§
10.
Wykonywanie robót w urządzeniach
1. Postanowienia "Instrukcji o zasadach eksploatacji
i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem
kolejowym" oraz "Instrukcji obsługi mechanicznych
scentralizowanych i kluczowych urządzeń sterowania ruchem
kolejowym typu znormalizowanego" o zezwoleniu na
przystąpienie do robót, o zarządzeniach przed rozpoczęciem
robót, o zarządzeniach podczas wykonywania robót i o
ukończeniu robót należy również stosować przy urządzeniach
elektrycznych suwakowych we właściwym odniesieniu do
konstrukcji urządzeń. Ponadto obowiązują następujące
postanowienia ogólne:
a) każdą zwrotnicę czy wykolejnicę wyłączoną z
ześrodkowanego nastawienia, należy przestawiać za pomocą
korby (§ 4 ust. 8) aż do momentu, gdy zamek nastawczy hakowaty
lub klamrowy zamknie przepisowo zwrotnicę w położeniu
przestawionym.
b) przed przystąpieniem do ręcznego przestawiania
zwrotnicy należy wyjąć bezpiecznik nastawczy i kontrolny.
2. Postanowienia "Instrukcji obsługi mechanicznych
scentralizowanych i kluczowych urządzeń sterowania ruchem
kolejowym typu znormalizowanego" są obowiązujące w
sprawach dotyczących wyłączania zwrotnic z zależności oraz w
zakresie miejscowego zabezpieczenia zwrotnic.
Należy przy tym brać pod uwagę, że zwrotnicę należy
również uważać za wyłączoną z zależności, jeżeli z jej
obwodu zostały wyjęte lub spalone bezpieczniki kontrolny i
nastawczy lub tylko kontrolny (patrz także § 11.4 ust. l).
3. Jeżeli z uwagi na rodzaj urządzeń nie jest to ustalone inaczej w dalszych postanowieniach, to w przypadkach przeszkód w obsługiwaniu urządzeń blokady stacyjnej i liniowej ważne są postanowienia "Instrukcji obsługi mechanicznych scentralizowanych i kluczowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym typu znormalizowanego", ustalające sposoby postępowania.
§
11.
Przeszkody w działaniu urządzeń
1. Omawiane przeszkody oraz właściwe środki i czynności zapobiegawcze, które powinien stosować personel obsługi, są zestawione w części IV "Wskazówki odnośnie postępowania pracowników obsługi przy przeszkodach w działaniu urządzeń oraz podczas prowadzenia w nich robót".
2. Postanowienia "Instrukcji obsługi mechanicznych scentralizowanych i kluczowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym typu znormalizowanego" o natychmiastowym zgłaszaniu i zapisywaniu do książki kontroli oraz prowadzeniu książki kontroli - ważne są także dla nastawni elektrycznych suwakowych.
3. Przeszkody w działaniu urządzeń omówione są w § 11.
4. Zerwanie plomb może nastąpić po uprzednim zezwoleniu dyżurnego ruchu, co należy odnotować w książce kontroli urządzeń bezpośrednio pod zapisem o powstałej usterce (patrz § 2 ust. 31b. i§ 11.5 ust. 2).
1. Rozprucie zwrotnicy
1. Gdy zostanie usunięty tabor ze zwrotnicy rozprutej,
należy bezzwłocznie dźwignie zwrotnicy przełożyć do
położenia zgodnego z położeniem zwrotnicy. Następnie należy
przynajmniej 3 razy przestawić dźwignię w obydwa położenia,
aby sprawdzić czy zwrotnica prawidłowo się przestawia.
Jeżeli iglice przesuwają się zgodnie ze zmianą położenia
dźwigni, wówczas przy zgodnym położeniu dźwigni i zwrotnicy
należy założyć nowy bezpiecznik kontrolny i przez ponowne
próby sprawdzić prawidłowość zaniku i powrotu kontroli przy
przekładaniu zwrotnicy.
Przed przepuszczeniem taboru przez zwrotnicę należy zwrotnicę
sprawdzić na miejscu, czy nie nastąpiło jakiekolwiek
uszkodzenie, czy iglice zajmują wymagane położenia oraz czy
stan zwrotnicy nie grozi bezpieczeństwu ruchu. Po stwierdzeniu
przez pracownika obsługi, że rozpruta zwrotnica nie jest
uszkodzona, można po tej zwrotnicy dopuścić jazdę z tym, że
do czasu dokonania oględzin rozjazdu przez upoważnionych
pracowników, wpisanych do tabeli A i B na odwrotnej stronie
karty tytułowej książki kontroli urządzeń i odnotowania
wyniku tego sprawdzenia w książce kontroli urządzeń i w
dzienniku oględzin rozjazdów, zwrotnicę należy zabezpieczać
na miejscu (zamkiem lub sponą). Zwrotnica rozpruta przez tabor
jadący po niewłaściwie ułożonej drodze przebiegu, powinna
być wyłączona z ruchu do czasu jej sprawdzenia przez ww.
upoważnionych pracowników.
2. Jeżeli sygnał rozprucia zwrotnicy wystąpi po
utwierdzeniu przebiegu, podczas gdy odnośny semafor nastawiony
jest na sygnał zezwalający, na semaforze następuje zmiana
sygnału na "Stój" i to niezależnie od tego, z
której nastawni zwrotnica ta jest nastawiana (z nastawiającej
semafor czy z nastawni zgody). Wówczas nastawniczy zobowiązany
jest cofnąć dźwignię przebiegowo-sygnałową do 45° i
nadjeżdżający pociąg zatrzymać przed miejscem
niebezpiecznym.
Rozprutą zwrotnicę nastawniczy zabezpiecza w razie potrzeby na
miejscu (spony iglicowe, zamki).
3. Jeżeli w okręgu nastawni dającej zgodę dla
wspólnego przebiegu zostanie rozpruta zwrotnica w czasie gdy w
innej nastawni nastawiony jest sygnał zezwalający, wówczas
następuje samoczynnie zmiana sygnału na semaforze na
"Stój".
Ponieważ nie ma pewności, że zmiana sygnału na semaforze
spowoduje zatrzymanie się pociągu, to nastawniczy nastawni
dającej zgodę obowiązany jest użyć wszelkich dozwolonych
środków, aby pociąg zatrzymać przed miejscem niebezpiecznym.
Nastawniczy jest również zobowiązany zgłosić o rozpruciu
zwrotnicy dyżurnemu ruchu i do innych nastawni biorących
udział w danym przebiegu.
4. Gdy współpracują ze sobą nastawnie elektryczne i
mechaniczne, wówczas w razie rozprucia elektrycznie nastawionej
zwrotnicy nie opada ramię semafora mechanicznie nastawionego.
W tym przypadku nastawniczy nastawni elektrycznej jest
obowiązany do natychmiastowego wezwania nastawniczego nastawni
mechanicznej, aby semafor nastawił na sygnał "Stój"
i zatrzymał pociąg. Niezależnie od tego, powinien on
postępować zgodnie z postanowieniem zawartym w poprzednim
ustępie.
2. Wymiana uszkodzonych bezpieczników w nastawnicy
1. Przepalony bezpiecznik (§ 2 ust. 23 - 25) może być wymieniony dopiero po uprzednim sprawdzeniu przyczyny przepalenia bezpiecznika, z wyjątkiem bezpieczników wymienionych w ust. 12 tj. obwodu przebiegowego.
2. Nowy bezpiecznik nastawczy lub kontrolny przy
dźwigni zwrotnicowej może nastawniczy wymienić:
a) gdy powód przeszkody, który spowodował przepalenie
bezpiecznika jest usunięty,
b) gdy położenie dźwigni i zwrotnicy jest zgodne, przy
czym jeżeli położenie iglic jest pośrednie należy najpierw
przestawić je do położenia końcowego za pomocą korby (§ 4
ust. 8).
3. Nowy bezpiecznik nastawczy może być ponadto
włożony:
a) gdy zwrotnica jest wolna od taboru i żaden pojazd nie
zbliża się do niej,
b) gdy przesunięcie iglic nikomu nie zagraża,
4. Nowy bezpiecznik kontrolny może być tylko wówczas włożony, gdy przez kilkakrotne przestawienie dźwigni i obserwację stwierdzono, że zwrotnica przestawia się zgodnie z przekładaniem dźwigni (§ 11.1 ust. l).
5. Jeżeli alarmuje dzwonek kontrolny zwrotnicowy, gdy dźwignie zwrotnicowe nie są przestawiane i znak kontroli zwrotnicy niknie bez wyraźnego powodu, a podczas przekładania dźwigni wskazówka amperomierza prądu nastawczego wychyla się i wraca do położenia zerowego, wówczas należy przypuszczać, że bezpiecznik kontrolny jest przepalony.
6. Jeżeli przy przekładaniu dźwigni zwrotnicowej znak kontroli ginie i nie powraca, przy czym wskazówka amperomierza prądu nastawczego nie wychyla się, wówczas należy przypuszczać, że bezpiecznik nastawczy jest uszkodzony.
7. Gdy jest przepalony bezpiecznik kontrolny lub nastawczy, należy najpierw usunąć przyczynę przepalenia, zanim bezpiecznik zostanie wymieniony zgodnie z ust. 2, 3 i 4.
8. Jeżeli stwierdzono, że bezpiecznik kontrolny dźwigni zwrotnicowej został przepalony wskutek rozprucia zwrotnicy albo uszkodzenia części napędu, wówczas należy postąpić według postanowień § 11.1 i 11.4 ust. 2 i 3.
9. Jeżeli bezpiecznik kontrolny lub nastawczy dźwigni zwrotnicowej jest uszkodzony i przyczyna przepalenia nie może być niezwłocznie usunięta, wówczas należy wprowadzić ręczne przestawianie zwrotnicy zgodnie z § 11.4 ust. 2 i 3.
10. Jeżeli bezpiecznik kontrolny i nastawczy uszkodzonej zwrotnicy jest w dobrym stanie, wówczas przeszkoda jest w przewodach albo w stykach nastawczych lub kontrolnych. Zwrotnicę taką należy traktować jako uszkodzoną i należy nastawiać ją ręcznie oraz na miejscu zabezpieczyć według § 11.4 ust. 2 i 3.
11. Przepalony bezpiecznik nastawczy dźwigni
przebiegowo-sygnałowej tarczy zaporowej i manewrowej może być
wymieniony po uprzednim sprawdzeniu, że nie ma przeszkód do ich
przestawienia.
Jeżeli bezpiecznik ponownie się przepali, wówczas należy
przeszkodę zgłosić monterowi urządzeń srk.
12. Przepalony bezpiecznik obwodu przebiegowo-sygnałowego może być wymieniony bez żadnych uprzednich badań.
13. Bezpieczników zapasowych nie plombuje się. Rozchód bezpieczników notuje nastawniczy każdorazowo w osobnym wykazie. Zapas bezpieczników należy odnawiać co pewien czas w miarę zużycia, notując w tym wykazie ilości poszczególnych bezpieczników po uzupełnieniu stanu.
3. Przerwa w zasilaniu urządzeń
1. Gdy równocześnie stracą kontrolę wszystkie
dźwignie zwrotnicowe, wykolejnicowe itp. lub gdy wskazówka
amperomierza prądu kontrolnego na tablicy kontrolnej wskazuje
zanik prądu kontrolnego, zachodzi konieczność sprawdzenia
bezpiecznika głównego dla prądu kontrolnego na tablicy
kontrolnej (§ 6 ust. 3) i gdy jest on przepalony, należy go
wymienić za zezwoleniem dyżurnego ruchu. W takich przypadkach
należy zawiadomić wszystkie nastawnie współpracujące o
powstaniu i usunięciu usterki, aby semafory, które z tego
powodu zmieniły sygnał na "Stój", po wymianie
bezpieczników, jeżeli to jest możliwe ponownie nastawić na
sygnał zezwalający.
Jeżeli przy ogólnym braku prądu kontrolnego bezpiecznik
główny nie jest przepalony, albo wymieniony bezpiecznik
również się przepala, wówczas należy natychmiast zawiadomić
automatyka.
2. Gdy podczas przekładania dźwigni żadna zwrotnica
i żaden sygnał nie zmienia się stosownie do położenia
dźwigni, znaki kontroli przy dźwigniach zwrotnicowych
przełożonych nie ukazują się z powrotem i wskazówka
amperomierza prądu nastawczego nie wychyla się z położenia
zerowego, wówczas musi być sprawdzony bezpiecznik główny
prądu nastawczego na tablicy kontrolnej (§ 6 ust. 3); gdy jest
on przepalony należy go wymienić przy zachowaniu postanowień
ust. 4.
Jeżeli bezpiecznik ten nie jest uszkodzony, albo gdy wymieniony
bezpiecznik przepala się wówczas należy natychmiast
zawiadomić automatyka.
3. W czasie przerwy w dopływie prądu nastawczego nie wolno przekładać w nastawnicy żadnej dźwigni. Jeżeli muszą być w tym czasie przestawiane zwrotnice oraz przepuszczane pociągi lub prowadzone manewry, to należy uprzednio wyjąć bezpiecznik główny prądu nastawczego z tablicy kontrolnej oraz bezpieczniki nastawcze i kontrolne wszystkich zwrotnic, wykolejnic i tarcz zaporowych włączonych jak zwrotnice oraz bezpieczniki nastawcze semaforów. Po spełnieniu tych warunków zwrotnice mogą być przestawiane za pomocą korby, przy czym należy je zabezpieczyć na miejscu zgodnie z § 11.4 ust. 3 i§ 12.
4. Główny bezpiecznik prądu nastawczego może być
włożony do gniazdka w tablicy kontrolnej, przez co nastąpi
włączenie prądu nastawczego do nastawnicy oraz mogą być
kolejno wkładane bezpieczniki nastawcze i kontrolne do obwodów
poszczególnych zwrotnic, przy zachowaniu następujących
ostrożności:
1) gdy ruch pociągów i manewrów w odnośnym okręgu
nastawniczym został całkowicie wstrzymany, jak również gdy
zostanie wstrzymany ruch pociągów i manewrów w sąsiednich
nastawniach dla jazdy w kierunku nastawni, w której jest przerwa
dopływu prądu nastawczego,
2) gdy dyżurny ruchu udzielił swego pozwolenia.
Bezpieczniki nastawcze i kontrolne mogą być wkładane do
obwodów poszczególnych zwrotnic, przy zachowaniu ponadto
warunków podanych w § 11.2 ust. 2, 3 i 4.
Włączenie prądu nastawczego do nastawnicy i przywrócenie
nastawiania elektrycznego zwrotnic i sygnałów powinno
następować w miarę możliwości przy współudziale
automatyka.
5. Przy zastosowaniu do nastawiania zwrotnic prądu
przemiennego oraz przy zastosowaniu sygnałów świetlnych,
przerwa w zasilaniu urządzeń może również nastąpić wskutek
zaniku napięcia w sieci energetycznej. W regulaminie technicznym
stacji powinna znajdować się krótka instrukcja o postępowaniu
w razie przerwy w zasilaniu urządzeń dostosowana do warunków
miejscowych.
Dyżurny ruchu lub nastawniczy obowiązany jest w takim przypadku
obserwować na planie świetlnym lub powtarzaczach czy
zadziałały przetwornice zasilające semafory wjazdowe i tarcze
ostrzegawcze, a następnie czy nastąpiło uruchomienie agregatu,
jeżeli uruchomienie to następuje samoczynnie.
6. W przypadku, gdy rozruch agregatu nie jest samoczynny
i uruchomienie jego należy do obowiązków personelu obsługi,
dyżurny ruchu lub nastawniczy obowiązany jest przystąpić
bezzwłocznie do uruchomienia agregatu, a gdy uruchomienie jego
należy do obowiązków pracownika obsługi technicznej, dyżurny
ruchu lub nastawniczy obowiązany jest wezwać go do uruchomienia
agregatu.
Po uruchomieniu agregatu należy sprawdzić stan całości
urządzeń, przełączników, kranu paliwa itp. oraz czy
wszystkie urządzenia są należycie zasilane a praca agregatu
odbywa się normalnie bez wstrząsów, uderzeń itp.
7. W każdym pomieszczeniu agregatu powinny być wywieszone na widocznym miejscu wskazówki o uruchamianiu agregatu, z podaniem kolejnych czynności uruchomienia i wyłączenia agregatu wraz ze szkicem pomieszczenia i numeracji ujętych we wskazówkach urządzeń. Numeracja urządzeń podana na szkicu musi być wykonana w sposób widoczny farbą olejną na poszczególnych urządzeniach.
8. Wyłączenie agregatu następuje samoczynnie albo ręcznie po ustąpieniu przeszkód w zasilaniu urządzeń. Przy ręcznym wyłączeniu agregatu należy postępować zgodnie ze wskazówkami wywieszonymi w pomieszczeniu agregatu.
9. O każdej przerwie w zasilaniu urządzeń z sieci
energetycznej dyżurny ruchu lub nastawniczy obowiązany jest
dokonać zapisu do książki kontroli urządzeń, z podaniem
czasu uruchomienia przetwornicy i agregatu oraz o czasie
działania agregatu. Ponadto należy podać powstałe
opóźnienia i trudności w ruchu pociągów.
Po powrocie zasilania z sieci energetycznej należy odnotować w
książce kontroli czas powrotu napięcia i wyłączenia
agregatu.
10. Jeżeli nastąpi wygaśnięcie semafora, przy czym w jego kierunku zbliża się pociąg, który powinien przed tym semaforem zatrzymać się, dyżurny ruchu lub nastawniczy powinien natychmiast użyć sygnałów ręcznych w celu zatrzymania pociągu.
11. Wszystkie semafory świetlne oraz tarcze ostrzegawcze do
semaforów wjazdowych, wyjazdowych, drogowskazowych i
odstępowych muszą być przygotowane do umocowania zastępczych
latarń sygnałowych. W razie wygaśnięcia semaforów i tarcz
ostrzegawczych czy to z powodu zaniku napięcia, czy nie
działania przetwornicy lub niemożności uruchomienia agregatu
należy zastępcze latarnie sygnałowe zaopatrzone odpowiednio w
szkła czerwone lub pomarańczowe zawiesić tylko na masztach
semaforów wjazdowych, odstępowych i drogowskazowych oraz
odnoszących się do nich tarczach (zarówno w dzień jak i w
nocy).
Latarnie powinny znajdować się w stałej gotowości na każdej
nastawni.
12. W razie przerwy w zasilaniu urządzeń z obwodami
zwrotnicowymi nastawczymi na prąd przemienny, dyżurny ruchu lub
nastawniczy obowiązany jest ustawić wyłącznik prądu
nastawczego w położenie "wyłączony" i zastosować
ręczne przestawianie zwrotnic i wykolejnic za pomocą korby.
Ponowne włączenie prądu nastawczego może nastąpić na tych
samych warunkach, co wymiana przepalonego bezpiecznika głównego
prądu nastawczego.
4. Przeszkody w działaniu urządzeń nastawczych zwrotnicowych
1. Zwrotnica jest uszkodzona lub należy uważać ją za
uszkodzoną w przypadkach, gdy w urządzeniach bezpieczeństwa:
a) bezpiecznik nastawczy i kontrolny lub tylko kontrolny
przy dźwigni jest wyjęty lub uszkodzony; wówczas taka
zwrotnica zgodnie z § 10 ust. 4 jest wyłączona z zależności
w nastawni i od odpowiednich sygnalizatorów,
b) zwrotnica z jakichkolwiek powodów nie przestawia się
stosownie do zmienionego położenia dźwigni,
c) brak jest kontroli zwrotnicy z jakiegokolwiek powodu oraz
gdy alarmuje dzwonek kontrolny zwrotnicowy.
2. W razie uszkodzenia zwrotnicy należy obydwa
bezpieczniki przy dźwigni zwrotnicowej wyjąć i dźwignię
zabezpieczyć klinem zastawczym z napisem "Uszkodzona"
(§ 2 ust. 12 i § 9 ust. 2d).
Zwrotnicę należy obsługiwać ręcznie zgodnie z § 10 ust. 2.
Odłączanie zwrotnicy od napędu elektrycznego jest zasadniczo
nastawniczemu zabronione. Nastawniczy może odłączyć
zwrotnicę od napędu wtedy gdy przestawienie zwrotnicy za
pomocą korby okaże się niemożliwe.
3. Zwrotnicę uszkodzoną należy zabezpieczyć na
miejscu według zasad podanych w "Instrukcji obsługi
mechanicznych scentralizowanych i kluczowych urządzeń
sterowania ruchem kolejowym typu znormalizowanego".
Dla pracy manewrowej zabezpieczenie zwrotnic na miejscu nie jest
konieczne.
Dalsze czynności przy prowadzeniu ruchu pociągów należy
wykonywać zgodnie z § 12.
4. Gdy przy przekładaniu dźwigni zwrotnicowej
powstał zanik kontroli oraz wychylenie wskazówki amperomierza
prądu nastawczego trwa zbyt długo (§ 4 ust. 4) należy
przełożyć dźwignię zwrotnicową do położenia wyjściowego.
Następnie należy dźwignię ponownie przełożyć i
równocześnie obserwować bezpiecznik nastawczy.
Jeżeli bezpiecznik rozżarza się, należy dźwignię
natychmiast z powrotem przełożyć do położenia wyjściowego.
Dalsze próby przekładania zwrotnicy są niecelowe i
niedozwolone.
W zwrotnicy jest jakaś przeszkoda. Zwrotnicę należy na miejscu
sprawdzić i usunąć przeszkody powodujące trudności
przestawiania zwrotnicy. Z reguły usunięcie przeszkody
następuje po gruntownym oczyszczeniu zwrotnicy z zanieczyszczeń
powodujących hamowanie przestawiania zwrotnicy.
Najczęstszymi przyczynami usterki są kamienie, węgiel, piasek,
lód, śnieg.
5. Jeżeli iglice, jak podano w ust. 4, nie dochodzą do położenia końcowego, wówczas w nastawni nie ma kontroli tej zwrotnicy i jeżeli przy tym zabiegi nastawniczego nie spowodowały usunięcia przeszkody należy taką zwrotnicę traktować jako uszkodzoną według ust. 2 i 3.
6. Przeszkody przy bezpiecznikach poszczególnych
zwrotnic omówione są w § 11.2.
W szczególności należy zwrócić uwagę na sposób
postępowania, gdy iglice zwrotnic przy przekładaniu dźwigni
zwrotnicowych nie poruszaj ą się, przy czym bezpieczniki nie
są uszkodzone (§ 11.2 ust. 10).
7. Gdy jest uszkodzony dzwonek kontrolny zwrotnicowy (§ 2 ust. 12), tak że nie ma sygnału dzwonkowego podczas przestawiania zwrotnicy, wówczas nastawniczy zobowiązany jest ze szczególną uwagą sprawdzać czy po przełożeniu dźwigni ukazuje się znowu znak kontroli zwrotnicy.
8. Gdy obwód nastawczy jednej zwrotnicy jest
uszkodzony, natomiast obwód kontrolny działa prawidłowo, przy
czym zwrotnica wchodzi w drogę przebiegu pociągu, wówczas
należy po przestawieniu ręcznym zwrotnicy i miejscowym jej
zabezpieczeniu, jak w ust. 2 i 3, sprawdzić prawidłowe
położenie i przyleganie iglic i złożyć meldunek dyżurnemu
ruchu.
Następnie za zezwoleniem dyżurnego ruchu może być włożony
bezpiecznik nastawczy, a później kontrolny, wskutek czego
semafor może być nastawiony.
Wstawianie bezpiecznika nastawczego ma na celu zapobiegnięcie
nieoczekiwanemu przestawieniu zwrotnicy, przy ewentualnym
późniejszym wstawieniu tego bezpiecznika.
W tym wypadku dźwignia przebiegowo-sygnałowa może być
przekładana na sygnał zezwalający za każdorazowym zezwoleniem
dyżurnego ruchu.
Po ukończeniu i zwolnieniu przebiegu należy wyjąć z powrotem
oba bezpieczniki.
9. Nie dające się przestawić z nastawni wykolejnice należy zabezpieczyć zamkiem wykolejni-cowym i traktować tak jak zwrotnice.
10. Jeżeli jest uszkodzona tarcza zaporowa lub manewrowa
nastawiana dźwignią zwrotnicową i usunięcie usterki nie
następuje przy wymianie bezpieczników, wówczas należy wyjąć
oba bezpieczniki i dźwignię zabezpieczyć klinem zastawczym z
napisem "Uszkodzona".
Jeżeli bezpiecznik kontrolny jest w porządku i sygnał dla
danego przebiegu jest nastawiony prawidłowo, wówczas należy
położenie sygnału z położeniem dźwigni sprawdzić i
złożyć meldunek dyżurnemu ruchu. Dopiero wówczas można
włożyć bezpiecznik nastawczy, a następnie kontrolny, przez co
może być nastawiony semafor (ust. 8).
Gdy bezpiecznik kontrolny jest w porządku, lecz tarcza manewrowa
lub zaporowa dla odnośnego przebiegu nie jest prawidłowo
nastawiona, wówczas semafor nie może być nastawiony.
11. Jeżeli przy przejeżdżaniu zwrotnicy z zastawką dźwigniową (§ 2 ust. 13) stwierdzono, że kontrola zamknięcia zastawki nie ukazuje się, wówczas nastawni czy jest obowiązany przed każdym przestawieniem zwrotnicy upewnić się, że zwrotnica nie jest zajęta i nie zbliża się do niej żaden pojazd.
12. Gdy przy obsłudze zwrotnicy z zastawką dźwigniową zamknięcie nie zezwala na przekładanie dźwigni, mimo że zwrotnica nie jest zajęta i gdy to zamknięcie nie ustępuje po wymianie bezpiecznika, a także nie ustępuje przez obsługę dla tych przypadków przewidzianego przycisku pomocniczego (§ 2 ust. 26), wówczas zwrotnicę tę jako uszkodzoną należy obsługiwać ręcznie i na miejscu zabezpieczyć, jak podano w ust. 2 i 3.
13. Zwrotnica, która była odłączona od swej dźwigni lub uszkodzona, może być dopiero wówczas przejeżdżana przez pociągi bez zabezpieczenia na miejscu, gdy przez trzykrotne przełożenie dźwigni z równoczesną obserwacją zwrotnicy stwierdzono, że iglice przesuwają się zgodnie z przełożeniem dźwigni i kontrola zwrotnicowa działa prawidłowo. Poza tym należy sprawdzić czy położenie zasadnicze zwrotnicy odpowiada położeniu zasadniczemu dźwigni.
14. Jeżeli pracownicy utrzymania nie mogą w krótkim
czasie usunąć uszkodzeń zwrotnicy, wykolejnicy, tarczy
zaporowej lub manewrowej (nastawianych dźwignią zwrotnicową)
oraz rygla, którego urządzenia kontrolne znajdują się w
szeregowym układzie z kontrolą zwrotnic, to w tym przypadku
upoważniony pracownik utrzymania zakłada specjalnie
skonstruowany mostek na odnośny elektromagnes kontrolny, wskutek
czego semafor może być nastawiony.
Przy zastosowaniu mostka elektromagnesu kontrolnego dzwonek
zwrotnicowy jest wyłączony i równocześnie ukośny czerwony
krzyż przed odnośnym odcinkiem kontrolnym lub czerwone
światło na tablicy kontrolnej daje trwały znak uszkodzenia.
Mostek może być na elektromagnes kontrolny uszkodzonej
zwrotnicy lub rygla założony tylko w takich przypadkach,
jeżeli uprzednio zostanie wykonane przymusowe uzależnienie
kluczowe w nastawnicy za pomocą specjalnie przewidzianych
urządzeń pomocniczych dla danego typu nastawnicy.
Zależność ta jest wykonana w ten sposób, że nastawniczy
zamyka za pomocą zamka zwrotnicowego zwrotnicę w położeniu +
lub -, a kluczem od tego zamka otwiera odpowiedni zamek
pomocniczy przy dźwigni w nastawnicy, co umożliwia
przełożenie dźwigni zwrotnicowej w położenie zgodne z
położeniem zwrotnicy. Przy zamkach pomocniczych zależność
jest w ten sposób wykonana, że dźwignia zwrotnicowa może się
znajdować w położeniu końcowym tylko w przypadku gdy w zamku
przy dźwigni znajduje się właściwy klucz zwrotnicowy i klucz
jest zamknięty.
Dla wyjęcia klucza dźwignia musi być przełożona do
położenia pośredniego, przez co uniemożliwia przełożenie
dźwigni przebiegowych, od których jest uzależniona. Przy
uszkodzeniu wykolej nicy, tarczy zaporowej lub manewrowej
nastawniczy obowiązany jest ustawić sygnał na nich do
odpowiedniego położenia albo osłonić ją tarczami zatrzymania
stosownie do przepisów i powiadomić dyżurnego ruchu.
Dźwignię przebiegowo-sygnałową obsłużyć można wówczas
tylko na każdorazowe zezwolenie dyżurnego ruchu. Po usunięciu
uszkodzenia upoważniony pracownik utrzymania obowiązany jest
zdjąć mostek z elektromagnesu kontrolnego oraz baczyć na to
ażeby niepowołani nie mieli dostępu do zakładania mostków.
5. Przeszkody w działaniu urządzeń blokady stacyjnej i liniowej
1. Gdy wskutek usterki w jednej z uzależnionych
zwrotnic nie może być przełożona dźwignia dania zgody,
wówczas należy po zabezpieczeniu zwrotnicy na miejscu (§ 11.4
ust. 2 i 3) złożyć meldunek dyżurnemu ruchu (§ 11).
W przypadku niemożności dania nakazu z powodu usterek w
urządzeniach dyżurny ruchu zawiadamia o przeszkodzie nastawnię
obsługującą semafor. Następnie należy uszkodzoną dźwignię
zgody lub nakazu przełożyć do 30° i w tym położeniu
zabezpieczyć klinem zastawczym.
2. Gdy po ukończeniu przebiegu dźwignia przebiegowo-sygnałową i dźwignia nakazu lub zgody nie daje się cofnąć do położenia zasadniczego, ponieważ zwolnienie przebiegu nie nastąpiło prawidłowo i wskutek tego droga przebiegu jest nadal zamknięta, wówczas nastawni czy może jedynie tylko za zezwoleniem dyżurnego ruchu rozwiązać drogę przebiegu przy użyciu przycisku pomocniczego. Tylko w wypadkach grożących niebezpieczeństwem nastawniczy ma prawo decydować samodzielnie.
3. Przed obsłużeniem przycisku pomocniczego należy
stwierdzić czy semafor wskazuje sygnał "Stój" i czy
koniec pociągu minął miejsce wyznaczone w regulaminie
technicznym stacji.
Dla stwierdzenia czy semafor wskazuje sygnał "Stój"
należy przekonać się wzrokowo w terenie lub na powtarzaczu.
4. Jeżeli w starszych urządzeniach jest stosowany blok sygnałowy uzupełniający prądu stałego, sprzężony klawiszem z blokiem końcowym, i nie odblokuje się po cofnięciu dźwigni przebiegowo-sygnałowej do położenia zasadniczego, to przeszkodę tę zgłasza dyżurny ruchu monterowi. Do czasu usunięcia przeszkody muszą pociągi wjeżdżać na stację na rozkazy lub sygnały zastępcze przy zachowaniu ostrożności według § 12.
5. Jeżeli nie zwolni się zastawka elektryczna z tarczką niebiesko-białą umieszczoną nad blokiem początkowym lub sprzężonym z nim blokiem przeciwwtórnym prądu stałego (§ 2 ust. 29), mimo że dźwignia przebiegowo-sygnałowa została cofnięta do położenia zasadniczego, to przeszkodę tę zgłasza dyżurny ruchu monterowi. Do czasu usunięcia przeszkody należy pociągi wyprawiać na rozkazy przy zachowaniu ostrożności według § 12.
6. Gdy po przełożeniu dźwigni przebiegowo-sygnałowej dla wjazdu blok przeciwwtórny prądu stałego nie odblokuje się (§ 2 ust. 29b) należy postępować jak podano w ust. 5. Przy pozostałych przeszkodach blokowych obowiązuje postępowanie zgodnie z postanowieniami instrukcji Ie-8 (E-16).
7. W razie nieoczekiwanego otrzymania nakazu lub zgody, lub też nieprawidłowości w działaniu urządzeń należy bezzwłocznie składać meldunek dyżurnemu ruchu, który zawiadamia automatyka oraz zarządza zwrot otrzymanego nakazu lub zgody.
8. Prowadzenie książki zamówień w pełnym zakresie oraz telefoniczne zapowiadanie pociągów należy stosować w przypadkach podanych w § 12 ust. 4.
6. Nieczynność semaforów
1. Jeżeli dźwignia przebiegowo-sygnałowa nie da się poruszyć z położenia zasadniczego, mimo że zostały wykonane wszystkie czynności poprzedzające, wówczas przyczyną usterki jest mechaniczne zacięcie dźwigni. W tym przypadku nastawni czy po ponownym sprawdzeniu czynności poprzedzających melduje o przeszkodzie dyżurnemu ruchu, który dla przepuszczenia pociągu powinien przestrzegać postanowień § 12.
2. Gdy dźwignia przebiegowo-sygnałowa nie daje się
przełożyć, ponieważ zgoda lub nakaz nie nadeszły, wówczas
należy jeszcze raz sprawdzić spełnienie wszystkich
poprzedzających czynności w celu przepuszczenia pociągu
zgodnie z postanowieniami § 12 ust. 2.
W urządzeniach elektrycznych suwakowych jest umożliwione
przełożenie dźwigni przebiegowo-sygnałowej, nakazu i zgody do
30°, co umożliwia mechaniczne zamknięcie dźwigni (§2 ust.
19).
Przełożenie powyższych dźwigni do 30° nie zapewnia
prawidłowego nastawienia zwrotnic, jeśli zwrotnice te nie
wskazują prawidłowej kontroli.
3. Gdy na semaforze nie nastąpi zmiana sygnału na
sygnał zezwalający, mimo że dźwignia przebiegowo-sygnałowa
została całkowicie przełożona, wskazuje to na przeszkodę w
obwodzie przebiegowo-sygnałowym lub nastawczym, a przy
semaforach świetlnych - w obwodzie świateł sygnałowych.
Jeżeli uszkodzenie nie daje się usunąć przez wymianę
bezpieczników (§11.2 ust. 11 i 12), należy wówczas jeszcze
raz sprawdzić należyte położenie wszystkich zależnych
urządzeń, a odnośnie meldunków do dyżurnego ruchu i dalszych
czynności dla przepuszczenia pociągów należy przestrzegać
postanowień §12.
4. Jeżeli sygnał na semaforze nie zmienia się na "Stój", mimo że dźwignia przebiegowo-sygnałowa jest nastawiona na "Stój", lub gdy dźwignia ta nie daje się cofnąć i na semaforze pozostaje sygnał zezwalający, mimo wyjęcia bezpiecznika obwodu przebiegowo-sygnałowego, wówczas należy semafor osłonić zgodnie z przepisami ruchu i sygnalizacji.
5. Jeżeli sygnał na semaforze zmienia się
przedwcześnie na "Stój", wskazuje to na przeszkodę w
urządzeniach, jak np. rozprucie zwrotnicy itp.
Gdy powodu przeszkody nie da się stwierdzić i usunąć według
postanowień §11.1 do 11.5 i semafora nie można ponownie
nastawić, wówczas należy złożyć meldunek dyżurnemu ruchu i
następnie postąpić według §12 ust. 2 i 3.
Dźwignię przebiegowo-sygnałową należy utrzymywać w czasie
jazdy w położeniu przełożonym.
6. Gdy wskazania powtarzacza nie są zgodne z sygnałem na semaforze, wówczas należy wpisać przeszkodę do książki kontroli i zawiadomić automatyka.
§
12.
Prowadzenie ruchu podczas przeszkód w działaniu urządzeń
1. Jeżeli wskutek przeszkód dźwignia nakazu, zgody lub przebiegowo-sygnałowa nie daje się prawidłowo przekładać oraz sygnały na semaforach nie mogą być nastawiane, albo wskutek innych przeszkód jest przerwa w obwodzie przebiegowo-sygnałowym, wówczas pociągi muszą przejeżdżać obok semaforów wskazujących sygnał stój, na podstawie sygnałów zastępczych lub rozkazów pisemnych. W takich przypadkach muszą być przestrzegane zasady bezpieczeństwa podane w następnych ustępach.
2. Dyżurny ruchu lub nastawniczy obowiązany jest przed
każdą jazdą pociągu:
a) dźwignię, jeżeli możliwe, przełożyć w położenie
przewidziane dla danego przebiegu oraz obserwować urządzenia
kontrolne,
b) przekonać się o właściwym nastawieniu uszkodzonych
zwrotnic i dokładnym przyleganiu ich iglic oraz o przepisowym
miejscowym zabezpieczeniu, szczególnie przy zwrotnicach
przejeżdżanych na ostrza iglic i ochronnych,
c) przekonać się o właściwym nastawieniu uszkodzonych
wykolejnic, tarcz zaporowych i manewrowych lub ich przepisowym
osygnalizowaniu,
d) sprawdzić nadejście właściwych zgód i nakazów,
e) przy wyjazdach sprawdzić prawidłowy stan bloku
początkowego i zawórki przeciwwtórnej liniowej.
Dopiero po wypełnieniu tych czynności może dyżurny ruchu lub
nastawniczy obsłużyć dźwignię zgody, nakazu lub
przebiegowo-sygnałową zgodnie z § 11.5 ust. li § 11.6 ust. 2
jeżeli możliwe jest przełożyć ją i za pomocą właściwego
klina zastawczego zabezpieczyć przeciw cofnięciu. Jeżeli
dźwignia nie da się przełożyć do 30°, wówczas nastawniczy
obowiązany jest sprawdzić położenie dźwigni wszystkich
zwrotnic nie uszkodzonych, wchodzących w drogę przebiegu i
zabezpieczyć je w odnośnych położeniach za pomocą klinów
zastawczych. Jeżeli klinów zastawczych nie wystarcza, wówczas
należy zabezpieczyć w pierwszym rzędzie dźwignie zwrotnic
przejeżdżanych na ostrze i ochronnych.
Zwrotnice uszkodzone należy zabezpieczyć na miejscu.
3. Podawanie sygnałów zastępczych odbywa się w
sposób następujący:
a) do podawania sygnałów zastępczych stosuje się
przełączniki z łącznikiem,
b) sygnały zastępcze w nastawni dysponującej podaje
osobiście dyżurny mchu, a w nastawni wykonawczej - nastawniczy
po zgłoszeniu dyżurnemu ruchu o nieczynności semafora i
otrzymaniu od niego zlecenia na podanie sygnału zastępczego,
c) w tym celu dyżurny ruchu obsługuje przełącznik dania
zlecenia. Użycie tego przełącznika nie jest rejestrowane za
pomocą licznika.
Na nastawni wykonawczej zapala się lampka kontrolna,
d) do bezpośredniego podania sygnału zastępczego służy
oddzielny przełącznik. Po obsłużeniu przełącznika
wyświetla się sygnał zastępczy.
Użycie tego przełącznika jest rejestrowane za pomocą
licznika. Na planie świetlnym zapala się powtarzacz sygnału
zastępczego,
e) zgaśniecie światła sygnału zastępczego następuje
samoczynnie po upływie około 90 sekund od chwili włączenia,
f) w przypadku konieczności wcześniejszego wyłączenia
sygnału zastępczego należy użyć przeznaczonego do tego celu
przełącznika. Powoduje to równocześnie wygaśnięcie powtarzacza
sygnału zastępczego,
g) w książce przebiegów oraz w książce kontroli
urządzeń należy po każdym użyciu sygnału zastępczego
zapisać stan licznika, podać numer pociągu, który został
przyjęty na sygnał zastępczy oraz przyczynę użycia sygnału
zastępczego.
4. W czasie trwania przeszkód według ust. l lub gdy aparat blokowy czy nastawnica są otwarte, albo gdy zdjęte są plomby z przycisków i innych urządzeń pomocniczych, lub jest otwarte pomieszczenie przekaźników należy wprowadzić zapisy w książce przebiegów w pełnym zakresie, a gdy są również naruszone zamknięcia lub uzależnienia urządzeń blokady liniowej, to również telefoniczne zapowiadanie pociągów, przy czym jeżeli jest to możliwe należy obsługiwać również bloki liniowe.
5. Klin zastawczy zabezpieczający przełożoną dźwignię przebiegowo-sygnałową może być zdjęty dopiero po ukończeniu przebiegu.