1. Zasady postępowania w przypadku zaobserwowania niesprawności w taborze przez pracowników pełniących obowiązki w ruchu kolejowym określa instrukcja Ir-1 (R-l). Niniejsze wytyczne precyzują zasady postępowania w przypadkach sygnalizacji niesprawności przez urządzenia dsat i stanowią podstawę do opracowania regulaminu terminala.
2. Każdy wykryty przez urządzenia dsat stan awaryjny, pracownik obsługi powinien odnotować w rejestrze, prowadzonym wg zasad określonych w §17 ust.l pkt. 1.
3. Każdy fakt zgłoszonej niesprawności w taborze powinien być odnotowany przez prowadzącego pojazd kolejowy z napędem w prowadzonej dokumentacji przewoźnika.
§19
Zasady postępowania w przypadku wykrycia zagrzanego łożyska
osiowego lub zagrzanych hamulców w przejeżdżającym taborze-
funkcja GM, GH
1. W przypadku wykrycia przez urządzenia dsat stanu ostrzegawczego zagrzanego łożyska lub zagrzanych hamulców, dyżurny ruchu przekazuje prowadzącemu pojazd kolejowy z napędem przez radiotelefon informację o rodzaju uszkodzenia i jego lokalizacji oraz poleca kontynuowanie jazdy do najbliższej stacji, gdzie należy dokonać oględzin wskazanej osi.
2. W przypadku wykrycia przez urządzenia dsat stanu alarmowego; zagrzanego łożyska lub zagrzanych hamulców, dyżurny ruchu, przez radiotelefon, poleca prowadzącemu pojazd kolejowy z napędem (uprawnionemu pracownikowi przewoźnika) niezwłoczne zatrzymanie pociągu i dokonanie oględzin wskazanej osi.
3. Jeżeli dyżurny ruchu nie może nawiązać łączności z prowadzącym pojazd kolejowy z napędem, w którym wystąpił stan alarmowy powinien użyć wszelkich dostępnych środków, w celu natychmiastowego zatrzymania, łącznie z użyciem radiotelefonicznego systemu alarmowego.
4. Po wykonaniu oględzin, decyzję o możliwości kontynuowania jazdy podejmuje uprawniony pracownik przewoźnika kolejowego według zasad określonych ust. 5 i 6.
5. Po przeprowadzeniu oględzin technicznych na szlaku,
prowadzący pojazd kolejowy z napędem lub inny uprawniony
pracownik przewoźnika, podaje imię i nazwisko oraz numer
sprawdzonego pojazdu kolejowego. Ponadto informuje dyżurnego
ruchu o podjętej decyzji tzn.:
1) niestwierdzeniu usterki przekraczającej dopuszczalne
granice i możliwości kontynuowania jazdy,
2) stwierdzeniu usterki i konieczności wyłączenia pojazdu
kolejowego, z możliwością doprowadzenia pociągu do
najbliższej stacji z zachowaniem szczególnych środków
bezpieczeństwu ruchu, zgodnie z postanowieniami instrukcji Ir-1
(R-l),
3) braku możliwości kontynuowania jazdy i konieczności
przybycia pomocy.
6. Po przeprowadzeniu oględzin technicznych na stacji,
uprawniony pracownik przewoźnika podaje numer sprawdzonego
pojazdu kolejowego oraz imię i nazwisko sprawdzającego. Ponadto
informuje dyżurnego ruchu o podjętej decyzji tzn.:
1) nie stwierdzeniu usterki przekraczającej dopuszczalne
granice i możliwości kontynuowania jazdy,
2) stwierdzeniu usterki przekraczającej dopuszczalne granice
i konieczność wyłączenia pojazdu kolejowego z ruchu,
7. Jeżeli we wskazanej osi pojazdu nie stwierdzono usterki, przed podjęciem decyzji o kontynuowaniu jazdy należy sprawdzić zestawy kołowe w sąsiednich pojazdach kolejowych danego pociągu.
8. W przypadku konieczności wyłączenia z pociągu
uszkodzonego pojazdu kolejowego, gdy pociąg:
1) nie może jechać, ponieważ istnieje niebezpieczeństwo
złamania osi, należy żądać pomocy,
2) może dojechać do najbliższej stacji to w czasie jazdy
należy zachować następujące środki ostrożności:
a) pociąg należy przyjąć po drodze przebiegu możliwie
bez łuków (o ile jest to możliwe, na tor główny zasadniczy
lub na najbliższy tor główny dodatkowy),
b) prędkość wjazdu pociągu powinna wynosić 5-10 km/h,
c) jazdę wagonu z zagrzanym czopem osi powinien obserwować
pracownik drużyny pociągowej i gdyby wagon ten wykolejał się,
należy natychmiast pociąg zatrzymać,
d) po sąsiednich torach nie powinny przejeżdżać żadne
pojazdy.
§20
Zasady postępowania w przypadku wykrycia deformacji powierzchni
tocznej kół w przejeżdżającym taborze - funkcja PM
1. W przypadku wykrycia przez urządzenia dsat stanu
granicznego deformacji powierzchni tocznej kół, dyżurny ruchu
przekazuje prowadzącemu pojazd kolejowy z napędem przez
radiotelefon, informację o rodzaju uszkodzenia i jego
lokalizacji w pojeździe kolejowym. Każdy pojazd kolejowy, w
którym urządzenia wykryły deformacje powierzchni tocznej kół
musi zostać poddany oględzinom technicznym przez uprawnionego
pracownika przewoźnika, na najbliższej stacji w kierunku jazdy
pociągu.
1) Po wykonaniu oględzin, decyzję o możliwości
kontynuowania jazdy podejmuje uprawniony pracownik przewoźnika
kolejowego według pkt 2. Szczegółowe zasady postępowania z
pociągiem, w którym urządzenia wykryły podczas jazdy stan
graniczny w zestawach biegowych taboru, wynikające z
uwarunkowań lokalnych, określa "Regulamin obsługi terminala
urządzeń do wykrywania stanów awaryjnych w taborze podczas
jazdy".
2) Na podstawie informacji od dyżurnego ruchu, uprawniony
pracownik przewoźnika dokonuje oględzin technicznych pojazdu
kolejowego z wykrytą deformacją powierzchni tocznej kół,
podając jednocześnie numer sprawdzonego pojazdu kolejowego oraz
imię i nazwisko sprawdzającego. W wyniku przeprowadzonych
oględzin technicznych, uprawniony pracownik przewoźnika
przekazuje dyżurnemu ruchu informuje o podjętej decyzji tzn.:
a) nie stwierdzeniu usterki przekraczającej dopuszczalne
granice i możliwości kontynuowania jazdy,
b) stwierdzeniu usterki przekraczającej dopuszczalne granice
i konieczność wyłączenia pojazdu kolejowego z pociągu,
3) Jeżeli we wskazanej lokalizacji nie stwierdzono usterki,
przed podjęciem decyzji o kontynuowaniu jazdy, należy
sprawdzić zestawy kołowe w sąsiednich pojazdach kolejowych
danego pociągu.
2. W przypadku wykrycia przez urządzenia dsat stanu ostrzegawczego deformacji powierzchni tocznej kół, dyżurny ruchu przekazuje prowadzącemu pojazd kolejowy z napędem przez radiotelefon informację o rodzaju uszkodzenia i jego lokalizacji.