do zapowiadania pociągów należy wcześniej odpowiednio przystosować łączność telefoniczną.
46. Prędkość jazdy pociągów w obrębie zamkniętych i wyłączonych z udziału w prowadzeniu ruchu posterunków następczych należy ograniczyć do 40 km/h, a przed przejazdami kolejowymi, których nie można zawiadomić o jeździe pociągu do 20 km/h.
47. W odstępstwie od postanowień § 57 ust. 20 sąsiednie
czynne posterunki zapowiadawcze powinny zawiadamiać rozkazem
pisemnym "S" drużyny pociągów wyprawianych na szlak
z zamkniętym i wyłączonym z udziału w prowadzeniu ruchu
posterunkiem o:
1) zamknięciu i wyłączeniu z udziału w prowadzeniu ruchu
posterunku(ów) następczego(ych),
2) unieważnieniu sygnałów na semaforach zamknitych i
wyłączonych z udziału w prowadzeniu ruchu posterunków
następczych,
3) unieważnieniu sygnałów na semaforach samoczynnej
blokady liniowej,
4) ograniczeniach prędkości wskazanych w ust. 46.
48. Po ustaniu przyczyny, która powodowała, e posterunek nie mógł bra udziału w prowadzeniu ruchu, przywróceniu urządzeń łączności zapowiadawczej i strażnicowej do pierwotnego stanu i sprawdzeniu jej działania - otwarcia czasowo zamkniętego posterunku następczego dokonuje dyżurny ruchu, nadając do sąsiednich czynnych posterunków zapowiadawczych telefonogram według wzoru nr 28, stosując się do postanowień ust. 59.
49. Po otwarciu posterunku następczego należy usunąć zastosowane dodatkowe zamknięcia zwrotnic, unieważnienie sygnalizatorów oraz sprawdzić działanie urządzeń srk, odnotowując ten fakt w dokumentacji techniczno-ruchowej.
50. Na posterunkach czasowo zamkniętych i wyłączonych z udziału w prowadzeniu ruchu obowiązuje w czasie zamknięcia dokonywanie oględzin rozjazdów przez wyznaczonych na ten okres pracowników.
51. Czasowe wyłączenie z udziału w prowadzeniu ruchu nastawni wykonawczej może być dokonane na zarządzenie zakładu linii kolejowych.
52. Przed wyłączeniem nastawni wykonawczej z udziału w prowadzeniu ruchu, zwrotnice rozjazdów obsługiwanych z tej nastawni, należy ustawić i zabezpieczyć zgodnie z postanowieniami ust. 39.
53. Po przygotowaniu i zabezpieczeniu drogi przebiegu, pomieszczenie nastawni należy zamknąć, a klucz przechowywać u dyżurnego ruchu. Ruch pociągów na przyległym szlaku należy prowadzić na podstawie telefonicznego zapowiadania. Zezwolenie na przejazd obok semaforów wjazdowych i wyjazdowych w okręgu wyłączonej z udziału w prowadzeniu ruchu nastawni wykonawczej udziela dyżurny ruchu tego posterunku zapowiadawczego za pomocą rozkazów pisemnych "S".
54. Po ustaniu przyczyny, która spowodowała wyłączenie posterunku nastawczego z udziału w prowadzeniu ruchu i przywróceniu prawidłowego działania urządzeń srk i łączności, ruch pociągów należy prowadzić z udziałem tego posterunku.
55. W przypadku konieczności wyłączenia stacji
(posterunku ruchu, nastawni), z udziału w prowadzeniu ruchu z
przyczyn losowych (katastrofa budowlana, klęska żywiołowa,
pożar itp.), w zależności od warunków miejscowych prowadzenia
ruchu, właściwy zakład linii kolejowych określa postępowanie
w zakresie:
1) zabezpieczenia urządzeń zewnętrznych (zwrotnic,
wykolejnic, semaforów),
2) prowadzenia ruchu pociągów między sąsiednimi
posterunkami zapowiadawczymi,
3) jazdy pociągów (z określeniem prędkości przejazdu) w
obrębie nieczynnej stacji (posterunków) itp.
W przypadkach A, B, C, D, E, F,G, H, I
56. W przypadkach wskazanych w ust. 1 otwarcia i zamknięcia posterunku dokonuje dyżurny ruchu tego posterunku.
Zamknięcia posterunku dokonuje się telefonogramem według wzoru nr 29:
"[rodzaj i nazwa posterunku] zamknięty(a) o [godz. min.]".
Otwarcia posterunku dokonuje się telefonogramem według wzoru nr 28:
"[rodzaj i nazwa posterunku] otwarty(a) o [godz. min.]".
57. Telefonogramy o otwarciu i zamknięciu posterunku ruchu
nadają:
1) dyżurny ruchu posterunku zapowiadawczego - do obu
sąsiednich posterunków zapowiadaw-czych oraz do pośrednich
posterunków następczych, a na odcinku zamkniętym okresowo w
ciągu doby również do stacji czynnych ograniczających odcinek
z zamkniętymi posterunkami następczymi,
2) dyżurny ruchu posterunku odstępowego (bocznicowego) -
do sąsiednich posterunków zapo-wiadawczych i do sąsiednich
posterunków odstępowych (bocznicowych).
58. Przed nadaniem telefonogramu o otwarciu posterunku dyżurny ruchu posterunku, który ma być otwarty, powinien uzyskać informację od adresatów tego telefonogramu i dyspozytora liniowego o sytuacji ruchowej na sąsiednich szlakach i odstępach oraz o wszelkich okolicznościach mających wpływ na bezpieczestwo ruchu kolejowego (odchyleniach od rozkładu jazdy i od normalnego ruchu, o ostrzeżeniach, itp.).
59. Przed nadaniem telefonogramu o zamknięciu posterunku dyżurny ruchu posterunku, który ma być zamknięty, powinien poinformować adresatów tego telefonogramu i dyspozytora liniowego o sytuacji ruchowej na sąsiednich szlakach, odstępach i o wszelkich okolicznościach mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu.