§24
Zawiadomienie o powstałych przeszkodach
1. W celu uniemożliwienia dostępu do urządzeń srk osobom niepowołanym oraz ustalenia odpowiedzialności za stan i działanie urządzeń, stosuje się zamknięcia w postaci zamków, zamków i plomb, tylko plomb lub kłódek, w zależności od konstrukcji urządzeń. Każde zdjęcie plomby albo otwarcie zamka lub kłódki, jak również wszystkie zabiegi obsługi technicznej i diagnostycznej oraz roboty, prowadzone w urządzeniach srk i zaistniałe usterki należy zapisywać w książce kontroli urządzeń.
2. Do otwierania urządzeń srk, prowadzenia robót związanych z utrzymaniem i przebudową upoważnieni są na stałe pracownicy utrzymania wpisani przez naczelnika sekcji do wykazu A książki kontroli urządzeń danej nastawni. Ponadto na określony okres czasu mogą być upoważnieni inni pracownicy.
3. Nastawniczy jest obowiązany niezwłocznie zameldować telefonicznie dyżurnemu ruchu i zapisać w książce przebiegów, a następnie to samo w książce kontroli urządzeń a także w razie potrzeby, w dzienniku oględzin rozjazdów - o wszelkich uszkodzeniach w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym, o przeszkodach w ich prawidłowej obsłudze, o braku kłódek lub plomb, o rozpruciu zwrotnic i uszkodzeniu lub przejechaniu wykolejnic. W razie rozprucia zwrotnicy - oprócz zanotowania w dzienniku oględzin rozjazdów o wyniku dokonanych oględzin tej zwrotnicy i zastosowania się do postanowień § 17 ust. 1, § 21 ust. 5 i § 26 ust. 17 i 18 - nastawniczy powinien również zanotować numer lokomotywy, która rozpruła zwrotnicę.
4. Jeżeli uszkodzenie albo przeszkoda w działaniu blokady stacyjnej powstała na nastawni wykonawczej, wymaga się wprowadzenia telefonicznego polecania i zgłaszania przygotowania dróg przebiegów; nastawniczy powinien odnotować ten fakt w książce przebiegów. To samo powinien następnie zapisać w książce kontroli urządzeń. Na nastawni dysponującej te same czynności wykonuje dyżurny ruchu, zapisuje je w książce kontroli urządzeń i odpowiednio w dzienniku ruchu lub w książce przebiegów.
5. Jeżeli uszkodzenie albo przeszkoda nie zostanie usunięta w ciągu 24 godz. i jeżeli w tym terminie nie zostaną założone plomby w miejsce zerwanych, nastawni czy powinien codziennie, przy kończeniu dyżuru, powtarzać polecenia i zapisywać je w książce przebiegów i w książce kontroli urządzeń; powinien zanotować, że usterka z danego dnia nie została usunięta i powiadamić o tym dyżurnego ruchu, a ten - naczelnika sekcji.
6. Dyżurny ruchu na posterunku odstępowym powinien o powyższych przeszkodach lub uszkodzeniach zawiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich stacji oraz zapisywać te przeszkody w dzienniku ruchu i w książce kontroli urządzeń.
7. Dyżurny ruchu powinien niezwłocznie przekazać informację o przeszkodach lub uszkodzeniach automatykowi i zanotować to w książce kontroli urządzeń na swojej nastawni, bez względu na której nastawni zaistnieje uszkodzenie.
8. Jeżeli przeszkoda powoduje opóźnienia w ruchu pociągów, dyżurny ruchu powinien o niej zawiadomić również dyspozytora, z wyjątkiem przypadku, gdy przeszkoda została usunięta przez pracowników obsługi lub obsługi technicznej urządzeń, a usterka nie wpłynęła na opóźnienie pociągów.
9. O przeszkodach, które nie wymagają natychmiastowego usunięcia np. nieodblokowanie się bloku przebiegowo-utwierdzającego, dania zgody czy nakazu, wykleszczenie dźwigni lub rozprucie zwrotnicy bez uszkodzenia zwrotnicy, zaistniałych poza regulaminowymi godzinami pracy automatyka, na tych stacjach (posterunkach), gdzie nie ma zorganizowanego zespołu szybkiego usuwania awarii, automatyka zawiadamia się w regulaminowych godzinach jego pracy.
10. Każda rozpruta zwrotnica, niezależnie od tego, czy w wyniku oględzin pracownik obsługi dopuścił po niej jazdę pociągów lub taboru czy nie, powinna być w najkrótszym czasie sprawdzona przez upoważnionego pracownika wpisanego do wykazu B książki kontroli urządzeń. W omawianym sprawdzaniu powinien brać udział automatyk, jeżeli rozprucie miało miejsce na zwrotnicy wyposażonej w mechaniczny napęd zwrotnicowy lub rygiel albo w elektryczny napęd zwrotnicowy, bądź kluczowy zamek zwrotnicowy stały (ryglowy, trzpieniowy). Wynik tego badania powinien być odnotowany w dzienniku oględzin rozjazdów.
11. Zapisu w książce kontroli urządzeń o zaistnieniu przeszkód należy dokonać bezzwłocznie po stwierdzeniu przeszkody. Jeżeli zaistniała przeszkoda wymaga ustawienia sygnałów przenośnych, należy to zrobić jak najszybciej i przed każdym przebiegiem pociągu sprawdzać, czy sygnały te stoją we właściwym miejscu.
12. Fakt usunięcia przeszkody automatyk odnotowuje w książce kontroli urządzeń. Zapis ten powinien być dokonany na tej nastawni, na której zaistniała usterka. Przykłady zapisów podano w "Instrukcji o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym". Pracownik obsługi urządzeń srk przyjmuje te zapisy do wiadomości, potwierdzając je swoim podpisem. Treść tego zapisu podaje się telefonicznie dyżurnemu ruchu, jeżeli usterka powstała na nastawni wykonawczej. Przyjęty meldunek o przywróceniu działania urządzeń dyżurny ruchu powinien zapisać w książce kontroli urządzeń z zaznaczeniem, że dotyczy on nastawni wykonawczej . Forma tego zapisu może być według uznania dyżurnego ruchu odpowiednio skrócona.
13. W przypadku obsługi z nastawni urządzeń na przejeździe kolejowym (rogatki, urządzenia zdalnej kontroli samoczynnej sygnalizacji przejazdowej), zapisy o uszkodzeniach prowadzi się we wspólnej książce kontroli urządzeń.
§25
Przeszkody w działaniu urządzeń mechanicznych kluczowych
1. Jeżeli właściwym kluczem nie można otworzyć zamka zwrotnicowego lub też zamek po przekręceniu klucza pozostaje nadal zamknięty, należy natychmiast, bez względu na typ zamka, wezwać automatyka w celu usunięcia usterki.
2. Jeżeli zamek zwrotnicowy nie da się zamknąć, należy zwrotnicę zabezpieczyć sponą, a klucze przechowywać w miejscu wyznaczonym regulaminem technicznym.
3. Jeżeli z powodu usterki nie można z aparatu kluczowego wyjąć klucza zwrotnicowego lub wykolejnicowego, względnie klucz został złamany lub zgubiony, dyżurny ruchu może w tym przypadku, po zapisaniu usterki w książce kontroli urządzeń, zezwolić na użycie klucza zapasowego, do czasu dostarczenia klucza nowego lub wymiany rejestru.
4. Jeżeli ze skrzyni zależności nie da się wyjąć klucza sygnałowego mimo, że wszystkie czynności zostały wykonane zgodnie z tablicą zależności, należy wezwać automatyka po uprzednim dokonaniu odnośnych zapisów w książce kontroli urządzeń. W tym przypadku nie wolno używać zapasowego klucza sygnałowego. Do czasu usunięcia usterki ruch pociągów należy prowadzić za pomocą sygnałów zastępczych lub rozkazów.
5. Zapasowy klucz sygnałowy może być użyty do zwolnienia dźwigni tylko w przypadku przeprowadzania prób przekładania dźwigni przez pracowników utrzymania, po dokonaniu odnośnego zapisu w książce kontroli urządzeń. Dźwignię sygnałową można przekładać tytułem próby tylko na każdorazowe (ustne) zezwolenie dyżurnego ruchu.
6. Jeżeli nie da się przełożyć drążka przebiegowego lub nie da się wyjąć klucza przebiegowego i dlatego nie można blokować bloku zgody lub nakazu, należy (po dokonaniu odpowiedniego zapisu w książce kontroli urządzeń) powiadomić automatyka. W tym przypadku nie wolno zwalniać bloków mechanicznie, jak też używać kluczy zapasowych albo usiłować zwolnić lub zablokować blok w sposób nieprzepisowy.
7. W przypadku, gdy przy zwracaniu zgody lub nakazu nie da się zablokować bloku otrzymania zgody lub nakazu lub gdy blok otrzymania zgody lub nakazu da się zablokować, a nie odblokuje się blok z nim współpracujący, można po dokonaniu zapisu w książce kontroli urządzeń oraz uzyskaniu zgody dyżurnego ruchu, jeżeli nieodblokowanie bloku miało miejsce na nastawni wykonawczej, użyć ręcznego zwalniacza do mechanicznego odblokowania bloku dania zgody lub nakazu.
8. W przypadku, gdy dźwignia sygnałowa przekłada się wyjątkowo ciężko lub gdy po przełożeniu dźwigni sygnałowej, nie nastąpiła zmiana sygnału, pracownik obsługi powinien sprawdzić całą pędnię w terenie i ustalić przyczyny tych nieprawidłowości. Jeżeli ich przyczyną jest skręcenie lub przygniecenie pędni zwalonym ciężarem, należy przeszkodę z pędni usunąć. Szczególną uwagę należy zwracać na przesuw pędni przy cofaniu dźwigni do położenia zasadniczego, gdyż przy złej pracy pędni może zaistnieć przypadek pozostania np. na semaforze, sygnału zezwalającego na jazdę. Jeżeli pracownik obsługi nie znajdzie przyczyny złej pracy pędni, należy niezależnie od sporządzonego zapisu w książce kontroli urządzeń, niezwłocznie powiadomić automatyka, a przed sygnałem wskazującym "Wolną drogę", mimo cofnięcia dźwigni sygnałowej do położenia zasadniczego, należy natychmiast ustawić tarczę zatrzymania i postępować dalej zgodnie z "Instrukcją sygnalizacji".
9. W przypadku niemożności przełożenia dźwigni ryglowej należy upewnić się, czy zwrotnica jest należycie przełożona i iglice przesunęły się na właściwą odległość. W przypadku, gdy zwrotnica znajduje się we właściwym położeniu, należy sprawdzić, czy pędnia nie jest uszkodzona i nie nastąpiło rozprzęgnięcie dźwigni ryglowej. Rozprzęgnięcie dźwigni ryglowej może nastąpić przy jej przekładaniu, w przypadku nieprzytrzymywani a przez chwilę uchwytu pręta zapadkowego w krańcowym położeniu. Jeżeli pędnia, dźwignia i zwrotnica nie są uszkodzone, a mimo to dźwignia ryglowa nie daje się przełożyć, należy po zrobieniu odpowiednich zapisów w książce kontroli urządzeń wezwać automatyka. W przypadku, gdy przeszkody w działaniu pędni dadzą się usunąć bez użycia narzędzi, pracownik obsługi jest obowiązany usunąć je samodzielnie.
10. Jeżeli dźwignia ryglowa jest rozprzężona i z tego powodu nie można nacisnąć uchwytu pręta zapadkowego, należy w tym przypadku tarczę linkową dźwigni ryglowej doprowadzić za pomocą drążka włączającego do położenia zasadniczego. Przed zdjęciem drążka włączającego należy zerwać plombę i dokonać odpowiedniego zapisu w książce kontroli urządzeń.
11. Jeżeli nie można cofnąć dźwigni ryglowej do zasadniczego położenia (odryglować zwrotnicy), mimo że pędnia i dźwignia nie wykazują uszkodzeń lub nastąpiło zaryglowanie zwrotnicy przy pęknięciu jednego z drutociągów pędni, należy w tym przypadku odłączyć suwaki ryglowe od łączników. Odłączenia suwaków ryglowych dokonuje się przez wyjęcie sworzni łączących suwaki z łącznikami. Odłączone łączniki należy rozsunąć tak, aby między łącznikami mógł opaść bezpiecznik, znajdujący się nad krążkiem prowadniczym.
12. Zwrotnicę nastawianą ręcznie, od której odłączono rygiel, należy zamykać na odpowiednie zamki zwrotnicowe, a klucz od zamka umieścić w miejscu wyznaczonym regulaminem technicznym. Jeżeli przed przybyciem automatyka zachodzi konieczność przekładania dźwigni rygla, który wyłączono z powodu zerwania pędni, to naprężacz tej pędni należy unieść i podeprzeć - tę dźwignię ryglową należy przekładać w celu prawidłowego zamknięcia przebiegu drążkiem przebiegowym lub kluczem sygnałowym nastawnicy.
13. Użycie klucza do pomieszczenia naprężaczy należy odnotować w książce kontroli urządzeń.
14. W przypadku stwierdzenia, że zwrotnica przestawiana
ręcznie, wyposażona w kluczowy zamek zwrotnicowy stały
(ryglowy, trzpieniowy) lub rygiel mechaniczny, została rozpruta
przez pojazd kolejowy i na skutek tego został uszkodzony zamek
lub rygiel, pracownik obsługi powinien spowodować usunięcie
pojazdu kolejowego z tej zwrotnicy i dokonać oględzin stanu
zwrotnicy. W szczególności należy zwrócić uwagę na iglice,
czy nie są pogięte i dokładnie przylegają do opornicy oraz
czy zamknięcie nastawcze, drążek suwakowy (suwak) i pręty
kontrolne nie uległy uszkodzeniu (zgięcie, pęknięcie,
rozerwanie). Wynik tych oględzin należy odnotować w dzienniku
oględzin rozjazdów. Jeżeli w wyniku dokonanych oględzin
nastawniczy (zwrotniczy) nie stwierdził uszkodzenia rozprutej
zwrotnicy (oprócz uszkodzenia zamka lub rygla) może dopuścić
później jazdę pociągów lub taboru przed sprawdzeniem
zwrotnicy przez pracowników wpisanych do wykazu B na odwrotnej
stronie karty tytułowej książki kontroli urządzeń, jednak
pod następującymi warunkami:
1) rozpruta zwrotnica zostanie zabezpieczona na miejscu (zamkami,
sponami) w ten sposób, że:
a) jeżeli uległ uszkodzeniu stały zamek zwrotnicowy
trzpieniowy - zostanie on wymieniony na taki zapasowy zamek
trzpieniowy (będący na wyposażeniu posterunku), który
odpowiada rodzajowi zamknięcia nastawczego i typowi szyny,
b) jeżeli uległ uszkodzeniu stały zamek zwrotnicowy
ryglowy lub rygiel mechaniczny - zostanie on odłączony od
zwrotnicy według sposobu określonego w ust. 11, a przy
zwrotnicy zostaną założone dwa zamki omówione pod lit. a),
tzn. po jednym zamku dla każdego końcowego położenia
zwrotnicy; takie samo postępowanie obowiązuje w przypadku
uszkodzenia (zgięcie, pęknięcie, rozerwanie) pręta
kontrolnego łączącego zamek ryglowy lub rygiel z iglicami,
2) oprócz wymaganego sprawdzenia położenia zwrotnicy oraz
zamykania zamków wymienionych w pkt. 1 i stosowania się do
postanowień § 17 ust. 1, § 21 ust. 5 i § 24 ust. 3 -
nastawniczy (zwrotniczy) przed każdą jazdą pociągu po tej
zwrotnicy unieruchomi iglicę dosuniętą za pomocą spony
iglicowej będącej na wyposażeniu posterunku,
3) do czasu przywrócenia prawidłowego stanu i działania
urządzeń srk uszkodzonych podczas rozprucia zwrotnicy nie wolno
nastawiać na semaforach sygnałów zezwalających na jazdę
pociągów po tej zwrotnicy,
4) jeżeli po zwrotnicy zabezpieczonej na miejscu ma się
odbywać jazda manewrowa, to zamykanie założonych tymczasowo
zamków zwrotnicowych i zakładanie spon iglicowych nie jest
konieczne.
15. Klucze czynne od uszkodzonych zamków zwrotnicowych stałych nie mogą być wykorzystywane do obsługi skrzyni zależności i powinny być zdeponowane w miejscu wskazanym w regulaminie technicznym albo automatykowi o czym należy dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń. Uchwyty zapadkowe dźwigni ryglowej uszkodzonego rygla i właściwych dźwigni sygnałowych dla jazd pociągowych po tej zwrotnicy należy unieruchomić za pomocą klinów zastawczych, a ruch pociągów prowadzić na rozkazy lub sygnały zastępcze.
§26
Przeszkody w działaniu urządzeń mechanicznych
scentralizowanych
1. Przeszkody powstałe w działaniu urządzeń zewnętrznych powodują najczęściej wyłączenie części zwrotnic lub sygnałów z scentralizowanego nastawiania.
2. Zwrotnice wyłączone z scentralizowanego nastawiania przystosowuje się do ręcznego przestawiania przez założenie na koziołek latarniowy dźwigni z przeciwwagą. Przy rozjazdach krzyżowych podwójnych, posiadających latarnie Cauera, wyposażonych w napędy zwrotnicowe z dodatkową dźwignią kątową, nie zakłada się dźwigni z przeciwwagą. Zwrotnice te, po wyłączeniu ich z centralnego nastawiania należy przestawiać na miejscu za pomocą drąga stalowego, wkładanego w odpowiedni otwór dźwigni kątowej.
3. Dla przejazdu pociągu po zwrotnicach wyłączonych z scentralizowanego nastawiania zwrotnice należy zamknąć na zamki zwrotnicowe. Na zamki zwrotnicowe zamyka się również wyłączone z scentralizowanego nastawiania zwrotnice ochronne. W przypadku braku zamków zwrotnicowych zwrotnice można zamykać na spony iglicowe. Klucze od zamków zwrotnicowych i klucze od spon należy umieszczać w miejscu wyznaczonym w regulaminie technicznym.
4. Jeżeli zwrotnica wyłączona z scentralizowanego nastawiania nie bierze udziału w przebiegach pociągowych, to nie zamyka się jej na zamki zwrotnicowe pod warunkiem, że została przystosowana do ręcznego przestawiania.
5. Do tymczasowego zamykania wyłączonych z scentralizowanego nastawiania zwrotnic wyposażonych w zamknięcia nastawcze używać należy zwrotnicowych zamków trzpieniowych wyłącznie takiego rodzaju, który odpowiada rodzajowi zwrotnicowego zamknięcia nastawczego i typowi szyny.
6. Miejsce przytwierdzenia zwrotnicowego zamka trzpieniowego do opornicy naznaczone jest białą farbą. W miejscu tym wywiercone są trzy otwory; dwa skrajne są przeznaczone dla śrub mocujących, a trzeci - dla przejścia trzpienia zamka przez szyjkę opornicy. Zamek zwrotnicowy trzpieniowy zakłada się od zewnątrz toru po stronie iglicy, która przy zamkniętej zwrotnicy jest odsunięta. Śruby mocujące zamek do opornicy zakłada się od strony iglicy. Na tak założone śruby nakręca się czworokątne nakrętki. Nakrętki te dadzą się odkręcić tylko w tym przypadku, gdy zamek jest otwarty i uniesione są bezpieczniki.
7. Jeżeli przy zwrotnicy nastąpi złamanie części zamknięcia nastawczego, np. ściągu iglic, haka, suwaka, sworznia łączącego itp. lub złamanie części sztywnego połączenia iglic, należy - przed pozwoleniem na przejeżdżanie pociągów lub składów manewrowych przez tę zwrotnicę - te iglice, które się nie przesuwają przy przestawianiu, przesunąć drągiem żelaznym w prawidłowe położenie, a następnie zabezpieczyć obie iglice zamkami zwrotnicowymi odpowiednimi dla określonego typu zamknięcia nastawczego i szyny lub sponami iglicowymi.
8. W przypadku wyłączenia zwrotnicy, wykolejnicy lub rygla z scentralizowanego nastawiania należy przy układaniu drogi przebiegu wykonać wszystkie czynności przewidziane tablicą zależności, z wyjątkiem przekładania dźwigni sygnałowej. Niezależnie od wykonywania czynności zgodnie z tablicą zależności, należy przynieść na nastawnię klucze od zamków zamykających odnośne zwrotnice lub wykolejnice. W czasie trwania przebiegu należy klucze te umieścić na nastawni w miejscu przewidzianym w regulaminie technicznym. Dźwignia wyłączonej zwrotnicy, wykolej nicy lub rygla powinna być zamknięta klinem zastawczym, wyjmowanym z dźwigni tylko na czas jej przekładania. Sygnał zezwalający na jazdę można nastawić, jeżeli uprzednio przygotowano drogę przebiegu w myśl postanowień zawartych w ust. 1-7, 12 i 13.
9. W przypadku potrzeby zmniejszenia prędkości wjeżdżającego pociągu do wielkości przewidzianej odnośnymi przepisami uprzedza się o tym rozkazem drużynę pociągową. Jeżeli chociaż jeden z tych warunków nie został spełniony, należy dźwignię sygnałową unieruchomić klinem zastawczym i nie wolno jej przekładać przez cały czas trwania przebiegu. Zależność zwrotnic z semaforami może być przywrócona przez usunięcie przeszkody lub przez uzależnienie na nastawnicy kluczy od zamków zwrotnicowych zwrotnic wyłączonych z scentralizowanego nastawienia.
10. Ruch pociągów należy prowadzić na sygnały
zastępcze lub rozkazy po prawidłowo nastawionej drodze
przebiegu. Podawanie sygnałów zastępczych odbywa się w
sposób następujący:
1) do podawania sygnałów zastępczych stosuje się
przyciski z licznikiem,
2) sygnały zastępcze w nastawni dysponującej podaje
osobiście dyżurny ruchu, a w nastawni wykonawczej -
nastawniczy, po zgłoszeniu dyżurnemu ruchu o nieczynności
semafora lub innej potrzebie użycia, i otrzymaniu od niego
polecenia na podanie sygnału zastępczego,
3) do podawania sygnału zastępczego służy oddzielny
przycisk, obsłużenie tego przycisku rejestrowane jest przez
licznik,
4) światło sygnału zastępczego gaśnie samoczynnie po
upływie około 90 sekund od chwili włączenia, równocześnie z
wygaśnięciem sygnału następuje zmiana stanu licznika,
5) w przypadku konieczności wcześniejszego wygaszenia
sygnału zastępczego należy użyć przeznaczonego do tego celu
oddzielnego przycisku, powoduje to równoczesną zmianę obrazu
na powtarzaczu sygnału zastępczego.
11. W książce przebiegów i w dzienniku ruchu oraz w książce kontroli urządzeń należy po każdym przypadku niedziałania podstawowego sygnału zapisać użycie sygnału zastępczego, zmieniony stan licznika, numer pociągu, który przyjęto lub wyprawiono na sygnał zastępczy, oraz przyczynę jego użycia. Jeżeli natomiast nie było usterki w działaniu urządzeń srk, wystarcza zapis o użyciu sygnału zastępczego dokonany w książce przebiegów i w dzienniku ruchu z adnotacją zmienionego stanu licznika.
12. Wykolejnic, wyłączonych z scentralizowanego nastawienia z powodu usterki w urządzeniach nastawczych w czasie trwania przebiegu, w którym wyłączana wykolejnica bierze udział, nie zamyka się na zamek, a dozoruje na miejscu albo z nastawni. Jeżeli ze względu na zajęcia służbowe lub złą widoczność wykolej ni cy z nastawni nie może tego wykonać pracownik obsługi, należy dla zapewnienia ochrony bocznej przed wykolejnicą ustawić przenośną tarczę zatrzymania D l i zarządzić ograniczenie prędkości do 40 km/godz. pociągów wjeżdżających, wyjeżdżających, bądź przejeżdżających (o ile nie wynika to z sygnalizacji). Z dźwignią wykolejnicy, wyłączoną z scentralizowanego nastawiania, postępuje się tak samo, jak z dźwignią zwrotnicową. W tym przypadku należy ruch pociągów prowadzić na sygnały na semaforze, z ograniczeniem prędkości pociągów do 40 km/godz.
13. W przypadku wyłączenia rygla z scentralizowanego nastawiania zwrotnicy scentralizowanej i uzależnionej należy (do czasu usunięcia usterki) prowadzić ruch pociągów ze zmniejszoną prędkością do 50 km/godz. Na zwrotnicy takiej należy założyć odpowiedni zamek trzpieniowy, zamknąć go, a klucz przechować zgodnie z regulaminem technicznym. W tym przypadku wszystkie czynności wykonuje się zgodnie z tablicą zależności, łącznie z przekładaniem dźwigni sygnałowej.
14. Zwrotnice wyłącza się z scentralizowanego nastawiania w razie zerwania lub przebudowy pędni oraz innych usterek - przez wyciągnięcie sworznia łączącego pręt napędny z zamknięciem nastawczym. Jeżeli napęd zwrotnicowy ma urządzenie do kontroli iglic, należy też wyciągnąć sworznie łączące każdą iglicę z prętem kontrolnym. Gdy zwrotnica nie daje się przestawić ręcznie po wyłączeniu sworznia łączącego suwak iglicowy z prętem napędnym, z powodu przeszkód stawianych przez ten pręt, należy w taki sam sposób wyłączyć go przy napędzie i opuścić na ziemię. Główki sworzni, które pracownik obsługi może wyjąć w celu odłączenia napędu lub rygla od zwrotnicy, malowane są na kolor czerwony a sworznie są zabezpieczone od wypadnięcia za pomocą zawleczek. Zwrotnice z zamknięciem nastawczym suwakowym, przy wyłączeniu z scentralizowanego nastawienia, wymagają wykonania dodatkowej czynności, a mianowicie: w każdym przypadku przejścia na nastawianie ręczne należy po wyjęciu sworznia łączącego suwak iglicowy z prętem napędowym, ponownie włożyć go w ten sam otwór, skąd był wyjęty, a następnie zabezpieczyć od wypadnięcia zawleczką. Jeśli przewiduje się dłuższy od 12 godz. okres czasu, w którym zwrotnica z zamknięciem nastawczym suwakowym będzie wyłączona z scentralizowanego nastawiania, dyżurny ruchu powinien powiadomić pracowników wymienionych w wykazie B książki kontroli urządzeń o potrzebie wymiany sworznia na właściwą śrubę bezpieczeństwa. Zapis o powiadomieniu i wymianie sworznia powinien być dokonany w dzienniku oględzin rozjazdów. Rygle odłącza się przez wyciągnięcie sworzni łączących suwaki kontrolne z ich prętami. Po wyciągnięciu tych sworzni należy pręty kontrolne tak rozsunąć, aby mogła między nie wejść rozpórka. Pręty te nie uderzają wówczas o suwaki i nie utrudniają przestawiania zwrotnicy. Wykolejnicę wyłącza się podobnie, jak napęd zwrotnicowy bez kontroli iglic rozjazdu wyposażonego w zamknięcie nastawcze hakowe.
15. Każde rozprzęgnięcie się dźwigni powinno być
zapisane w książce kontroli urządzeń. Rozprzęgnięcie się
dźwigni nastawczej zwrotnicowej może nastąpić w razie:
1) zbyt szybkiego przekładania dźwigni i nieprzytrzymania
uchwytu pręta zapadkowego w końcowym położeniu,
2) przeszkody uniemożliwiającej przesunięcie się pędni
przy przekładaniu dźwigni nastawczej,
3) niemożności przestawiania zwrotnicy do końcowego
położenia, z powodu jej uszkodzenia lub w przypadku dostania
się trwałej przeszkody między iglicę a opornicę,
4) rozprucia zwrotnicy,
5) zerwania pędni.
16. Jeżeli pracownik obsługi ustali, że powodem rozprzęgnięcia dźwigni jest skręcenie pędni lub przeszkoda między iglicą a opornicą to po usunięciu zaistniałej przyczyny doprowadza drążkiem włączającym tarczę dźwigni do stanu jej sprzęgnięcia z trzonem i przeprowadza próbę jej przekładania. Jeśli zwrotnica może być przestawiana, to po dokonaniu zapisu w książce kontroli urządzeń, można po niej prowadzić normalny ruch.
17. W przypadku rozprzęgnięcia się dźwigni zwrotnicowej na skutek rozprucia zwrotnicy pracownik obsługi powinien sprawdzić trasę pędniową, napęd zwrotnicowy oraz zwrotnicę. W szczególności należy zwrócić uwagę na iglice, czy nie są pogięte i zajmują wymagane położenie, czy pręty łączące napęd ze ściągiem iglic (suwakami) i iglicami nie uległy uszkodzeniu (zgięcie, pęknięcie, rozerwanie) oraz czy zamknięcie nastawcze nie uległo uszkodzeniu, a w napędzie zwrotnicowym nie uległa uszkodzeniu zastawka zerwania pędni i opórka zastawki znajduje się na swoim miejscu. Ponadto należy sprawdzić, czy drutociągi pędni są całe i zwroty załomowe nie zostały wyrwane z ziemi.
18. W przypadku stwierdzenia, że iglice, zamknięcia nastawcze oraz pędnia nie są uszkodzone, nastawniczy po dokonaniu zapisów w książce kontroli urządzeń, sprzęga dźwignię zwrotnicową i wykonuje próbne przekładanie. Jeżeli nie powtórzy się przy tym rozprzęgnięcie dźwigni, to urządzenie przestawiania zwrotnicy pracuje sprawnie i jeśli nastawniczy nie stwierdzi uszkodzenia rozprutej zwrotnicy to może dopuścić po niej jazdę taboru, pod warunkiem jednak, że do czasu sprawdzenia rozprutej zwrotnicy przez pracownika wymienionego w wykazie B książki kontroli urządzeń zwrotnica ta zostanie zabezpieczona na miejscu według wymagań podanych w ust. 5, 6 i 26.
19. W przypadku stwierdzenia, że powstałe uszkodzenie zagraża bezpieczeństwu ruchu w wyniku np. złamania części zamknięcia nastawczego hakowego przy zwrotnicy albo uszkodzenia (zgięcie, pęknięcie, rozerwanie) pręta łączącego napęd ze ściągiem iglic lub iglicą a pracownicy obsługi technicznej nie mogą tego zagrożenia bezzwłocznie usunąć, należy postąpić zgodnie z postanowieniami ust. 7.
20. Jeżeli zwrotnica zostanie rozpruta już po nastawieniu i zamknięciu drogi przebiegu i nastawieniu na semaforze sygnału zezwalającego na jazdę, nastawniczy powinien natychmiast przełożyć dźwignię sygnałową odpowiedniego semafora na "Stój" i starać się zatrzymać pociąg przed miejscem niebezpiecznym. Jeżeli zwrotnica zostanie rozpruta w okręgu nastawni dającej zgodę, nastawniczy powinien niezwłocznie nastawić na semaforze drogowskazowym sygnał "Stój", jeżeli semafor taki znajduje się w jego okręgu nastawczym, wezwać telefonicznie właściwą nastawnię do nastawienia sygnału "Stój", również na semaforze wjazdowym lub też wyjazdowym, stosownie do okoliczności. Należy także przedsięwziąć wszelkie środki, żeby zatrzymać pociąg przed tą zwrotnicą, a następnie postępować zgodnie z postanowieniami ust. 15 i 17-19.
21. W razie rozerwania pędni zwrotnicowej i niemożności bezzwłocznego jej naprawienia, pracownik obsługi powinien, jeżeli jest to możliwe, podnieść ciężary naprężacza wielokrążkiem, unieruchomić je w tym położeniu, następnie włączyć dźwignię nastawczą za pomocą drążka włączającego i unieruchomić uchwyt zapadkowy klinem zastawczym. Następnie należy zwrotnicę przygotować do obsługiwania ręcznego przez założenie dźwigni z przeciwwagą i postępować zgodnie z postanowieniami ust. 2-4, 8-11 i 14.
22. W razie rozerwania pędni wykolejnicowej i niemożności naprawienia jej natychmiast, nastawniczy powinien, jeżeli jest to możliwe, postąpić z ciężarem naprężacza i dźwignią według ust. 21, wyłączyć napęd wykolejnicy we właściwym miejscu i przygotować wykolejnicę do obsługiwania ręcznego. Odłączenia wykolejnicy od napędu należy dokonać w sposób opisany w ust. 12 i 14.
23. W razie rozerwania pędni ryglowej zwrotnicy nastawianej ręcznie lub z odległości, nastawniczy powinien, jeżeli to jest w danych urządzeniach możliwe, postąpić z ciężarami naprężacza i dźwignią według podanego w ust. 21 sposobu - odłączyć we właściwym miejscu suwaki ryglowe od prętów ryglowych, według sposobu podanego w ust. 14 i posługiwać się zwrotnicą bez używania rygla. Zwrotnicę nastawianą ręcznie, której rygiel, wskutek zerwania pędni, został wyłączony, należy zabezpieczyć na miejscu i postępować według § 25 ust. 11, 12 i 14 pkt l lit. b) oraz § 26 ust. 5, 6, 8-11 i 13.
24. Gdy nastąpi rozerwanie pędni semaforowej (bez tarczy
ostrzegawczej) i nie ma możności przełożenia właściwej
dźwigni do położenia zasadniczego, nastawniczy powinien
podnieść ciężary naprężacza przy pomocy wielokrążka do
położenia zasadniczego, unieruchomić je chwilowo w tym
położeniu, przełożyć dźwignię do zasadniczego położenia
i zamknąć uchwyt zapadkowy klinem zastawczym, po czym opuścić
ciężary naprężacza. Zależnie od miejsca zerwania pędni
należy postępować następująco:
1) jeżeli rozerwie się pędnia semaforowa pomiędzy
nastawnią a semaforem, w przypadku gdy w pędnię semafora jest
włączona tarcza ostrzegawcza, postępowanie nastawni czego jest
takie samo, jak przy semaforze bez tarczy ostrzegawczej.
2) gdy zerwie się pędnia pomiędzy semaforem a tarczą
ostrzegawczą, nastawniczy nie podnosi obniżonych ciężarów
naprężacza i dźwignię sygnałową obsługuje dalej normalnie.
W tym przypadku tarcza ostrzegawcza powinna ustawić się w
położeniu ostrzegającym.
3) jeżeli zerwie się pędnia między nastawnią a semaforem,
w czasie gdy dźwignia sygnałowa znajdowała się w położeniu
zasadniczym, nastawniczy zakłada w tym przypadku na dźwignię
klin zastawczy dla unieruchomienia uchwytu zapadkowego dźwigni,
nie ruszając ciężarów naprężacza.
Przy ww. przypadkach zerwania pędni, wskazania semaforów i tarcz ostrzegawczych powinny być odpowiednio zabraniające lub ostrzegające, co każdorazowo nastawniczy powinien sprawdzić, a w przypadku odmiennych wskazań - ustawić przed tymi sygnałami odpowiednie sygnały przenośne. Ruch pociągów w tych przypadkach odbywa się przy przenośnych sygnałach "Stój" na rozkaz lub na sygnał zastępczy.
25. Gdy zerwie się pędnia tarczy zaporowej lub manewrowej włączona do dźwigni typu sygnałowego, postępowanie nastawniczego jest takie samo, jak przy zerwaniu pędni semafora bez tarczy ostrzegawczej.
26. Jeżeli zamknięcie nastawcze zwrotnicy (hakowe lub suwakowe), którą trzeba zabezpieczyć na miejscu działa normalnie, należy uniemożliwić dosunięcie iglicy odsuniętej, za pomocą odpowiedniego zwrotnicowego zamka kluczowego lub spony iglicowej.
27. W przypadku konieczności demontażu elementów zamknięcia nastawczego np. ściągu iglicowego, haka, opórki haka, suwaka itp. należy obie iglice przylegająca i odlegającą zabezpieczyć za pomocą: odpowiednio - spony iglicowej lub zwrotnicowego zamka kluczowego albo za pomocą spon iglicowych.
28. W zwrotnicach o sztywnym połączeniu iglic, jeżeli ściąg iglic nie jest uszkodzony, należy w celu zabezpieczenia zwrotnicy na miejscu unieruchomić iglicę dosuniętą za pomocą spony iglicowej.
29. Jeżeli ściąg iglicowy zwrotnicy, którą trzeba zabezpieczyć na miejscu, jest uszkodzony, należy obie iglice zabezpieczyć na miejscu według jak w ust. 27.
30. Jeżeli zachodzi potrzeba wyjęcia jednej iglicy, drugą iglicę należy zamknąć w położeniu dosuniętym do opornicy za pomocą spony iglicowej. Uchwyt zapadkowy dźwigni zwrotnicowej należy unieruchomić klinem zastawczym.
31. Jeżeli zwrotnica ma być przejeżdżana tylko w jednym kierunku, a drugi kierunek ma być zamknięty, należy zwrotnicę unieruchomić w położeniu dla dopuszczonej jazdy, jak w ust 26 lub 28. Uchwyt zapadkowy dźwigni zwrotnicowej należy unieruchomić klinem zastawczym.
32. W przypadku niemożności przełożenia dźwigni zwrotnicowej należy ustalić przyczynę uszkodzenia i starać sięje usunąć samodzielnie bez używania narzędzi. W przypadku gdy nie można usunąć przeszkody, należy powiadomić o tym automatyka oraz dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń.
33. Jeżeli z powodu przeszkody nie można zdjąć wykolejnicy z szyny lub nałożyć ją na szynę, należy wtedy odłączyć wykolejnicę od napędu przez wyjęcie sworznia łączącego pręt napędny z wykolejnicą i postępować wg ust. 12.
§27
Przeszkody w działaniu urządzeń wewnętrznych
1. W urządzeniach wewnętrznych mogą powstać
przeszkody przy układaniu drogi przebiegu z powodu:
1) niewłaściwej obsługi urządzeń nastawczych i
blokowych,
2) usterki w urządzeniach nastawczych,
3) usterki w urządzeniach blokowych.
2. Z chwilą powstania usterki przy układaniu drogi przebiegu, należy starać się ustalić jej przyczynę. Jeżeli nie da się tego ustalić lub usterka jest spowodowana uszkodzeniem urządzeń, należy dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń i powiadomić automatyka.
3. Niektóre usterki mogą powstać wskutek nieprawidłowej obsługi, np. zdarza się, że nie można nacisnąć uchwytu dźwigni sygnałowej sprzężonej dlatego, że krążek linkowy po ostatnim zbyt powolnym przekładaniu dźwigni nie zajął zasadniczego położenia. Jeżeli przypadki takie występują zbyt często i występują przy prawidłowym przekładaniu dźwigni, należy usterkę taką wpisać do książki kontroli urządzeń i bezzwłocznie powiadomić automatyka.
4. Zbyt wolne przekładanie dźwigni zwrotnicowej, wykolejnicowej i ryglowej, jak również nieprzytrzymywanie naciśniętego uchwytu dźwigni przez parę sekund, po jej przełożeniu, powoduje częściowe rozprzężenie tarczy linkowej, co utrudnia lub uniemożliwia naciśnięcie uchwytu pręta zapadkowego.
5. Jeżeli pracownik obsługi jest pewien, że częściowe rozprzężenie dźwigni nastąpiło na skutek niewłaściwej obsługi, należy po dokonaniu w książce kontroli urządzeń odnośnego zapisu doprowadzić tarczę linkową do zasadniczego położenia, za pomocą drążka włączającego. Jeżeli nastąpiło częściowe rozprzężenie dźwigni zwrotnicowej, wykolejnicowej lub ryglowej z powodu niewłaściwej obsługi, należy po doprowadzeniu tarczy linkowej do zasadniczego położenia, dźwignię przełożyć prawidłowo, co najmniej dwa razy. Jeżeli w dalszym ciągu częściowe rozprzężenie powtarza się, należy postąpić tak, jak z dźwigniąrozprzęgniętą.
6. W przypadku niemożności przełożenia drążka przebiegowego, należy po uprzednim wykonaniu wszystkich czynności zgodnie z tablicą zależności sprawdzić, czy uchwyty wszystkich dźwigni nastawczych i innych drążków przebiegowych sprzecznych przebiegów znajdują się w odpowiednim położeniu, czy odpowiedni blok został odblokowany i czy hak odpowiedniej zawórki znajduje się w górnym położeniu. W przypadku, gdy stwierdzi się, że drążek przebiegowy nie daje się przełożyć na skutek usterki w urządzeniach, należy po dokonaniu zapisów w książce kontroli urządzeń, powiadomić automatyka o zaistnieniu usterki, a drogę przebiegu zabezpieczyć w sposób podany w §21 ust. 14 i 15.
7. W urządzeniach blokowych mogą powstać usterki z powodu niewłaściwej obsługi, uszkodzenia lub zacięcia się współpracujących części mechanicznych, jak również z powodu wadliwego działania obwodów elektrycznych. Do usterek wynikłych z niewłaściwej obsługi zalicza się takie usterki, jak zwolnienie bloku lub zastawki z powodu wykonywania czynności nie przewidzianych przepisami prawidłowej obsługi urządzeń. Usterki te również należy wpisać do książki kontroli urządzeń i zawiadomić o tym automatyka w celu ich usunięcia.
8. Zabrania się pracownikom obsługi usuwania usterek powstałych w działaniu urządzeń blokowych przez stosowanie zabiegów nieprzewidzianych instrukcjami obsługi.
9. Z powodu wadliwego działania obwodów elektrycznych
lub zacięcia się względnie uszkodzenia współpracujących
części elektrycznych mogą występować takie usterki jak np.:
1) niemożność naciśnięcia klawisza blokowego,
2) nieblokowanie się bloku i nieporuszanie się widocznej w
okienku blokowym wskazówki wychwytu kotwicy w czasie obracania
korbą induktora lub naciśnięcia przycisku przetwornicy
blokowej,
3) nieblokowanie się bloku mimo drgań wskazówki widocznej
w okienku blokowym,
4) odblokowanie się zablokowanego bloku w chwili powrotu do
zasadniczego położenia klawisza blokowego,
5) odblokowanie się bloku bez blokowania bloku z nim
współpracującego,
6) połowiczny stan tarczki barwnej w okienku bloku
blokowanego lub odblokowywanego,
7) powrót do położenia zasadniczego bloku wyposażonego w
zastawkę pomocniczą bez opórki, po naciśnięciu i puszczeniu
klawisza blokowego.
10. W przypadku powstania usterek wymienionych w ust. 9 punkt l, należy sprawdzić, czy naciśnięciu klawisza odblokowanego bloku nie przeszkadza segment zawórki, a drążek przebiegowy znajduje się we właściwym położeniu; należy w tym przypadku tak poruszać kilkakrotnie drążkiem przebiegowym, aby segment podpierający hak zawórki całkowicie wychylił się spod niego. Następnie należy drążek wolno doprowadzić do właściwego położenia i blokować blok. Jeżeli po tego rodzaju próbie blok nie daje się blokować, należy wezwać automatyka. Usterkę tę niezależnie od tego, czy blok dał się blokować czy nie, należy odnotować w książce kontroli urządzeń.
11. W przypadku wystąpienia uszkodzeń wymienionych w ust. 9 punkty 2 i 3, należy blokowanie powtórzyć i jeżeli blok przy powtórnej próbie blokowania nie zablokuje się, należy odnotować to w książce kontroli urządzeń i wezwać automatyka.
12. W przypadku zaistnienia usterek wymienionych w ust. 9 punkty 4 i 7 należy odnotować je w książce kontroli urządzeń i wezwać automatyka.
13. W przypadku nieoczekiwanego odblokowania się bloku w blokadzie stacyjnej, należy po dokonaniu zapisu w książce kontroli urządzeń odblokowany blok zablokować. Jeżeli blok będzie się odblokowywał ponownie, należy zamknąć klinem zastawczym drążek przebiegowy, który jest zamykany odblokowanym blokiem. W przypadku odblokowania się całej grupy bloków, należy po dokonaniu zapisu, bloki te kolejno blokować. W tym przypadku może zaistnieć potrzeba kolejnego przekładania odpowiednich drążków przebiegowych, a z tym związane jest układanie drogi przebiegu. Jeżeli bloki nie dadzą się zablokować, należy te drążki przebiegowe zamknąć klinami zastawczymi. Jeżeli nastąpi nieoczekiwane odblokowanie się jednego lub więcej bloków, należy w książce kontroli urządzeń określić okoliczności, jakie towarzyszyły temu zjawisku, i jakie w tym czasie były wykonywane czynności związane z obsługą blokady stacyjnej lub liniowej. Do czasu usunięcia tej usterki i odnotowania tamtego faktu w książce kontroli urządzeń, należy wprowadzić telefoniczne zamawianie drogi przebiegu i prowadzenie książki przebiegów w pełnym zakresie, nawet i w tym przypadku, gdy bloki dadzą się z powrotem zablokować.
14. W blokach na prąd stały mogą występować
następujące usterki:
1) odblokowanie się bloku natychmiast po jego zablokowaniu,
2) odblokowanie się bloku po najechaniu pierwszą osią na
odcinek izolowany (strefę oddziaływania),
3) niespodziewane odblokowanie się bloku,
4) nieodblokowanie się bloku po zjechaniu ostatniej osi z
odcinka izolowanego (strefy oddziaływania).
15. W przypadku powstania usterek wymienionych w ust. 14 punkty l, 2 i 3, należy uprzednio przełożony drążek przebiegowy zamknąć klinem zastawczym. Klin zastawczy wolno usunąć dopiero wówczas, gdy pociąg ostatnią osią minie odcinek izolowany współpracujący z tym blokiem. Niezależnie od zamykania drążka przebiegowego, należy wprowadzić ograniczenie prędkości pociągów do 50 km/godz. a książkę przebiegów prowadzić w pełnym zakresie, a o ww. usterce powiadomić automatyka.
16. Jeżeli przy powstaniu usterki wymienionej w ust. 14 punkt l da się ponownie blok zablokować, należy go zablokować i natychmiast założyć klin zastawczy na uchwyt drążka przebiegowego.
17. W przypadku usterek wymienionych w ust. 14 punkt 4, należy po zapisaniu usterki w książce kontroli urządzeń i przekonaniu się, że pociąg ostatnią osią zjechał z odcinka izolowanego (strefy oddziaływania), zerwać plombę przy urządzeniu do ręcznego zwalniania bloku i blok odblokować ręcznie. Od tej chwili książkę przebiegów należy prowadzić w pełnym zakresie. Dla następnych jazd blok należy blokować i nadal go zwalniać ręcznie, po upewnieniu się, że poprzedni pociąg wjechał z sygnałami końcowymi.
18. Jeżeli przy powolnym naciskaniu uchwytu dźwigni nastawczej zwrotnicowej, wyposażonej w elektryczną zastawkę dźwigni zwrotnicy izolowanej, nie następuje w okienku zastawki zmiana tarczki z czerwonej na białą mimo kilkakrotnie powtarzanych prób, należy po dokonaniu zapisu w książce kontroli urządzeń, zerwać plombę na przycisku do ręcznego zwalniania zastawki i użyć go, a następnie przekładać dźwignię. Od tej chwili personel obsługi jest odpowiedzialny za sprawdzanie stanu niezajętości tej zwrotnicy podczas jej przestawiania, o ww. usterce powiadomić automatyka.
19. Gdy po wyjeździe pociągu (przy blokadzie liniowej elektromechanicznej) nie zwolni elektryczna zastawka z tarczką niebiesko-białą, umieszczoną nad blokiem początkowym, przeszkodę tą należy odnotować w książce kontroli urządzeń oraz postępować zgodnie z zasadami podanymi w § 22 ust. 15-23, a przede wszystkim wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów, z uwagi na ręczne zwalnianie tej zastawki do czasu usunięcia usterki.
20. W przypadku niemożności podania sygnału zezwalającego na jazdę na semaforze wjazdowym ze szlaku z półsamoczynną blokadą liniową (elektromechaniczną), aby zapewnić zwolnienie elektrycznej zastawki nad blokiem końcowym przez pociąg, należy każdorazowo przed nastawieniem sygnału zastępczego lub wydaniem rozkazu, użyć włącznika tej zastawki. Czynność ta wymaga zdjęcia plomby, o ile włącznik jest bez licznika lub gdy włącznik zaplombowano z powodu uszkodzenia licznika. Dla pociągów wjeżdżających użycie omawianego włącznika zastawki bloku końcowego nie wymaga wprowadzenia telefonicznego zapowiadania pociągów, jeżeli licznik działa prawidłowo. Zmieniony stan licznika i użycie włącznika należy odnotować w książce kontroli urządzeń.
21. Jeżeli na posterunku ruchu z półsamoczynną blokadą liniową przekaźnikową wystąpiła przeszkoda w normalnej obsłudze i zastosowano sposób wyprawiania lub przyjmowania pociągów omówiony w ust. 19 i 20, to prowadzenie ruchu i obsługa urządzeń powinny być zgodne z postanowieniami § 22 ust. 15-23.
22. W przypadku powstania uszkodzenia w urządzeniach
blokady liniowej półsamoczynnej uniemożliwiającego normalną
obsługę tych urządzeń względnie, jeśli przeszkodę w
normalnej obsłudze blokady liniowej powoduje usterka zaistniała
w urządzeniach stacyjnych (z wyjątkiem sytuacji określonej w
ust. 20 i w § 22 ust. 15-23), należy bezzwłocznie wprowadzić
telefoniczne zapowiadanie pociągów i jeżeli jest to możliwe
obsługiwać bloki liniowe, jako pomocniczy środek prowadzenia
ruchu. Telefoniczne zapowiadanie powinno obowiązywać do czasu
usunięcia uszkodzenia, z zachowaniem warunków podanych w § 22
ust. 15-23.
Fakt uszkodzenia i wprowadzenia obostrzeń pracownik obsługi
powinien odnotować w książce kontroli urządzeń i zawiadomić
automatyka.
23. Jeżeli po przyjęciu pociągu na sygnał zezwalający
na jazdę i przełożeniu dźwigni sygnałowej do położenia
zasadniczego, nie nastąpi zwolnienie zastawki nad blokiem
końcowym, pomimo że pociąg ostatnią osią zjechał poza
miejsce sygnałowe, należy usterkę tę odnotować w książce
kontroli urządzeń i wprowadzić telefoniczne zapowiadanie
pociągów oraz powiadomić automatyka.
Prowadzenie ruchu pociągów na podstawie blokady liniowej może
nastąpić z powrotem po ustaniu przyczyny wprowadzenia
telefonicznego zapowiadania, na warunkach określonych
"Instrukcją o prowadzeniu ruchu pociągów".
Odwołanie przez pracownika obsługi telefonicznego zapowiadania
po samoistnym ustąpieniu usterki układu zwolnienia zastawki nie
zwalnia automatyka od sprawdzenia urządzeń i dokonaniu zapisu o
stwierdzonym stanie urządzeń.
24. W blokadzie liniowej mogą ponadto wystąpić usterki
wymienione w ust. 9 punkty od l do 7. Jeżeli nie można
nacisnąć klawisza blokowego, należy sprawdzić czy dźwignie
sygnałowe poruszające odnośne segmenty zawórek znajdują się
w zasadniczym położeniu, zaś jeżeli nad blokiem znajduje się
zastawka elektryczna, sprawdzić także, czy jest ona zwolniona.
Jeżeli wszystkie czynności poprzedzające naciśnięcie
klawisza blokowego są spełnione, a mimo to klawisz nie daje
się nacisnąć, należy usterkę odnotować w książce kontroli
urządzeń i wezwać automatyka do usunięcia usterki; od czasu
jej powstania do czasu jej usunięcia należy wprowadzić
telefoniczne zapowiadanie pociągów jeżeli dotyczy to bloku
blokady liniowej lub telefoniczne polecanie i zgłaszanie
przygotowania drogi przebiegu jeżeli dotyczy to bloku blokady
stacyjnej. Jeżeli blok nie daje się zablokować (ust. 9 punkty
2 i 3), należy powtórzyć czynności związane z blokowaniem
bloku, a o niemożności zablokowania bloku odnotować w
książce kontroli urządzeń, wprowadzić telefoniczne
zapowiadanie pociągów jeżeli dotyczy to bloku blokady liniowej
lub telefoniczne polecanie i zgłaszanie przygotowania drogi
przebiegu jeżeli dotyczy to bloku blokady stacyjnej i
powiadomić o tym automatyka. Jeżeli powstają usterki
wymienione w ust. 9 punkt 4 i należy wprowadzić telefoniczne
zapowiadanie pociągów i odnotować to w książce kontroli
urządzeń.
W przypadku wystąpienia usterek wymienionych w ust. 9 punkt 6
należy powtórzyć blokowanie bloku, usterkę odnotować w
książce kontroli urządzeń i w przypadku, gdy blok nie daje
się zablokować wprowadzić, odpowiednio do rodzaju blokady,
telefoniczne zapowiadanie pociągów lub telefoniczne polecanie i
zgłaszanie przygotowania drogi przebiegu. W przypadku powstania
uszkodzenia w urządzeniach dwukierunkowej samoczynnej blokady
liniowej lub w urządzeniach stacyjnych uniemożliwiającego
zmianę kierunku ruchu, jak również w przypadku przeszkody w
podaniu sygnału zezwalającego na jazdę na semaforze wyjazdowym
na szlak z blokadą samoczynną jednokierunkową bądź
dwukierunkową, należy postępować zgodnie z zachowaniem
postanowień "Instrukcji o prowadzeniu ruchu
pociągów" oraz powiadomić bezzwłocznie o tym automatyka
.
25. Na stacjach wyposażonych w urządzenia kontroli niezajętości torów i rozjazdów, w razie uszkodzenia urządzenia kontroli niezajętości rozjazdu, pracownik obsługi po sprawdzeniu, że zwrotnica jest wolna, ma prawo, mimo sygnalizowania przez urządzenie że rozjazd jest zajęty, po dokonaniu zapisu w książce kontroli urządzeń zerwać plombę i użyć pomocniczego przycisku wyłączającego oddziaływanie tego urządzenia. Od tej chwili pracownik obsługi jest odpowiedzialny za sprawdzanie stanu niezajętości danej zwrotnicy.
26. Jeżeli na posterunku ruchu wyposażonym w sygnalizatory świetlne, po przełożeniu dźwigni sygnałowej lub naciśnięciu przycisku sygnałowego, sygnał nie zmienia się, należy sprawdzić, czy wszystkie czynności potrzebne do zmiany sygnału zostały wykonane i tor lub szlak jest wolny. Jeżeli wszystko zostało wykonane zgodnie z tablicą zależności a sygnały na semaforach lub tarczach nie zmieniają się, należy odnotować to w książce kontroli urządzeń i powiadomić automatyka.
27. W przypadku sygnalizowania zaniku napięcia w sieci zasilającej, pracownik obsługi powinien uruchomić agregat prądotwórczy, jeżeli ta czynność jest przewidziana dla niego w regulaminie technicznym.
28. W przypadku zaniku sygnału "Stój" na semaforze wjazdowym należy natychmiast podjąć czynności wskazane w regulaminie technicznym mające na celu zatrzymanie pociągów zbliżających się do takiego semafora.
29. Wszystkie semafory świetlne oraz tarcze ostrzegawcze odnoszące się do semaforów wjazdowych, wyjazdowych, drogowskazowych i odstępowych muszą być przygotowane do umocowania zastępczych latarni sygnałowych. W razie wygaśnięcia semaforów i tarcz ostrzegawczych, czy to z powodu zaniku napięcia, czy niedziałania przetwornicy lub niemożności uruchomienia agregatu, należy zastępcze latarnie sygnałowe zaopatrzone odpowiednio w szkło czerwone lub pomarańczowe zawiesić w pierwszej kolejności na masztach sygnałowych ww. semaforów oraz odnośnych tarcz (zarówno w dzień, jak i w nocy). Latarnie powinny się znajdować w stałej gotowości na każdej nastawni, w ilości określonej w regulaminie technicznym.