§ 1.
Przeznaczenie i zakres stosowania
1. Instrukcja określa zasady utrzymania urządzeń sieci trakcyjnej na zelektryfikowanych liniach kolejowych zasilanych napięciem 3 kV DC będących w zarządzaniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
2. Instrukcja określa kryteria techniczne stanu urządzeń oraz sposób utrzymania poszczególnych elementów sieci trakcyjnej.
3. W przypadkach nieuregulowanych niniejszą instrukcją stosuje się obowiązujące przepisy dotyczące budowy i eksploatacji urządzeń elektroenergetycznych.
4. Postanowienia niniejszej instrukcji obowiązują PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz inne podmioty (wykonawców), jeżeli wynika to z umów zawartych pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. a tymi podmiotami (wykonawcami).
5. Instrukcję Iet-2 do osobistego użytku otrzymują:
1) naczelnicy, główni inżynierowie działów
technicznych w Zakładach Linii Kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe
S.A.;
2) pracownicy zespołów diagnostycznych ds. elektroenergetyki kolejowej;
3) naczelnicy, pracownicy ds. energetyki Sekcji Eksploatacji.
§ 2.
Podstawowe określenia
1. Techniczne:
1) dławik torowy - urządzenie zapewniające elektryczne oddzielenie
toków szynowych dla prądu sygnałowego w obwodach torowych z
jednoczesnym umożliwieniem przepływu trakcyjnego prądu powrotnego;
2) element sekcjonowania sieci - izolowane przęsło naprężenia, sekcyjna przerwa izolacyjna lub izolator sekcyjny;
3) granica elektryczna stacji - miejsce, w którym sieć torów
głównych zasadniczych stacji może być odizolowana elektrycznie od sieci
torów szlakowych;
4) izolator sekcyjny - urządzenie do izolowania dwóch części tego
samego odcinka naprężenia przy zachowaniu możliwości swobodnego
przejścia odbieraka prądu;
5) izolowane przęsło naprężenia - przęsło naprężenia, w którym
przewody sąsiednich odcinków naprężenia (sekcji) są wzajemnie
odizolowane elektrycznie;
6) kotwienie ciężarowe - krańcowe zamocowanie odcinka naprężenia
samoczynnie kompensujące za pomocą ciężarów wpływ temperatury na
naciągi w sieci jezdnej;
7) kotwienie stałe - krańcowe zamocowanie odcinka naprężenia bez
urządzenia kompensującego wpływ temperatury na naciągi w sieci jezdnej;
8) kotwienie środkowe - zamocowanie linowe odcinka naprężenia sieci
jezdnej usytuowane w pobliżu jego środka, uniemożliwiające przesuwanie
się wzdłużne przewodów odcinka naprężenia;
9) łącznik szynowy podłużny - element służący do elektrycznego połączenia ze sobą dwóch szyn tego samego toku;
10) łącznik szynowy poprzeczny międzytokowy - przewód
służący do elektrycznego połączenia ze sobą obu toków szyn
jednego toru;
11) łącznik szynowy poprzeczny międzytorowy - przewód
służący do elektrycznego połączenia ze sobą szyn różnych
torów;
12) łącznik prowizoryczny - łącznik zakładany doraźnie w miejsce
brakującego lub uszkodzonego łącznika przewidzianego dokumentacją
techniczną;
13) odcinek naprężenia (sekcja) - odcinek sieci jezdnej stanowiący
wydzielony układ mechaniczny zawarty między jego punktami zakotwienia;
14) odgromnik (ochronnik przepięciowy) - urządzenie służące do ochrony sieci trakcyjnej przed skutkami przepięć;
15) odsuw - konstrukcyjne odsunięcie przewodu jezdnego i liny
nośnej (skrajnego przewodu sieci z dwoma przewodami jezdnymi) - od osi
toru w punkcie podwieszenia sieci jezdnej;
16) ogranicznik niskonapięciowy typu TZD - jest to tyrystorowe
urządzenie energoelektroniczne, którego zadaniem jest elektryczne
połączenie liny uszynienia grupowego z torem w momencie pojawienia się
na uszynionych elementach konstrukcyjnych sieci trakcyjnej napięcia
U>120V;
17) przęsło (przelot) - odcinek sieci jezdnej zawarty między sąsiednimi punktami podwieszenia;
18) przęsło naprężenia - odcinek sieci jezdnej wspólny dla
dwóch sąsiednich sekcji pomiędzy punktami ich zakotwień;
19) rozjazd sieciowy - układ przewodów zapewniający płynne przejście
odbieraka prądu z sieci jezdnej jednego toru na sieć jezdną drugiego
toru we wszystkich kierunkach jazdy, dla których rozjazd jest
przewidywany;
20) sekcjonowanie sieci jezdnej - podział sieci jezdnej na odcinki wzajemnie od siebie odizolowane elektrycznie;
21) sekcjonowanie podłużne - podział elektryczny sieci jezdnej tego samego toru;
22) sekcjonowanie poprzeczne - podział elektryczny sieci jezdnych sąsiednich torów względem siebie;
23) sekcyjna przerwa izolacyjna (przerwa powietrzna) - element
sekcjonowania podłużnego służący do odizolowania dwóch części tego
samego odcinka naprężenia;
24) sieć trakcyjna - zespół przewodów i szyn kolejowych, służących
do zasilania energią elektryczną pojazdów trakcyjnych z napędem
elektrycznym (konstrukcje wsporcze są częścią składową sieci
trakcyjnej, natomiast przewodów zasilaczy oraz kabli powrotnych nie
zalicza się do sieci trakcyjnej);
25) sieć jezdna - część sieci trakcyjnej złożona z zespołu przewodów
wraz z konstrukcjami wsporczymi, łącznie z elementami mocującymi i
niezbędnym osprzętem, służąca do współpracy elektrycznej i mechanicznej
z odbierakami prądu pojazdów trakcyjnych z napędem elektrycznym (przewody wzmacniające zalicza się do sieci jezdnej);
26) sieć powrotna - część sieci trakcyjnej złożona z szyn kolejowych
oraz ich połączeń elektrycznych (łączniki) przewodzących prąd trakcyjny;
27) sieć skompensowana - sieć jezdna, w której naciągi w linie
nośnej (linach nośnych) oraz w przewodzie jezdnym (przewodach jezdnych)
są stałe i niezależne od temperatury;
28) sieć półskompensowana - sieć jezdna, w której tylko naciąg w
przewodzie jezdnym (przewodach jezdnych) jest stały i niezależny od
temperatury;
29) sieć uszyniająca - zespół uszynień indywidualnych i uszynień grupowych;
30) strefa oddziaływania trakcji elektrycznej (strefa górnej sieci
jezdnej i strefa pantografu) - obszar, w którym na konstrukcjach
wsporczych sieci trakcyjnej oraz innych konstrukcjach przewodzących
może pojawić się napięcie niebezpieczne w przypadku zerwania i
opadnięcia przewodów sieci jezdnej, uszkodzenia izolacji głównej sieci
jezdnej bądź uszkodzenia odbieraka prądu - strefę oddziaływania trakcji
elektrycznej (strefę górnej sieci jezdnej i strefę pantografu)
przedstawia Załącznik nr 6;
31) tok izolowany - tok toru kolejowego nieprzewodzący (niewiodący) prądu trakcyjnego;
32) uszynienie - połączenie elektryczne konstrukcji wsporczych wraz
z zamontowanymi na nich elementami konstrukcyjnymi z siecią powrotną;
33) wspólna bieżnia - część sieci jezdnej w przęśle naprężenia
pomiędzy słupami krzyżowymi, na której przewody jezdne obu odcinków
naprężenia znajdują się na tej samej płaszczyźnie poziomej;
34) wysokość konstrukcyjna sieci - odległość pionowa pomiędzy liną
nośną a przewodem jezdnym (przewodami jezdnymi) w punkcie podwieszenia;
35) wysokość zawieszenia sieci jezdnej - odległość przewodu/
przewodów jezdnych do płaszczyzny łączącej powierzchnię szyn na
wysokości ich główek, mierzona w osi toru.
2. Organizacyjne:
1) diagnostyka sieci trakcyjnej - zespół czynności (oględziny,
objazdy, pomiary parametrów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych lub
korzystanie z pomiarów wykonywanych w trakcie przeglądów okresowych i
bazy danych automatycznej rejestracji wagonów diagnostycznych),
polegający na zebraniu informacji i ocenie aktualnego stanu
technicznego, a w konsekwencji przedstawienie prognozy stanu
technicznego sieci trakcyjnej, na podstawie której można określić cykle
utrzymaniowe oraz wyeliminować mogące wystąpić uszkodzenia;
2) dyspozytor zasilania - osoba pełniąca dyżur na stanowisku dyspozytora zasilania elektroenergetycznego;
3) jednostka utrzymująca - komórka organizacyjna zakładu wykonawcy;
4) jednostka zarządzająca - komórka organizacyjna zakładu zarządzającego;
5) kierownik zakładu zarządzającego - osoba kierująca zakładem pracy
zarządzającym majątkiem urządzeń sieci trakcyjnej oraz odpowiadającym
za zapewnienie właściwego stanu technicznego tych urządzeń;
6) kierownik komórki diagnostycznej - osoba kierująca wykonawczą
komórką organizacyjną zajmującą się diagnozowaniem sieci trakcyjnej;
7) kierownik zakładu wykonawcy - osoba kierująca zakładem pracy
wykonującym czynności utrzymania i napraw urządzeń sieci trakcyjnej;
8) kierownik komórki wykonawczej - osoba kierująca wykonawczą
komórką organizacyjną wykonawcy, zajmującą się utrzymaniem urządze ń
sieci trakcyjnej;
9) zarządca infrastruktury - spółka PKP PLK S.A
zarządzająca siecią trakcyjna na zelektryfikowanych liniach kolejowych;
10) naprawy - są to czynności mające na celu przywrócenie lub
polepszenie pierwotnych parametrów sieci trakcyjnej, których obniżenie
nastąpiło wskutek zużycia eksploatacyjnego (naprawy planowe) lub awarii (naprawy awaryjne);
11) obsługa techniczna - zespół czynności utrzymania obejmujący:
a) oględziny,
b) przeglądy inspekcyjne,
c) serwis awaryjny,
d) inne prace;
12) oględziny - bieżąca kontrola i ocena stanu technicznego
poszczególnych elementów i urządzeń sieci trakcyjnej;
13) przegląd okresowy jest to zespół czynności określonych w tablicy
nr 2, wykonywanych w cyklach ustalonych przez zarządcę infrastruktury,
obejmujący:
a) pomiary parametrów sieci trakcyjnej,
b) regulację sieci trakcyjnej,
c) wymianę uszkodzonych elementów, ujawnionych w trakcie przeglądu,
których stan techniczny może spowodować awarię sieci trakcyjnej;
14) przegląd inspekcyjny - czynności kontrolno-pomiarowe wykonane w
okresach ustalonych przez zarządzającego, z wykorzystaniem pojazdu
specjalistycznego umożliwiającego automatyczny zapis mierzonych
parametrów sieci trakcyjnej;
15) serwis awaryjny - usuwanie uszkodzeń urządzeń sieci trakcyjnej
powstałych na skutek zużycia eksploatacyjnego, awarii, wypadków i
wydarzeń kolejowych, klęsk żywiołowych itp., a także zapewnienie
gotowości do ich usuwania.
§ 3.
Przepisy oraz normy związane
1. Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151 poz.987).
2. PN-EN 15273-1:2010 Kolejnictwo - Skrajnie -Część 1: Postanowienia ogólne - Wymagania wspólne dla infrastruktury i pojazdów szynowych.
3. PN-EN 15273-3:2010 Kolejnictwo - Skrajnie - Część 3: Skrajnie budowli.
4. PN-EN 50122-1:2002 - Zastosowanie kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część pierwsza: Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego i uziemień.
5. PN-EN 50122-2:2003(U) - Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część druga: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego.
6. PN-EN 50367:2006 - Zastosowania kolejowe - Systemy odbioru prądu -Kryteria techniczne dotyczące wzajemnego oddziaływania między pantografem a siecią jezdną górną.
7. PN-EN 50119:2009 - Zastosowania kolejowe - Urządzenia stacjonarne -Sieć jezdna górna trakcji elektrycznej
8. PN-K 89000:1997. Sieć trakcyjna kolejowa. Osprzęt. Tablice ostrzegawcze przed porażeniem prądem elektrycznym.
9. PN-K 91002:1997. Sieć trakcyjna kolejowa. Osprzęt. Ogólne wymagania i metody badań.
10. Id-1 (D-1) - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych.
11. Ie-1 (E-1) - Instrukcja sygnalizacji.
12. EBH-1a (Et-4) - Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliżu urządzeń sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych zbudowanych na konstrukcjach sieci jezdnej.
13. Ir-8 - Instrukcja o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków oraz trudności eksploatacyjnych na liniach kolejowych.
14. Katalog sieci trakcyjnej. Opracowanie CBPB BK KOLPROJEKT, Warszawa 2004 r. z późniejszymi uzupełnieniami.
15. Wytyczne odbioru i eksploatacji fundamentów palowych stosowanych na liniach kolejowych dla ustawiania konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej -Warszawa 2005 r.
16. Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony
ziemnozwarciowej i przeciwporażeniowej z uszynieniami grupowymi w
układzie otwartym na
liniach kolejowych - Warszawa 2006 r.
17. Standardy techniczne - dotyczące urządzeń elektroenergetyki kolejowej eksploatowanych na liniach o prędkości jazdy pociągów 160 km/h.
18. Standardy techniczne- szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowychdo prędkości Vmax < 200 km/h ( dla taboru konwencjonalnego) i 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem).
19. Wytyczne diagnozowania sieci trakcyjnej.