§51
Zamknięcie i otwarcie toru szlakowego
1. Tor szlakowy należy zamknąć dla ruchu pociągów,
jeżeli:
1) powstała przeszkoda do jazdy po tym torze (np. wskutek
uszkodzenia nawierzchni, podtorza, sieci trakcyjnej, naruszenia
skrajni itp.),
2) zaistniał wypadek z pociągiem, uniemożliwiający
dalszą jego jazdę,
3) nastąpiło rozerwanie lub konieczno podzielenia pociągu
albo pojazdu pomocniczego, połączonego z innym pojazdem
pomocniczym lub z przyczepą,
4) zachodzi nieprzewidziana konieczność cofania pociągu ze
szlaku,
5) zachodzi nagła konieczność wykonania robót
uniemożliwiających jazdę pociągów po danym torze,
6) zachodzi potrzeba wyprawienia po torze lewym pociągu lub
pojazdu pomocniczego na bocznicę lub do określonego miejsca na
szlaku,
7) bezpieczeństwu ruchu po sąsiednim torze zagrażałby
pociąg z przekroczoną skrajnią,
8) pociąg ratunkowy, roboczy albo pojazd pomocniczy ma się
zatrzymać na szlaku celem wykonania pracy (remontowej,
wyładunku, itp.),
9) kierownik właściwej jednostki organizacyjnej zarządzi
zamknięcie toru.
2. Pracownik, który zauważył lub dowiedział się o
przeszkodzie do ruchu, powinien przeszkodę osłonić i
zawiadomić pracownika najbliższego posterunku, celem
powiadomienia dyżurnego ruchu.
Jeżeli na szlaku względnie odstępie, na którym znajduje się
przeszkoda do ruchu, jedzie pociąg w kierunku tej przeszkody, to
należy pociąg zatrzymać wszelkimi dostępnymi środkami.
Dróżników przejazdowych należy przywołać do telefonu
sygnałem "Alarm", podanym za pomoc dzwonka aparatu
telefonicznego i wezwać ich do zatrzymania pociągu.
3. Tor szlakowy zamyka - w przypadkach wskazanych w ust.
1:
1) w pkt: 1, 2, 3 i 4 - dyżurny ruchu przyległego
posterunku zapowiadawczego, który dowiedział się o jednym z
tych przypadków,
2) w pozostałych punktach ust. 1:
a) na szlaku jednotorowym - dyżurny ruchu posterunku
zapowiadawczego najwięcej zainteresowanego, tj.: w pkt. 5 -
dyżurny ruchu posterunku zapowiadawczego, od którego
zamknięcia toru zażądał kierownik robót; w pkt. 8 - dyżurny
ruchu, który ma wyprawić pociąg wymieniony w tym punkcie; w
pkt. 9 - dyżurny ruchu posterunku wyznaczonego w zarządzeniu,
b) na szlaku dwutorowym - dyżurny ruchu posterunku
zapowiadawczego, zarządzający torem, który ma być zamknięty;
jeżeli potrzeba zamknięcia toru (ust. 1 pkt. 5-9) powstała na
posterunku zapowiadawczym, niezarządzającym torem, który ma
być zamknięty, posterunek ten powinien zażądać od
sąsiedniego posterunku zapowiadawczego zamknięcia toru,
podając mu numer toru i powód względnie cel tego zamknięcia.
4. W przypadkach wskazanych w ust.l: pkt. 1, 2, 3 i 4
zamknięcie toru szlakowego nie wymaga uprzedniego uzgodnienia z
sąsiednim posterunkiem zapowiadawczym.
W innych przypadkach zamknięcie toru szlakowego następuje po
uprzednim uzgodnieniu z dyżurnym ruchu sąsiedniego posterunku
zapowiadawczego; jeżeli sąsiednim posterunkiem zapowiadawczym
jest posterunek odgałęźny, to uzgodnienie to powinno
nastąpić również z dyżurnym ruchu sąsiedniej stacji.
Zamknięcie toru zarządza się nadając do sąsiedniego
posterunku zapowiadawczego i do pośrednich posterunków ruchu
telefonogram według wzoru nr 21:
"Tor numer.........od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku] zamknięty od [godz. min.] z powodu (lub celem).......................".
W razie potrzeby zamiast "od [godz. min.] " można
podawać: "po przejeździe pociągu [nr]".
Jeżeli szlak jest jednotorowy, słowo "numer" w
telefonogramach wzór nr 21 i 22 zastępuje się słowem
"szlakowy".
5. Tor szlakowy zamykać należy między posterunkami
zapowiadawczymi. Jeżeli ma być zamknięty tor szlakowy
pomiędzy stacją a posterunkiem odgałęźnym, wspólny dla
ruchu pociągów jadących przez posterunek odgałęźny na
wprost i na odgałęzienie, wówczas:
1) na odcinku jednotorowym - zamknąć należy również
pozostałe tory szlakowe przyległe do posterunku odgałęźnego,
2) na odcinku dwutorowym - gdy nie ma odpowiednich
połączeń torów i nie można przejechać na posterunku
odgałęźnym z toru prawego na tor lewy lub odwrotnie -
zamknąć należy również odpowiednie tory szlakowe na
pozostałych szlakach, przyległych do posterunku odgałęźnego;
posterunek odgałęźny czynny jest nadal jako posterunek
zapowiadawczy.
6. Z chwilą zamknięcia toru należy go osygnalizować zgodnie z przepisami sygnalizacji oraz zastosować zamknięcia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze według postanowień § 49.
7. Otwarcie toru szlakowego może nastąpić, gdy ustała
przyczyna, dla której tor został zamknięty i gdy tor ten jest
wolny od przeszkód do ruchu.
Gdy były prowadzone roboty, otwarcie toru szlakowego może
nastąpić po otrzymaniu od kierownika robót zawiadomienia
pisemnego lub telefonicznego według wzoru:
"Roboty na torze..............szlaku...........zostały ukończone o godzinie.....minut..........Tor ten jest zdatny i nie ma przeszkód do ruchu pociągów".
Na końcu zawiadomienia należy podać nazwisko i stanowisko
zawiadamiającego. W zawiadomieniu należy podać wymagane
ograniczenia prędkości jazdy pociągów. Zawiadomienie o
ukończeniu robót kierownik robót przesyła pisemnie do
dyżurnego ruchu najbliższego posterunku zapowiadawczego lub
dyktuje telefonogram dyżurnemu ruchu jednego z posterunków
zapowiadawczy ch, przyległych do zamkniętego szlaku. Jeżeli
zawiadomienie to otrzymał dyżurny ruchu, który tego toru nie
zamykał, to powinien on natychmiast treść zawiadomienia
przekazać dyżurnemu ruchu, który zamknął tor.
Telefonogramy i pisemne zawiadomienia dotyczące zamknięcia toru
oraz ukończenia robót i zgłoszenia gotowości toru do
podjęcia ruchu należy wpisywać (wklejać) do dziennika ruchu
na odpowiedniej stronie.
8. Tor otwiera dyżurny ruchu tego posterunku zapowiadawczego, który zamknął tor. W tym celu nadaje on do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego i do pośrednich posterunków ruchu telefonogram według wzoru nr 22:
"Tor numer [nr] od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku] otwarty o [godz. min.]".
Jeżeli o ustaniu przyczyny, dla której tor został zamknięty, dowiedział si dyżurny ruchu posterunku, który toru nie zamknął, powinien on niezwłocznie zawiadomić o tym dyżurnego ruchu posterunku, który zamknął tor.
9. Dróżników przejazdowych powinien zawiadomić o
zamknięciu, a następnie o otwarciu toru dyżurny ruchu
posterunku zapowiadawczego, który zamknął tor.
O zamknięciu, a następnie o otwarciu toru dyżurni ruchu obu
posterunków zapowiadawczych, przyległych do zamkniętego toru
szlakowego, powinni zawiadomić zainteresowany personel swych
posterunków.
§52
Prowadzenie ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym
w czasie zamknięcia jednego toru szlaku dwutorowego
1. Po zamknięciu jednego z torów szlaku dwutorowego może być wprowadzony ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze czynnym.
2. Ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze czynnym wprowadza dyżurny ruchu posterunku zapowiadawczego, który zarządza torem czynnym. Gdy urządzenia blokady liniowej nie są przystosowane do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze czynnym, dyżurny ruchu nadaje do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego i do pośrednich posterunków ruchu telefonogram według wzoru nr 23:
"Od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku] wprowadzam ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze numer........, po którym ostatni pociąg [nr] odjechał o [godz. min.]"
3. Jeżeli potrzeba wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego zachodzi na posterunku zapowiadawczym, który nie zarządza torem czynnym, to posterunek ten nadaje do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego telefonogram według wzoru nr 24:
"Wprowadzić ruch jednotorowy dwukierunkowy od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku] po torze numer..........".
4. Po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po
torze czynnym, zapowiada się pociągi telefonicznie według
zasad ustalonych dla szlaków jednotorowych z ruchem
dwukierunkowym.
Kolejne pociągi tego samego kierunku jazdy należy wyprawić w
odstępach posterunków następczych, zaś kolejne pociągi
przeciwnych kierunków, tj. jeden nieparzysty i jeden parzysty
lub odwrotnie, w odstępach posterunków zapowiadawczych.
W telefonogramach zapowiadawczych o pociągach wyprawianych po
torze lewym, po numerze pociągu dodaje się wyrazy: "po
torze lewym".
5. Jeżeli wskutek zamknięcia toru prowadzi się ruch
jednotorowy dwukierunkowy co najmniej na dwóch szlakach
przyległych do posterunku odgałęźnego, wówczas każdorazowe
danie pozwolenia na wyprawienie pociągu dyżurny ruchu
posterunku odgałęźnego powinien uzgodnić z przednim
posterunkiem zapowiadawczym w formie przewidzianej w § 24 ust.
17.
W tym przypadku żądanie pozwolenia na wyprawienie pociągu musi
nastąpić odpowiednio wcześniej (więcej niż 5 minut) przed
zamierzonym wyprawieniem (przepuszczeniem) pociągu, a czas ten
powinien być ustalony w regulaminie technicznym.
6. Dla pociągów jadących po torze prawym, patrząc w kierunku jazdy, obsługuje się semafory oraz dodatkowo urządzenia blokady liniowej, a dla pociągów jadących po torze lewym w kierunku przeciwnym do zasadniczego oraz po torze prawym w kierunku zasadniczym, przy którym otwarto prowizoryczne posterunki następcze, urządzeń tych nie obsługuje się, chyba że zostały do tego przystosowane.
7. Wyjazd pociągu na tor lewy, w kierunku przeciwnym do
zasadniczego, ze stacji lub z posterunku odgałęźnego,
mającego semafory wyjazdowe dla danego kierunku jazdy, może
się odbyć:
1) gdy na przystosowanym do tego semaforze wyjazdowym podano
sygnał zezwalający, z równoczesnym wyświetleniem się
wskaźnika W 24, lub sygnał zastępczy "Sz", z
równoczesnym wyświetleniem się wskaźnika W 24,
2) gdy na semaforze wyjazdowym nie przystosowanym do
sygnalizowania wyjazdu na tor lewy podano w porze dziennej
sygnał zastpczy "Sz" uzupełniony przenośną
nieoświetloną tablicą ze wskaźnikiem W 24,
3) jeśli nie można podać sygnału i wskaźnika, o których
mowa w pkt. 1 i 2 gdy posterunek za-powiadawczy, wyprawiający
pociąg na tor lewy, przekazał drużynie pociągowej rozkaz
pisemny "N", zezwalający przejechać obok semafora
wyjazdowego wskazującego sygnał "Stój" (względnie
wyjechać z toru stacyjnego nie posiadającego semafora
wyjazdowego) i wyjechać na tor lewy,
4) w przypadkach wymienionych w pkt. 1, 2 i 3 odnośnie
stacji - gdy ponadto dano sygnał Rd 1 "Nakaz jazdy"
lub słowne polecenie dyżurnego ruchu, jeżeli wymagają tego
postanowienia §60.
Przejazd przez posterunek zapowiadawczy pociągu wyprawianego
na tor szlakowy lewy, w kierunku przeciwnym do zasadniczego,
może się odbyć, jeżeli:
1) semafor wyjazdowy na posterunku zapowiadawczym względnie
wjazdowy na posterunku od-gałęźnym bez semafora wyjazdowego
dla danego kierunku jazdy został przystosowany do takich jazd
(tj. umożliwia przygotowanie zorganizowanych pociągowych dróg
przebiegu na dany tor lewy i posiada wyświetlany wskaźnik W 24,
a urządzenia blokady liniowej umożliwiają prowadzenie ruchu
dwukierunkowego po danym torze szlakowym), na semaforze tym
podano sygnał zezwalający na jazdę lub sygnał zastępczy
"Sz" z równoczesnym wyświetleniem się wskaźnika W
24, a na stacji ponadto podano sygnał Rd 1 "Nakaz
jazdy", jeżeli wymagajątego postanowienia § 60,
2) semafor wyjazdowy na posterunku zapowiadawczym względnie
wjazdowy na posterunku od-gałęźnym bez semafora wyjazdowego
nie jest przystosowany do takich jazd lub urządzenia blokady
liniowej nie są przystosowane do prowadzenia ruchu po danym
torze szlakowym lewym, w kierunku przeciwnym do zasadniczego - na
semaforze podano w porze dziennej sygnał zastępczy
"Sz" uzupełniony przenośną nieoświetloną tablicą
ze wskaźnikiem W 24, o czym drużyna pociągowa została
uprzedzona rozkazem pisemnym "N" przez stację
ostatniego postoju lub stację wyznaczoną,
3) na przystosowanym semaforze wyjazdowym lub wjazdowym na
posterunku odgałęźnym bez semafora wyjazdowego (blokada nie
jest przystosowana do ruchu zmiennokierunkowego) podano sygnał
zezwalający z równoczesnym wyświetleniem się wskaźnika W 24
lub sygnał zastępczy "Sz" z równoczesnym
wyświetleniem się wskaźnika W 24 i drużynę pociągową
uprzedzono rozkazem pisemnym "N" (§ 57 ust. 21),
4) jeżeli nie są spełnione warunki wymienione w pkt. 1 lub
2, pociąg należy zatrzymać i przekazać drużynie pociągowej
rozkaz pisemny "N" zezwalający na przejazd przez
posterunek i na jazdę po torze lewym.
Na posterunku odgałęźnym bez semafora wyjazdowego dla danego kierunku jazdy przejazd pociągu przyjmowanego z toru lewego i wyprawianego na tor prawy, może się odbyć, gdy na semaforze wjazdowym znajdującym się przy torze lewym wyświetli się sygnał zezwalający lub zastępczy; w przypadku braku semafora - gdy drużynie pociągu zatrzymanego przed granicą szlaku i tego posterunku przekazano rozkaz pisemny "N" zezwalający na przejazd przez posterunek lub zezwolono na taki przejazd pociągu sygnałem zastępczym "Sz" na osobnym urządzeniu (§ 43 ust.1). Na posterunku odgałęźnym bez semafora wyjazdowego dla danego kierunku jazdy, przejazd pociągu przyjmowanego z toru lewego i wyprawianego na tor lewy może się odbyć, gdy spełnione są warunki wymienione w ust. 8 pkt 1 i 2; natomiast dla przypadków, w których te warunki nie są spełnione - gdy drużynie pociągu zatrzymanego przed granicą szlaku i tego posterunku przekazano rozkaz pisemny "N" zezwalający na przejazd przez posterunek i jazdę po torze lewym. Pociąg przyjmowany z toru lewego i wyprawiany na tor prawy lub przyjmowany z toru prawego i wyprawiany na tor lewy w porze nocnej nie może być przepuszczony bez zatrzymania go na posterunku zapowiadawczym, jeżeli sygnał na czole pocigu nie został odpowiednio zmieniony.
10. Przejazd pociągu po torze lewym obok posterunku
odstępowego (bocznicowego - o ile na tym posterunku nie ma
semafora odstępowego dla jazdy po torze lewym), odbywa się na
sygnał ręczny "Do mnie", podany przez dyżurnego
ruchu tego posterunku.
Po przejeździe pociągu po torze lewym dyżurny ruchu na
posterunku odstępowym (bocznicowym) bezzwłocznie ustawia tarcz
sygnału D 1 "Stój".
Tarczę sygnału D 1 "Stój" usuwa lub odwraca o 90°
dopiero dla przepuszczenia następnego pociągu tego samego
kierunku jazdy.
Gdyby zbliżył się pociąg, dla którego przedni odstęp jest
zajęty, to oprócz wymienionych sygnałów "Stój"
dyżurny ruchu na posterunku odstępowym (bocznicowym) powinien
podawać również ręczny i słuchowy sygnał "Stój".
11. Pociąg jadący po torze lewym, który nie otrzymał
zezwolenia na wjazd za pomocą sygnału zezwalającego lub
sygnału zastępczego "Sz", należy zatrzymać w
miejscu, które jest granicą między torem szlakowym, a
posterunkiem zapowiadawczym (§3 ust. 9).
Przy zbliżaniu się pociągu do tej granicy należy zmniejszyć
prędkość jazdy tak, aby pociąg zatrzymał si, gdyby nie
otrzymał zezwolenia na wjazd.
12. Wjazd pociągu z toru szlakowego lewego z kierunku
przeciwnego do zasadniczego na stację lub posterunek
odgałęźny z semaforem wyjazdowym dla danego kierunku jazdy
może nastąpić, gdy:
1) na semaforze wjazdowym, odnoszącym się do toru lewego,
podano sygnał zezwalający lub sygnał zastępczy
"Sz",
2) na sygnalizatorze sygnału zastępczego odnoszącego się
do toru lewego, podano sygnał zastępczy "Sz",
3) jeżeli nie ma lub nie można podać sygnału wskazanego w
pkt. 1,2- gdy doręczono drużynie pociągowej rozkaz pisemny
"N" zezwalający na wjazd pociągu lub przekazano jego
treść za pomocą urządzeń łączności.
13. Drużyny pociągowe należy informować rozkazem pisemnym "N" lub "O" o zamknięciu toru szlakowego i wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego oraz o innych okolicznościach, stosownie do postanowień § 57 ust. 3 i 5 z wyjątkiem przypadków podanych w ust. 22 pkt 3 oraz ust. 23 pkt 2.
14. Drogi przebiegu pociągów jadących na sygnał
zastępczy lub rozkaz pisemny, powinny być zabezpieczone w
zależności od rodzaju stosowanych urządzeń srk, w sposób
określony regulaminem technicznym.
Urządzenia te należy unieruchomić zamknięciem pomocniczym.
W razie niemożności zabezpieczenia drogi przebiegu drążkiem
przebiegowym lub dźwignią prze-biegowo - sygnałową, należy
dźwignie (przyciski) zwrotnic przejeżdżanych na ostrze,
zwrotnic ochronnych, wykolejnic, rygli i tarcz zaporowych
unieruchomić zamknięciami pomocniczymi.
Jeżeli miejsce zatrzymania się czoła pociągu wjeżdżającego
z toru lewego nie jest oznaczone (brak semafora wyjazdowego lub
tarczy zaporowej), należy w miejscu tym ustawić tarczę
zatrzymania D 1 "Stój".
15. Obowiązują ograniczenia prędkości jazdy, zawarte w
wykazie ostrzeżeń stałych.
O istniejących ostrzeżeniach doraźnych należy zawiadamiać
rozkazem pisemnym drużyny również tych pociągów, które
mająjechać po torze lewym.
Jeżeli wskutek robót na zamkniętym torze zachodzi potrzeba
zmniejszenia prędkości jazdy pociągów po torze czynnym,
kierownik robót (naczelnik sekcji) powinien zawczasu zawiadomić
o tym jedną ze stacji przyległych do szlaku, na którym
wykonuje się te roboty.
16. Zakład linii kolejowych może zarządzić, aby w czasie zamknięcia jednego toru szlaku dwutorowego i prowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego, posterunki odstępowe (bocznicowe) nie brały udziału w prowadzeniu ruchu. Sygnały na semaforach nieczynnych posterunków odstępowych są wówczas nieważne. Drużyny pociągowe należy o tym zawiadamiać rozkazem pisemnym.
17. Po przejeździe pociągu po torze lewym ze szlaku z
blokadą samoczynną jednokierunkową należy obsłużyć
przycisk chwilowego wyłączenia zasilania blokady przed
wyprawieniem pierwszego pociągu po tym samym torze w kierunku
zasadniczym.
W przypadku braku takiego przycisku należy pierwszemu
pociągowi, wyprawionemu po torze prawym, przekazać rozkaz
pisemny z zawiadomieniem o nieważności sygnałów na
samoczynnych semaforach odstępowych i o potrzebie ostrożnej
jazdy od ostatniego semafora odstępowego (ze wskaźnikiem W 18).
18. Jeżeli wprowadzony był ruch jednotorowy dwukierunkowy,
to po otwarciu zamkniętego toru i po przyjeździe ostatniego
pociągu, dla którego dano pozwolenie na wyprawienie po torze
lewym, ruch dwutorowy przywraca ten posterunek zapowiadawczy,
który wprowadził ruch jednotorowy, tj. który zarządza torem
czynnym.
Dyżurny ruchu tego posterunku nadaje do sąsiedniego posterunku
zapowiadawczego i do pośrednich posterunków ruchu telefonogram
według wzoru nr 25:
"Przywracam ruch dwutorowy od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku] o [godz. min.]".
19. Jeżeli na linii wyposażonej w urządzenia
radiołączności pociągowej, zgłoszenie o ustaniu przeszkody,
dla której tor szlakowy był zamknięty, nastąpiło w czasie
gdy tor czynny zajęty jest pociągami, w celu szybkiego
przeprowadzenia nagromadzonych pociągów, dyżurny ruchu może
dokonać otwarcia tego toru i wznowić po nim ruch pociągów,
przestrzegając następujących zasad:
1) gdy tor dotychczas czynny zajęty jest pociągami
jadącymi torem w kierunku zasadniczym -przywraca ruch dwutorowy,
2) gdy tor dotychczas czynny zajęty jest pociągami
jadącymi w kierunku przeciwnym do zasadniczego - anuluje
wcześniej uzyskane pozwolenie na wyprawienie następnych
pociągów po torze lewym (jeżeli pozwolenie takie było dane),
i przywraca ruch dwutorowy, gdy przybędzie ostatni pociąg
jadący torem z kierunku przeciwnego do zasadniczego,
3) drużyny pociągów znajdujących się na torze
dotychczas czynnym należy przez radiotelefon poinformować o
otwarciu sąsiedniego toru i przywróceniu ruchu dwutorowego.
20. O wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego i przywróceniu ruchu dwutorowego należy zawiadomić dróżników przejazdowych.
21. Na szlaku z blokadą samoczynną jednokierunkową, po
zamknięciu jednego z torów szlaku dwutorowego i po wprowadzeniu
ruchu jednotorowego dwukierunkowego, ruch pociągów po torze
czynnym należy prowadzić w następujący sposób:
1) obowiązuje telefoniczne zapowiadanie pociągów
pomiędzy obsługiwanymi posterunkami, jak na szlaku jednotorowym
bez urządzeń blokady liniowej,
2) ruch pociągów prowadzi się jak na szlaku jednotorowym -
przy czym pociągi tego samego kierunku jazdy:
a) po torze prawym w kierunku zasadniczym -jadą w odstępach
samoczynnych semaforów odstępowych,
b) po torze lewym w kierunku przeciwnym do zasadniczego - jadą w
odstępach posterunków zapowiadawczych, a w razie otwarcia
prowizorycznych posterunków następczych -w odstępach
posterunków następczych.
Jeżeli po przyjeździe pociągu z kierunku przeciwnego do
zasadniczego ma być wyprawiony pociąg po torze w kierunku
zasadniczym, należy postąpić według postanowień ust. 17.
22. Jeżeli na szlaku dwutorowym z blokadą samoczynną dla
ruchu jednokierunkowego po każdym torze urządzona została
blokada liniowa półsamoczynna, wówczas dla ruchu pociągów po
torze czynnym w kierunku przeciwnym do zasadniczego w czasie
zamknięcia jednego z torów szlakowych obowiązująnastępujące
postanowienia:
1) dla wszystkich pociągów obu kierunków jazdy po torze
czynnym przed wyprawieniem wymagane jest telefoniczne żądanie i
danie pozwolenia na wyprawienie pociągu,
2) następstwo pociągów jadących w kierunku zasadniczym
reguluje blokada samoczynna, a jadącym w kierunku przeciwnym do
zasadniczego blokada półsamoczynna,
3) pociągom obu kierunków jazdy po torze czynnym nie
przekazuje się rozkazów pisemnych, o których mowa w § 57 ust.
21.
Szlaki, na których urządzona została taka blokada, należy
wskazać w dodatku 1 do wewnętrznego rozkładu jazdy i w
zeszytach wewntrznego rozkładu jazdy.
23. Gdy blokada samoczynna lub półsamoczynna przystosowana
jest do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku
dwutorowego, w razie zamknięcia jednego toru obowiązują
następujące postanowienia:
1) dla wszystkich pociągów obu kierunków jazdy po torze
czynnym, przed wyprawieniem wymagane jest telefoniczne żądanie
i danie pozwolenia na wyprawienie pociągu,
2) pociągom obu kierunków jazdy po torze czynnym nie
przekazuje się rozkazów pisemnych, o których mowa w § 57 ust.
21.
Szlaki, na których urządzona została taka blokada, należy
wskazać w dodatku 1 do wewnętrznego rozkładu jazdy
określającego warunki techniczno-ruchowe linii i w zeszytach
wewnętrznego rozkładu jazdy.
24. Jeżeli na szlaku dwutorowym znajduje się posterunek
osłonny, a zachodzi potrzeba prowadzenia ruchu po torze lewym, w
którym znajduje się miejsce niebezpieczne, miejsce to należy
osłonić tarczą zatrzymania D 1 "Stój" wraz z
tarczą ostrzegawczą DO "Za tarczą ostrzegawczą znajduje
się tarcza zatrzymania".
O miejscu znajdowania się tego sygnału (Dl) należy
zawiadamiać rozkazem pisemnym drużyny pociągów jadących po
torze lewym. Przejazd pociągu przez to miejsce odbywa się po
usunięciu tarczy zatrzymania D 1 "Stój" i po podaniu
ręcznego sygnału Rml "Do mnie" przez pracownika
posterunku osłonnego.
25. Szczegółowe wskazówki prowadzenia ruchu w czasie zamknięcia jednego z torów szlakowych należy podać w regulaminach technicznych.
26. Na czas wykonywania robót należy opracować regulamin tymczasowy prowadzenia ruchu zgodnie z postanowieniami instrukcji o sporządzaniu regulaminów technicznych. Jeżeli wskutek planowych robót jeden tor szlaku dwutorowego ma być zamknięty na dłuższy okres czasu, a urządzenia srk zostaną odpowiednio przystosowane, Zarząd PKP PLK S.A. może postanowić aby szlak ten czasowo przekwalifikować na jednotorowy.
§53
Prowadzenie ruchu po torze zamkniętym
1. Pociągi i pojazdy pomocnicze wyprawiane po torze zamkniętym, należy zapowiadać telefonicznie w sposób ustalony dla szlaków jednotorowych. Posterunki odstępowe w miarę potrzeby biorą udział w tym zapowiadaniu. Jeżeli ustalono, aby w zapowiadaniu pociągów wyprawianych po torze zamkniętym, brały udział również posterunki odstępowe, to w telefonogramie wg wzoru nr 21 należy treść uzupełnić słowami:
"post.................bierze udział w zapowiadaniu pociągów po torze zamkniętym".
2. We wszystkich telefonogramach zapowiadawczych po numerze pociągu dodaje się słowa: "po zamkniętym torze numer........".
3. Jeżeli pociąg ma być wyprawiony po zamkniętym torze i zatrzymany na szlaku, w telefonogramach zapowiadawczych, zawierających żądanie i danie pozwolenia oraz oznajmienie odjazdu, w razie potrzeby po słowach "po zamkniętym torze numer........." dodaje się słowa: "z postojem na kilometrze...........", albo "do kilometra........i z powrotem", albo gdy kierunek dalszej jazdy jest nieokreślony "do kilometra..........". Dla jazdy ze szlaku w wymienionych telefonogramach zapowiadawczych dodaje się słowa: "z kilometra........do...........".
4. Pociągi i pojazdy pomocnicze, wyprawione po torze
zamkniętym, przez cały czas znajdowania się na tym torze
zachowują swe określenia i numer, bez względu na kierunek
jazdy (§ 34 ust. 2, § 35 ust. 3, § 81 ust. 6).
Jeżeli połączono kilka pociągów lub pojazdów pomocniczych
razem, które bądź oddzielnie wyjechały na szlak, bądź
oddzielnie przyjadą do jednej z sąsiednich stacji - należy
każdemu z nich nadać oddzielny numer, wystawić oddzielny
rozkaz pisemny "S", a w telefonogramach
zapowiadawczych, dotyczących połączonych pociągów lub
pojazdów pomocniczych, podawać wszystkie numery połączonych
pociągów lub pojazdów pomocniczych, np. "Połączone
pociągi robocze nu-mer l,3"itd. (§ 34 ust. 9).
5. Dla pociągu, który dojeżdża do następnej stacji:
1) po szlaku jednotorowym lub po torze prawym na szlaku
dwutorowym - obsługuje się semafory oraz dodatkowo blokadę
liniową, jeżeli urządzenia srk na to pozwalają,
2) po torze lewym na szlaku dwutorowym - semaforów nie
obsługuje się, chyba że semafor wyjazdowy został
przystosowany do wyjazdu na tor lewy względnie, że przy torze
lewym znajduje się semafor wjazdowy,
3) na szlaku z dwukierunkową blokadą półsamoczynną dla
każdego toru i dla każdego kierunku obowiązuj ą postano
wieniapkt. 1.
6. Dla pociągu, który nie dojeżdża do następnego posterunku zapowiadaczego, w przypadku jazdy na szlaku jednotorowym lub po torze prawym w kierunku zasadniczym szlaku dwutorowego, semafory obsługuje się wówczas, gdy nie ma blokady liniowej. Gdy jest blokada liniowa, lecz urządzenia srk przystosowane są do tego, aby pociąg powracający ze szlaku nie oddziaływał na urządzenia blokady liniowej, wówczas wjazd pociągu powracającego ze szlaku jednotorowego lub powracającego po torze prawym szlaku dwutorowego, może odbywać się na sygnał zezwalający na semaforze. Dla jazdy po torze lewym, w kierunku przeciwnym do zasadniczego szlaku dwutorowego, należy postępować w sposób podany w ust. 5.
7. Jeżeli semaforów nie obsługuje się, wyjazd pociągów na zamknięty tor szlakowy odbywa się na rozkaz pisemny "S", zaś wjazd pociągów z zamkniętego toru na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny "S".
8. Na zamknięty tor szlakowy można wyprawić kilka pociągów. Drugi i następny pociąg w tym samym kierunku można wyprawić w odstępie czasu najmniej dwóch minut w odległości najmniej 500 m za pociągiem poprzednim.
9. Prędkość jazdy pociągu na zamkniętym i zajętym
torze szlakowym należy regulować w granicach między
największą dozwoloną prędkością jazdy, tj. 30 km/h, a
prędkością marszu piechura tak, aby pociąg z całą
pewnością zatrzymać w odległości około 500 m przed innymi
pojazdami kolejowymi, znajdującymi się na tym torze.
Zbliżenie się tych pojazdów szynowych może nastąpić po
porozumieniu się wzajemnym drużyn pociągowych i ewentualnie
pracowników kierujących pojazdami pomocniczymi.
Na zamkniętym torze szlakowym nie zajętym przez tabor, na
którym nie ma przeszkód do jazdy, może być stosowana
dozwolona dla danego pociągu prędkość jazdy, o czym dyżurny
ruchu powiadamia drużynę pociągową za pomocą rozkazu
pisemnego.
10. Dla pociągu jadącego na zajęty tor szlakowy nie nastawia się sygnałów na semaforach i nie obsługuje się urządzeń blokowych.
11. Drużynę pociągową względnie kierowcę pojazdu
pomocniczego należy zawiadomić rozkazem pisemnym "S"
o jeździe po zamkniętym torze z podaniem numeru zamkniętego
toru, nazwy stacji w kierunku której ma odbyć się jazda,
określonego miejsca zatrzymania na szlaku i pozwolenia na
dalszą jazdę lub powrót do stacji wyprawienia albo na jazdę
tylko do określonego kilometra na szlaku.
Ponadto drużyny pociągowe, względnie kierowcę pojazdu
pomocniczego, należy powiadamiać:
1) o ostrzeżeniach doraźnie wprowadzonych, jeżeli
wymagają zmniejszenia prędkości jazdy poniżej dozwolonej dla
danego pociągu; ograniczenia prędkości jazdy zawarte w wykazie
ostrzeżeń stałych, obowiązują w obu kierunkach jazdy po
danym torze, jeżeli wymagają zmniejszenia prędkości jazdy
poniżej dozwolonej dla danego pociągu,
2) o znajdujących się na zamkniętym torze innych
pociągach i pojazdach pomocniczych i kierunku ich jazdy lub
miejscu postoju,
3) o jeździe w odstępie czasu co najmniej 2 minut innego
pociągu roboczego lub pojazdu pomocniczego,
4) o tym, co będzie zezwoleniem na wjazd pociągu, jeżeli
nie będzie podany sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym,
5) o wszelkich innych okolicznościach, wymagających
zachowanie szczególnej ostrożności.
12. Jeżeli wyprawiono pociąg, który ma dojechać do
następnej stacji, nie wolno wyprawiać pociągu przeciwnego
kierunku, dopóki pociąg ten nie przyjedzie do tej stacji.
Jeżeli wyprawiono pociąg do określonego kilometra i
hektometra, pociąg przeciwnego kierunku wolno wyprawić do
miejsca znajdującego się co najmniej 500 m przed tym kilometrem
i hektometrem.
W rozkazie pisemnym należy wskazać miejsce, do którego wolno
dojechać. Zbliżenie się obu pociągów może nastąpić po
porozumieniu się kierowników pociągów.
Jeżeli wyprawiono pociąg po torze zamkniętym a drużyny nie
powiadomiono rozkazem pisemnym, o tym że na ten tor zostaną
wyprawione inne pociągi, wówczas nie wolno wyprawić
następnych pociągów, dopóki wyprawiony pociąg nie zjechał z
toru zamkniętego. Jeżeli jednak powiadomienie takie może być
przekazane pociągowi znajdującemu się na torze zamkniętym za
pomocą urządzeń łączności, należy to uczynić przekazując
stosowną treść rozkazu pisemnego "S" i wyprawić
inny pociąg.
Jeżeli pozwolono na jazdę tylko do określonego miejsca na
szlaku, lub nastąpiła zmiana stacji zjazdu z toru zamkniętego
wówczas dalsza jazda lub powrót może nastąpić po uzyskaniu
pozwolenia dyżurnego ruchu posterunku zapowiadawczego, do
którego pociąg lub pojazd pomocniczy ma jechać, za pomocą
rozkazu pisemnego "S" - przekazanego za pomocą
urządzeń łączności albo pod osłoną przez odpowiedniego
pracownika poprzedzającego pociąg na odległość 500 m.
13.0 wszelkich jazdach po zamkniętym torze i okolicznościach mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu należy zawiadomić posterunki ruchu położone przy tym szlaku, dróżników przejazdowych i zainteresowanych pracowników.
14. Na aparacie łącza zapowiadawczego dla danego szlaku należy wywieszać tyle tabliczek ostrzegawczych, ile pociągów i pojazdów pomocniczych znajduje się na zamkniętym torze szlakowym.
15. Zapewnienie bezpieczeństwa pracowników zatrudnionych na torze zamkniętym, jak również zabezpieczenia osób i taboru od najechania przez inne pociągi, należy do obowiązków kierującego robotami stosownie do postanowień przepisów jednostki organizacyjnej wykonującej roboty na szlaku.
16. W razie potrzeby, w miejscu na szlaku, do którego wyprawia się pociągi po zamkniętym torze, może być urządzony prowizoryczny posterunek ruchu na prawach posterunku zapowiadawczego, który bierze udział w regulowaniu ruchu na zamkniętym torze. Dla tak urządzonego posterunku należy opracować odrębny regulamin techniczny.
§54
Zamknięcie i otwarcie toru stacyjnego
1. Pracownik, który zauważył lub dowiedział się, że tor stacyjny jest niezdatny do ruchu, powinien niezwłocznie powiadomić o tym dyżurnego ruchu.
2. Tor niezdatny do ruchu należy zamknąć w
następujący sposób:
1) zawiadomić o tym nastawniczych, drużyny manewrowe i
innych zainteresowanych pracowników,
2) tor ten osygnalizować zgodnie z postanowieniami
instrukcji sygnalizacji,
3) zwrotnice prowadzące na zamknięty tor przestawić w
kierunku innego toru i w tym położeniu unieruchomić je za
pomocą zamków zwrotnicowych - o ile nie spowoduje to
wyłączenia innych przebiegów niesprzecznych - oraz zastosować
zamknięcia pomocnicze,
4) zewrzeć oba toki szyn zamkniętego toru, który jest
izolowany.
3. Jeżeli zamknięty tor jest torem wjazdowym, należy ponadto zastosować środki pomocnicze, stosownie do postanowień § 49.
4. Jeżeli część zamkniętego toru ma być użytkowana, należy ją prowizorycznie zakończyć za pomocą podkładów lub w inny sposób i miejsce, do którego wolno dojechać, osygnalizować tarczą zatrzymania D 1 "Stój".
5. Dyżurny ruchu powinien upewnić się o wykonaniu postanowień ust. 2 pkt 2 i 3 oraz ust. 3 i 4.
6. Otwarcie toru zamkniętego do ruchu może nastąpić na polecenie dyżurnego ruchu, po otrzymaniu od uprawnionego pracownika zawiadomienia o usunięciu przeszkód do ruchu na tym torze.
7. Zamknięcie i otwarcie toru stacyjnego należy zanotować w książce przebiegów. Zamknięcie toru wjazdowego dyżurny ruchu powinien zaznaczyć również w kontrolce zajęcia torów, o ile taką prowadzi.
8. W razie potrzeby należy wydać pisemnie szczegółowe zarządzenie w sprawie postępowania w czasie zamknięcia toru stacyjnego.
§55
Prowadzenie ruchu dwukierunkowego po torze na szlaku dwutorowym
przy czynnych obu torach
1. Po torach szlaku dwutorowego, wyposażonych w blokadę
liniową przystosowaną do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po
każdym torze przy czynnych obu torach, jak również po torach
szlaku dwutorowego, na których blokada liniowa nie jest
dostosowana do ruchu dwukierunkowego -ruch pociągów może być
prowadzony:
1) dwukierunkowo po jednym torze i jednokierunkowo po drugim
torze,
2) dwukierunkowo po każdym torze.
2. W przypadkach wymienionych w ust. 1 obowiązują
postanowienia:
1) gdy blokada samoczynna i półsamoczynna jest
przystosowana do ruchu dwukierunkowego po każdym torze przy
czynnych obu torach szlakowych, kierunek ruchu po danym torze
może być zmieniony tylko wtedy, gdy ten tor szlakowy jest wolny
i otrzymano pozwolenie na włączenie żądanego kierunku.
Żądanie dania tego pozwolenia odbywa się telefonicznie lub za
pomocą specjalnego urządzenia.
Czas otrzymania pozwolenia na wyprawienie pociągu przeciwnego
kierunku należy wpisać w rubryce 4 dziennika ruchu posterunku
zapowiadawczego bez konieczności zapisu telefono-gramu
wprowadzającego i odwołującego taki ruch,
2) gdy blokada liniowa nie jest przystosowana do ruchu
dwukierunkowego, ruch dwukierunkowy po torze, dla którego
zachodzi konieczność wprowadzenia ruchu jednotorowego
dwukierunkowego wprowadza posterunek zapowiadawczy zarządzający
tym torem,
3) w przypadku wymienionym w pkt. 2 obowiązuje nadanie do
sąsiedniego posterunku zapowiadawczego telefonogramu wg wzoru nr
26:
"Przy czynnych obu torach wprowadzam od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku] ruch dwukierunkowy po torze numer [nr], po którym ostatni pociąg [nr] odjechał o [godz. min.]".
3. Pociągom wyprawionym po torze posiadającym blokadę liniową przystosowaną do ruchu dwukierunkowego nie jest wymagane przekazywanie informacji o prowadzeniu ruchu dwukierunkowego.
4. Szlaki, na których blokada samoczynna i półsamoczynna jest przystosowana do ruchu dwukierunkowego po każdym torze, należy wskazać w dodatku 1 do wewnętrznego rozkładu jazdy i w zeszytach wewnętrznego rozkładu jazdy.
5. Na szlakach z blokadą liniową nie przystosowaną do ruchu dwukierunkowego sposób prowadzenia ruchu pociągów po torze w kierunku zasadniczym nie ulega zmianie, natomiast prowadzenie ruchu pociągów po torze, po którym wprowadzono ruch dwukierunkowy, odbywa się tak, jak w czasie zamknięcia jednego z torów szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym.
6. Dla zwrócenia uwagi na prowadzenie ruchu dwukierunkowego posterunek zapowiadawczy, który go wprowadził, stosuje rodki pomocnicze według postanowie § 49.
7. Jeżeli drogi przebiegu obu równocześnie zbliżających się do posterunku zapowiadawczego pociągów byłyby sprzeczne, należy zatrzymać przed semaforem wjazdowym pociąg jadący po torze prawym patrząc w kierunku jazdy. Dopuszcza się w razie konieczności przyjęcie w pierwszej kolejności pociągu jadącego po torze prawym patrząc w kierunku jazdy, jeżeli w torze dla pociągu jadącego po torze lewym patrząc w kierunku jazdy zwrotnice ustawione są ochronnie.
8. Po przepuszczeniu wyznaczonych pociągów i po przejeździe ostatniego pociągu, dla którego dano pozwolenie na wyprawienie po określonym torze i po potwierdzeniu przyjazdu tego pociągu, ruch jednokierunkowy po tym torze przywraca ten posterunek zapowiadawczy, który wprowadził ruch dwukierunkowy, tj. ten, który zarządza tym torem; dyżurny ruchu tego posterunku nadaje do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego i do pośrednich posterunków ruchu telefonogram według wzoru nr 27:
"Przywracam ruch jednokierunkowy po torze numer [nr] od [nazwa posterunku] do [nazwa posterunku] o [godz. min.]".
9. O wprowadzeniu i odwołaniu ruchu dwukierunkowego po jednym torze przy obu torach czynnych należy zawiadomić zainteresowany pracowników i dróżników przejazdowych.
10. W sprawie ograniczenia prędkości jazdy po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego obowiązują postanowienia § 52 ust. 15.