Rozdział 3
ZASADY INSTALACJI SZLAKOWYCH URZĄDZEŃ DSAT

§6
Postanowienia ogólne

1.  Na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., eksploatowane urządzenia dsat powinny spełniać wymagania bezpieczeństwa potwierdzone niezbędnym świadectwem dopuszczenia do eksploatacji.

2.  Badania terenowe i próby eksploatacyjne nowych konstrukcji systemów dsat można prowadzić wyłącznie za zgodą Biura Automatyki i Telekomunikacji Centrali PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., na podstawie porozumienia terytorialnie właściwego Zakładu Linii Kolejowych z jednostką wdrażającą system. Opinię eksploatacyjną, na wniosek jednostki wdrażającej system, wystawia Biuro Automatyki i Telekomunikacji Centrali PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na postawie ocen technicznych i eksploatacyjnych.

3.  Centrala PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. programuje rozmieszczenie urządzeń dsat, na sieci zarządzanej przez Spółkę, które stanowią zintegrowany system osłony infrastruktury kolejowej. Zmiany lokalizacji istniejących urządzeń dsat, wynikające z potrzeb eksploatacyjnych, podejmuje Biuro Automatyki i Telekomunikacji w uzgodnieniu z biurami Centrali PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. merytorycznie uczestniczących w procesie wdrażania i eksploatacji systemu.

§7
Zasady lokalizacji urządzeń

1.  Przy ustalaniu lokalizacji nowobudowanych lub modernizowanych urządzeń dsat, na sieci zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., należy uwzględnić zasady kategoryzacji osłony infrastruktury kolejowej - tabela Nr 1. Kategoria osłony przede wszystkim zależy od rodzaju linii i maksymalnej prędkości kursowania pociągów.

2.  Zastosowanie urządzeń dsat na liniach znaczenia państwowego i przypisanie ich do odpowiedniej kategorii osłony infrastruktury kolejowej - kat. I, II, III wg tabeli Nr 1, podstawowo powinno wynikać z wymagań standardów technicznych przyjętych dla danej linii lub jej odcinka:
1) urządzenia zawierające funkcje pomiarową PM, umożliwiające wykrywanie deformacji powierzchni tocznej kół powinny być umiejscawiane:
a)   na początku linii, tak by uniemożliwić wjazd taboru z usterkami deformacji powierzchni tocznej kół,
b)   w odległościach ustalonych kategorią osłony,
c)   na końcu linii, by umożliwić wychwycenie zmian w powierzchni tocznej kół taboru powstałych w czasie jazdy,
d)   w lokalizacji umożliwiającej wyłączenie niesprawnego taboru w miejscach gdzie uprawniony pracownik przewoźnika może ocenić jego stan techniczny,
2) urządzenia zawierające funkcje pomiarowe GM i GH, umożliwiające wykrywanie zagrzanych łożysk i niesprawnych hamulców powinny być instalowane:
a)   w stałych odstępach na linii, umożliwiających śledzenie zmian temperatury w trakcie jazdy pociągów - odstępy zależne od przyjętej kategorii osłony, których długość uwzględnia przypadek uszkodzenia jednego urządzenia i zasygnalizowanie stanu niebezpiecznego na następnym - przy założeniu akceptowalnego poziomu ryzyka wystąpienia wypadku na odległości pomiędzy dwoma kolejnymi urządzeniami,
b)   w lokalizacji umożliwiającej wyłączenie niesprawnego taboru.

3. Zastosowanie urządzeń dsat na liniach nieposiadających statutu znaczenia państwowego i przypisanie ich do odpowiedniej kategorii osłony infrastruktury kolejowej -kat. IV, V, VI wg tabeli Nr 1, powinno być uzasadnione potrzebami eksploatacyjnymi (dla odcinka lub całej linii) i poprzedzone analizą poniższych parametrów:
1)   wielkości natężenia ruchu pociągów,
2)   ilości zarejestrowanych przypadków zagrożenia bezpieczeństwa wynikającego z niesprawności zestawów kołowych,
3)   tras przewozów materiałów niebezpiecznych - realizowanych i planowanych,
4)   planowanych likwidacji stałych posterunków ruchu, realizujących również zadania obserwacji taboru pod kątem zjawisk zachodzących w zestawach kołowych w przejeżdżającym taborze,
5)   konieczności ochrony zmodernizowanych linii magistralnych przed wjazdem taboru kolejowego w złym stanie technicznym,
6)   ochrony przed wjazdem taboru kolejowego w złym stanie technicznym na sieć zarządzaną przez Polskie Linie Kolejowe S.A. z sieci kolejowych obcych Zarządów.

Tabela 1 - kategoryzacji osłony infrastruktury kolejowej