§1
Przedmiot i zakres wytycznych
1. Wytyczne dotyczą zasad eksploatacji, przez Zakłady Linii Kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru podczas jazdy następujących typów: CSEE, SERVO 7788, SERVO 7789, SERVO 8889, SERVO 9000, ASDEK GM70/C, ASDEK GM70/S, ASDEK GM90/V, ASDEK GM90/S, ASDEK PMZ, ASDEK Cyberscan 2000 oraz pochodne.
2. Wytyczne określają dla urządzeń detekcji stanów
awaryjnych taboru:
1) zasady i metody prowadzenia obsługi i obsługi
technicznej oraz sposób ich dokumentowania,
2) obowiązki pracowników realizujących zadania obsługi
technicznej oraz pracowników współpracujących,
3) podstawowe zasady montażu, odbioru i przekazania do
eksploatacji,
4) podstawowe wymagania techniczne i instalacyjne.
3. Utrzymanie urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru, dla których w niniejszych wytycznych i innych normatywach technicznych, zasady nie zostały określone, należy prowadzić zgodnie z postanowieniami zawartymi w dokumentacjach techniczno-ruchowych urządzeń.
4. Wymagania, zawarte w rozdziale 7, dla nowobudowanych i modernizowanych urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru nie dotyczą tych urządzeń, których realizację rozpoczęto przed terminem przyjęcia do stosowania wytycznych.
§2
Określenia i pojęcia użyte w wytycznych
1. Podstawowe definicje:
1) eksploatacja - zespół wszystkich
działań technicznych i organizacyjnych, mających na celu
umożliwienie użytkowanym urządzeniom realizację funkcji
detekcji stanów awaryjnych w przejeżdżającym taborze,
2) utrzymanie - w ramach eksploatacji,
zespół wszystkich działań technicznych i organizacyjnych
mających na celu zachowanie struktury urządzenia dsat w stanie
umożliwiającym wypełnianie funkcji detekcji stanów awaryjnych
w przejeżdżającym taborze; utrzymanie obejmuje obsługę
techniczną i diagnostyczną, kontrole okresowe oraz remonty
urządzeń dsat,
3) badanie diagnostyczne urządzeń detekcji stanów
awaryjnych (dsat) - zbieranie informacji o urządzeniach
dsat na podstawie oględzin, testów i pomiarów parametrów bez
rozbierania zespołów tych urządzeń, połączone z
rozpoznaniem środowiska ich pracy i porównaniem zebranych
informacji z wymaganymi dla nich parametrami lub stanami
dopuszczalnymi,
4) funkcja zagrzanych maźnic, gorące maźnice
- w urządzeniach dsat, określenie funkcji umożliwiającej
wykrywanie zagrzanych łożysk osiowych w czasie jazdy pociągu,
5) funkcja zagrzanych obręczy lub tarcz hamulcowych,
gorące hamulce - w urządzeniach dsat, określenie
funkcji umożliwiającej wykrywanie niesprawnych hamulców w
czasie jazdy pociągu,
6) funkcja płaskie miejsca, płaskie miejsca
- w urządzeniach dsat, określenie funkcji umożliwiającej
wykrywanie deformacji powierzchni tocznej kół w czasie jazdy
pociągu,
7) funkcja obciążenia osi, obciążenie osi
- określenie funkcji umożliwiającej wykrywanie wielkości
chwilowych nacisków na oś w czasie jazdy pociągu (nie będąca
ważeniem taboru),
8) modelowe płaskie miejsce - pojęcie
wykorzystywane, do zdefiniowania granicznych wielkości
deformacji powierzchni tocznej kół, będące funkcją
pojedynczych bądź grupowych niesprawności związanych ze:
spłaszczeniami powierzchni tocznej koła, nalepami, wżerami,
owalizacją, promieniowym i bocznym biciem, zróżnicowaniem
średnic kół w zestawie oraz wadami zawieszenia i o
sprężynowania pojazdu szynowego,
9) obsługa - oznacza użytkowanie
urządzeń w procesie prowadzenia ruchu,
10) obsługa techniczna - w ramach
utrzymania urządzeń dsat, zespół wszystkich czynności
(zabiegów) związanych z konserwacją, przeglądami i naprawami
bieżącymi,
11) obsługa diagnostyczna urządzeń dsat -
w ramach utrzymania urządzenia dsat, niezbędne działania
wynikające z obowiązujących przepisów, instrukcji,
normatywów technicznych i dokumentacji, mające na celu
identyfikację stanu technicznego urządzenia dsat.
12) temperatura odniesienia - wartość
temperatury otoczenia lub temperatury pudła wagonu
wykorzystywana jako wartość bazowa przy pomiarach zagrzanych
łożysk osiowych i zagrzanych hamulców,
13) urządzenie detekcji stanów awaryjnych taboru,
urządzenie dsat - urządzenia detekcji stanów
awaryjnych taboru do wykrywania uszkodzeń elementów biegowych
taboru podczas jazdy.
2. Przez użyte w instrukcji określenia należy rozumieć:
1) diagnosta (inżynier diagnosta, specjalista
diagnosta, diagnosta) - pracownika zespołu
diagnostycznego ds. automatyki i telekomunikacji upoważnionego
do samodzielnego prowadzenia badań diagnostycznych urządzeń
dsat, w dalszej części instrukcji również nazywany
diagnostą,
2) dyrektor zakładu - dyrektora zakładu
linii kolejowych i jego zastępców,
3) instrukcja Ie-7 (E-14) - "Instrukcja
diagnostyki technicznej i kontroli okresowych urządzeń
sterowania ruchem kolejowym" Ie-7 (E-14),
4) instrukcja Ir-1(R-1) - "Instrukcja o
prowadzeniu ruchu pociągów" Ir-1 (R-l),
5) główny inżynier - inspektora, któremu
dyrektor zakładu powierzył kierowanie zespołem diagnostycznym
ds. automatyki i telekomunikacji w zakresie wykonywania zadań
technicznych oraz organizację procesu diagnostycznego urządzeń
dsat, określonych niniejszą instrukcją i regulaminem zakładu,
6) kontroler - pracownika biura zakładu,
który według odrębnie ustalonego programu kontroli lub na
zarządzenie dyrektora zakładu kontroluje jakość wykonania
zabiegów utrzymania urządzeń dsat,
7) książkę kontroli urządzeń dsat -
"Książka kontroli urządzeń detekcji stanów awaryjnych
taboru" - książkę przeznaczoną do dokumentowania
czynności obsługi technicznej urządzeń dsat,
8) naczelnik sekcji - naczelnika sekcji
eksploatacji lub jego zastępcę ds. automatyki,
9) pracownik obsługi - dyżurnego ruchu lub
innego pracownika wykonującego zadania związane z obsługą
stanowiska terminalowego urządzeń dsat,
10) pracownik obsługi technicznej -
pracownika wykonującego zadania obsługi technicznej urządzeń
dsat,
11) regulamin terminala - "Regulamin
obsługi terminala urządzenia do wykrywania stanów awaryjnych
taboru podczas jazdy" zatwierdzony przez dyrektora zakładu,
12) rejestr - "Rejestr wykrytych stanów
awaryjnych taboru",
13) wytyczne Ie-6 (WOT-E12) - "Wytycznych
odbioru technicznego oraz przekazywania do eksploatacji
urządzeń sterowania ruchem kolejowym" - Ie-6 (WOT-E12).
3. Przez użyte w instrukcji skróty należy rozumieć:
1) COK - czujnik obecności koła,
2) CPM - czujnik płaskich miejsc,
3) CTM - czujnik temperatury maźnic,
4) CTH - czujnik temperatury hamulca,
5) dsat - detekcja stanów awaryjnych
taboru,
6) DTR - dokumentacja techniczno-ruchowa,
7) GH - gorące obręcze (klocki hamulcowe)
i tarcze hamulcowe,
8) GM - gorące maźnice,
9) OK - obciążenie koła,
10) PB - przegląd bieżący,
11) PM - płaskie miejsca,
12) PO - przegląd okresowy,
13) PS - przegląd sezonowy,
14) WTO - Wytyczne techniczne odbioru,
15) UTK - Urząd Transportu Kolejowego.
Pozostałe skróty w tabelach opisujących zakresy przeglądów, są oznaczeniami technicznymi obwodów i podzespołów użytych przez producenta, zgodnie z dokumentacją techniczną urządzenia.