1. Utrzymanie ma na celu zapewnienie prawidłowego działania urządzeń dsat w całym okresie ich eksploatacji.
2. W ramach utrzymania urządzeń dsat wykonuje się:
1) obsługę techniczną obejmującą:
a) przeglądy bieżące (PB), okresowe (PO) i sezonowe (PS),
b) oględziny, usuwanie drobnych usterek i uszkodzeń
części i elementów urządzeń,
2) obsługę diagnostyczną obejmującą badania
diagnostyczne urządzeń.
3. Utrzymanie urządzeń dsat jest procesem planowym i powinno być realizowane na podstawie harmonogramów przeglądów i badań diagnostycznych urządzeń.
4. Obsługa techniczna urządzeń może być prowadzona sposobem własnym lub(i) zleconym przez podmioty zewnętrzne.
5. Czynności związane z utrzymaniem należy przeprowadzać tak, aby nie utrudniać prowadzenia ruchu pociągów.
1. Przegląd bieżący urządzeń dsat przeprowadzany jest raz na 3 tygodnie.
2. W ramach przeglądu bieżącego urządzeń dsat należy wykonać wszystkie czynności określone w załączniku Nr 2 "Przeglądy bieżące urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru".
§13
Przegląd okresowy urządzeń
1. Przegląd okresowy urządzeń dsat przeprowadzany jest raz na 6 tygodni.
2. W ramach przeglądu okresowego zespołu torowego należy przeprowadzić wszystkie czynności wykonywane przy przeglądzie bieżącym rozszerzone o czynności określone w załączniku Nr 3 "Przeglądy okresowe urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru".
§14
Przegląd sezonowy urządzeń
1. Przegląd sezonowy urządzeń dsat przeprowadzany jest 2
razy w roku, w okresie wiosennym (marzec, kwiecień) i jesiennym
(wrzesień, październik). Podczas przeglądu należy
przeprowadzić wszystkie czynności wykonywane przy przeglądzie
bieżącym i okresowym rozszerzone o:
1) wymianę wyeksploatowanych (zużytych) elementów
urządzenia,
2) sprawdzenie geometrii ustawienia czujników CTM,
3) sprawdzenie geometrii ustawienia czujników CTH,
4) sprawdzenia i pomiary łączy teletransmisyjnych,
5) gruntowne oczyszczenia powierzchni korpusów urządzeń
torowych,
6) sprawdzenie powierzchni pod względem ognisk korozji i
odprysków,
7) sprawdzenie i korekty ustawienia czytników (skanerów),
8) malowanie (w miarę potrzeby, całej dostępnej
powierzchni korpusów urządzeń torowych),
9) pomiar uziemienia kontenera (raz na 5 lat),
10) korektę czasu systemowego w urządzeniach tego
wymagających.
§15
Obsługa diagnostyczna urządzeń
1. W ramach obsługi diagnostycznej prowadzone są cykliczne badania diagnostyczne urządzeń dsat.
2. Badania diagnostyczne urządzeń dsat mają na celu określenie stopnia wyeksploatowania urządzeń dla podjęcia niezbędnych działań naprawczych oraz określenia warunków technicznych dopuszczenia urządzeń do dalszej eksploatacji oraz oceny ich poziomu obsługi technicznej.
3. Wszystkie urządzenia dsat niezależnie od typu i okresu eksploatacji podlegają obsłudze diagnostycznej. Organizację obsługi diagnostycznej określa "Instrukcja diagnostyki technicznej i kontroli okresowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym" Ie-7 (E-14) - w myśl, której naczelnik sekcji eksploatacji zgłasza również urządzenia dsat do badań diagnostycznych. W tym celu sporządza "Wykaz urządzeń podlegających badaniom diagnostycznym" z uwzględnieniem rodzajów, typów urządzeń, lokalizacji zespołu torowo-bazowego oraz lokalizacji zespołów terminalowych.
4. Badania diagnostyczne urządzeń dsat należy przeprowadzić, co najmniej raz do roku, po przeglądzie sezonowym urządzeń (w okresie wiosny lub jesieni).
5. Podstawowy zakres prowadzonego badania diagnostycznego
powinien obejmować wykonanie pomiarów przewidzianych
przeglądem okresowym przy udziale pracownika odpowiedzialnego za
obsługę techniczną urządzeń dsat oraz:
1) analizę przyczyn stwierdzonych przeszkód w działaniu
urządzeń na podstawie zapisów w "Książce kontroli
urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru",
2) analizę przyczyn niepotwierdzonych alarmów na podstawie
zapisów w rejestrze,
3) sprawdzenie aktualności regulaminu obsługi terminala
urządzeń do wykrywania stanów awaryjnych taboru,
4) sprawdzenie terminowości wykonywanych przeglądów
urządzeń,
5) oględziny i ocena stanu technicznego zespołu
terminalowego,
6) oględziny i ocena stanu technicznego zespołu torowego,
7) oględziny i ocena stanu technicznego zespołu bazowego,
8) oględziny i ocena stanu technicznego pomieszczeń
zespołu bazowego (kontenera),
9) ocenę warunków pracy urządzeń torowych, między innymi
sprawdzenie czynników warunkujących prawidłową pracę
urządzeń torowych tj. ubytków podsypki w miejscu zamontowania
czujników, mocowania szyn do podkładów, prawidłowość
zamocowania czujników itp.
6. W uzasadnionych przypadkach wynikających z potrzeb eksploatacyjnych zakres prowadzonego badania diagnostycznego może zostać rozszerzony przez głównego inżyniera ds. automatyki.
7. Badania rozszerzone wykonuje się w ramach nadzwyczajnego sprawdzenia urządzeń, podczas odbioru technicznego i przekazania do eksploatacji, po zakończeniu remontu, modernizacji oraz po zabudowie nowych urządzeń.
8. Badania diagnostyczne rozszerzone powinny obejmować kompleksowy pomiar parametrów mierzalnych i ocenę parametrów niemierzalnych urządzenia oraz porównanie ich z wartościami określonymi przez producenta w DTR, z uwzględnieniem dopuszczalnych tolerancji.
9. W szczególnych sytuacjach np. przekazanie urządzeń do eksploatacji po kradzieży, dewastacji itp, zakład linii kolejowych może zlecić przeprowadzenie badań diagnostycznych rozszerzonych przez podmioty zewnętrzne na podstawie odrębnych uregulowań (umów - zleceń).
10. W badaniach diagnostycznych prowadzonych przez podmioty zewnętrzne, uczestniczy pracownik odpowiedzialny za obsługę techniczną urządzeń.
§16
Kontrola utrzymania urządzeń
1. Dyrektor zakładu zarządza, co najmniej 1 raz w roku, przeprowadzenie kontroli urządzeń dsat w celu oceny jakości ich obsługi i obsługi technicznej.
2. W ramach kontroli, kontroler:
1) jest zobowiązany, po przeglądzie sezonowym, sprawdzić
poziom wykonywanych zabiegów technicznych i potwierdzić, czy
czynności obsługi technicznej są wykonywane zgodnie z
obowiązującymi przepisami,
2) podczas sprawdzania powinien kontrolować umiejętności
pracowników obsługi i obsługi technicznej urządzeń oraz
sprawdzać stan techniczny używanego sprzętu pomiarowego,
3) powinien sprawdzić i ocenić skuteczność działania
urządzeń dsat w zakresie wykrywania i potwierdzania stanów
awaryjnych taboru na podstawie dostępnej dokumentacji.
§17
Dokumentacja w zakresie utrzymania urządzeń
1. Dokumentacja w zakresie obsługi technicznej urządzeń
dsat obejmuje:
1) "Rejestr wykrytych stanów awaryjnych taboru"
(według wzoru załącznika Nr 1), który powinien:
a) być prowadzony na bieżąco i zawierać wszystkie stany
alarmowe GM i GH, graniczne PM oraz stany ostrzegawcze: GM, GH
wykryte przez urządzenia dsat,
b) znajdować się na każdym stanowisku terminalowym
urządzeń dsat. Za prowadzenie rejestru odpowiada pracownik
obsługujący terminal.
2) "Książka kontroli urządzeń detekcji stanów
awaryjnych taboru":
a) formę prowadzonej "Książki kontroli urządzeń
detekcji stanów awaryjnych taboru" ustalają niniejsze
wytyczne załącznikiem Nr 4,
b) powinna się znajdować w każdym kontenerze oraz na
każdym stanowisku terminalowym urządzeń dsat,
c) powinna zawierać wykaz pracowników, upoważnionych do:
- tabela A - prowadzenia przeglądów okresowych i
sezonowych urządzeń dsat,
- tabela B - samodzielnego usuwania usterek i prowadzenia
czynności konserwacyjnych w ramach przeglądu bieżącego
urządzeń dsat,
d) w części I książki kontroli urządzeń dsat, należy
odnotowywać rodzaje przeszkód lub uszkodzeń w działaniu
urządzeń, przyczyny ich powstania i roboty związane z ich
usunięciem; usunięcie każdej usterki należy odnotować w
miejscu w której została stwierdzona,
e) w części II należy prowadzić zapisy o wykonanych
przeglądach urządzeń dsat oraz o dokonywanych kontrolach i
sprawdzeniach urządzeń,
f) w przypadku prowadzenia robót przez podmioty zewnętrzne,
upoważnionych pracowników tego podmiotu należy dopisać do
wykazu pracowników uprawnionych i zobowiązać ich do
przestrzegania zasad dokumentowania prowadzonych czynności,
g) za aktualność zapisów i kompletność książki
odpowiada: na stanowisku terminala personel jego obsługi, w
kontenerze zespołu bazowego wyznaczony do obsługi technicznej,
przez naczelnika sekcji eksploatacji pracownik,
3) zatwierdzony przez dyrektora zakładu "Regulamin obsługi
terminala urządzenia do wykrywania stanów awaryjnych taboru
podczas jazdy" powinien:
a) znajdować się na każdym stanowisku terminalowym
urządzeń,
b) zawierać:
- dane charakterystyczne urządzenia,
- charakterystyka realizowanych przez urządzenie funkcji
pomiarowych,
- podstawowe parametry techniczne urządzenia,
- opis czynności obsługi terminala - uwzględniający
podstawowe cechy stanowiska terminalowego,
- przykładowe wydruki raportów diagnostycznych,
- procedury obsługi terminala:
- sposób postępowania w przypadku wykrycia przez
urządzenie stanu awaryjnego taboru podczas jazdy z
uwzględnieniem warunków lokalnych,
- sposób postępowania w przypadku nie potwierdzenia przez
rewidenta taboru bądź maszynistę stanu awaryjnego taboru,
- zasady współpracy w zakresie wykrywania i potwierdzania
stanów awaryjnych taboru pomiędzy pracownikami obsługi
terminala a pracownikami obsługującymi tabor,
- sposób postępowania pracowników obsługi w przypadku
awarii urządzeń,
- sposób postępowania w przypadku utraty łączności z
maszynistą,
- sposób postępowania w przypadku sygnalizacji włamania
do urządzeń przytorowych,
- sposób sygnalizacji przez urządzenia terminalowe
nieprawidłowości w zakresie zasilania i łączności,
- szczegółowe zasady rejestracji stanu granicznego PM np.
w odniesieniu do lokalnej sieci transmisji danych,
- wykaz zmian i uzupełnień wniesionych do regulaminu,
- w przypadku, gdy obsługującym terminal nie jest dyżurny
ruchu, należy określić zasady powiadamiania dyżurnego ruchu o
wykrytych niespraw-nościach w przejeżdżającym taborze,
c) być spójny z uregulowaniami wniesionymi do regulaminu
technicznego posterunku ruchu,
4) "Roczny harmonogram przeglądów i prac konserwacyjnych
urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru":
a) sporządza naczelnik sekcji eksploatacji wg przyjętego
wzoru w Załączniku nr 5,
b) zatwierdza dyrektor zakładu na wniosek naczelnika sekcji
eksploatacji,
c) za terminowość sporządzenia i realizację odpowiada
naczelnik sekcji eksploatacji,
5) "Harmonogram badań diagnostycznych urządzeń
dsat":
a) roczny harmonogram sporządza wyznaczony diagnosta wg
wzoru przyjętego w instrukcji Ie7 (E-14) dla urządzeń
sterowania ruchem kolejowym,
b) zatwierdza dyrektor zakładu na wniosek głównego
inżyniera,
c) za terminowość sporządzenia i realizację odpowiada
główny inżynier ds. automatyki.