CZĘŚĆ IV
WSKAZÓWKI
odnośnie postępowania personelu obsługi przy przeszkodach w działaniu urządzeń oraz podczas prowadzenia robót

Uwaga: Niezależnie od czynności przewidzianych jako "postępowanie pracowników obsługi" obowiązuje zapisanie wszystkich przeszkód do książki kontroli urządzeń i książki przebiegów oraz w razie potrzeby do dziennika oględzin rozjazdów.

Oznaczenia:
X - cyfra (ewentualnie + litera) - rozpoznanie przeszkody
X* - cyfra (+ litera jw.), gwiazdka - powód przeszkody X** - cyfra (+ litera jw.) dwie gwiazdki - postępowanie pracowników obsługi
l. Dzwonek kontrolny zwrotnicowy dzwoni bez przerwy. Okienko kontrolne zwrotnicy czerwone (lampka kontrolna nie pali się).
1 a)*. Zwrotnica rozpruta; bezpiecznik kontrolny przepalony. 1 a)**. Tabor ze zwrotnicy usunąć; zwrotnicę zbadać na miejscu; dźwignię zwrotnicową ustawić stosownie do położenia zwrotnicy; zwrotnicę trzykrotnie tam i z powrotem przestawić, sprawdzając czy zwrotnica przestawia się zgodnie z przełożeniem dźwigni; nowy bezpiecznik kontrolny założyć.
1 b)*. Bezpiecznik kontrolny przepalony; powodu nie da się stwierdzić. 1 b)**. Nowy bezpiecznik kontrolny założyć, zwrotnicę trzykrotnie tam i z powrotem przełożyć i sprawdzić czy zwrotnica daje kontrolę;
1 c)*. Bezpiecznik kontrolny nie uszkodzony; powodu nie da się stwierdzić; przypuszczalnie przerwa w obwodzie. 1 c)**. Bezpieczniki wyjąć i dźwignię unieruchomić klinem zastawczym; zwrotnicę zabezpieczyć na miejscu.
2.  Nowo założony bezpiecznik nastawczy lub kontrolny przepala się natychmiast, albo po przestawieniu zwrotnicy.
2*. Przypuszczalnie obcy prąd lub zwarcie w przewodach. 2**. Bezpiecznik wyjąć, dźwignię unieruchomić klinem zastawczym, zwrotnicę zabezpieczyć na miejscu.
3.  Przy przejeżdżaniu przez zwrotnicę dzwonek kontrolny chwilami dzwoni, w okienku kontrolnym zwrotnicy pokazuje się chwilami czerwony kolor (gaśnie lampka kontrolna).
3*. Przypuszczalnie złe utrzymanie zwrotnicy, zamknięć hakowych lub suwakowych albo iglic. 3 **. Wezwać pracownika utrzymania dla zbadania zwrotnicy.
4.  Okienka kontrolne wszystkich zwrotnic są czerwone (lampki kontrolne wszystkich zwrotnic zgasły). Dzwonek kontrolny nie dzwoni. Amperomierz prądu kontrolnego na tablicy rozdzielczej wskazuje 0.
4a)*. Główny bezpiecznik prądu kontrolnego na tablicy kontrolnej przepalony; przypuszczalnie zwarcie albo prąd obcy w obwodzie; 4a)**. Nie wolno przekładać dźwigni; należy zażądać pozwolenia dyżurnego ruchu na wymianę bezpiecznika; powiadomić wszystkie współpracujące nastawnie; bezpiecznik wymienić;
4b)*. Główny bezpiecznik prądu kontrolnego po wymianie przepalił się powtórnie; 4b)**. Przeszkodę natychmiast zgłosić automatykowi; nie wolno dźwigni przekładać; ruch pociągów należy przeprowadzić na rozkaz pisemny lub sygnał zastępczy po zabezpieczeniu zwrotnic na miejscu, jak w punkcie 27; po usunięciu przeszkody należy wszystkie zwrotnice sprawdzić,
4c)*. Główny bezpiecznik prądu kontrolnego nie uszkodzony; przypuszczalnie nastąpi silny spadek napięcia baterii kontrolnej. 4c)**. Postąpić jak w punkcie b.
5.  Dzwonek kontrolny zwrotnicowy dzwoni po przełożeniu zwrotnicy bez przerwy, okienko kontrolne jest stale czerwone (lampka kontrolna nie pali się), przy czym albo:
a)  wskazówka amperomierza prądu nastawczego na tablicy kontrolnej stale jest wychylona,
albo
b) wskazówka amperomierza prądu nastawczego wraca do położenia zerowego.
5a)*. Przypuszczalnie ciężki przesuw i przeszkody w zwrotnicy; złamanie jakiejś części w zwrotnicy lub w napędzie (bezpiecznik nastawczy nie przepala się); 5a)**. Dźwignię natychmiast cofnąć do położenia pierwotnego; przy zwrotnicach z ryglem sprawdzić bezpiecznik ryglowy; gdy bezpiecznik ten nie jest przepalony albo po wymianie przepala się, zwrotnicę należy ręcznie odryglować, zwrotnicę na miejscu zbadać (w razie potrzeby oczyścić i nasmarować), następnie przestawić na próbę, przy czym obserwować bezpiecznik nastawczy;
5bl)*. Przyczyna jak w punkcie a)*, bezpiecznik nastawczy przepala się. 5bl)**.Dźwignię cofnąć do położenia pierwotnego; sprawdzić bezpiecznik ryglowy jak wyżej; zwrotnicę zbadać (w razie potrzeby ręcznie odryglować, oczyścić i nasmarować); nowy bezpiecznik nastawczy włożyć; zwrotnicę trzykrotnie tam i z powrotem przestawić.
5b2)*. Gdy bezpiecznik nastawczy i kontrolny nie uszkodzony; przypuszczalnie brak kontaktowania w napędzie, przerwa w obwodzie kontrolnym; 5b2)**. Dźwignię cofnąć do położenia pierwotnego; przeszkodę zgłosić;
5b3)*. Bezpiecznik kontrolny uszkodzony przez prąd obcy albo przez zwarcie w przewodach. 5b3)**. Bezpiecznik wyjąć i dźwignie unieruchomić klinem zastawczym; zwrotnicę na miejscu zabezpieczyć.
6. Przeszkoda 5 trwa nadal po wstawieniu nowego bezpiecznika kontrolnego lub nastawczego.
6*. Przyczyny nie można stwierdzić. 6**. Bezpieczniki wyjąć, dźwignię unieruchomić klinem zastawczym i zwrotnicę na miejscu zabezpieczyć. gdy przeszkoda jest usunięta należy przed przejazdem przez zwrotnicę sprawdzić napęd i urządzenie kontrolne przez przestawienie zwrotnicy.
7. Dzwonek kontrolny zwrotnicowy nie dzwoni przy przestawianiu zwrotnic.
7*. Przeszkoda w obwodzie dzwonka kontrolnego. 7**. Zgodność położenia dźwigni i zwrotnicy należy obserwować w okienku kontrolnym (na lampce kontrolnej); sprawdzić bezpiecznik w obwodzie dzwonka.
8.  Żadna zwrotnica nie przestawia się po przełożeniu dźwigni. Amperomierz prądu nastawczego wskazuje 0.
Okienka kontrolne przełożonych dźwigni są czerwone (lampki kontrolne przełożonych dźwigni nie palą się).
8a)*. Główny bezpiecznik prądu nastawczego przepalony; przypuszczalnie krótkie zwarcie albo obcy prąd w obwodzie. 8a)**. Nie wolno dźwigni przekładać; ruch pociągów i manewry we wszystkich dotyczących okręgach nastawczych zatrzymać; prosić dyżurnego ruchu o zezwolenie na wymianę głównego bezpiecznika prądu nastawczego; wyjąć bezpieczniki nastawcze i kontrolne wszystkich zwrotnic i wykolej nic; dźwignie, które były przestawione po powstaniu przeszkody, należy przełożyć do położenia zgodnego ze zwrotnicą; wstawić nowy główny bezpiecznik prądu nastawczego; bezpieczniki nastawcze poszczególnych zwrotnic pojedynczo włączać i wypróbować działanie zwrotnic.
8b)*. Główny bezpiecznik prądu nastawczego po wymianie powtórnie przepalony. 8b)**. Nie wolno dźwigni przekładać; przeszkodę natychmiast zgłosić automatykowi, jazdy pociągów przeprowadzać na rozkaz pisemny lub sygnał zastępczy po zabezpieczeniu zwrotnic na miejscu jak w pkt. 27. Włączenie prądu nastawczego może nastąpić przy zachowaniu ostrożności podanych w § 11.3 ust. 4.
8c)*. Główny bezpiecznik prądu nastawczego nie uszkodzony, przypuszczalnie przerwa w obwodzie. 8c)**. Wyjąć bezpiecznik główny prądu nastawczego oraz bezpieczniki nastawcze i kontrolne wszystkich zwrotnic i wykolejnic. Dalsze postępowanie jak w pkt. b. Po usunięciu usterek należy zwrotnice pojedynczo włączyć do ruchu (jak w pkt. a).
8d)*. Przerwa w zasilaniu urządzeń przy zastosowaniu prądu przemiennego dla nastawienia zwrotnic oraz przy zastosowaniu sygnałów świetlnych. 8d)**. Zaobserwować czy przetwornice zasilają semafory wjazdowe i odnoszące się tarcze ostrzegawcze i czy nastąpiło uruchomienie agregatu prądotwórczego, jeżeli posiada on samoczynny rozruch. Uruchomić agregat lub wezwać automatyka do uruchomienia agregatu, gdy zastosowany jest rozruch ręczny.
Jeżeli agregat nie może być uruchomiony i semafory wjazdowe z tarczami ostrzegawczymi nie są również zasilane z przetwornic, należy na nich zawiesić latarnie naftowe. W razie zbliżenia się pociągu do semafora wjazdowego lub odstępowego nie oświetlonego, przed którym pociąg powinien się zatrzymać, należy użyć sygnałów ręcznych i łączności radiowej pociągowej w celu zatrzymania pociągu. Ruch pociągów i manewrów we wszystkich dotyczących okręgach wstrzymać. Wyłączyć prąd nastawczy za pomocą wyłącznika na tablicy kontrolnej oraz wyjąć bezpieczniki nastawcze i kontrolne wszystkich zwrotnic i wykolejnic. Dalsze postępowanie jak w pkt. b.
9.  Dźwignia ryglowa albo dźwignia przebiegowa, którą nastawia się rygiel jest przełożona, okienko kontrolne rygla pozostaje czarne (lampka kontrolna nie pali się).
9a)*. Zwrotnica nie jest we właściwym położeniu końcowym. 9a)** Dźwignię cofnąć do położenia zasadniczego. Sprawdzić położenie zwrotnicy. Przeszkody zwrotnicy patrz pkt. 5-8.
9b)*. Ciężki przesuw części rygla. 9b)**. Dźwignię cofnąć do położenia zasadniczego. Ponownie przełożyć dźwignie, jeśli nie nastąpi zaryglowanie, to zaryglować ręcznie.
9c)*. Bezpiecznik przepalony. 9c)**. Dźwignię przełożyć z powrotem. Nowy bezpiecznik wstawić. Dźwignie ponownie przełożyć.
10.  Dźwignia ryglowa cofnięta do położenia zasadniczego, lampka odryglowania (biała) pali się światłem stałym.
10*. Zwrotnica nie odryglowana. 10**. Dźwignię jeszcze raz tam i z powrotem przełożyć.
Gdy przeszkoda nie ustępuje należy ręcznie odryglować. Jeżeli żarówka kontrolna pali się nadal albo odryglowanie jest niemożliwe wezwać automatyka.
11. Wykolejnica nie daje się przestawić.
11*. Powód jak przy przeszkodach w pkt. 5 i 6. 11**. Bezpieczniki wyjąć.
Dźwignie unieruchomić klinem zastawczym. Wykolejnicę za pomocą korby do ręcznego nastawienia nastawić do położenia zamykającego.
12.  Tarcza zaporowa lub manewrowa nie da się nastawiać.
12*. Powód jak przy przeszkodach w pkt 5 i 6. 12**. Nowy bezpiecznik nastawczy wstawić. Gdy przeszkoda trwa nadal oba bezpieczniki wyjąć. Dźwignię unieruchomić klinem zastawczym. Dalsze postępowanie zgodne z § 11.4 ust. 10.
13. Zastawka elektryczna dźwigni zwrotnicowej nie zamyka dźwigni zwrotnicowej w czasie. gdy tabor znajduje się na zwrotnicy.
13*. Przypuszczalnie obcy prąd albo zwarcie. 13**. Przed przełożeniem dźwigni zwrotnicowej szczególną zwracać uwagę na zajętość zwrotnicy. Wezwać automatyka.
14.  Zastawka elektryczna dźwigni zwrotnicowej zamyka dźwignię nawet wówczas, gdy na zwrotnicy nie znajduje się tabor kolejowy.
14*. Przypuszczalnie prąd obcy albo zwarcie w przewodach. Przeważnie uszkodzenie izolacji w zwrotnicy. 14**. Użyć przycisku pomocniczego przy zachowaniu warunków przewidzianych regulaminem stacyjnym (w przypadku dłuższego nie działania izolacji zwrotnicy, regulamin stacyjny powinien przewidywać w jakich warunkach zwrotnica może być nastawiona centralnie, w jakich musi być wyłączona i nastawiana ręcznie).
15.  Dźwignia przebiegowo-sygnałowa zgody lub nakazu nie da się przełożyć mimo wykonania wszystkich poprzedzających czynności.
15*. Przypuszczalnie mechaniczne zacięcie dźwigni. 15**. Jeszcze raz wszystkie poprzedzające czynności sprawdzić. Przeszkodę zgłosić dyżurnemu ruchu. Jazdy pociągów prowadzić na rozkaz pisemny lub sygnał zastępczy jak w pkt. 27.
16. Dźwignia nakazu albo dźwignia zgody daje się przełożyć tylko do 30°.
16*. Przypuszczalnie przerwa w obwodzie dania zgody lub nakazu. 16**. Sprawdzić ponownie wszystkie czynności poprzedzające. Jeżeli przeszkoda nie ustępuje, dźwignię pozostawić: przełożoną i unieruchomić klinem zastawczym. Dyżurny ruchu zawiadamia nastawnię obsługującą semafor.
17. Dźwignia przebiegowo-sygnałowa da się przełożyć tylko do 30°, mimo wykonania wszystkich poprzedzających czynności (porównaj także przeszkodę 18).
17*. Przypuszczalnie przerwany obwód przebiegowo-sygnałowy (porównaj także przeszkodę 18). 17**. Sprawdzić ponownie wszystkie czynności poprzedzające. Jeżeli przeszkoda nie ustępuje, dźwignię pozostawić: przełożoną i unieruchomić klinem zastawczym, złosić dyżurnemu ruchu.
Jazdy pociągów prowadzić na rozkaz pisemny lub sygnał zastępczy, jak w pkt. 27.
18. Dźwignia przebiegowo-sygnałowa nie da się całkowicie przełożyć.
18*. Bezpiecznik obwodu przebiegowo-sygnałowego przepalony (porównaj przeszkodę 19). 18**. Nowy bezpiecznik wstawić. Semafor nastawić na wolną drogę.
19. Dźwignia przebiegowo-sygnałowa całkowicie przełożona, sygnał na semaforze nie zmienił się na sygnał zezwalający.
19*. Bezpiecznik obwodu nastawczego przy dźwigni przebiegowo-sygnałowej przepalony, zwrotnica rozpruta itp. Przy semaforach ramiennych zacięcie w napędzie na pręcie ramienia semafora albo przy zasłonach latarniowych.
Przy semaforach świetlnych przepalenie żarówki zielonego światła, przerwa w obwodzie zielonego światła itp.		 19**. Dźwignię pozostawić przełożoną. Sprawdzić okienka kontrolne (lampki kontrolne) odnośnego nakazu zgód, zwrotnic itp. Sprawdzić bezpiecznik nastawczy przy dźwigni i główny na tablicy kontrolnej. Sprawdzić bezpiecznik obwodu przebiegowo-sygnałowego, a gdy jest uszkodzony wstawić nowy. Jeżeli przeszkoda trwa nadal należy dźwignię pozostawić przełożoną. Sprawdzić jeszcze raz wszystkie poprzedzające czynności. Przeszkodę należy zgłosić dyżurnemu ruchu.
Jazdy pociągów przeprowadzać na rozkaz pisemny lub sygnał zastępczy, jak w pkt. 27.
20.  Sygnał "Stój" na semaforze wraca przedwcześnie.
20*. Przerwa w obwodzie przebiegowo-sygnałowym. Bezpiecznik przepalony, złe kontaktowanie w napędzie, złe utrzymanie zwrotnicy albo rygla itp.
Przy rozpruciu zwrotnicy patrz przeszkodę 30.		 20**. Jeżeli pociąg zatrzymał się i urządzenia nie pozwalają na ponowne nastawienie semafora (przeciwwtórność), należy dalszą jazdę przeprowadzić na rozkaz pisemny lub sygnał zastępczy.
21.  Sygnał "Stój" wraca na semaforze;
a) samoczynnie przez oddziaływanie pociągu,
b) przy cofaniu dźwigni przebiegowo-sygnałowej do położenia zasadniczego.
21 a)*. Przeszkody w działaniu obwodu przebiegowo-sygnałowym lub urządzeń oddziaływania pociągu. Ponadto przy semaforach jak w pkt b). 21 a)**. Cofnąć dźwignię przebiegowo-sygnałowa do położenia zasadniczego. Zawiadomić automatyka.
Gdy przeszkoda dotyczy semafora wyjazdowego na szlak z blokadą liniową, wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów.
21 b)*.Przy semaforach ramiennych przymarznięcie ramienia albo zahamowanie w inny sposób. Przy semaforach świetlnych przeszkoda w obwodzie świateł sygnałowych. 21 b)**.Semafor dodatkowo osygnalizować zgodnie z przepisami mchu i sygnalizacji. Zawiadomić automatyka.
22. Wskazania powtarzacza nie są zgodne z sygnałem na semaforze.
22*. Przeszkoda w obwodzie powtarzacza lub świateł sygnałowych przy semaforach świetlnych. 22**. Wezwać automatyka.
23.  Dźwignia przebiegowo-sygnałowa nie daje się cofnąć z położenia pośredniego do położenia zasadniczego. Droga przebiegu utwierdzona.
23 *. Przypuszczalnie przerwa prądu w obwodzie zwalniaj ącym. 23**. Stwierdzić czy na semaforze jest sygnał "Stój" i czy pociąg minął miejsce wyznaczone regulaminem technicznym. Zażądać od dyżurnego ruchu zezwolenia na zerwanie plomby i użycie przycisku pomocniczego do zwolnienia odnośnej drogi przebiegu (zezwolenia żądać każdorazowo w czasie braku plomby).
24. Droga przebiegu nie daje się zwolnić także przy użyciu przycisku pomocniczego.
24*. Przypuszczalnie powstała przerwa prądu w obwodzie przycisku pomocniczego. 24**. Sprawdzić bezpiecznik przycisku pomocniczego. Gdy przyczyny nie da się stwierdzić ani usunąć, należy jazdy pociągów przeprowadzać na rozkaz pisemny lub sygnał zastępczy, jak w pkt. 27. Wezwać montera urządzeń srk.
25.a) Blok przeciwwtórny prądu stałego nie zwolnił się przy przełożeniu dźwigni przebiegowo-sygnałowej (w okienku kolor biały);
b) elektryczna zastawka nad blokiem początkowym nie zwolniła się przy cofnięciu dźwigni przebiegowo-sygnałowej (w okienku kolor niebieski).
25*. Przypuszczalnie przerwa w obwodzie prądu. 25**. Wezwać automatyka.
Ruch pociągów prowadzić na rozkazy pisemne lub sygnały zastępcze.
26. Blok sygnałowy uzupełniający nie odblokował się przy cofnięciu dźwigni przebiegowo-sygnałowej (w okienku kolor czerwony),
26*. Przypuszczalnie przerwa w obwodzie prądu. 26**. Wezwać automatyka.
Ruch pociągów prowadzić na rozkaz pisemny lub sygnał zastępczy.
27.  Zwrotnica, rygiel, wykolejnica, tarcia zaporowa itp. uszkodzona lub wyłączona z zależności. Dźwignia nakazu zgody lub przebiegowo-sy gnał owa nie daje się przełożyć. Semafor nie daje się nastawić.
27*. Jedna z przeszkód wymienionych w pkt. l do 28. 27**. Zwrotnice, wykolejnice, rygle, tarcze zaporowe i manewrowe działające bez przeszkód, nastawić za pomocą dźwigni stosownie do przebiegu i sprawdzić ich urządzenia kontrolne.
Zwrotnice, wykolejnice i rygle, przy których powstały przeszkody, nastawić ręcznie stosownie do przebiegu (uprzednio należy wyjąć bezpieczniki). Zwrotnice przeciwbieżne i ochronne wyłączone z zależności zabezpieczać na czas jazdy pociągu sponą iglicową lub zamkiem zwrotnicowym, a w razie niemożności zabezpieczenia dozorować na miejscu. Dźwignię zwrotnic uszkodzonych (wyłączonych z zależności) nastawić stosownie do drogi przebiegu. Dźwignię nakazu, zgody lub przebiegowo-sy gnał owa przełożyć do 30° i zabezpieczyć klinem zastawczym.
W razie niemożności przełożenia do 30° dźwigni nakazu, zgody lub przebiegowo-sygnałowej, zabezpieczyć klinami zastawczymi, dźwignie zwrotnic przeciwbieżnych i ochronnych tak nastawianych z nastawni, jak i wyłączonych z zależności. Pociągi należy przeprowadzać na sygnały zastępcze lub rozkazy szczególne.
Dźwignię zgody, nakazu lub przebiegowo-sygnałowa należy cofnąć do położenia zasadniczego dopiero wówczas, gdy przebieg jest ukończony. To samo dotyczy zdjęcia klinów zastawczych z poszczególnych dźwigni zwrotnicowych, wykolejnicowych itp.
Przy dłuższym trwaniu przeszkody, robót torowych albo robót w urządzeniach bezpieczeństwa należy zastosować zabezpieczenie zwrotnic i wykolej nic wyłączonych z zależności za pomocą zamków, a na odnośne elektromagnesy kontrolne nałożyć mostki i klucze zwrotnic szczególnie przeciwbieżnych i ochronnych uzależnić kluczowe. Uzależnienie kluczowe zwrotnic wykonuje pracownik utrzymania.
28. Wykonywanie robót przy iglicach, przewodach, zamknięciach hakowych, suwakowych, napędzie albo dźwigni zwrotnicowej, ryglowej, wykolejnicowej itp.
  28**. Zwrotnice i wykolejnice na miejscu zabezpieczyć, stosownie do postanowień instrukcji Ie-8 (E-16).
Dźwignię zwrotnicy, rygla, wykolejnicy, tarczy zaporowej itp. unieruchomić. Przy dłuższym trwaniu robót postępować zgodnie z pkt. 27.