1. W ramach odbioru technicznego urządzeń sygnalizacji przejazdowej przeprowadza się funkcjonalne sprawdzanie działania ich pod względem zgodności z projektem, obowiązującymi normami technicznymi i dokumentacją zastosowanych urządzeń. Zakres czynności sprawdzających zależny jest od rodzaju i typu odbieranych urządzeń (samoczynna sygnalizacja przejazdowa, urządzenia rogatkowe sterowane przez obsługę).
2. Urządzenia sygnalizacji przejazdowej powinny być czynne przy unieważnionych sygnałach na sygnalizatorach kolejowych (poprzez zasłonięcie komór świateł i unieważnienie sygnalizatorów dla maszynisty zgodnie z instrukcją sygnalizacji Ie-1 (E-1) i drogowych).
3. Sprawdzenie funkcjonalne polega w szczególności na:
1) stwierdzeniu prawidłowego działania odbieranych urządzeń,
2) sprawdzeniu stanu plomb, o ile są stosowane oraz roku
produkcji lub daty ostatniej obsługi technicznej urządzeń
wymagających takiej obsługi,
3) stwierdzeniu zgodności usytuowania wskaźników,
sygnalizatorów kolejowych i drogowych, czujników szynowych
zainstalowanych w torze, napędów rogatek i szaf aparatowych z
dokumentacją i protokółami lokalizacji; dla czujników należy
sprawdzić sposób ich zamocowania,
4) sprawdzeniu widoczności sygnałów kolejowych i drogowych, w
miarę możliwości przy niesprzyjających warunkach
atmosferycznych,
5) sprawdzeniu działania urządzeń zasilających szczególnie
pod względem zapewnienia odpowiedniego czasu działania po
zaniku napięcia,
6) stwierdzeniu zgodności zastosowanych urządzeń ochronnych
(uziemianie, uszynianie, ochrona przeciwporażeniowa, urządzenia
odgromowe) z dokumentacją i obowiązującymi przepisami,
7) sprawdzeniu innych funkcji wynikających z rodzaju
zastosowanych urządzeń oraz miejscowych warunków techniczno -
ruchowych,
8) sprawdzeniu działania urządzeń w warunkach zasilania
prądem przemiennym i stałym dla dopuszczalnych wartości
granicznych napięcia podwyższonego i obniżonego.
4. Stwierdzenie prawidłowego działania odbieranych
urządzeń polega w szczególności na sprawdzeniu:
1) pracy urządzeń poprzez obserwację pracy aparatury
sterującej i wskazań na sygnalizatorach kolejowych i drogowych
podczas jazd pociągów,
2) prawidłowości współdziałania urządzeń rogatkowych z
nastawczymi urządzeniami stacyjnymi, o ile takie uzależnienie
lub powiązanie zostało wykonane,
3) działania sygnałów dźwiękowych,
4) stanu i działania zapór lub półzapór,
5) funkcjonowania świateł sygnalizacyjnych i elementów
odblaskowych umieszczonych na drągach,
6) prawidłowości działania układu rozpoznawania prędkości i
kierunku,
7) wymaganych parametrów czasowych w działaniu urządzeń,
8) prawidłowości realizowania kontroli równoległości pracy
układów czujnikowych,
9) układów zdalnego wyłączania sygnalizatorów i działania
licznika wyłączeń,
10) układów sterowania urządzeniami rogatkowymi z odległości
(rogatki nastawiane z odległości),
11) działania urządzeń TVU,
12) prawidłowego działania zdalnej kontroli samoczynnej
sygnalizacji przejazdowej (w zakresie przekazywania informacji,
sterowania oraz rejestracji zdarzeń),
13) prawidłowego działania układów miejscowego sterowania
urządzeniami przejazdowymi (jeżeli takie są przewidziane),
14) zachowania się systemów komputerowych w przypadku restartu
lub zmiany oprogramowania.
5. Sprawdzając działanie urządzeń należy skontrolować
czas:
1) ostrzegania użytkownika drogi przed pojawieniem się czoła
pociągu na przejeździe,
2) opóźnienia załączenia napędów rogatkowych,
3) opuszczania i podnoszenia drągów,
4) powrotu urządzeń do stanu oczekiwania po przejeździe
pociągu,
5) opóźnienia pojawienia się na powtarzaczu sygnalizacji
uszkodzenia urządzeń na przejeździe,
6) pracy urządzeń po zaniku napięć zasilających.